楊倩

摘要 由于交通量的增長，瀝青路面易出現(xiàn)病害，影響道路使用壽命。文章以實際道路工程為例，探討瀝青路面提升改造的設計過程，分析了道路的現(xiàn)狀，確定改造的必要性、目標，針對不同的改造方案進行技術、經(jīng)濟方面的比選，確定最優(yōu)方案，進而針對改造過程中的重難點提出相應的改造措施，以保證改造效果，可為其他類似的項目提供參考。

關鍵詞 公路工程項目；瀝青路面改造；路面改造措施

中圖分類號 U418文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）10-0135-03

0 引言

瀝青路面的病害涉及多種因素，如交通載荷、地質(zhì)條件、路面材料、施工質(zhì)量等。為制定合理有效的瀝青路面改造方案，需全面調(diào)查分析瀝青路面現(xiàn)狀，找出病害的成因、規(guī)律，評估病害的嚴重程度及影響范圍，比較不同的改造方案，從而選擇最適合的改造方案，并針對改造過程中可能遇到的難點、問題提出相應的解決措施。

1 工程概況

某縣級主干道，長度為8 km，車道寬為16.8 m，設計車速為60 km/h。由于交通流量增加，路面病害增多，需進行路面改造。當前路基結(jié)構相對穩(wěn)定。

2 現(xiàn)狀調(diào)查與分析

（1）交通量調(diào)查。該主干道東西向的交通流量相差較大，東向西的車流較多。小客車占道路總交通量的84%，大客車、大貨車、鉸接車分別占15%、3%、5%。

（2）地質(zhì)調(diào)查與分析。該路段路基地層由四層構成，自上而下依次為雜填土、粉質(zhì)黏土、殘積黏性土、強風化花崗巖。雜填土厚度為1～2 m，是由各種材料混合而成的人工填土。粉質(zhì)黏土厚度為1.5～3.5 m，具有較高含水量、塑性。殘積黏性土厚度為5～15 m，由巖石風化形成，具有較高的壓縮性、膨脹性。強風化花崗巖厚度大于10 m，具有較高承載力、穩(wěn)定性。

（3）路面結(jié)構調(diào)查。該路段路面結(jié)構由三層構成，自上而下依次為AC-13C細粒式瀝青混凝土層、水泥混凝土層、水穩(wěn)碎石層，各層厚度分別為4.8 cm、25 cm、19.5 cm。

（4）路面病害調(diào)查及分析。該路段存在路面錯臺變形，形成反射裂縫；人行道的部分榕樹根部向瀝青結(jié)構層深入，導致路面隆起，影響路面平整度及使用壽命，需要及時修復。裂縫、擁包的分布與交通量有關，交通量越大，病害越多。除此之外，還有其他路面病害，如松散、坑槽、車轍、沉降、橋頭跳車等，影響路面的平整性、安全性[1]。

（5）路面舊路彎沉。濾除異常彎沉值，計算剩余數(shù)據(jù)的均值、標準差。根據(jù)式（1）得到彎沉代表值，可反映舊路的整體彎沉程度：

（1）

式中，——彎沉代表值；——彎沉平均值；Za——保證率常數(shù)，表示彎沉可靠性；S——標準差；K1——季節(jié)影響系數(shù)、K2——濕度影響系數(shù)、K3——溫度修正系數(shù)均為修正因子，用于消除環(huán)境因素的影響，該次分析中都取1，表示沒有顯著影響。結(jié)算得到該公路路面彎沉平均值為17.54（0.01 mm），標準差7.03，彎沉代表值29.09（0.01 mm）。

根據(jù)式（1）計算得到，該公路路面的彎沉平均值為17.54（0.01 mm），標準差為7.03，彎沉代表值為29.09（0.01 mm）。

3 路面提升改造方案

（1）改造方案的擬定。根據(jù)路面現(xiàn)狀、改造目的，該文初步擬定以下五種改造方案：①直接罩面：在原有路面上直接鋪設一層瀝青混凝土，不進行銑刨或挖除。②銑刨罩面：銑刨原有路面，去除病害層，鋪設一層瀝青混凝土。③超薄罩面：原有路面上鋪設一層厚度不超過2 cm的瀝青混凝土，不進行銑刨或挖除。④瀝青路面就地再生：利用專用的設備將原有路面的瀝青混凝土加熱、攪拌、添加新料、再鋪設，實現(xiàn)路面就地再生。⑤挖除重建：全部挖除原有路面的瀝青混凝土，重新鋪設新瀝青混凝土。

（2）改造方案比選。初擬的五種方案各有優(yōu)缺點，具體分析如表1所示。

（3）比選結(jié)果。①比選五種瀝青路面改造方案，根據(jù)路面現(xiàn)狀、改造目的選擇最優(yōu)的改造方案。該路段路面病害主要為反射裂縫，但路基結(jié)構比較穩(wěn)定，路面平整，但抗滑性能不足。直接罩面無法有效解決裂縫問題，而瀝青路面就地再生、挖除重建施工工期長，成本高，影響交通。銑刨罩面主要用于瀝青面層老化的路面罩面，不適合該路段路況。因此，選擇高彈高黏的超薄瀝青作為最優(yōu)改造材料[2]。②銑刨罩面可有效消除路面病害，提高路面的結(jié)構強度、防水性能。采用高彈高黏的超薄瀝青作為罩面材料，該材料具抗裂、抗滑性能好，適合該路段。結(jié)合計算修復后的舊路回彈模量值、設計彎沉值，最終確定罩面厚度為4 cm[3]。

4 路面病害處理

（1）松散處理。松散病害主要表現(xiàn)為瀝青與石料之間黏結(jié)不牢、石料松脫形成松散表面層。其原因主要包括瀝青、石料的質(zhì)量不合格，瀝青混合料配合比不合理，石料級配不合理，路面的使用和維護不當?shù)取?/p>

松散病害影響瀝青路面的防水性、抗滑性，需及時進行修復。將松散表面層挖除，重新鋪設新瀝青混合料，適用于松散面積較大或較深的情況。松散表面層噴射AC-13C瀝青混凝土，增加瀝青與石料的黏附力。若基層破損，則用ATB-25瀝青混凝土處理基層。

（2）坑槽處理?？硬鄄『绊懧访娴钠秸龋涮幚矸椒ㄊ窍葎澇鲂扪a范圍，需超出坑槽范圍每側(cè)10～

15 cm，用瀝青混凝土修復。根據(jù)坑槽大小，用細粒式或中粒式瀝青混凝土，按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則，使修補部分與原路面緊密結(jié)合。

（3）車轍修復。車轍是路面承載能力下降的表現(xiàn)，與面層、基層、夾層的狀況有關。面層老化導致的車轍處理應銑刨重鋪；夾層不穩(wěn)定導致的車轍應換填夾層；基層強度不足或水穩(wěn)定不好導致的車轍，應換鋪新瀝青碎石混合料，不同車轍原因處理的措施不同。

（4）擁包處理。擁包處理需根據(jù)擁包原因、范圍采用針對性的措施。擁包的原因有多種，常見的有以下兩種：

表面層老化破損：由于瀝青混合料老化變質(zhì)，導致表面層強度、韌性下降，出現(xiàn)裂縫或剝落，形成擁包。修復方法是銑刨表面層，用瀝青混凝土進行重新鋪設，增加表面層的密實度。

樹根拱起：由于樹根擴張，導致路面瀝青層被擠壓破壞形成擁包。修復方法是銑刨3層瀝青層，切除車道上的表層樹根，路緣石處打鋼板隔離，再重鋪瀝青混凝土。

（5）龜裂處理。基層強度變差會導致路面龜裂，可進行面層、基層的換填修復；基層換填材料為用ATB-25瀝青混凝土修復，厚度為20 cm。為提高基層的強度和防水性能，最后用瀝青混凝土進行面層修復，厚度為4 cm。

（6）裂縫處理。若裂縫寬度小于3 mm，需清除裂縫內(nèi)泥沙等雜質(zhì)，直接在原有路面上加鋪一層瀝青混凝土作為罩面，以簡化施工工序，減少材料用量，提高施工效率。若裂縫寬度不小于3 mm，需先切削裂縫附近的瀝青，兩側(cè)分別銑刨寬度為48 cm、厚度為4 cm的上面層，再用聚氨醋填料填充；聚氨醋填縫料具有較好黏結(jié)性彈性，可有效防止裂縫的擴展反射；灌縫部分貼一層抗裂貼，增強路面的結(jié)構強度、防水性能。最后在原有路面上加鋪一層細粒式瀝青混凝土作為罩面，厚度為4 cm[4]。

（7）網(wǎng)裂處理。網(wǎng)裂是路面彎沉的一種表現(xiàn)，與路面結(jié)構層的厚度和質(zhì)量有關。彎沉較小的網(wǎng)裂，可以通過銑刨修復，即將現(xiàn)有的3層瀝青銑刨掉，用原路面結(jié)構層的材料重新鋪設壓實，這樣可以保持路面的結(jié)構性能和平整度，延長路面使用壽命。

（8）沉降處理。沉降是路面結(jié)構層或路基土層的變形。若基層沉降，需加鋪基層，重做面層；若路基土層沉降，需根據(jù)土層情況，先換填碎石灌砂或輕質(zhì)泡沫土；碎石灌砂或輕質(zhì)泡沫土強度高，可改善路基土層性質(zhì)，提高路基強度、防水性能，然后按照原路面結(jié)構層修復，恢復路面平整度和性能，延長路面使用壽命。

（9）橋頭跳車處理。對于輕微的橋頭跳車，可通過調(diào)整面層的厚度，使路面恢復平整，銑刨4 cm厚度的面層，用中粒式AC-20瀝青混凝土調(diào)平，在原有路面上加鋪4 cm厚度的瀝青混凝土作為罩面。嚴重橋頭跳車是路基的不均勻沉降導致，路基需進行注漿處理，增加路基穩(wěn)定性，還要進行面層的銑刨加鋪，以恢復路面結(jié)構強度。

（10）檢查井周邊網(wǎng)裂沉陷修復。該路段檢查井周邊路面結(jié)構層會出現(xiàn)網(wǎng)裂沉陷，影響道路的安全美觀。為修復這些病害，需挖除原有路面的結(jié)構層，換填墊層、基層和面層，然后檢查井、周邊路面結(jié)構層的高度、強度，可有效防止檢查井周邊網(wǎng)裂沉陷的再次發(fā)生。

5 改造難點與措施

（1）道路設計標高的控制。采用水準測量儀器校準高程點縱橫斷面，根據(jù)測量數(shù)據(jù)、罩面厚度，通過起終點、控制點的高程精確控制拉坡，并確定路面的坡度，以保證路面的平整度、排水性能。對于局部罩面厚度不足的地方，采用局部銑刨方法解決，避免路面的高低差及突變，需注意道路最小縱坡至少為0.3%，以保證路面的排水性能。對于改造難度較大的路段、縱坡小于0.3%的區(qū)域，可設置鋸齒偏溝或加密雨水口等排水設施，以防止路面積水滑動。

（2）路緣石高度不足的解決措施。路緣石高度不足是瀝青路面進行罩面施工的難點，會影響路面的排水性能、美觀性，需根據(jù)路面現(xiàn)狀和周邊建筑地坪標高的限制，采用針對性措施：

①若周邊建筑地坪標高允許，可結(jié)合人行道進行提升改造，將路緣石拔高，以保證路緣石外露高度滿足要求，一般為10～20 cm。路緣石外露高度可有效防止路面的積水污染，提高路面排水性能。②若周邊建筑地坪標高不允許，需采用不等厚銑刨罩面方法，即機動車道直接罩面，外側(cè)非機動車道采用不等厚銑刨后再罩面，內(nèi)、外側(cè)車道采用不同的路拱橫坡（如圖1所示），可以避免路面的高低差和突變，保證路面的平整度。

（3）橋面改造措施。驗算承載力，判斷加鋪罩面厚度與橋梁跨中截面承載能力的關系，確定橋梁是否能承受罩面的額外荷載，避免橋梁的過載破壞。盡量不采取銑刨罩面、超薄罩面等方式，保證路面排水性能、美觀性，防止路面積水。銑刨罩面時，銑刨厚度不應破壞鋼筋混凝土鋪裝層，以保證橋面結(jié)構安全，防止鋼混鋪裝層損傷。服役時間長的橋梁，改造前應進行必要檢測，避免采用可能破壞橋梁結(jié)構的改造措施。

（4）積水問題的解決措施。道路低點位置是指路面的最低點，是積水的主要來源。排水設施是指路面的雨水口、偏溝、渠槽等，是積水的主要出口。通過增設或調(diào)整排水設施，可以提高路面的排水能力，減少積水的發(fā)生和持續(xù)時間。對于加鋪罩面后，路面坡度改變、低洼區(qū)域積水問題，應在縱坡拉坡、平交設計階段的低洼處設置必要的排水設施，否則需增設排水設置好的設施或調(diào)整坡度，以保證路面積水順利排出。

6 結(jié)語

瀝青路面改造需考慮多方面因素，如地質(zhì)資料、路面病害成因等。該文結(jié)合工程實例，通過收集分析資料，確定路面的病害類型，提出初步改造方案，通過比選，最終確定了最優(yōu)方案，有效提高了路面性能，主要結(jié)論如下：

（1）路面病害處理應分析病害原因，采用合適的方法，如銑刨、挖除、填充、壓實等。

（2）路面罩面前應進行彎沉測量和病害處理，確保路面結(jié)構的穩(wěn)定性。

（3）路基損壞應先進行路基處理，再進行路面病害處置，如換填、加固等。

（4）路面提升改造方案應通過多方案比選，選擇最合適的方案。

參考文獻

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