陽達(dá)

摘 要：贛粵運(yùn)河是一條有著千年歷史文化的黃金水道。自秦漢以來，國內(nèi)逐漸形成了以大運(yùn)河、長江、鄱陽湖、贛江和北江為南北縱向的水路交通要道，沿線的九江、南昌和贛州等也成為連接嶺南、中原和京城的重要節(jié)點(diǎn)城市。古代來往客商、文人等行走于贛粵運(yùn)河，留下了大量的歷史文化遺產(chǎn)；近代以來，運(yùn)河沿線也保留了眾多的紅色文化遺跡。由于文化景點(diǎn)關(guān)聯(lián)不多、宣傳力度不夠，贛粵運(yùn)河及沿線的物質(zhì)文化遺產(chǎn)在國內(nèi)外的影響不大。在國內(nèi)航運(yùn)及運(yùn)河交通備受重視的背景下，大力保護(hù)和開發(fā)贛粵運(yùn)河江西段的物質(zhì)文化遺產(chǎn)，在助力鄉(xiāng)村振興、加快省際文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展、打造贛粵運(yùn)河文化品牌、推動(dòng)江西融入長江經(jīng)濟(jì)帶等方面都有著重要意義。

關(guān)鍵詞：贛粵運(yùn)河；江西；物質(zhì)文化遺產(chǎn)；旅游開發(fā)

中圖分類號：F592.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1005-7544（2024）03-0073-08

贛粵運(yùn)河是以江西的鄱陽湖、贛江和廣東的湞水、北江等水道為基礎(chǔ)，通過新開的人工運(yùn)河，從而形成的一條溝通長江與珠江水系的水上交通大動(dòng)脈。贛粵運(yùn)河全長約1200公里，跨越贛粵兩省27個(gè)市縣，南昌、贛州、韶關(guān)、廣州等沿線城市歷史文化悠久，并且保留著豐富的歷史遺跡和紅色遺產(chǎn)。因而，提前保護(hù)和適度開發(fā)贛粵運(yùn)河沿線的物質(zhì)文化遺產(chǎn)，不僅可以推動(dòng)兩省旅游產(chǎn)業(yè)的合作與發(fā)展，還可以更好地融入粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)。

一、贛粵運(yùn)河江西段的規(guī)劃及沿線物質(zhì)文化遺產(chǎn)

贛粵運(yùn)河在江西境內(nèi)約為760公里，占河道總長的63%。贛粵兩省都有豐富的物質(zhì)文化遺產(chǎn)資源，特別是江西的歷史和紅色遺產(chǎn)特色鮮明。因而，贛粵運(yùn)河的建設(shè)不僅可以很好地連貫國內(nèi)水運(yùn)體系，還能進(jìn)一步推動(dòng)省際旅游經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

（一）運(yùn)河規(guī)劃

隨著國內(nèi)航運(yùn)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)河被納入了國家規(guī)劃。2013年，交通運(yùn)輸部編制《主要水系間運(yùn)河溝通規(guī)劃方案研究》，對贛粵運(yùn)河的建設(shè)情況進(jìn)行了明晰的規(guī)劃。2020年，《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》提出，“打通南北向跨流域水運(yùn)大通道，建設(shè)新大運(yùn)河，統(tǒng)籌推進(jìn)長江、珠江、淮河等主要水系間的京杭運(yùn)河黃河以北段復(fù)航工程以及平陸運(yùn)河等運(yùn)河溝通工程，形成京杭運(yùn)河、江淮干線、浙贛粵通道、漢湘桂通道縱向走廊”，其中浙贛粵通道就包括贛粵運(yùn)河和贛浙運(yùn)河。2021年，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，贛粵運(yùn)河成為“四縱四橫兩網(wǎng)”國家水運(yùn)交通網(wǎng)高等航道的重要組成部分。

江西省出臺了許多相關(guān)政策，大力支持贛粵運(yùn)河的建設(shè)。2020年，《關(guān)于推進(jìn)交通強(qiáng)省建設(shè)的意見》明確提出，“振興贛鄱千年黃金水道，建設(shè)世紀(jì)水運(yùn)工程浙贛粵運(yùn)河”，將贛粵運(yùn)河的規(guī)劃和發(fā)展提升到了一個(gè)新的高度。2021年，江西省人民政府批復(fù)實(shí)施《江西省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（2021-2050年）》，“到2035年，全面提升贛江航道等級，建成袁河、昌江、修河、樂安河、贛江東河、信江西大河、貢江、撫河、博陽河、錦河、淥水等高等級航道，推進(jìn)浙贛粵通道建設(shè)，力爭建成贛粵運(yùn)河，基本形成‘兩橫一縱十支高等級航道網(wǎng)”?！疤嵘M江、信江通航能力，爭取鄱陽湖水利樞紐前期工作實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破、贛粵贛浙運(yùn)河前期工作取得積極成效”，被寫入2022年江西省《政府工作報(bào)告》。2023年，《江西省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》在優(yōu)化綜合立體交通發(fā)展格局、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)等方面，對贛粵運(yùn)河建設(shè)作出更多的設(shè)想：“加快贛粵運(yùn)河建設(shè)，打通江西省第二條水路出海通道，推動(dòng)形成我國內(nèi)河水運(yùn)南北溝通新格局。做好浙贛運(yùn)河重大問題研究和規(guī)劃控制，適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)，形成溝通信江水系與錢塘江水系的水運(yùn)大通道，開辟東向出海新通道?！睆倪@些規(guī)劃可以看出，贛粵運(yùn)河的建設(shè)是江西省未來重點(diǎn)打造的一個(gè)世紀(jì)工程，不僅著眼于構(gòu)建國內(nèi)航運(yùn)的新格局，還放眼于創(chuàng)建海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)的國際運(yùn)輸水運(yùn)通道。

由上可知，江西省在贛粵運(yùn)河的開通、建設(shè)等方面提前做了大量的工作。贛粵運(yùn)河不僅在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)運(yùn)輸?shù)确矫嬗兄匾绊懀趲?dòng)旅游文化、推動(dòng)鄉(xiāng)村振興等方面也能發(fā)揮巨大的作用。因而，不論是國家還是省級層面，都在倡導(dǎo)交通與旅游等產(chǎn)業(yè)的融合。《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出，大力推進(jìn)交通與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，“充分發(fā)揮交通促進(jìn)全域旅游發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，加快國家旅游風(fēng)景道、旅游交通體系等規(guī)劃建設(shè)，打造具有廣泛影響力的自然風(fēng)景線。強(qiáng)化交通網(wǎng)‘快進(jìn)慢游功能，加強(qiáng)交通干線與重要旅游景區(qū)銜接。完善公路沿線、服務(wù)區(qū)、客運(yùn)樞紐、郵輪游輪游艇碼頭等旅游服務(wù)設(shè)施功能，支持紅色旅游、鄉(xiāng)村旅游、度假休閑旅游、自駕游等相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，從而形成交通帶動(dòng)旅游、旅游促進(jìn)交通發(fā)展的良性循環(huán)?！蛾P(guān)于推進(jìn)交通強(qiáng)省建設(shè)的意見》指出，要不斷深化交通與旅游資源融合發(fā)展，完善水上交通設(shè)施旅游服務(wù)功能，并鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展旅游專線、觀光游輪等“運(yùn)游結(jié)合”模式，提升交通旅游服務(wù)品質(zhì)?！督魇　笆奈濉本C合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》也強(qiáng)調(diào)提高交通出行服務(wù)品質(zhì)，特別是要開發(fā)水上旅游?？梢姡煌ㄔO(shè)施的改善、服務(wù)質(zhì)量的提升、出行方式的便捷以及水上旅游的興起，已經(jīng)成為豐富旅游樣式、推動(dòng)旅游高質(zhì)量發(fā)展的重要因素。

（二）運(yùn)河沿線物質(zhì)文化遺產(chǎn)

江西省位于長江中下游，江河密布、水系發(fā)達(dá)，形成了以鄱陽湖、贛江、撫河、信江、饒河、修河等河道為主的水運(yùn)路線。古代江西的茶葉、瓷器等大多是從這些水道運(yùn)往各地，海外進(jìn)貢、商品貿(mào)易或產(chǎn)品外銷等也經(jīng)常過境江西。商路的繁忙不僅帶動(dòng)了城鎮(zhèn)的發(fā)展，還留下了許多歷史遺跡。明清時(shí)期，河口鎮(zhèn)、景德鎮(zhèn)、樟樹鎮(zhèn)和吳城鎮(zhèn)因水運(yùn)交通便利而成為“四大名鎮(zhèn)”，其中吳城鎮(zhèn)、樟樹鎮(zhèn)的發(fā)展就與贛粵運(yùn)河息息相關(guān)。樟樹位于贛粵運(yùn)河的中段，也是鄱陽湖—贛江水道的必經(jīng)之路。吳城鎮(zhèn)在贛江、鄱陽湖和修水交匯處，交通位置更為重要，“江右食貨充盈，省會(huì)為最，次則如臨郡之樟鎮(zhèn)、南郡之吳鎮(zhèn)，皆百貨鮪集”［1］。吳城鎮(zhèn)、南昌和樟樹鎮(zhèn)都位于贛粵運(yùn)河沿線，水路交通暢達(dá)，既是商品的集散地，也是商旅的必經(jīng)地、文人墨客的?？康亍Ｒ蚨?，贛粵運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)不僅建有各地的會(huì)館、商號，還形成了望湖亭、白鹿洞書院、滕王閣、玉帶橋等著名的文化景點(diǎn)，以及吳城遺址、洪州窯遺址等歷史景觀。可見，贛粵運(yùn)河沿線城市蘊(yùn)藏著豐富的歷史文化遺產(chǎn)資源。

江西是一片紅土地，贛粵運(yùn)河路線上的九江、南昌、樟樹、吉安、贛州等市縣，分布著廬山會(huì)議舊址、八一南昌起義紀(jì)念塔、“八一”起義指揮部舊址、清江縣蘇維埃政府舊址、井岡山革命根據(jù)地、中共贛西南第一次黨代會(huì)舊址、瑞金革命遺址、中央紅軍長征出發(fā)地舊址等景點(diǎn)，都有著輝煌燦爛的紅色歷史。此外，位于贛江之濱的紅軍渡、峽江會(huì)議、贛州市革命烈士紀(jì)念館等革命遺跡以及紅軍多次東渡贛江的歷史事件，包括近來規(guī)劃新開挖的人工運(yùn)河信豐縣境內(nèi)也有油山游擊隊(duì)交通站、新屋里毛澤東舊居等省級文物保護(hù)單位，都是贛粵運(yùn)河紅色文化的組成部分。尤其是近幾年來江西很多市縣圍繞當(dāng)?shù)丶t色文化打造了新的景點(diǎn)，如南昌在贛江沿岸新建了“南昌艦”主題公園、建軍雕塑廣場、牛行車站與南昌起義展示館等紅色景觀群，既體現(xiàn)了革命文化在新時(shí)代下的繼承與發(fā)展，也很好地融入了以贛江為主體的運(yùn)河旅游路線。

筆者初步統(tǒng)計(jì)了八批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位和江西省六批省級文物保護(hù)單位，其中分布于贛粵運(yùn)河沿線的分別為68處和364處。具體如表1所示。

這些重點(diǎn)文物保護(hù)單位大多可以通過鄱陽湖、贛江等水路有機(jī)整合起來，如果加上信江、撫河等沿線的歷史遺跡，古建筑、近現(xiàn)代遺址等類別的數(shù)量就更多，能夠形成一個(gè)范圍更大的運(yùn)河文化遺產(chǎn)保護(hù)和開發(fā)圈。贛粵運(yùn)河沿線的修水、南昌、樟樹、瑞金、于都等都是頗有文化特色的城市，而且在國內(nèi)外具有較高的知名度。因而，整合贛粵運(yùn)河沿線的歷史和紅色文化資源，也更易于打造運(yùn)河水上旅游的品牌。

江西歷史文化遺產(chǎn)數(shù)量眾多、特色突出，特別是隨著旅游文化成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長的新態(tài)勢，在傳統(tǒng)運(yùn)河與現(xiàn)代交通融合的背景下，“發(fā)展乘船游覽事業(yè)仍有相當(dāng)?shù)那熬啊保?］。贛粵運(yùn)河的開通不僅可以有效地溝通全國航運(yùn)路線，還可以更好地把運(yùn)河沿線的歷史文化遺存聯(lián)系起來，從而形成一條既有歷史底蘊(yùn)、又能體現(xiàn)紅色底色和文化教育特色的水路旅游精品路線。

二、贛粵運(yùn)河江西段物質(zhì)文化遺產(chǎn)旅游開發(fā)存在的問題

自20世紀(jì)50年代以來，江西和廣東及相關(guān)部門對贛粵運(yùn)河開通的可行性進(jìn)行了多次論證，但一直到近幾年才真正進(jìn)入實(shí)施階段，充分說明了贛粵運(yùn)河的開通面臨著諸多難題。開通運(yùn)河不僅需要解決水文地理、生態(tài)環(huán)境等技術(shù)方面的問題，還要面臨里程長、造價(jià)高、耗時(shí)多等現(xiàn)實(shí)因素，這必然會(huì)對贛粵運(yùn)河物質(zhì)文化遺產(chǎn)的開發(fā)造成一定的影響。此外，就江西的運(yùn)河文化、社會(huì)影響和文旅推廣等具體情況而言，目前運(yùn)河的開發(fā)也存在著一些問題。

首先，贛粵運(yùn)河的社會(huì)影響力不大。自秦漢以來，贛粵運(yùn)河發(fā)揮著交通運(yùn)輸和商貿(mào)往來的功能。在隋唐運(yùn)河開通后，贛粵運(yùn)河在南北交通中的作用更為明顯，“運(yùn)河-長江-贛江-大庾嶺-廣州，這條被稱為‘京廣大水道的流通路線成為全國漕運(yùn)和南北貨物對流的運(yùn)輸線”［3］。可見，贛粵運(yùn)河是京杭大運(yùn)河南延的又一條主要水道，同時(shí)也是連接廣州通往海外的重要通道。明清時(shí)期實(shí)現(xiàn)海禁政策，“一口通商”使得廣州成為中外商貿(mào)的世界港口，而從廣州進(jìn)出口的貨物大多沿著贛粵運(yùn)河進(jìn)入鄱陽湖、長江和大運(yùn)河北上。因而，贛粵運(yùn)河成為海上絲綢之路向內(nèi)陸延伸的紐帶?？梢哉f，贛粵運(yùn)河也是古代絲綢之路發(fā)展史上的有機(jī)組成部分。大運(yùn)河以及絲綢之路在國內(nèi)外都已產(chǎn)生巨大的影響，而且在科學(xué)研究、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值等方面都取得了很好的成效。相對而言，贛粵運(yùn)河知名度較弱，這明顯與其應(yīng)有的歷史地位不符，導(dǎo)致社會(huì)關(guān)注度較低。所以，不論是運(yùn)河物質(zhì)遺產(chǎn)保護(hù)和利用，還是運(yùn)河建設(shè)和文化運(yùn)營等方面，江西在相關(guān)領(lǐng)域都缺少相應(yīng)的發(fā)言權(quán)。在大運(yùn)河廣受重視以及平陸運(yùn)河等已開工建設(shè)的背景下，如果不提升贛粵運(yùn)河的影響力，就難以形成廣泛的認(rèn)可度，更無法重獲昔日“黃金水道”的美譽(yù)。江西段是贛粵運(yùn)河的“重頭戲”，當(dāng)前需要擴(kuò)大贛粵運(yùn)河在國內(nèi)外的影響，才能使沿線的物質(zhì)文化遺產(chǎn)受到更多的關(guān)注。只有講好驛路故事、傳播江西聲音，才能讓江西的運(yùn)河文化走向世界。

其次，江西千年運(yùn)河的文化品牌不響。江西歷史文化悠久，稻作文化、陶瓷文化、書院文化、戲曲文化和中醫(yī)藥文化等構(gòu)成了極具特色的地域文化。實(shí)際上，驛路文化也是其中的重要組成部分。從秦漢時(shí)期到現(xiàn)代社會(huì)，鄱陽湖、贛江、信江等河道始終發(fā)揮著水路運(yùn)輸?shù)淖饔?。特別是近些年來，各地在河道治理、航道提級和信息管理等方面進(jìn)行了許多的規(guī)劃，預(yù)計(jì)今后內(nèi)河航運(yùn)將會(huì)是水路交通發(fā)展的重要方向。從江西的角度而言，贛粵運(yùn)河的歷史地位、社會(huì)影響和地域特色等并不亞于前述幾類本土文化。但是，千年驛路文化并沒有被納入重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，沒有引起各界的高度重視。特別是在“一帶一路”的大環(huán)境下，江西運(yùn)河不僅具有深厚的文化內(nèi)蘊(yùn)，自古肩負(fù)著中西文化交流與溝通的功能，在當(dāng)代港口建設(shè)和內(nèi)河、海運(yùn)銜接上，勢必還會(huì)發(fā)揮更加重要的作用。古代江西地理位置優(yōu)越，來往閩浙、嶺南和蜀中等其他地區(qū)驛路較多，故而除了贛粵運(yùn)河沿線城市的歷史遺跡，還留有梅關(guān)古道、徽饒古道、茶鹽古道、廣豐古道等許多古驛路遺址，這些道路都是古代江西與周邊地區(qū)商業(yè)往來的見證，但很少引起大眾的關(guān)注。此外，“萬里茶道”也是江西千年運(yùn)河文化的重要組成部分?！叭f里茶道”是繼絲綢之路后又一條國際性的大通道，在江西境內(nèi)的水路是沿信江到鄱陽湖再入長江，經(jīng)過湖北、山西和內(nèi)蒙古等地到蒙古、俄羅斯以及其他歐亞地區(qū)?！蛾P(guān)于加快文化強(qiáng)省建設(shè)的實(shí)施意見》提出，“推進(jìn)萬里茶道（江西段）等申報(bào)世界文化遺產(chǎn)”，但未提及贛粵運(yùn)河及其他驛路遺址，在政策層面上支持力度還不夠大。同時(shí)，作為京杭大運(yùn)河的南延段、海上絲綢之路的內(nèi)陸帶以及“萬里茶道”的重點(diǎn)區(qū)域，也并未形成一個(gè)特色鮮明的運(yùn)河文化品牌，這應(yīng)該是當(dāng)下江西驛路文化發(fā)展亟待解決的問題。

再次，運(yùn)河沿線的景觀關(guān)聯(lián)程度不強(qiáng)。贛粵運(yùn)河沿線分布著很多古色、綠色和紅色文化遺產(chǎn)，但并未形成文旅發(fā)展的合力。一方面，贛粵兩省運(yùn)河沿線的文化景觀沒有很好地銜接，如梅嶺古道的江西段和廣東段都屬于全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，但是兩省之間有關(guān)運(yùn)河和古道的旅游合作并不多。如果不打破文旅發(fā)展的壁壘，贛粵運(yùn)河的物質(zhì)文化遺產(chǎn)就難以實(shí)現(xiàn)省際之間的互動(dòng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益也就很難達(dá)到預(yù)期效果。同樣，贛浙運(yùn)河或其他水道的文旅活動(dòng)，也存在著跨省發(fā)展不順的問題，因而需要各省之間相互協(xié)作。另一方面，江西省內(nèi)的旅游資源沒有很好地串聯(lián)。贛粵運(yùn)河是一條縱向的水運(yùn)航道，沿線城市擁有書院文化、八一文化、中醫(yī)藥文化等極富代表性的地域文化。但不論是紅色和古色的融合，還是市區(qū)之間景點(diǎn)之間的協(xié)同發(fā)展，都難以構(gòu)成一個(gè)連貫、暢通的城市旅游體系。所以，省際之間的旅游資源很難共享，市縣之間也難以實(shí)現(xiàn)共通，全域旅游就很難落到實(shí)處。特別是贛粵運(yùn)河開通之后，如果不能通過運(yùn)河串連省際和省內(nèi)的主要景點(diǎn)，構(gòu)建起“‘點(diǎn)到‘線到‘面再到‘圈的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系”［4］，那么運(yùn)河旅游的特色和價(jià)值就會(huì)大打折扣。因而，打造運(yùn)河沿岸的景觀，景區(qū)之間相互協(xié)作發(fā)展，從而形成一條富有歷史文化和紅色教育特色的運(yùn)河旅游路線，需要有關(guān)部門對贛粵運(yùn)河的旅游保護(hù)和開發(fā)進(jìn)行提前規(guī)劃。

最后，水上旅游宣傳力度不夠。江西地處內(nèi)陸，但通過贛粵運(yùn)河架起京城經(jīng)大運(yùn)河到嶺南、海外的通道，不僅方便了外使進(jìn)貢，也促進(jìn)了中外文化交流和外貿(mào)交易，因而有“黃金水道”的美譽(yù)。目前廣東、福建和湖北等省大力對驛路進(jìn)行保護(hù)、開發(fā)和宣傳，不僅成立了驛路沿線的城市聯(lián)盟，還舉辦各種大型的國際學(xué)術(shù)會(huì)議，也與研究機(jī)構(gòu)和高校建立了相應(yīng)的研究院。因而，其在海上絲綢之路、“萬里茶道”的驛路文化建設(shè)與宣傳方面已經(jīng)取得了很好的成效。相對而言，在學(xué)術(shù)研究和社會(huì)實(shí)踐方面，江西對驛路的重視程度和宣傳力度明顯不足。江西不僅參與或組織高端運(yùn)河學(xué)術(shù)活動(dòng)較少，全民性的驛道活動(dòng)也不多，特別是水上旅游也只停留在某些有名的景點(diǎn)或某一段河道，沒有形成一條全域性的水上旅游線路。江西驛路特色明顯，如宋元以后江西的瓷器就通過運(yùn)河及相關(guān)水路銷往各地、走向世界，“宋元時(shí)期，江西瓷器產(chǎn)品外銷的途徑主要是水路航運(yùn)，次為水陸路兼程。其中一條由昌江流經(jīng)贛江，再由鄱陽湖入長江，經(jīng)明州（寧波）、泉州等大港出海，外銷日本、南洋群島和阿拉伯一帶……再一路是由贛州貢江啟運(yùn)，經(jīng)短途陸路入湞水至廣州出?！保?］，這兩條路線都與贛粵運(yùn)河有關(guān)，也可算是古代江西文化“走出去”最重要的例證，還可以對外銷路線和文旅產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化，使其在國際上產(chǎn)生一定的影響。此外，王勃、蘇軾、湯顯祖、林則徐等文化名人都曾行走于贛粵運(yùn)河，留下了大量的文學(xué)作品。因而，贛粵運(yùn)河可以打造集教育、旅游和觀光等為一體的精品旅游路線，同時(shí)也可以把分散的景點(diǎn)聯(lián)系起來。但是，這些水上旅游的亮點(diǎn)都沒有體現(xiàn)出來，而且結(jié)合水路宣傳城市旅游的范例也不多，甚至很多人都不知道江西省內(nèi)這些曾經(jīng)繁忙輝煌的水路。所以，水上旅游、驛路的開發(fā)與保護(hù)也就難以產(chǎn)生廣泛的社會(huì)影響。

贛粵運(yùn)河及江西境內(nèi)的其他水路在歷史上發(fā)揮了非常重要的作用，但當(dāng)下對沿線物質(zhì)文化遺產(chǎn)的開發(fā)還存在不少挑戰(zhàn)。因而，運(yùn)河文化要形成規(guī)模和品牌，就要對原有的歷史文化進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，提升江西運(yùn)河的影響力，才能更好地進(jìn)行旅游開發(fā)，從而打造出一條既有歷史內(nèi)涵又有紅色印記的運(yùn)河精品路線。

三、贛粵運(yùn)河江西段物質(zhì)文化遺產(chǎn)旅游開發(fā)的措施

贛粵運(yùn)河沿線城市的文化遺產(chǎn)數(shù)量多、范圍廣，而且歷史悠久，尤其是紅色特征非常鮮明。運(yùn)河作為一種“活態(tài)遺產(chǎn)”［6］，不僅是歷史文化的見證，而且在現(xiàn)代交通運(yùn)輸、鄉(xiāng)村休閑旅游等方面仍然能夠發(fā)揮重要作用。因而，贛粵運(yùn)河的開通，既可以更好地銜接贛粵兩省的文化旅游景點(diǎn)，也能使兩省沿線城市的物質(zhì)文化遺產(chǎn)形成互動(dòng)，從而達(dá)到絕佳的旅游效果。

首先，加強(qiáng)制度管理，做好合理規(guī)劃。贛粵運(yùn)河建設(shè)處于準(zhǔn)備階段，許多文化遺產(chǎn)應(yīng)以保護(hù)性開發(fā)為主。一方面，如果在贛州和韶關(guān)兩地的交界處開挖人工運(yùn)河以連接贛江和湞水，梅關(guān)和古驛道等遺跡屬于全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，那么類似的歷史景觀需要提前做好保護(hù)；另一方面，贛粵運(yùn)河建成之后，贛江—鄱陽湖沿線城市的景點(diǎn)就可以通過水上交通進(jìn)行串聯(lián)，有必要對旅游線路重新進(jìn)行規(guī)劃?；诖?，政府相關(guān)部門應(yīng)該制定運(yùn)河保護(hù)和旅游開發(fā)的相關(guān)政策。制度層面，遵循國家文物保護(hù)相關(guān)法規(guī)，貫徹“合理利用、加強(qiáng)管理”的方針，沿線各地應(yīng)出臺運(yùn)河管理辦法，分層級、區(qū)域進(jìn)行管理，系統(tǒng)地保護(hù)沿線歷史文物。文物保護(hù)層面，劃定運(yùn)河沿線物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)和開發(fā)范圍，并在保護(hù)國家級和省級重點(diǎn)文物的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步圈定市縣級具有代表性的歷史遺跡，對未入選而具有很高價(jià)值的文物也要加以保護(hù)或者修繕，并對沿線重要的瀕危文物進(jìn)行搶救性保護(hù)。旅游規(guī)劃層面，應(yīng)當(dāng)把贛粵運(yùn)河作為旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，圍繞運(yùn)河設(shè)計(jì)不同的旅游路線，并打造具有特色的運(yùn)河城市、歷史古鎮(zhèn)和特色街道。此外，可通航的運(yùn)河和需要擴(kuò)建的河道，也應(yīng)并入航運(yùn)管理。只有對運(yùn)河沿線文化遺產(chǎn)進(jìn)行有效的保護(hù)，并將運(yùn)河旅游納入各地的文旅規(guī)劃，才能更好地發(fā)揮運(yùn)河在經(jīng)濟(jì)、文化和交通等方面的作用。

其次，完善水上交通設(shè)施，推進(jìn)“交”“游”融合?，F(xiàn)代交通是旅游快速發(fā)展的先決條件，通暢發(fā)達(dá)的交通不僅能使鄉(xiāng)村游旅、特色旅游等“活”起來，而且可以更好地帶動(dòng)各地的文化產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前贛粵運(yùn)河段已經(jīng)形成小范圍的水上旅游路線，如九江的“潯陽江號”、南昌的“滕王閣游輪”等。但是，這些游輪只是提供區(qū)域性的游覽觀光服務(wù)，且游輪數(shù)量不多，市縣之間并未形成一條完整的水上旅游交通路線。因而，需要加快贛粵運(yùn)河沿線的港口或碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大河道清理力度，提升水上交通信息化管理水平和服務(wù)質(zhì)量，積極發(fā)展內(nèi)河游輪模式，形成集觀光旅游、商務(wù)會(huì)議和餐飲娛樂等為一體的水上旅游線路。同時(shí)，還要推進(jìn)沿江風(fēng)景帶水上公交巴士的建設(shè)，更好地打造運(yùn)河兩岸的文化景觀。此外，積極探索水路+公路、水路+鐵路等多樣化的旅游方式。如在南昌到鄱陽湖南磯濕地自然保護(hù)區(qū)的省道基礎(chǔ)上，繼續(xù)建設(shè)環(huán)鄱陽湖旅游公路，形成騎行、自駕與游輪等混合的旅游模式。另外，滬昆高鐵、京港高鐵、昌贛客運(yùn)等多條鐵路貫穿江西境內(nèi)，便利的出行方式帶來了大量的旅客，需做好火車站與水上碼頭的公交專線對接。水上交通不僅可以推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且游輪及相關(guān)的文旅活動(dòng)也會(huì)成為旅游路線的一大特色。

再次，重視區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)地區(qū)協(xié)同發(fā)展。因?yàn)樗\(yùn)成本低、運(yùn)量大，相比陸運(yùn)也更為綠色環(huán)保，所以，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和商品物流的高速發(fā)展，水上運(yùn)輸成為一種重要的貨運(yùn)方式，各地也利用河道或新挖運(yùn)河以連接國內(nèi)水系或打通出海口，如安徽的江淮運(yùn)河、廣西的平陸運(yùn)河等。2022年，京杭大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)了百年來首次全線通水，這條曾經(jīng)最為繁忙的水道又將發(fā)揮新的運(yùn)輸功能，也會(huì)更好地帶動(dòng)國內(nèi)水路航運(yùn)的飛速發(fā)展。就江西省而言，除了贛粵運(yùn)河，江西還在著力打造湘贛運(yùn)河和浙贛運(yùn)河等省際水路干線。廣東、浙江和湖南都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份，如果三條運(yùn)河能夠很好地貫通，那么既可以形成一個(gè)區(qū)域性的南方運(yùn)河文化圈，對于江西的產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型以及拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長等方面也會(huì)產(chǎn)生極為重要的作用?；浾阆嫒〉募t色遺跡和歷史文化十分豐富，運(yùn)河的開通必然會(huì)激發(fā)贛、粵、浙、湘四省旅游市場的巨大潛力。所以，應(yīng)借助運(yùn)河的水上交通功能，積極探索省際之間的精品旅游路線，實(shí)現(xiàn)鄰省之間旅游效益的最大化。在省際航道的基礎(chǔ)上，開拓國內(nèi)航道的游輪市場，能夠更好地構(gòu)建各省旅游產(chǎn)業(yè)新格局。有研究者初步估算贛粵運(yùn)河潛在的旅游收益，“粵贛運(yùn)河催生的運(yùn)河旅游以自然遺產(chǎn)、生態(tài)旅游的人數(shù)將持續(xù)增多，將為粵北及江西省增加旅游人次約500萬人次/年，增加旅游收入約50億元/年”［7］。此外，省內(nèi)也要強(qiáng)化沿線城市之間的旅游互動(dòng)，充分論證袁河、昌江、信江、撫河等河流作為旅游航道的可行性。加強(qiáng)省際與省內(nèi)運(yùn)河的貫通，在服務(wù)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、促進(jìn)城市交流、推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)融合等方面都有著重要影響。

最后，提升本土優(yōu)勢，擴(kuò)大運(yùn)河影響。2014年，中國大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選《世界文化遺產(chǎn)名錄》。此后，絲綢之路、萬里茶道等古道都已成功申遺，國際影響力日益擴(kuò)大。贛粵運(yùn)河是京杭大運(yùn)河南延的重要通道，也是古代國內(nèi)航運(yùn)和海外貿(mào)易的黃金水道，其中贛江、信江等水道依然發(fā)揮著古運(yùn)河的內(nèi)河航運(yùn)作用。根據(jù)《江西省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》《江西省內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》等交通規(guī)劃，到2035年，江西將基本形成“一縱兩橫十支”的高等級航道網(wǎng)，其中“一縱”是指贛江及贛粵運(yùn)河，“兩橫”則是長江江西段、信江及浙贛運(yùn)河。贛江及贛粵運(yùn)河沿岸的物質(zhì)文化遺產(chǎn)前文已述及，信江及浙贛運(yùn)河沿線也分布了大量的紅色和歷史遺跡，如鵝湖書院、上饒集中營舊址、河口商鋪會(huì)館、石塘整編舊址群等國家級和省級重點(diǎn)文物保護(hù)單位。江西是紅色文化圣地，南昌、井岡山、瑞金等是運(yùn)河沿線城市，需要打造運(yùn)河與紅色結(jié)合的旅游文化品牌，形成“運(yùn)河+紅色”的特色。此外，白鹿洞書院、滕王閣、梅關(guān)和古驛道等位于贛粵運(yùn)河沿線城市，因而又可以形成千年運(yùn)河與千年書院、名樓、驛道等具有江西特色的文化標(biāo)志。同時(shí)，充分利用運(yùn)河及其相關(guān)遺跡，積極申報(bào)國家級和世界級的文化遺產(chǎn)。通過歷史文化提升文旅內(nèi)涵，“以文塑旅、以旅彰文”，推動(dòng)文化、旅游和交通等領(lǐng)域的深度融合和創(chuàng)新。不論是贛粵運(yùn)河還是浙贛運(yùn)河，只有將江西最具有代表性的文化符號融入運(yùn)河旅游規(guī)劃，創(chuàng)建本土特色品牌，才能產(chǎn)生廣泛的社會(huì)影響力。

總的來說，贛粵運(yùn)河經(jīng)過千年的歷史積淀，造就了沿線眾多的文化景觀，并與紅色革命遺跡組成了豐富的物質(zhì)文化遺產(chǎn)。因而，贛粵運(yùn)河的開通及沿線旅游的開發(fā)，在助力鄉(xiāng)村振興、加快省際文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展、打造贛粵運(yùn)河文化品牌、推動(dòng)江西融入長江經(jīng)濟(jì)帶等方面都有著重要意義。

參考文獻(xiàn)：

［1］陳鼒修，吳彬纂.（同治）德化縣志：卷十四［M］.清同治十一年刻本，1872.

［2］胡迎建.贛鄱水運(yùn)文化史［M］.北京：中國書籍出版社，2019.

［3］張小谷，高平.鄱陽湖地區(qū)古城鎮(zhèn)的歷史變遷［M］.南昌：江西人民出版社，2011.

［4］黃細(xì)嘉.省級邊界地區(qū)旅游開發(fā)障礙因素及其促進(jìn)策略——以江西與周邊省份為例［J］.南昌大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，（6）.

［5］余家棟.江西陶瓷史［M］.鄭州：河南大學(xué)出版社，1997.

［6］單霽翔.“活態(tài)遺產(chǎn)”：大運(yùn)河保護(hù)創(chuàng)新論［J］.中國名城，2008，（2）.

［7］高嵩，焦芳芳.贛粵運(yùn)河建設(shè)的必要性和可行性［J］.中國水運(yùn)，2020，（3）.

Tourism Development of the Material Cultural Heritage Around the Jiangxi-Guangdong Canal? Under the Integration of Transportation and Tourism

——Take the Jiangxi Section as an Example

Yang Da

Abstract： The Jiangxi-Guangdong Canal is a golden waterway with a thousand year of cultural history. Since the Qin and Han Dynasties， China has gradually formed waterway transportation arteries with the Grand Canal， Yangtze River， Poyang Lake， Ganjiang River， and Beijiang River as the north-south longitudinal route. Along the routes， Jiujiang， Nanchang， and Ganzhou have also become important node cities connecting Guangzhou， Central Plains， and the capital. In ancient times， merchants and literati traveled alone the Jiangxi-Guangdong Canal， leaving behind a lot of historical and cultural heritage. Since modern times， numerous red cultural relics have also been preserved along the canal. However， due to the lack of connection between the cultural attractions and the lack of publicity， the material cultural heritage around the Jiangxi-Guangdong Canal has little influence domestically and internationally. Against the backdrop of high attention paid to domestic shipping and canal transportation， vigorously protecting and developing the material cultural heritage of the Jiangxi section of the Jiangxi-Guangdong Canal plays an important role in assisting rural revitalization， accelerating the development of inter-provincial cultural and tourism industries， building the cultural brand of the Jiangxi-Guangdong Canal， and promoting Jiangxi's integration into the Yangtze River Economic Belt.

Key words： The Jiangxi-Guangdong Cana; Jiangxi; Material cultural heritage; Tourism development

責(zé)任編輯：嚴(yán)玉婷