姚前華 太云東 張宏輝 駱宏剛 龔磊

摘 要： 產(chǎn)學研合作作為技術創(chuàng)新的有效形式已對世界的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。通過產(chǎn)學研合作，可消除各合作成員之間的重復研究和重復投資。航空領域作為現(xiàn)代工業(yè)的重要組成部分，具有廣闊的發(fā)展前景。如何發(fā)揮產(chǎn)學研合作在自主創(chuàng)新中的主導作用，加大自主創(chuàng)新對航空領域競爭力的貢獻，是當前航空領域產(chǎn)學研合作中亟需解決的問題。主要從我國航空領域產(chǎn)學研發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，分析了產(chǎn)學研合作模式中出現(xiàn)的問題和不足，并針對這些不足，給出了一些建議。

關鍵詞： 產(chǎn)學研合作 航空領域 成果轉化 校企合作

中圖分類號： F42文獻標識碼： A文章編號： 1679-3567（2024）04-0104-03

Thoughts and Explorations of the Industry-Academia-ResearchApplication Integration Mechanism in the Aviation Field

YAO Qianhua TAI Yundong ZHANG Honghui LUO Honggang GONG Lei

AVIC Guizhou Aircraft Co.， Ltd.， Anshun， Guizhou Province， 561018 China

Abstract： As an effective form of technological innovation，industry-academia-research cooperation has played a huge role in the economic development of the world. Through industry-academia-research cooperation， the du‐plication of research and investment among cooperative members can be eliminated. As an important part of the modern industry， the aviation field has broad development prospects. How to play the leading role of industryacademia-research cooperation in independent innovation and increase the contribution of independent innovation to the competitiveness of the aviation field is an urgent problem to be solved in the current industry-academiaresearch cooperation of the aviation field. This article mainly starts from the development status of the industryacademia-research cooperation of the aviation field in China， analyzes problems and deficiencies in the industryacademia-research cooperation mode， and gives some suggestions for these deficiencies.

Key Words： Industry-academia-research cooperation； Aviation field； Achievement transformation； Schoolenterprise cooperation

近年來，我國在航空工業(yè)領域取得了顯著的成效，但與一些發(fā)達國家相比，仍然存在很大的差距。本文從產(chǎn)學研合作模式入手，通過對航空領域產(chǎn)學研合作現(xiàn)狀分析，找出航空領域產(chǎn)學研合作中存在的一些問題和不足，并針對這些不足，提出一些建設性的意見和建議，旨在推動航空領域的科技創(chuàng)新發(fā)展。

1 航空領域產(chǎn)學研工作現(xiàn)狀

1.1 航空領域產(chǎn)學研合作機制現(xiàn)狀

目前，在航空領域的產(chǎn)學研形成了政府引導、企業(yè)牽頭、院校支持、行業(yè)組織等多種機制。從政府引導方面來看，政府出臺了一系列支持科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈配置資源鏈，加強關鍵核心技術攻關，加速科技成果產(chǎn)業(yè)化，提高關鍵環(huán)節(jié)和重點領域的創(chuàng)新能力 [1]?！吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》在第五章“提升企業(yè)技術創(chuàng)新能力”中提出：“完善技術創(chuàng)新市場導向機制，強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，促進各類創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，形成以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研用深度融合的技術創(chuàng)新體系?！边@一系列的措施，旨在推進產(chǎn)學研合作，促進科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。

從企業(yè)牽頭方面來看，一些大型航空企業(yè)已經(jīng)成為推進航空領域產(chǎn)學研合作的主要力量，他們與國內(nèi)重點航空類院校、航空科研機構合作，共同研發(fā)新技術和新產(chǎn)品，聯(lián)合承擔國家重點研發(fā)項目，各司其職，開展技術聯(lián)合攻關。

從院校支持方面來看，我國一些重點高校在航空領域具有較強的技術力量，他們與企業(yè)開展產(chǎn)學研合作，通過委托培養(yǎng)、定向輸送等方式，為企業(yè)培養(yǎng)航空高層次人才，充分發(fā)揮高校的人才優(yōu)勢，提高技術創(chuàng)新能力。

1.2 航空領域產(chǎn)學研合作模式

航空領域產(chǎn)學研合作方面普遍采用的模式有委托開發(fā)、技術服務、項目合作、建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等模式。通過多方的合作組織，匯集產(chǎn)學研力量，共同研究關鍵技術和解決實際問題。對于委托開發(fā)模式，企業(yè)主要根據(jù)自身的技術需求提出項目需求，并提供資金及人力支持，高校、科研院所負責技術攻關，研發(fā)專利歸企業(yè)所有，該合作模式在軟件開發(fā)、算法研究等方面被普遍采用。對于技術服務，在該模式下，高校和科研院所作為企業(yè)的“外腦”，為企業(yè)提供技術上的理論支持與分析評價，輔助企業(yè)完成技術的產(chǎn)業(yè)化，此類模式通常以技術咨詢服務形式開展合作。對于項目合作，該模式是航空企業(yè)使用最廣泛的產(chǎn)學研合作模式，普遍應用于承擔國家重點研發(fā)計劃項目、省級科技重大專項、前沿技術探索等領域。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是一種在更大范圍、更高層次、更寬領域開展的產(chǎn)學研合作模式，是提升企業(yè)和產(chǎn)業(yè)競爭力的有效形式。

2 航空領域產(chǎn)學研合作工作存在的不足

2.1 航空領域產(chǎn)學研合作方式單一

當前航空領域大多采用產(chǎn)學研合作的方式來推進技術研發(fā)，但是這種方式主要以企業(yè)為主導，高校和科研機構往往只是提供某些技術支持或人才培養(yǎng)，缺乏全面深入的合作[2]。由于合作方式過于單一，存在一定的問題。首先，企業(yè)主導的合作可能導致技術研發(fā)過于側重實用性和經(jīng)濟效益，而忽視了基礎研究和長期發(fā)展的需求。其次，高校和科研機構在合作中的地位較低，難以發(fā)揮他們在創(chuàng)新和人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢。

航空領域的產(chǎn)學研合作主要集中在研發(fā)項目合作方面，依賴于單一的項目合作。在當前的航空領域，產(chǎn)學研合作主要是通過企業(yè)與高校、科研院所開展共同研發(fā)項目實現(xiàn)的，這種模式比較單一，缺少多元化的合作方式。從而限制了雙方合作的深度和廣度，僅僅停留在技術研發(fā)層面，無法形成更深層次的合作。

航空領域產(chǎn)學研雙方合作缺乏對資源共享的整合。航空領域的產(chǎn)學研合作中，企業(yè)和高校間通常沒有建立資源共享的機制，資金和設備等各類資源存在著較大的浪費[3]。缺乏資源的整合和共享，會導致企業(yè)和高校之間缺少對彼此優(yōu)勢的充分發(fā)揮，限制了合作效果的發(fā)揮。

2.2 航空領域產(chǎn)學研合作機制局限性

（1）當前航空領域產(chǎn)學研合作主要依靠政府的支持來推進，企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新和自治的能力。政府的資金和資源投入往往不夠靈活，無法滿足企業(yè)的真實需求，導致資源分配的不均衡。此外，對于科研人員的激勵機制也存在一定的問題，沒有充分引導科研人員將科學技術成果轉化為實際產(chǎn)出。

（2）合作機制不夠靈活，專利權歸屬不清晰。目前，航空領域的產(chǎn)學研合作機制相對僵化，大多數(shù)合作機構的研發(fā)成果往往是由企業(yè)擁有專利申請并行使專利權的，而高校在這個過程中沒有得到應有的收益[4]。同時，企業(yè)為了防止技術泄露，在知識產(chǎn)權共享方面也較為謹慎，從而限制了合作深度和發(fā)展前景。

（3）績效評價方式過于單一，難以準確反映合作效果。當前的產(chǎn)學研合作中，績效評價體系偏簡單，往往采用定量化指標考核合作效果，忽視了科研人員自主選擇研究方向和自主創(chuàng)新的動力，降低了合作的積極性。

（4）缺乏有效的風險分擔機制。雖然在目前的產(chǎn)學研合作中，企業(yè)和高校都有著一定的風險意識，但缺乏有效的風險分擔和分工機制，一旦出現(xiàn)合作失敗，往往會讓雙方承擔很大的損失。同時，在一些技術類項目的合作中，由于技術攻關困難，企業(yè)和高校往往被迫選擇放棄合作項目，這既導致了效益的浪費，也增加了合作的風險。現(xiàn)有的產(chǎn)學研合作機制在組織架構、政策支持等方面存在局限性。

2.3 航空領域科技成果轉化率低

航空領域科技成果的轉化率普遍不高，大多數(shù)科研成果經(jīng)過了長時間的研究和開發(fā)，但是很難得到有效利用和轉化[5]。一方面，這可能是因為成果本身不夠實用或市場需求不足。航空領域的技術創(chuàng)新往往需要大量資金和時間，而市場反應遲緩，使一些科研成果無法及時轉化為實際產(chǎn)出。另一方面，企業(yè)在技術應用、標準制定、知識產(chǎn)權保護等方面存在困難，無法有效地將科研成果轉化為生產(chǎn)力。

技術與市場脫節(jié)，缺乏市場化推廣。在航空領域，雖然取得了一些科技成果，但這些成果與市場之間存在一定的鴻溝，很多技術成果難以實現(xiàn)商業(yè)化應用。這與市場需求不明確、科技成果轉化渠道不暢和市場應用能力不足等因素有關。

3 對航空領域產(chǎn)學研合作的建議

3.1 探索多元化產(chǎn)學研模式

針對航空領域產(chǎn)學研合作方式單一的問題，可以探索發(fā)展多種形式的合作模式，拓寬合作領域和渠道。在航空領域產(chǎn)學研合作中探索更加平等、深入的合作方式，充分發(fā)揮各方的優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。具體可以從以下方面進行改進和創(chuàng)新。

3.1.1 推動跨學科合作

航空領域的發(fā)展涉及多個學科領域，包括材料科學、機械工程、電子技術等。為促進創(chuàng)新和突破，可以推動不同學科之間的合作，建立跨學科的研究團隊，共同應對航空領域的挑戰(zhàn)。

3.1.2 引入國際合作

航空領域是高度國際化的領域，各國都在積極進行技術研發(fā)和創(chuàng)新?？梢越梃b國際先進經(jīng)驗，引入國際合作項目，與國外企業(yè)、高?；蚩蒲袡C構建立合作關系，共同開展研究和項目合作，推動航空領域的交流與發(fā)展。

這些模式可以從不同角度促進產(chǎn)學研合作各方的合作，推動創(chuàng)新和科技進步。

3.2 不斷完善產(chǎn)學研機制

為了解決現(xiàn)有合作機制的局限性，需要加強政策支持、優(yōu)化組織架構、完善知識產(chǎn)權保護。政府應加大對航空領域產(chǎn)學研合作的政策支持力度，提供更多的經(jīng)費和資源支持。同時，各方應加強協(xié)作，建立科學高效的組織架構，推動合作機制的完善。具體可以從以下方面來開展工作。

3.2.1 政府應加大支持政策推出力度

一是加大財政投入，支持航空領域產(chǎn)學研合作。鼓勵企業(yè)與高校、科研院所等開展多種形式的合作，并逐步建立產(chǎn)學研合作基地，提高技術創(chuàng)新能力和市場競爭力。二是推出稅收優(yōu)惠政策，吸引更多企業(yè)參與航空領域產(chǎn)學研合作。政府可通過減免企業(yè)所得稅、增值稅等稅收優(yōu)惠政策，吸引更多企業(yè)參與航空領域的產(chǎn)學研合作，推動航空領域的技術創(chuàng)新。三是加強知識產(chǎn)權保護，激勵企業(yè)投入創(chuàng)新。政府應當加強知識產(chǎn)權保護，為企業(yè)的創(chuàng)新提供法律保障，并通過減免專利申請費用、給予知識產(chǎn)權補貼等方式，激勵企業(yè)投入創(chuàng)新。

3.2.2 政府應建立完善管理機制

一是建立統(tǒng)一管理機構，協(xié)調產(chǎn)學研合作關系。政府可成立航空領域產(chǎn)學研合作的統(tǒng)一管理機構，對航空領域產(chǎn)學研合作進行協(xié)調和管理，統(tǒng)籌安排行業(yè)方向和發(fā)展規(guī)劃。二是完善評估機制，加強項目評估和管理。政府可建立航空領域產(chǎn)學研合作項目評估機制，加強對項目的評估和管理，確保產(chǎn)學研合作項目的質量和效益。三是加強信息共享，提高合作效率。政府可建立航空領域產(chǎn)學研合作信息共享平臺，及時發(fā)布政策和項目信息，為企業(yè)和高校提供更便捷、全面的信息服務，提高合作效率。

3.3 加強科技人員培訓與交流，促進成果轉化

為了提高航空領域科技成果的轉化率，需要加強科技人員的培訓與交流。加強航空領域專業(yè)人才培養(yǎng)，提供系統(tǒng)化的科技創(chuàng)新教育，培養(yǎng)具備科技成果轉化意識和能力的人才。加強市場調研，提前預判市場需求，避免投入大量資源開發(fā)不符合市場需求的技術。設立專門的科技轉移機構，推動科技成果盡快落地。鼓勵學術界與工業(yè)界的交流合作，促進科技成果的落地與應用。

4 結語

綜上所述，探索多元化合作機制、通過多種手段完善產(chǎn)學研機制，可以更好地發(fā)揮航空領域產(chǎn)學研合作的作用，推動航空科技的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只有不斷改革和創(chuàng)新，才能讓航空領域的產(chǎn)學研合作在未來取得更加豐碩的成果，進而推動我國航空領域走向世界先進水平，實現(xiàn)航空科技的跨越式發(fā)展。

參考文獻

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[5]孫雨婕.“新工科”背景下產(chǎn)學研協(xié)同育人模式研究[D].大慶：東北石油大學，2020.