摘要：在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，新經(jīng)濟(jì)模式的崛起，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為代表的信息技術(shù)正改變著各行各業(yè)的運(yùn)作方式。交通運(yùn)輸作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，其經(jīng)濟(jì)管理方式的現(xiàn)代化與信息化，不僅能夠提升行業(yè)效率，優(yōu)化資源配置，對(duì)于應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境、提高服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力具有深遠(yuǎn)影響。然而，盡管信息技術(shù)的發(fā)展為交通運(yùn)輸帶來前所未有的機(jī)遇，但在實(shí)際應(yīng)用中仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，如基礎(chǔ)設(shè)施不足、體系不健全、數(shù)據(jù)安全等問題。因此，探討在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，如何有效提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的信息化水平，成為當(dāng)前亟待解決的關(guān)鍵問題。文章旨在通過對(duì)現(xiàn)有問題的深入剖析，提出針對(duì)性的策略，以推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)管理；信息化

中圖分類號(hào)：F512;F49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-6432（2024）25-0181-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.25.046

1引言

隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，信息技術(shù)的快速發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。提升信息化水平，不僅提高交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行效率，降低運(yùn)營成本，還有助于推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的信息化水平，是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，對(duì)于實(shí)現(xiàn)智慧交通、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義［1］。因此，文章將為政策制定者、行業(yè)管理者以及相關(guān)企業(yè)提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)，推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。

2新經(jīng)濟(jì)環(huán)境概述

新經(jīng)濟(jì)，通常被定義為以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新、靈活和可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為顯著特征，改變交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)作模式和經(jīng)濟(jì)管理方式。新經(jīng)濟(jì)環(huán)境催生了共享經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)等新型商業(yè)模式，例如Uber和滴滴出行等出行服務(wù)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高效匹配供需，降低了交易成本，提高了資源利用率［2］。同時(shí)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得交通運(yùn)輸領(lǐng)域的決策更加科學(xué)化、精準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的人工管理向智能管理的轉(zhuǎn)變。此外，新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化趨勢(shì)，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提出了更高要求，如更高的運(yùn)營效率、更低的碳排放、更優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量、更強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。要求交通運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)管理中充分利用信息化手段，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策支持，以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境［3］。

3交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)濟(jì)管理的重要性不言而喻。首先，高效的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，是保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的關(guān)鍵，關(guān)系生產(chǎn)資料和生活消費(fèi)品的流通效率，對(duì)國家整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出有顯著影響。例如，在供應(yīng)鏈管理中，優(yōu)化運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，降低庫存成本，提高資金周轉(zhuǎn)速度。其次，良好的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展［4］。通過合理配置運(yùn)輸資源，促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)、區(qū)域間的差距。例如，西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略的實(shí)施，依賴于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理優(yōu)化。此外，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理在環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展方面也起著重要作用。通過節(jié)能減排、綠色運(yùn)輸?shù)裙芾泶胧?，降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的雙贏。例如，推廣使用新能源車輛，不僅降低了碳排放，也降低了運(yùn)營成本。最后，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是提升國際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素［5］。例如，我國提出的“一帶一路”倡議，其成功實(shí)施離不開高效經(jīng)濟(jì)管理下的互聯(lián)互通。

4新經(jīng)濟(jì)背景下提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理信息化水平的重要意義

4.1優(yōu)化資源配置

在新經(jīng)濟(jì)背景下，提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理信息化水平，可實(shí)現(xiàn)對(duì)交通資源的精準(zhǔn)識(shí)別和實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)需求變化，確保資源的合理分配。例如，運(yùn)用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)輸路線和車輛調(diào)度，降低空駛率，提高裝載率，從而節(jié)約成本并減少能源消耗。同時(shí)，信息化還能促進(jìn)不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)同作業(yè)，如鐵路、公路、水運(yùn)和航空的有效銜接，打破部門壁壘，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的無縫對(duì)接，進(jìn)一步優(yōu)化整體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的資源配置。此外，信息化幫助管理者實(shí)時(shí)掌握設(shè)備使用狀態(tài)，及時(shí)維護(hù)，避免因設(shè)備故障導(dǎo)致的資源浪費(fèi)［6］。

4.2提高運(yùn)輸效率

在新經(jīng)濟(jì)背景下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理通過信息化手段，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的智能化和自動(dòng)化，減少人為因素導(dǎo)致的錯(cuò)誤。例如，運(yùn)用GPS定位系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置，優(yōu)化路線規(guī)劃，避免交通擁堵，從而縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間。同時(shí)，信息化的調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)需求動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力，降低空載率，提高裝載效率。此外，電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和無紙化辦公減少文件處理時(shí)間，加快信息流轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升了運(yùn)輸作業(yè)的效率［7］。

4.3降低運(yùn)輸經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

首先，通過實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集和分析，企業(yè)更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，減少由于信息不對(duì)稱導(dǎo)致的決策失誤。例如，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)預(yù)測(cè)貨物流向和需求變化，避免過度投資或資源閑置。其次，信息化系統(tǒng)可加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，通過對(duì)各類運(yùn)營數(shù)據(jù)的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，如交通擁堵、設(shè)備故障等，提前采取預(yù)防措施，降低事故發(fā)生的可能性。此外，信息化有助于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，使合作伙伴之間的信息共享更加順暢，從而減少因合同執(zhí)行不力或供應(yīng)鏈中斷引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。

4.4促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新

首先，信息化提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，使企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化，調(diào)整經(jīng)營策略，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，通過大數(shù)據(jù)分析，運(yùn)輸公司精準(zhǔn)預(yù)測(cè)貨物需求，優(yōu)化運(yùn)輸路線和時(shí)間，降低空駛率，從而降低成本，提高市場(chǎng)占有率。其次，信息化平臺(tái)的構(gòu)建，提高了信息透明度，降低了市場(chǎng)壁壘，鼓勵(lì)了新的市場(chǎng)進(jìn)入者。例如，網(wǎng)約車平臺(tái)的出現(xiàn)，得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，打破了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的壟斷，引入了新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提升了服務(wù)質(zhì)量和效率。

5新經(jīng)濟(jì)背景下提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理信息化問題

5.1信息化基礎(chǔ)設(shè)施不足

首先，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不夠廣泛，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村，通信設(shè)施的落后限制了信息的快速傳遞和處理，影響運(yùn)輸業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度。其次，硬件設(shè)備陳舊，部分運(yùn)輸企業(yè)仍使用過時(shí)的計(jì)算機(jī)和系統(tǒng)，無法適應(yīng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用需求。此外，軟件平臺(tái)不統(tǒng)一，導(dǎo)致數(shù)據(jù)交換和集成困難，影響整體效率。最后，數(shù)據(jù)中心的建設(shè)和維護(hù)水平參差不齊，部分地區(qū)的數(shù)據(jù)中心容量有限，難以承載大量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和處理任務(wù)，嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理信息化的深度和廣度。

5.2信息化體系不完善

在新經(jīng)濟(jì)背景下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的信息化體系尚未成熟，存在諸多不完善之處。一方面，現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)缺乏有效的集成和聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，難以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的全面流動(dòng)和深度利用。例如，公路、鐵路、水運(yùn)和航空等不同運(yùn)輸方式之間，存在信息共享機(jī)制不健全問題，影響綜合交通系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)。另一方面，管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，導(dǎo)致各層級(jí)、各部門間的信息交換困難，增加了管理成本。此外，部分系統(tǒng)的更新?lián)Q代速度跟不上技術(shù)進(jìn)步的步伐，使得一些過時(shí)的軟硬件設(shè)施無法適應(yīng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的應(yīng)用需求，限制了信息化效能的發(fā)揮。

5.3數(shù)據(jù)整合與共享難度大

在新經(jīng)濟(jì)背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)的海量數(shù)據(jù)不斷產(chǎn)生，包括交通流量數(shù)據(jù)、物流信息、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。然而，這些數(shù)據(jù)分散在不同的部門和系統(tǒng)中，缺乏有效的整合與共享機(jī)制。一方面，由于歷史原因，各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)、管理部門之間形成數(shù)據(jù)孤島，阻礙數(shù)據(jù)的流動(dòng)和利用。另一方面，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，格式各異，增加了數(shù)據(jù)整合的復(fù)雜性。此外，涉及跨部門、跨區(qū)域的數(shù)據(jù)共享，還面臨著法律法規(guī)、權(quán)限管理、利益分配等問題。例如，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)，難以實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，導(dǎo)致整體運(yùn)輸效率提升的空間受限。

5.4信息安全風(fēng)險(xiǎn)高

在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，大量的敏感數(shù)據(jù)，如運(yùn)輸路線、客戶信息、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等，都在數(shù)字化的過程中被集中存儲(chǔ)和傳輸。數(shù)據(jù)一旦遭受黑客攻擊或內(nèi)部泄露，不僅會(huì)導(dǎo)致公司經(jīng)濟(jì)損失，還破壞市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，影響社會(huì)穩(wěn)定。例如，2019年某大型物流公司遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊，其系統(tǒng)癱瘓，導(dǎo)致大量貨物延誤，嚴(yán)重影響了業(yè)務(wù)運(yùn)營，同時(shí)也暴露了客戶隱私，引發(fā)了公眾信任危機(jī)。因此，信息安全已成為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理信息化過程中不容忽視的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

5.5資金和技術(shù)投入不足

一方面，信息化項(xiàng)目的初期投資往往較大，包括硬件設(shè)備購置、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成以及后期的維護(hù)升級(jí)等，需要大量的資金支持。然而，目前許多交通運(yùn)輸企業(yè)由于預(yù)算有限，難以提供足夠的資金保障，導(dǎo)致信息化進(jìn)程受阻。例如，一些中小型運(yùn)輸公司的信息化建設(shè)項(xiàng)目常常因?yàn)橘Y金短缺而延期或取消。另一方面，技術(shù)更新迅速，信息化工具和平臺(tái)需要不斷迭代，以適應(yīng)日新月異的市場(chǎng)需求。然而，企業(yè)在技術(shù)引進(jìn)和研發(fā)上的投入不足，使得其難以跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。例如，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段，缺乏有效的技術(shù)支持和研發(fā)投入，使得潛在的效率提升和成本節(jié)約空間無法充分挖掘。此外，缺乏對(duì)現(xiàn)有信息技術(shù)的有效利用也是問題之一。許多企業(yè)雖已投入一定的資金購買信息系統(tǒng)，但在實(shí)際操作中并未充分發(fā)揮其功能，造成了資源浪費(fèi)。例如，部分企業(yè)購買先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，但由于員工培訓(xùn)不足，系統(tǒng)的利用率低下，影響信息化效益的實(shí)現(xiàn)。

5.6公路運(yùn)輸資金粗放式管理

傳統(tǒng)的粗放式管理方式導(dǎo)致資源浪費(fèi)，資金使用效率低下，缺乏有效的成本控制和風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。在信息化水平較低的情況下，公路運(yùn)輸企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)對(duì)資金流的實(shí)時(shí)監(jiān)控和精確分析，不僅增加財(cái)務(wù)管理的復(fù)雜性，還導(dǎo)致財(cái)務(wù)信息不透明，增加貪污腐敗的風(fēng)險(xiǎn)。例如，一些企業(yè)在投資決策時(shí)，由于缺乏準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，盲目擴(kuò)張或過度依賴單一運(yùn)輸項(xiàng)目，從而導(dǎo)致投資回報(bào)率低或者資金鏈斷裂。此外，粗放的資金管理模式忽視了對(duì)運(yùn)營成本的精細(xì)化分析，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決運(yùn)營過程中的浪費(fèi)問題，如過高的燃油消耗、無效的線路規(guī)劃等。

5.7人才短缺

一方面，現(xiàn)有的管理人員缺乏必要的信息技術(shù)知識(shí)和技能，無法有效應(yīng)對(duì)信息化帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。他們可能無法充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)來優(yōu)化運(yùn)輸決策和提高管理效率；另一方面，具有跨領(lǐng)域知識(shí)的復(fù)合型人才，既懂交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)又精通信息技術(shù)的專業(yè)人才尤為稀缺。人才短缺限制了信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度應(yīng)用和創(chuàng)新。

6新經(jīng)濟(jì)背景下提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理信息化水平的策略

6.1加強(qiáng)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在新經(jīng)濟(jì)背景下，基礎(chǔ)設(shè)施是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理信息化的基礎(chǔ)，包括先進(jìn)的硬件設(shè)備、高速的網(wǎng)絡(luò)連接、可靠的云計(jì)算平臺(tái)以及智能化的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)。首先，應(yīng)投資升級(jí)硬件設(shè)施，如引入高性能服務(wù)器和智能終端設(shè)備，支持大數(shù)據(jù)處理和實(shí)時(shí)分析需求。其次，構(gòu)建高速、穩(wěn)定且安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，確保信息的快速傳輸和無阻礙交流，實(shí)現(xiàn)跨地域協(xié)同管理和遠(yuǎn)程監(jiān)控。同時(shí)，利用云計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源的動(dòng)態(tài)分配和按需使用，降低運(yùn)營成本，同時(shí)提高系統(tǒng)的彈性和擴(kuò)展性。此外，建立高效的數(shù)據(jù)中心，采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)機(jī)制，確保數(shù)據(jù)的安全性和完整性。通過加強(qiáng)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，推動(dòng)其向更高層次的信息化邁進(jìn)。

6.2加強(qiáng)信息一體化體系建設(shè)

在新經(jīng)濟(jì)背景下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理信息化的一體化體系建設(shè)，包括構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各部門、各環(huán)節(jié)之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，以打破信息孤島。通過建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)交換接口和通用的數(shù)據(jù)模型，確保不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)流動(dòng)順暢，提高信息利用效率。例如，將交通規(guī)劃、運(yùn)營調(diào)度、財(cái)務(wù)管理、客戶服務(wù)等多個(gè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成到一個(gè)中心平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全局視角的決策支持。同時(shí)，一體化體系應(yīng)具備高度的擴(kuò)展性和兼容性，以便于接納新興信息技術(shù)，如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等，實(shí)時(shí)獲取和處理海量交通數(shù)據(jù)，提供精準(zhǔn)的運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)，優(yōu)化運(yùn)輸路線和資源配置，降低運(yùn)營成本。例如，通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備收集車輛狀態(tài)和路況信息，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)警潛在的安全隱患，減少事故發(fā)生的可能性。

6.3推進(jìn)數(shù)據(jù)整合與共享

在新經(jīng)濟(jì)背景下，推進(jìn)數(shù)據(jù)整合與共享，是提升信息化水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，通過建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范，打破部門間的信息孤島，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，提高決策效率。例如，整合公路、鐵路、水運(yùn)和航空等不同運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)，為綜合交通規(guī)劃提供準(zhǔn)確依據(jù)。其次，數(shù)據(jù)共享能夠促進(jìn)資源的有效配置。通過實(shí)時(shí)共享貨源、車源、運(yùn)力等信息，運(yùn)輸企業(yè)快速匹配供需，降低空駛率，降低運(yùn)輸成本。例如，貨運(yùn)平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)分析，智能匹配貨物與車輛，顯著提升運(yùn)輸效率。此外，數(shù)據(jù)共享還能增強(qiáng)監(jiān)管效能。政府部門實(shí)時(shí)獲取并分析行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決安全、環(huán)保等方面的問題，提高行業(yè)治理水平。例如，通過共享交通違法信息，實(shí)施跨區(qū)域的聯(lián)合執(zhí)法，有效打擊違法行為。最后，數(shù)據(jù)整合與共享也是推動(dòng)創(chuàng)新的重要?jiǎng)恿?。開放的數(shù)據(jù)平臺(tái)吸引第三方開發(fā)者，催生出更多創(chuàng)新應(yīng)用和服務(wù)，進(jìn)一步提升行業(yè)服務(wù)水平。

6.4加強(qiáng)信息安全保障體系建設(shè)

在新經(jīng)濟(jì)背景下，應(yīng)建立健全信息安全政策和管理制度，明確各級(jí)管理人員的信息安全責(zé)任，形成全員參與的安全防護(hù)機(jī)制。首先，定期進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和漏洞掃描，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)潛在的安全隱患。其次，引入先進(jìn)的防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)加密技術(shù)，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)邊界防護(hù)和內(nèi)部數(shù)據(jù)保護(hù)。再次，建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，確保在發(fā)生安全事件時(shí)能夠迅速恢復(fù)系統(tǒng)正常運(yùn)行，減少損失。最后，通過定期的安全培訓(xùn)，提高員工的信息安全意識(shí)和技能，從源頭上防范人為操作失誤導(dǎo)致的安全問題。

6.5加大資金和技術(shù)投入

首先，政府應(yīng)增加對(duì)信息化項(xiàng)目的財(cái)政預(yù)算，為關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)升級(jí)和維護(hù)提供必要的資金保障。例如，設(shè)立專項(xiàng)基金用于信息化改造，鼓勵(lì)企業(yè)參與公共項(xiàng)目的投標(biāo)，以公私合作模式（PPP）推動(dòng)信息化進(jìn)程。其次，企業(yè)自身也需要調(diào)整投資策略，將更多資源投入到信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)上。通過設(shè)立內(nèi)部研發(fā)部門或與科技公司合作，開發(fā)適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)需求的智能管理系統(tǒng)，如基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)分析工具，以提高決策效率和運(yùn)營效益。此外，引入先進(jìn)的信息技術(shù)是提升信息化水平的關(guān)鍵。同時(shí)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)保證數(shù)據(jù)安全，提升供應(yīng)鏈透明度，降低交易成本。最后，持續(xù)的技術(shù)研發(fā)投入，有利于應(yīng)對(duì)不斷變化的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括定期更新硬件設(shè)備、提升軟件系統(tǒng)的兼容性和擴(kuò)展性以及對(duì)新興技術(shù)的跟蹤。

6.6利用信息化技術(shù)進(jìn)行運(yùn)輸收入的稽查管理

首先，信息化系統(tǒng)實(shí)時(shí)收集和處理大量的交易數(shù)據(jù)，通過對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的票務(wù)、運(yùn)費(fèi)、補(bǔ)貼等收入數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化審計(jì)，提高稽查的準(zhǔn)確性和效率。例如，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，快速識(shí)別異常交易模式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的違規(guī)行為。其次，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，為收入稽查提供更為安全和透明的環(huán)境。通過區(qū)塊鏈的分布式賬本，所有交易記錄都可追溯且無法篡改，有助于防止財(cái)務(wù)信息被操縱，確保收入數(shù)據(jù)的真實(shí)性。同時(shí)，云計(jì)算平臺(tái)可整合不同運(yùn)輸企業(yè)、政府部門以及金融機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨地域的信息共享，便于稽查部門進(jìn)行聯(lián)合檢查，降低稽查成本，提高執(zhí)法效果。最后，利用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，自動(dòng)識(shí)別和預(yù)測(cè)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，輔助稽查人員進(jìn)行決策。例如，通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警存在逃稅風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，使得稽查工作更具針對(duì)性。

6.7培養(yǎng)專業(yè)化人才

目前，行業(yè)內(nèi)部存在人才結(jié)構(gòu)性短缺的問題，尤其缺乏既懂交通業(yè)務(wù)又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才。為解決這一問題，教育機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)的課程設(shè)置，將信息技術(shù)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合，培養(yǎng)具有跨學(xué)科知識(shí)的新一代專業(yè)人才。此外，定期舉辦專業(yè)培訓(xùn)和研討會(huì)，更新在職人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高其對(duì)新技術(shù)的適應(yīng)能力。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)與高校建立緊密的合作關(guān)系，通過實(shí)習(xí)、獎(jiǎng)學(xué)金等方式吸引優(yōu)秀學(xué)生，為行業(yè)輸送新鮮血液。此外，實(shí)施人才激勵(lì)機(jī)制，提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬待遇以及良好的職業(yè)發(fā)展路徑，以留住和吸引高素質(zhì)人才。對(duì)于表現(xiàn)出色的專業(yè)人才，設(shè)立專門的晉升通道，鼓勵(lì)其在信息化領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。

7結(jié)論

綜上所述，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對(duì)于國家經(jīng)濟(jì)安全、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)以及國際競(jìng)爭(zhēng)力提升都具有深遠(yuǎn)影響，提升其信息化水平顯得尤為迫切和必要。因此，在信息化建設(shè)過程中，需加強(qiáng)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)信息一體化體系建設(shè)，推進(jìn)數(shù)據(jù)整合與共享，加強(qiáng)信息安全保障體系建設(shè)，加大資金和技術(shù)投入，利用信息化技術(shù)進(jìn)行交通運(yùn)輸收入的稽查管理，培養(yǎng)專業(yè)化人才，進(jìn)而提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的效率和質(zhì)量，推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

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［作者簡(jiǎn)介］李少寧（1976—），男，漢族，山東青島人，本科，副高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：公路交通量觀測(cè)以及公路工程建設(shè)管理。