李?；舴业哪?/p>

1871年12月30日，天氣寒冷且陰暗。費(fèi)迪南·馮·李希霍芬，準(zhǔn)備渡黃河、入潼關(guān)。在之前的幾年中，這位即將40歲的德國(guó)地理學(xué)家，已經(jīng)游歷了中國(guó)十幾個(gè)省區(qū)，但“畿內(nèi)首險(xiǎn)”“四鎮(zhèn)咽喉”的潼關(guān)，還是超乎了他的想象。

歷經(jīng)兩個(gè)小時(shí)，花費(fèi)了500文錢的李?；舴?，終于渡過了黃河抵達(dá)了潼關(guān)。目之所及，這里盡已被戰(zhàn)亂反復(fù)蹂躪。這條中國(guó)最重要的通道之一，雖然堅(jiān)固的墻和雄偉的建筑還依舊挺立，但到底已經(jīng)是生機(jī)寥寥了。

李?；舴覔碛械湫偷臍W洲人容貌，眼睛深邃、鼻梁突出，發(fā)色深，蓄短須。他出身名門望族，從小接受良好的教育，畢業(yè)于柏林大學(xué)，臉上帶著知識(shí)分子常有的神情，顯得嚴(yán)謹(jǐn)而理性。盡管他只會(huì)最基礎(chǔ)的漢語(yǔ)，但這并沒有阻礙他帶著對(duì)中國(guó)濃厚的“興趣”，先后兩次踏上了中國(guó)的土地，通過7條線路實(shí)地考察中國(guó)，這兩次漫長(zhǎng)的考察，使他成為了第一位提出“絲綢之路”這個(gè)名詞的人，這也成為了他職業(yè)生涯中最重要的成就之一。

歷時(shí)35年，李希霍芬于1912年完成了《中國(guó)——親身旅行和據(jù)此所作研究的成果》共五卷。在第一卷的第499頁(yè)中，他首創(chuàng)了“絲綢之路”一詞，用來(lái)指代漢代張騫出使西域的古道，并繪制出了絲綢之路的地圖。

在中國(guó)的幾年里，這位德國(guó)地理學(xué)家已經(jīng)見慣了到處投來(lái)的好奇目光，也習(xí)慣了提前預(yù)設(shè)各種困難以備應(yīng)對(duì)。早在北京辦理護(hù)照時(shí)，他就采納了朋友的建議，將自己姓氏原本的翻譯“栗”改為“李”，試圖拉近與清廷重臣李鴻章的關(guān)系，抬高身價(jià)，以此盡可能地?fù)Q取方便，減少一些旅途中的麻煩。進(jìn)入陜西后，他時(shí)常抱怨陜西人對(duì)歐洲人的敵意，他似乎不大理解這種敵意的由來(lái)：“這種對(duì)外國(guó)人的厭惡，其原因我不清楚。受教育不足的人看我們，夾雜著倨傲的——他們都認(rèn)為整個(gè)歐洲也沒有中國(guó)的一個(gè)省大，害怕的——因?yàn)樗麄冎牢覀儗儆谝粋€(gè)只擁有和制造最好的東西的民族，還有厭惡的情緒?！钡坪跤趾芮宄@些厭惡的由來(lái)：“或許中國(guó)人同樣普遍會(huì)感到一種無(wú)奈，當(dāng)他們看到我們穿著自己的服裝自由地在他們的國(guó)土上四處游弋，他們卻不能趕我們出去——我們，那么小的一個(gè)小國(guó)家的子民！”

李?；舴覍?duì)中國(guó)凝視的目光中，有科學(xué)理性，有欣賞贊美，但對(duì)當(dāng)時(shí)列強(qiáng)環(huán)伺的中國(guó)來(lái)說，這種凝視明晃晃地昭示著讓人不寒而栗的殖民色彩。魯迅在他的《中國(guó)地質(zhì)略論》中寫道：“毋曰一文弱之地質(zhì)家，而眼光足跡間，實(shí)涵有無(wú)量剛勁善戰(zhàn)之軍隊(duì)。蓋自利氏（李希霍芬）游歷以來(lái)，膠州早非我有矣。今也森林民族，復(fù)往來(lái)山西間，是皆利忒何芬（李?；舴遥┲恚袊?guó)大陸淪陷之天使也，吾同胞其奈何?！?/p>

李?；舴掖蛄恐袊?guó)的每一個(gè)細(xì)微處，從地理、地質(zhì)考察到物產(chǎn)、商業(yè)情況，甚至對(duì)地方軍隊(duì)編制和薪俸都了解得一清二楚。他看待中國(guó)的目光中帶著精密的計(jì)算：“我心目中覺得用于打敗中國(guó)人的歐洲士兵的必要數(shù)目，每天都在減少。”

在當(dāng)時(shí)的西安府愜意地停留了12天后，李?；舴医o這里留下了這樣的評(píng)價(jià)：

“我們縱然可以不必過多關(guān)注中國(guó)歷史的細(xì)節(jié)，卻不能不關(guān)注這片偉大的歷史悠久的土地。長(zhǎng)期以來(lái)，這里一直是民族大遷徙的現(xiàn)場(chǎng)，與歐洲一樣，所不同的是歐洲的民族遷徙是從東往西，這里是從西往東。連綿的昆侖山像一堵巨大的、幾乎不可逾越的墻，構(gòu)成了民族遷徙的南部的自然界限。沿著山的北坡有一條民族交往的大道，從中亞出發(fā)穿越沙漠和高山，經(jīng)甘肅到廣袤富饒的西安府山谷。這里曾多次生發(fā)出高級(jí)的文化，藝術(shù)與科學(xué)十分繁榮……只要來(lái)到這里，見到這些地區(qū)的分布情況，眼前便會(huì)展現(xiàn)出中國(guó)歷史的全景，一如山巔縱覽，相信歷史只能如此，不能是別樣的。一切都那么顯然、自然。整個(gè)中亞及其簡(jiǎn)單的分界和古老的貿(mào)易大道展現(xiàn)在眼前，觸手可及。”

古絲綢之路的起點(diǎn)

在李?；舴依L制的絲綢之路地圖里，中國(guó)的農(nóng)業(yè)中心、東部的黃土高原處在邊緣位置。因?yàn)檫@里，正是作為國(guó)家地理幾何中心和古絲綢之路的起點(diǎn)，西安，是任何人望向西部時(shí)都無(wú)法忽視的一顆明星。

遠(yuǎn)在現(xiàn)代文明之前，甚至遠(yuǎn)在西安成為華夏文明中心以前，關(guān)中地區(qū)的戰(zhàn)略地位，就被戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的著名策士蘇秦點(diǎn)明，“秦四塞之國(guó)，被山帶渭，東有關(guān)河（指函谷關(guān)與黃河），西有漢中，南有巴蜀，北有代、馬（指代郡、馬邑，今山西北部雁門關(guān)一帶），此天府也”（《史記·蘇秦列傳》）。宋朝后經(jīng)濟(jì)重心南移，一度出現(xiàn)了史學(xué)界所謂的“現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的萌芽”。明清時(shí)期，南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展愈發(fā)迅猛，西北地區(qū)再難以望其項(xiàng)背。這種南強(qiáng)北弱、東熱北涼的經(jīng)濟(jì)局面，延續(xù)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

談及西安，喊出它的名字時(shí)都要將音調(diào)加重幾分，似乎如此才算表達(dá)了對(duì)這個(gè)地方起碼的尊重。周秦漢唐的風(fēng)采，大一統(tǒng)國(guó)家的氣度，在這座城市的不同區(qū)域留下了無(wú)盡的寶藏，待人發(fā)掘。甚至有人笑稱，“南出相，北出將，西安的土地埋皇上”。十三朝古都的實(shí)力不可小覷，在西安搞基建，兩鏟子下去，都是歷史，先頭部隊(duì)只能是考古隊(duì)。豐富的地下世界配合著地上遺址，訴說著西安的過往輝煌。悠悠文脈，氣象萬(wàn)千，綿延傳承，亙古長(zhǎng)久，文化是西安的標(biāo)志。西安市民的笑容和談吐間，對(duì)本地文化的自豪和自信也總是不動(dòng)聲色地透露出來(lái)。強(qiáng)漢盛唐的組合賦予了古長(zhǎng)安城無(wú)可比擬的榮耀，尤其是在中世紀(jì)時(shí)期，唐朝在整個(gè)歐亞大陸聲名顯赫，長(zhǎng)安也足以成為古中國(guó)鼎盛的代表，在國(guó)際上與開羅、雅典、羅馬并稱為世界四大文明古都。歲月風(fēng)云間，它所構(gòu)筑的政治、文化、經(jīng)濟(jì)框架仍在我們的文化基因中留存。

在古都長(zhǎng)安的高光時(shí)刻，全社會(huì)迎來(lái)了各方面的興盛。長(zhǎng)安位于關(guān)中平原中部，自然條件優(yōu)越，符合“王者受命創(chuàng)始建國(guó)，立都必居中土，所以總天地之和，據(jù)陰陽(yáng)之正，均統(tǒng)四方，以制萬(wàn)國(guó)也”的思想，歷經(jīng)西周、秦、西漢、隋的重點(diǎn)開發(fā)和建設(shè)，已是經(jīng)濟(jì)頗為發(fā)達(dá)的地區(qū)。在中國(guó)的八大古都中，長(zhǎng)安的歷史最為悠久。國(guó)都一般都會(huì)作為全國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，原因不一而足，域內(nèi)的內(nèi)循環(huán)或是域外的商業(yè)往來(lái)都是經(jīng)濟(jì)繁榮興盛的原因。

漢唐兩代長(zhǎng)安經(jīng)濟(jì)的繁榮，與“絲綢之路”的暢通有關(guān)，這條從長(zhǎng)度來(lái)說跨越了四分之一地球的通道，連接了歐亞大陸的兩端。根據(jù)希臘歷史學(xué)家的說法，自公元前2世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的絲綢就已經(jīng)在黑海和近東地區(qū)廣為人知。在古老的自然經(jīng)濟(jì)統(tǒng)治下，漂亮、精致、耐存、便于長(zhǎng)途跋涉、價(jià)值高的絲綢，在西域以及中亞地區(qū)一帶國(guó)家政權(quán)頻繁更迭之時(shí)，是政治權(quán)力和社會(huì)地位的象征，也是類似于黃金的硬通貨，在相當(dāng)程度上充當(dāng)了貨幣職能，可以進(jìn)行等價(jià)值的貨物交換。絲綢成為這條通道上亮眼的貨品。這條道路，我們都知道最初是漢武帝時(shí)期（公元前139年），由后來(lái)被封為博望侯的張騫在出于軍事戰(zhàn)略意圖下尋訪大月氏，無(wú)意間疏通的一條道路。因夾擊匈奴、擴(kuò)張疆土而生的軍事需求，最終以貿(mào)易之名經(jīng)河西走廊沿著戈壁荒漠的邊緣，通向帕米爾高原，將整個(gè)亞洲連在了一起，甚至接通了更遙遠(yuǎn)的波斯灣乃至歐洲腹地。以“絲綢之路”為標(biāo)志，中國(guó)與西域各國(guó)的來(lái)往更加頻繁，目前史學(xué)界普遍認(rèn)為是從張騫通西域開始，中國(guó)與西域建立了穩(wěn)定的、官方的聯(lián)系，據(jù)此我們說長(zhǎng)安是中國(guó)正式對(duì)外交流的真正起點(diǎn)不算妄言。

漢代以后，短暫的隋朝過后，又一個(gè)大一統(tǒng)國(guó)家在隋末長(zhǎng)安廢墟上建立起來(lái)，太原留守李淵代隋稱帝，建國(guó)“唐”，定都長(zhǎng)安，為長(zhǎng)安經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)，也注入了活力。唐前期在開拓西北邊境方面進(jìn)展頗大，史書曾將這一時(shí)期的國(guó)土與漢代做過對(duì)比，“南北如前漢之盛，東則不及，西則過之”?！顿Y治通鑒》卷216《天寶十二載》（公元753年）稱：“是時(shí)中國(guó)盛強(qiáng)，自安遠(yuǎn)門西盡唐境萬(wàn)二千里，閭閻相望，桑麻翳野。天下稱富庶者無(wú)如隴右?！边@句說的正是唐前期在今青海省東部，當(dāng)時(shí)稱隴右道的地方養(yǎng)兵屯田，加強(qiáng)了西北邊防，隨后設(shè)置了安西四鎮(zhèn)以及北庭都護(hù)府，管轄范圍囊括了今天的新疆維吾爾自治區(qū)和更廣大的中亞地區(qū)。這在客觀上為“絲綢之路”的興盛提供了道路安全保證。唐太宗李世民“兼聽則明”“納諫如流”的開放態(tài)度，更是從最高領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)層面，制定了對(duì)外友好往來(lái)，兼容并蓄的國(guó)策。通暢的“絲綢之路”上行進(jìn)著來(lái)自各國(guó)的使臣、僧侶和商人，彼時(shí)的鴻臚寺一度接待過七十個(gè)國(guó)家的外交使節(jié)，王維詩(shī)中“萬(wàn)國(guó)衣冠拜冕旒”的盛況在長(zhǎng)安城時(shí)?？梢?。在長(zhǎng)達(dá)三個(gè)世紀(jì)的統(tǒng)治時(shí)期里，萬(wàn)花筒般的文化伴隨著經(jīng)濟(jì)往來(lái)涌進(jìn)了唐朝的中心——長(zhǎng)安。如今西安城玉祥門外的大慶路上，“絲綢之路東方起點(diǎn)”的大型雕塑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地回應(yīng)著這段盛世。幾乎與大慶路垂直的勞動(dòng)南路上，大唐西市作為全國(guó)唯一一個(gè)在原址上重建的項(xiàng)目，每當(dāng)夜晚來(lái)臨，燈火間，總讓人遙想當(dāng)年占地一千六百畝，有二百多個(gè)行當(dāng)，邸店林立，商品琳瑯滿目的熱鬧景象。唐時(shí)，西市是西域胡商入長(zhǎng)安的必經(jīng)之地，也是胡商的主要經(jīng)商之地，大量中外商賈聚居于此，胡商胡人胡店很多，“胡風(fēng)”“胡俗”盛行，長(zhǎng)安國(guó)際化的特征愈發(fā)顯著。

之后的漫長(zhǎng)歷史中，絲綢之路不復(fù)往日輝煌，在中斷和重啟之間往復(fù)，直至清朝閉關(guān)鎖國(guó)政策后的徹底中斷。唐代以后，中原大亂，幾十年間政權(quán)更迭頻繁。至宋朝，疆域范圍相較于唐急劇縮小，邊疆少數(shù)民族橫亙?cè)诒狈剑辈繒r(shí)有遼金的騷擾，西面又有西夏國(guó)阻擋，無(wú)力經(jīng)營(yíng)西域，陸上絲綢之路不再暢通。隨著南北宋的交替，全國(guó)的經(jīng)濟(jì)重心逐漸南移，造船的興盛也助力了海運(yùn)的發(fā)展，陸上絲綢之路愈發(fā)沉寂。元朝時(shí)期，隨著蒙古大軍的征戰(zhàn)，強(qiáng)盛的軍事實(shí)力維護(hù)了絲路的平靜，恢復(fù)了歐亞之間的聯(lián)系。明末李自成起義，西北動(dòng)亂，這條商貿(mào)線路又一度中斷。清初，康熙、雍正、乾隆三代先后發(fā)兵西北平息動(dòng)亂，設(shè)立西域總督府，為往來(lái)商隊(duì)提供了安全的環(huán)境，絲路貿(mào)易也得到了一定的發(fā)展，不同于前代的國(guó)際貿(mào)易，此時(shí)的絲路經(jīng)濟(jì)更多的屬于邊境貿(mào)易的范疇。進(jìn)入十九世紀(jì)，中國(guó)在世界歷史的大框架下，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易被迫納入帝國(guó)主義的殖民體系，傳統(tǒng)的絲綢之路商貿(mào)活動(dòng)至此徹底衰落。順著時(shí)間線，我們幾乎可以將絲綢之路的興衰看作古代中國(guó)興盛與否的檢測(cè)物，或是看作古中國(guó)與域外各國(guó)關(guān)系的晴雨表。絲綢之路的意義遠(yuǎn)不止一條貿(mào)易通道，中國(guó)廣大西部的發(fā)展在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)總會(huì)與這條道路命運(yùn)相連。

內(nèi)陸“旱碼頭”

西安從來(lái)不止是陜西的西安，它的背后是廣大的西北五省。從地理區(qū)位的范疇來(lái)講，中國(guó)西部是一個(gè)非常廣闊的概念，就目前的行政區(qū)域劃分來(lái)說，包括有12個(gè)省市及自治區(qū)，西南五省份和西北五省份，再加上內(nèi)蒙古和廣西，總面積約686萬(wàn)平方公里，約占全國(guó)總面積的71%。其中的西安，從來(lái)都是一座重要的城市。

世紀(jì)之交，加快中西地區(qū)發(fā)展的條件已經(jīng)具備，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，要“抓住世紀(jì)之交歷史機(jī)遇，加快西部地區(qū)開發(fā)步伐”，西部大開發(fā)戰(zhàn)略正式出臺(tái)。2000年，國(guó)家成立西部開發(fā)辦公室，從國(guó)家戰(zhàn)略的高度，著手解決地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距過大的現(xiàn)實(shí)問題。一盤國(guó)家層面的大棋，拉開了布局謀篇的大幕，國(guó)家棋局正式亮相。

一般提及西部大開發(fā)，我們會(huì)想到三項(xiàng)國(guó)家級(jí)也是史詩(shī)級(jí)工程：西電東送、西氣東輸以及青藏鐵路。這些大型基建活動(dòng)，再往上追溯，不僅是平衡改革開放后東西發(fā)展不均衡的鐵腕舉措，甚至可以從改革開放初期講起。改革開放初期，政策上的大局是以東南沿海為中心，先發(fā)展東部，積聚力量后再發(fā)展中西部。作為領(lǐng)頭羊的東南沿海，在改革開放初期，經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，如火如荼的改革在經(jīng)濟(jì)熱土上輪番上演。而彼時(shí)的西部，一直在沉寂，好似休憩的盤龍，在等待著屬于它騰飛的時(shí)機(jī)。就像人們常說的那樣，福禍相依，否極泰來(lái)。西部的崛起似乎需要一個(gè)極好的契機(jī)。

1997年7月從泰國(guó)發(fā)端，隨后蔓延至亞洲各國(guó)，進(jìn)而引發(fā)系統(tǒng)性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，在后世被稱為“98年亞洲金融危機(jī)”的歷史性金融災(zāi)難里，亞洲各國(guó)各地區(qū)都受到了相當(dāng)大的沖擊。只是，即使中國(guó)經(jīng)濟(jì)并未處在金融風(fēng)暴的暴風(fēng)眼，也在這一過程中成功實(shí)現(xiàn)了軟著陸，成為當(dāng)時(shí)國(guó)際市場(chǎng)上極為亮眼的存在，全球經(jīng)濟(jì)一體化的格局，危機(jī)還是影響了中國(guó)經(jīng)濟(jì)一段時(shí)期的發(fā)展。中國(guó)在1995年遞上的加入WTO的請(qǐng)求，也因這場(chǎng)金融危機(jī)加速了進(jìn)程。2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織，以外貿(mào)和出口為重點(diǎn)，東部需要有一個(gè)強(qiáng)大且穩(wěn)定的原材料和能源供給中心，中西部成為重點(diǎn)考慮方向，尤其是幅員遼闊、資源豐富的西部地區(qū)。

1999年6月的中央文件早已為西部大開發(fā)定好了三條骨架和幾件大事：陜西的關(guān)中經(jīng)濟(jì)帶、四川重慶的成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、廣西的北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，在2001年正式開始搭建。不僅為化解緩和亞洲金融危機(jī)帶來(lái)的次生災(zāi)害，更是為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)找到新的萌發(fā)點(diǎn)。從文件的排名中可以很明顯地看出，在我國(guó)西部大開發(fā)的戰(zhàn)略布局中，西安作為優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)城市和龍頭城市，是西部大開發(fā)的骨架，更是對(duì)接歐亞大陸橋的重心。如何率先發(fā)揮西北中心城市的作用，如何起到西部大開發(fā)的橋頭堡作用，成為西隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶的龍頭，帶動(dòng)陜西省乃至西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)，成為擺在陜西省和西安市市委市政府面前的戰(zhàn)略發(fā)展問題。為此，西安市積極提出“國(guó)際化、市場(chǎng)化、人文化、生態(tài)化”的發(fā)展理念。細(xì)讀這個(gè)理念，我們可以看到政府特別將“國(guó)際化”放到西安發(fā)展戰(zhàn)略方向的首位。若熟悉西安，也會(huì)發(fā)現(xiàn)這座城市的所有歷史都在向我們昭示，“國(guó)際化”從來(lái)就是它的特點(diǎn)。

西部大開發(fā)從2000年正式啟動(dòng)，到十年后，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的若干意見》，國(guó)務(wù)院已先后批復(fù)實(shí)施了“十一五”“十二五”“十三五”三個(gè)西部大開發(fā)五年計(jì)劃。從時(shí)間上，已經(jīng)來(lái)到了2015年。舊顏換新貌的西部地區(qū)，逐漸縮小了與東南沿海地區(qū)的發(fā)展差距，但是仍有許多問題和短板暴露了出來(lái)，亟待解決。作為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的第一梯隊(duì)，西安應(yīng)該是戰(zhàn)略推進(jìn)的橋頭堡，可重慶和成都的發(fā)展卻遠(yuǎn)超西安，如何確立新時(shí)期西部開發(fā)的戰(zhàn)略核心，尋找未來(lái)新的發(fā)力點(diǎn)至關(guān)重要。

改革開放，是時(shí)代的主題，內(nèi)陸城市如何深入改革開放，是發(fā)展中的硬問題。“開放”在客觀地理位置條件上，對(duì)西部地區(qū)就是一個(gè)棘手的問題。歷代以“國(guó)際化”顯貌于世的西安更是在這種境況下欲求突破。西安早就有動(dòng)作，2004年，以“陸港經(jīng)濟(jì)”為理論基礎(chǔ)，聯(lián)系西安市的自身優(yōu)勢(shì)，西安市政府確立了“西安國(guó)際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目”，這個(gè)項(xiàng)目原是陜西省西安市“十一五”規(guī)劃物流龍頭項(xiàng)目，被省政府列為爭(zhēng)取國(guó)家“十一五”規(guī)劃重大建設(shè)項(xiàng)目，由西安浐河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)規(guī)劃，設(shè)計(jì)，整體開發(fā)。2010年11月4日，西安港務(wù)區(qū)規(guī)劃獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。這里涉及到一個(gè)經(jīng)濟(jì)專業(yè)名詞“陸港經(jīng)濟(jì)”。概括地說，陸港經(jīng)濟(jì)是由國(guó)際陸港、國(guó)際物流、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、陸港產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)中心城市、陸港經(jīng)濟(jì)腹地和國(guó)際經(jīng)貿(mào)關(guān)系等經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)有機(jī)組成的內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)。陸港經(jīng)濟(jì)的提出，是對(duì)海港經(jīng)濟(jì)的重要補(bǔ)充。借用席平的說法：“若將亞歐大陸看作一只大碗，海港經(jīng)濟(jì)如同‘貓吃漿子，僅舔了一個(gè)碗邊’，陸港經(jīng)濟(jì)則是要吃這碗里的肉、喝碗里的湯。”西安是第一個(gè)陸港項(xiàng)目誕生的地方，繼而在全國(guó)普及。這些做法在實(shí)際行動(dòng)上契合了2012年黨的十八大提出創(chuàng)新開放模式，在開放的方向上，不止向東、向南，更要向西，形成沿海、內(nèi)陸、沿邊開放優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，內(nèi)陸城市開放成為國(guó)家戰(zhàn)略。

“港”已成，以“港”為圓心，西安要畫出一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大圓圈。配合著西部大開發(fā)的計(jì)劃，開放最先遇到的是通道問題，如何在西部的區(qū)位優(yōu)勢(shì)上利用既有條件，打通物流、人流、資金流、信息流、技術(shù)流，開辟新的國(guó)際大通道，是大棋盤上要走好的第一步。老話常講，要想富，先修路。而“路”在更寬泛的意義上，是“通道”的另一種講法。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通道不通便血脈不暢，難以為繼。在傳統(tǒng)的五大運(yùn)輸方式中，除去特殊物資輸送的管道運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸較之水路運(yùn)輸受自然條件影響最小，穩(wěn)定性和安全性較之公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，可以一次性運(yùn)輸大量貨物且價(jià)格低廉，又突出了與航空運(yùn)輸間的比較優(yōu)勢(shì)。如果說海洋運(yùn)輸給主要港口帶來(lái)了樞紐經(jīng)濟(jì)，那么遠(yuǎn)離海港的西部地區(qū)，鐵路是延伸至遠(yuǎn)方的大動(dòng)脈，大通道。對(duì)西安而言，以鐵路為重要樞紐，是最重要也是最實(shí)用的通道經(jīng)濟(jì)。

配合“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”這樣一個(gè)宏大的市場(chǎng)建設(shè)工程暢想，2011年中國(guó)設(shè)立了“中歐班列”，并為這趟班列的開通和發(fā)展，鋪劃了西、中、東三條主要通道，分別經(jīng)過?阿拉山口（?霍爾果斯）、二連浩特和?滿洲里（?綏芬河）出境，連接了中國(guó)與歐洲的主要城市。圍繞中歐班列發(fā)展起來(lái)的物流產(chǎn)業(yè)是支撐歐亞大陸大市場(chǎng)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，不同的城市成為了各自區(qū)域內(nèi)的集結(jié)中心。這一國(guó)際聯(lián)運(yùn)方式成為通向歐亞腹地的高效的貨物運(yùn)輸方式，也深化著沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和合作。“中歐班列”既給鐵路樞紐城市帶來(lái)了樞紐經(jīng)濟(jì)，也給沿線帶來(lái)了通道經(jīng)濟(jì)，更適應(yīng)了各類貿(mào)易業(yè)態(tài)和模式的創(chuàng)新發(fā)展。

“中歐班列”當(dāng)然是一個(gè)全國(guó)性的概念，依靠著方便、快捷、高效、成本低廉的優(yōu)勢(shì)，成為“一帶一路”倡議的重要載體。2013年秋，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)演講時(shí)，提出共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的倡議，中亞腹地反響強(qiáng)烈。中亞國(guó)家作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶自我國(guó)向西延展的首站。尤其對(duì)西部地區(qū)來(lái)說，鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x不言而喻。這一時(shí)期，中歐班列迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的時(shí)期。各地都在依據(jù)自身特色和優(yōu)勢(shì)承接。最早的是2011年重慶開通的“渝新歐”班列。西安正式加入中歐班列，是順著“一帶一路”大勢(shì)，也是西安港建設(shè)的客觀需要。2013年11月28日，首列“長(zhǎng)安號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列的開行，成為西安市絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶實(shí)施方案實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)的標(biāo)志，一年多的時(shí)間里，中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）以“先行一步、一馬當(dāng)先”的勢(shì)頭，再次激活了絲路經(jīng)濟(jì)。2014年12月19日，“西安港”國(guó)際代碼（CNXAG）、國(guó)內(nèi)代碼（61900100）正式啟用。2015年3月28日，“一帶一路”愿景與行動(dòng)文件發(fā)布，支持西安建設(shè)國(guó)際陸港。非常緊密的時(shí)間線內(nèi)，政策層面上，西安港便初具規(guī)模。

直至2016年，“中歐班列”正式成為一個(gè)品牌標(biāo)識(shí)，國(guó)內(nèi)開通中歐（亞）班列的城市已有18個(gè)。我們常說的“長(zhǎng)安號(hào)”可以理解為中歐班列西安分支的叫法，它的官名我們應(yīng)當(dāng)稱之為中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)），與其他的“渝新歐”“齊魯號(hào)”“中豫號(hào)”等都?xì)w屬于中歐班列這個(gè)大家庭。從流程來(lái)講，“長(zhǎng)安號(hào)”更像是一個(gè)ID，一個(gè)國(guó)際港務(wù)區(qū)內(nèi)陸港的ID，它是運(yùn)送貨物的這條專線或者是這十幾條線路的一個(gè)共用名稱，但具體到貨物選擇的路線上，是由很多的企業(yè)在里面做系統(tǒng)串聯(lián)的。借著“長(zhǎng)安號(hào)”這個(gè)ID，港務(wù)區(qū)找到了最有力的發(fā)展引擎，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大圓以“長(zhǎng)安號(hào)”這個(gè)圓心，不斷向外拓展，相關(guān)政策也逐一落地。2018年西安被批準(zhǔn)為國(guó)家中心城市。西部大開發(fā)的行動(dòng)也在進(jìn)一步加深。

從地圖上定位，位于西安市區(qū)的東北部，北靠渭河岸線，西據(jù)灞河岸線，坐落在一個(gè)由渭河灞河交匯而成的“幾字形”河灣處，它的名字叫西安市國(guó)際港務(wù)區(qū)，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主體與國(guó)際港務(wù)和物流強(qiáng)相關(guān)。作為一個(gè)年輕的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，它目前不過十六歲，還是個(gè)青春少年，生機(jī)盎然。它的誕生是中國(guó)在改革開放過程中不斷深化改革，推動(dòng)西部大開發(fā)，平衡東西部差距的重要產(chǎn)物，甚至在相當(dāng)意義上，它所處的特殊地位也鮮活表征著我們意圖重興漢唐大國(guó)之風(fēng)的氣派，和講好中國(guó)故事的雄心。我們都承認(rèn)，歷史事件是必然性和偶然性相互作用的結(jié)果，這里出現(xiàn)的名副其實(shí)的“旱碼頭”，背后勾連的是新世紀(jì)后中國(guó)經(jīng)濟(jì)文化故事的縮影，承載著古老東方再次崛起的宏偉企劃。

朝夕之間，有序布置的亮黃橙色，架構(gòu)起一個(gè)高于地平線的機(jī)械空間。穿梭于此，龐大的實(shí)體物讓人不禁喟嘆渺小與偉大的辯證。人在這里，只能以仰望的姿勢(shì)，對(duì)準(zhǔn)自己的視線，“抬頭看”，似乎成了這里的標(biāo)配。頻繁起重的龍門吊分割著日光，集裝箱上或明或暗的線條交錯(cuò)著，在原本的橫縱紋路間繪上新的圖案。極大的空間里，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音成為這里唯一的聲音。在一般的想象中，與此類終年忙碌的港口畫面相配的，不遠(yuǎn)處，應(yīng)該有一片無(wú)際的湛藍(lán)海域。又或者，會(huì)有一條碧波江水，在徐徐展開，等待著貨物。如果兩者皆非，那也該在國(guó)界線的沿邊，巍峨的界碑矗立著，說明著此處的位置。只是，若我們站立于此朝極遠(yuǎn)處望去，與藍(lán)天接壤的并非波濤拍打的海岸，也難覓洶涌寬闊的江水，而是更加廣闊的內(nèi)陸土地和延伸至無(wú)盡遠(yuǎn)方的鐵路道口。

時(shí)至今日，長(zhǎng)安號(hào)的汽笛聲回應(yīng)著遙遠(yuǎn)過去悠揚(yáng)的陣陣駝鈴，西安已由曾經(jīng)歐亞的絲綢之路“始發(fā)站”，轉(zhuǎn)身為今天連接中亞乃至歐洲各國(guó)的經(jīng)貿(mào)樞紐。這個(gè)不沿海、不沿江、不沿邊的“港口”，不一般。