◎劉偉娟

(現(xiàn)代快報(bào)，江蘇 南京 210000)

在我國(guó)，交通行業(yè)發(fā)展迅猛，帶來的不僅是人們交通便利，更有城市功能的提升、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。因此，公眾對(duì)交通新聞的關(guān)注度越來越高，其重要性也越來越突出。在新的歷史階段，交通新聞宣傳工作要緊跟形勢(shì)，搭建起交通產(chǎn)業(yè)和公眾的交流平臺(tái)，加大新聞報(bào)道力度，為促進(jìn)國(guó)家交通產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展作出更多的努力[1]。

一、融媒體時(shí)代下交通新聞宣傳工作的重要價(jià)值

(一)融媒體基本內(nèi)容概述

融媒體是一種能夠?qū)⒙曇?、文字、畫面等各種要素融合在一起的媒介載體。它利用電視、微博、微信等各種平臺(tái)，互通信息，融合內(nèi)容，建立起一種多樣化的傳媒模式[2]。

融媒體的崛起和快速擴(kuò)張，直觀地展示了一個(gè)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)能力、科技創(chuàng)新、社會(huì)文明等方面所取得的明顯進(jìn)步。此外，這也催生了社會(huì)信息傳播環(huán)境的重大變革，促使新聞制作和傳播過程得到持續(xù)的創(chuàng)新和提升，以更好地滿足社會(huì)進(jìn)步的需求。同時(shí)，融媒體的發(fā)展也標(biāo)志著一個(gè)從傳統(tǒng)動(dòng)能向新動(dòng)能的轉(zhuǎn)化過程。目前，我國(guó)正積極推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分利用融媒體的優(yōu)勢(shì)，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能技術(shù)有機(jī)融合在一起，將各種媒介形式有機(jī)地結(jié)合，這樣才能更有效地提升交通新聞的宣傳效果[3]。

(二)融媒體時(shí)代下交通新聞宣傳工作的重要價(jià)值

交通運(yùn)輸是一國(guó)發(fā)展之本，是促進(jìn)一國(guó)邁向復(fù)興與取得成就的主要?jiǎng)恿ΑＷ孕轮袊?guó)成立以來，特別是改革開放發(fā)展到今天，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)總體上碩果累累，為改善人民生活、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)。在我國(guó)加快推進(jìn)“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)的大環(huán)境中，我們要堅(jiān)持創(chuàng)造一個(gè)良好良性輿論環(huán)境，使交通運(yùn)輸行業(yè)一直都能發(fā)揮其正面作用，積極傳達(dá)“人民滿意交通”這一重要思想，將是當(dāng)前交通新聞宣傳的中心和焦點(diǎn)[4]。

為更好地滿足廣大群眾對(duì)美好生活的追求，更好地適應(yīng)時(shí)代與社會(huì)發(fā)展的潮流，交通部門在融媒體環(huán)境下做好重大交通新聞宣傳工作具有十分重要的意義?？梢约訌?qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善區(qū)域交通體系。鐵路方面，將加快構(gòu)建以上海為中心的“一小時(shí)通勤圈”、長(zhǎng)三角區(qū)域“一小時(shí)交通圈”、上海至蘇南地區(qū)“兩小時(shí)交通圈”；公路方面，將加快推進(jìn)滬蘇浙皖四省市高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，以及省際出口通道、省際快速通道建設(shè)；水運(yùn)方面，將加快推進(jìn)長(zhǎng)三角港口群一體化發(fā)展，力爭(zhēng)建成長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心[5]。

二、交通新聞報(bào)道面臨的困境和挑戰(zhàn)

(一)交通新聞報(bào)道面窄

春運(yùn)期間的交通新聞報(bào)道過于關(guān)注火車票的預(yù)訂和銷售情況，而對(duì)于其他交通方式如飛機(jī)、汽車的關(guān)注不足。不可否認(rèn)，春運(yùn)期間，火車是旅客回家的重要交通工具之一，所以很多媒體可能會(huì)更多地關(guān)注火車票的預(yù)訂和銷售情況。但是，春運(yùn)期間，旅客選擇的交通方式多樣化，還有許多人選擇搭乘飛機(jī)和客車等，更有一些人會(huì)選擇順風(fēng)車、拼車、騎行等新興方式回家。這些交通方式也面臨著許多問題和挑戰(zhàn)，比如票價(jià)波動(dòng)、安全問題等。因此，交通新聞報(bào)道應(yīng)該更加全面地關(guān)注各種交通方式的動(dòng)態(tài)，尤其是火車票、飛機(jī)票、汽車票等，以便為旅客提供更全面、實(shí)用的出行建議和服務(wù)[6]。

然而，從目前情況來看，當(dāng)前我國(guó)交通新聞報(bào)道在傳播方式上仍然以傳統(tǒng)的新聞報(bào)道為主，一些新興的傳播方式很難與交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合。同時(shí)，在新媒體時(shí)代下，傳統(tǒng)媒體面臨著“內(nèi)容為王”的困境和挑戰(zhàn)，不能有效滿足受眾對(duì)交通新聞報(bào)道的需求。

(二)交通新聞實(shí)時(shí)報(bào)道傳播效率低

隨著技術(shù)的進(jìn)步，交通相關(guān)APP 如高德地圖、百度地圖、騰訊地圖相繼推出。在新媒體時(shí)代下，多數(shù)用戶出行，均以這些交通地圖為指引。相關(guān)研究顯示，將近80%的受眾在開車過程中喜歡收聽交通新聞廣播，但是因?yàn)榭谡Z的傳播，許多受眾并不能對(duì)駕車過程中的各種有關(guān)的信息進(jìn)行精確把握，因此，不能利用即時(shí)的交通數(shù)據(jù)來引導(dǎo)自己的出行路線，而靜態(tài)的微博、微信等因?yàn)閷?duì)內(nèi)容進(jìn)行了編輯和數(shù)據(jù)整理，存在著較大的延遲性，很難做到對(duì)交通狀況的及時(shí)匯報(bào)。在新媒體條件下，交通新聞信息的時(shí)效性不強(qiáng)是一個(gè)比較嚴(yán)重的問題。

(三)引導(dǎo)工作有待進(jìn)一步加強(qiáng)

由于多年來受到傳統(tǒng)觀念和傳統(tǒng)模式的影響，許多新聞宣傳工作者的思維比較保守，對(duì)新興事物的了解、接受和運(yùn)用比較慢，這與目前全融媒體時(shí)代的信息快速傳播是不相適應(yīng)的。在交通新聞的宣傳中，重點(diǎn)突出的宣傳強(qiáng)度和采用的宣傳方法，已經(jīng)很難適應(yīng)時(shí)代和社會(huì)發(fā)展的需要，唯有勇于創(chuàng)新，適應(yīng)融媒體時(shí)代的發(fā)展潮流，才能取得突破性進(jìn)展。

三、融媒體時(shí)代交通新聞報(bào)道轉(zhuǎn)型升級(jí)策略

(一)樹立融合理念，推動(dòng)傳統(tǒng)媒體與新媒體深度融合

隨著5G 時(shí)代的到來，新媒體和傳統(tǒng)媒體的界限將變得模糊。新媒體的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)媒體帶來了巨大挑戰(zhàn)，但同時(shí)也是機(jī)遇。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)媒體必須轉(zhuǎn)變觀念，實(shí)現(xiàn)與新媒體融合發(fā)展，打造全媒體平臺(tái)。因此，在交通新聞報(bào)道轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，要樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”的觀念，將交通新聞報(bào)道與新媒體融合發(fā)展作為核心工作來抓。利用AI、Chat GPT 等新技術(shù)，以全媒體平臺(tái)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)新聞報(bào)道的智能化、個(gè)性化。例如，運(yùn)用大模型和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，交通管理部門可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析車輛道路、信號(hào)燈等變化，減少交通擁堵，降低安全隱患。這將極大地增強(qiáng)交通新聞報(bào)道的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。

同時(shí)，要堅(jiān)持“內(nèi)容為王”，做好交通新聞報(bào)道。通過利用新媒體和傳統(tǒng)媒體相結(jié)合的方式，借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段和傳播平臺(tái)，對(duì)新聞素材進(jìn)行整合、加工和創(chuàng)新，推出更多滿足受眾需求的交通新聞產(chǎn)品。要加強(qiáng)新聞信息發(fā)布工作。一方面要加強(qiáng)與新媒體的合作，將傳統(tǒng)媒體和新媒體進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；另一方面要加強(qiáng)對(duì)受眾反饋的收集和分析工作，不斷優(yōu)化報(bào)道內(nèi)容和傳播方式。此外，在交通新聞報(bào)道中要堅(jiān)持用戶至上。作為新聞信息傳播平臺(tái)之一的新媒體平臺(tái)，其主要服務(wù)對(duì)象就是廣大受眾群體。因此，要充分利用互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維來指導(dǎo)交通新聞報(bào)道工作。在進(jìn)行新聞信息傳播時(shí)，要主動(dòng)與受眾溝通交流，及時(shí)反饋信息。

比如，2020 年國(guó)慶期間，現(xiàn)代快報(bào)推出的“坐著高鐵看中國(guó)·八天八線八大高鐵直播間”大型融媒體行動(dòng)，堪稱融媒體時(shí)代下交通新聞報(bào)道的一個(gè)成功案例。當(dāng)時(shí)因?yàn)橐咔?，很多?020 年春節(jié)沒有回家，而2020 年國(guó)慶放假8 天，在強(qiáng)烈的思鄉(xiāng)之情的驅(qū)動(dòng)下，許多人選擇國(guó)慶假期回家，彌補(bǔ)春節(jié)沒有回家團(tuán)圓的遺憾。為了記錄這場(chǎng)世界上最為壯大的人口遷移，央視新聞、現(xiàn)代快報(bào)等全國(guó)多家媒體推出“坐著高鐵看中國(guó)”專題直播報(bào)道，八天八線，穿山越嶺，走過5 000 多公里的高鐵里程，記錄祖國(guó)好山好水好人情。

在現(xiàn)代快報(bào)高鐵直播間，每天一個(gè)主題，帶大家坐著高鐵看中國(guó)。2020 年，10 月1 日乘坐滬漢蓉高鐵，奔向武漢這座英雄的城市；10 月2 日，登上京滬高鐵，體驗(yàn)日行千里；10 月3 日，搭乘杭黃高鐵，領(lǐng)略山清水秀；10 月4 日，坐上滬寧城際鐵路，感受同城化的生活；10 月5 日，乘坐徐宿淮鹽鐵路，看網(wǎng)紅老鐵來帶貨；10 月6 日，跟著滬蘇通鐵路跨江，體驗(yàn)雙城生活的便捷；10 月7 日，打卡商合杭高鐵，一起見山見水見鄉(xiāng)愁；10 月8 日，登上京張高鐵，提前打卡北京冬奧會(huì)。在高鐵直播間里，現(xiàn)代快報(bào)與車廂內(nèi)的乘客，線上網(wǎng)友充分互動(dòng)，有的分享故事，有的分享美食，有的分享文化等，全景式展示了中國(guó)“十三五”規(guī)劃的成就和中國(guó)之美。截至2020 年10 月8 日，直播相關(guān)話題總閱讀量近3億次。這不僅僅是交通宣傳報(bào)道，更是一次暖人心、強(qiáng)信心的報(bào)道。

(二)加強(qiáng)人才培養(yǎng)，打造“一專多能”的復(fù)合型新聞人才隊(duì)伍

在媒體融合背景下，媒體人才培養(yǎng)需要兼顧全媒體和專業(yè)性，這就對(duì)從業(yè)人員提出了新的要求。只有不斷培養(yǎng)造就一批政治堅(jiān)定、業(yè)務(wù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良、黨和人民放心的全媒體記者和編輯，才能使媒體融合持續(xù)健康發(fā)展。

目前，交通新聞已擁有一支比較穩(wěn)定的新聞宣傳隊(duì)伍，采編人員有一定的數(shù)量，但與融媒體發(fā)展的要求還有一定的差距。一是交通新聞缺乏融媒體意識(shí)和新媒體思維，采編人員對(duì)新聞規(guī)律的把握還不夠準(zhǔn)確，難以實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)、多角度、全方位的報(bào)道。二是交通新聞在新舊媒體融合方面還存在人才短缺等問題，從業(yè)人員掌握新媒體技能的能力不強(qiáng)，融媒體思維還不夠深入。三是交通新聞人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不夠合理。比如，在采編人員隊(duì)伍中，既有新聞專業(yè)出身的采編人員，也有技術(shù)、管理專業(yè)出身的采編人員；既有基層一線的采編人員，也有機(jī)關(guān)后勤人員；既有一線記者編輯，也有機(jī)關(guān)中從事文字工作、管理工作以及從事行政工作的人員。針對(duì)以上問題，交通廣播要加快培養(yǎng)復(fù)合型人才隊(duì)伍。首先，要樹立正確的人才觀，根據(jù)自身情況和新聞工作需要選拔優(yōu)秀人才加入交通新聞傳播機(jī)構(gòu)。其次，要加大對(duì)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、政治素質(zhì)高、專業(yè)素養(yǎng)強(qiáng)的人才的培養(yǎng)力度。最后，要優(yōu)化人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)。在新媒體時(shí)代，交通新聞不僅需要新聞采編人才和技術(shù)人才，還需要對(duì)“四力”即腳力、眼力、腦力、筆力等方面進(jìn)行培養(yǎng)。同時(shí)，在選拔人才時(shí)也要注重“一專多能”的復(fù)合型新聞人才培養(yǎng)，避免因某一專業(yè)素養(yǎng)較強(qiáng)而忽視其他技能培養(yǎng)等問題。只有這樣才能適應(yīng)融媒體時(shí)代交通新聞報(bào)道轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。

(三)創(chuàng)新傳播方式，充分利用融媒體平臺(tái)

在融媒體時(shí)代，交通新聞報(bào)道應(yīng)充分利用融媒體平臺(tái)，并不斷創(chuàng)新傳播方式，增強(qiáng)宣傳效果。如交通行業(yè)可以借助微信、微博、抖音等新媒體平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上線下互動(dòng)傳播，擴(kuò)大宣傳效果。

比如，抖音平臺(tái)推出的“直播+短視頻”模式，可讓網(wǎng)友在手機(jī)上看到更多新聞和圖片信息，同時(shí)也能為用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。此外，還可利用微信公眾號(hào)進(jìn)行推送內(nèi)容展示，通過圖文形式展現(xiàn)活動(dòng)詳情以及現(xiàn)場(chǎng)情況，使受眾有機(jī)會(huì)近距離了解到活動(dòng)中發(fā)生的各種細(xì)節(jié)及相關(guān)動(dòng)態(tài)，從而加深對(duì)事件的了解。

以2023 年11 月6 日8 時(shí)3 分發(fā)生的一起事故為例，余某梅在獨(dú)自駕駛無任何證件或標(biāo)志的無牌“臺(tái)鈴牌”兩輪摩托行經(jīng)昌九大路永修縣建昌大道紅綠燈路口時(shí)，因違背交通指示燈反向左轉(zhuǎn)彎，與吳某峰駕駛的贛GM3***重型半掛牽引車相撞，導(dǎo)致余某梅瞬間殞命，兩輛車輛也遭受重大損毀。此次事故引發(fā)了各界的強(qiáng)烈反響及極大關(guān)注。為此，高速交警支隊(duì)迅速組建了事故現(xiàn)場(chǎng)處理與交通疏導(dǎo)小組進(jìn)行介入。經(jīng)過初步調(diào)查分析，得出以下結(jié)論：余某梅的無證及無牌駕車、闖過紅燈的行為違反了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》的相關(guān)規(guī)定。同時(shí)，吳某峰在未盡到對(duì)車輛狀況的檢查義務(wù)的情況下的駕駛行為也違反了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的相應(yīng)條款，故雙方在該次事故中分別承擔(dān)主要責(zé)任和次要責(zé)任。

(四)堅(jiān)持正確的輿論導(dǎo)向

在交通新聞宣傳工作中，要始終遵循正確的輿論導(dǎo)向原則，要有大局意識(shí)，要能從整體上把握和考慮交通事業(yè)的建設(shè)改革和今后的發(fā)展。交通系統(tǒng)的各個(gè)部門、各單位都要與交通建設(shè)的實(shí)際狀況相聯(lián)系，針對(duì)交通建設(shè)的不同時(shí)期和地區(qū)的不同特征，開展針對(duì)性的專題報(bào)道。同時(shí)，要采用科學(xué)、合理的方法，牢牢把握住社會(huì)受眾關(guān)心的焦點(diǎn)，努力營(yíng)造一個(gè)良好的輿論氛圍。在進(jìn)行交通新聞的宣傳報(bào)道工作中，要本著團(tuán)結(jié)穩(wěn)定、積極進(jìn)取的理念，對(duì)具有正能量的內(nèi)容進(jìn)行積極的傳播。同時(shí)，宣傳人員也要進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，合理規(guī)劃，周密安排，力爭(zhēng)營(yíng)造出一種濃厚的宣傳氛圍，使交通新聞報(bào)道工作成為一件非常有意義和價(jià)值的工作。

如2023 年11 月4 日凌晨0:05，曾某周在無證且醉酒狀態(tài)下駕駛贛A3D***號(hào)小型轎車行經(jīng)廬山市南康鎮(zhèn)湖濱路二中路口，撞擊路邊防護(hù)欄，事故導(dǎo)致中央防護(hù)欄及車輛損壞，這是一起典型的交通事故。調(diào)查顯示，曾某周無證醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的行為嚴(yán)重違反了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中的多項(xiàng)規(guī)定，進(jìn)而對(duì)此次事故承擔(dān)全責(zé)。從這次案件可見，國(guó)內(nèi)外醉酒駕駛者仍在增加，對(duì)此我們需要堅(jiān)守科學(xué)發(fā)展理念，深入開展新聞交通廣播宣傳工作，有效扭轉(zhuǎn)醉駕猖獗的現(xiàn)狀。同時(shí)，需健全相關(guān)法律法規(guī)，加大治理力度，切實(shí)落實(shí)醉駕行為的法律懲治，以遏制飲灑過量引發(fā)的重大傷亡事故。

(五)加強(qiáng)人文關(guān)懷

交通安全是人民生活的一個(gè)重要組成部分，它與每一個(gè)人的切身利益息息相關(guān)，影響著整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。為此，必須在“以人為本”的基礎(chǔ)上，做好新聞宣傳工作。

無論是從傳播的落腳點(diǎn)還是從傳播的角度來看，交通新聞的傳播都應(yīng)該從“專業(yè)”和“接地氣”兩個(gè)方面來進(jìn)行。交通運(yùn)輸對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展起著舉足輕重的作用。因此，交通新聞要貼近受眾，貼近民意，新聞的內(nèi)容要受到廣大受眾的普遍認(rèn)同，使大家樂于閱讀，同時(shí)也希望接收到更多的交通新聞。

四、結(jié)語

在新形勢(shì)下，隨著融媒體時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的交通新聞報(bào)道模式已難以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求。在融媒體時(shí)代，交通新聞報(bào)道如何轉(zhuǎn)型升級(jí)是目前交通新聞工作者應(yīng)該思考和探討的問題。因此，交通新聞報(bào)道人員應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，掌握新媒體傳播的特點(diǎn)和規(guī)律，不斷創(chuàng)新傳播方式，在內(nèi)容上要保證新聞的真實(shí)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性；在形式上要豐富多樣，以符合受眾的閱讀習(xí)慣為目標(biāo)；在技術(shù)上要掌握新技術(shù)、運(yùn)用新設(shè)備。只有這樣，才能滿足新時(shí)期受眾對(duì)交通信息的需求，提升交通新聞報(bào)道質(zhì)量和水平。