文/許蕾

近年來，我國大規(guī)模突發(fā)性事件頻繁發(fā)生，這些突發(fā)性事件需要應(yīng)急物流快速反應(yīng)，凸顯出應(yīng)急物流管理的重要性。所以本文選取了國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者的應(yīng)急物流文獻(xiàn)進(jìn)行梳理研究。近年來，世界范圍內(nèi)各種突發(fā)性公共衛(wèi)生事件時(shí)有爆發(fā)，造成人員和財(cái)產(chǎn)的巨大損失。突發(fā)性公共衛(wèi)生事件的特點(diǎn)是原因的多樣性、時(shí)間的突然性、空間的群體性、傳播的普遍性和危害的嚴(yán)重性。由于突發(fā)性公共衛(wèi)生事件的不可預(yù)測性，應(yīng)急物流作為提供應(yīng)急物資保障的重要環(huán)節(jié)，在突發(fā)性公共衛(wèi)生事件發(fā)生時(shí)對(duì)應(yīng)急物流的要求越來越高。

1.應(yīng)急物流規(guī)劃相關(guān)研究

Kemball-Cook等首先提出，在運(yùn)輸救援物資時(shí)，為提高運(yùn)輸效率，需要加強(qiáng)應(yīng)急物流管理[1]。王娟等人圍繞應(yīng)急物流系統(tǒng)，從應(yīng)急物資管理、應(yīng)急設(shè)施選址、應(yīng)急物流路徑規(guī)劃以及應(yīng)急物流集成化等方面進(jìn)行分析，探索發(fā)現(xiàn)應(yīng)急物流存在應(yīng)急物流組織體系和運(yùn)行機(jī)制建設(shè)不完善、應(yīng)急物流的多目標(biāo)結(jié)合不緊密、未充分考慮應(yīng)急物資需求的動(dòng)態(tài)性和應(yīng)急物流信息化程度較低等局限性并提出相應(yīng)的改進(jìn)意見[2]。王旭平等人通過對(duì)應(yīng)急物流的特點(diǎn)和類型進(jìn)行分析，結(jié)合應(yīng)急物流系統(tǒng)的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)原則提出了應(yīng)急物流系統(tǒng)的目標(biāo)和約束條件以及快速反應(yīng)機(jī)制，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)中各參與方進(jìn)行協(xié)調(diào)[3]。顧峰通過對(duì)國內(nèi)應(yīng)急物流體系的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)構(gòu)建應(yīng)急物流體系提出優(yōu)化策略，完善應(yīng)急物流系統(tǒng)信息化平臺(tái)，提升對(duì)突發(fā)事件的響應(yīng)速度，保障應(yīng)急物資的供給[4]。陳鏡羽通過研究分析疫情下應(yīng)急物資末端配送中存在的問題，提出了多種新型應(yīng)急生活物資末端物流配送模式，以滿足不同需求規(guī)模和場所的人民的應(yīng)急生活物資需求，保證人民的生活水平[5]。

2.應(yīng)急物資分配和路徑優(yōu)化相關(guān)研究

應(yīng)急物資主要包括救生類、生活類和醫(yī)療器械及藥品，可以通過CVA分類法按照物品關(guān)鍵性進(jìn)行分類，根據(jù)不同等級(jí)制定不同的配送和儲(chǔ)存策略[6]。由于災(zāi)害的突發(fā)性和不確定性，在災(zāi)害發(fā)生后難以快速準(zhǔn)確地預(yù)測應(yīng)急物資的需求量，胡忠君等人以灰色系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合庫存管理方法提出改進(jìn)的GM（1，1）動(dòng)態(tài)預(yù)測模型[7]。Chang將具有不確定性的應(yīng)急物流問題建模分為兩個(gè)隨機(jī)規(guī)劃模型，利用基于GIS的災(zāi)情預(yù)測子系統(tǒng)和救援資源子系統(tǒng)以確定城市洪水災(zāi)害的救援資源分配系統(tǒng)，提高應(yīng)急救災(zāi)效率，減少生命和財(cái)產(chǎn)損失[8]。戢曉峰等人對(duì)國內(nèi)外研究熱點(diǎn)進(jìn)行分析，根據(jù)研究內(nèi)容將應(yīng)急物流模型分為三類：路徑優(yōu)化模型、設(shè)施選址模型和定位－路徑組合模型[9]。Vitoriano B等人從時(shí)間、成本、可靠性、優(yōu)先權(quán)和公平性等方面考慮提出了一個(gè)針對(duì)救援分配問題的多標(biāo)準(zhǔn)化模型，解決了救災(zāi)物資分配的問題[10]。Rezaei-Malek M 等在研究應(yīng)急物流時(shí)，考慮在災(zāi)前階段將應(yīng)急物資預(yù)先放在適當(dāng)?shù)奈恢煤蛿?shù)量，有助于救災(zāi)物流網(wǎng)絡(luò)有效地將商品分配到需求點(diǎn)，但是，難以預(yù)測災(zāi)害發(fā)生的時(shí)間且物資有一定的保質(zhì)期，因此，設(shè)計(jì)了考慮位置分配、訂購策略和救濟(jì)商品分配的不確定性DRL網(wǎng)絡(luò)[11]。倪衛(wèi)紅等人采用聚類－重心法以受災(zāi)程度為優(yōu)先原則和時(shí)間最短原則以確定應(yīng)急物流配送中心選址的合理性，以保障快速響應(yīng)受災(zāi)地區(qū)的應(yīng)急物資需求[12]。Wex F等人在突發(fā)事件發(fā)生后，考慮不同救援單位的救援能力不同，建立了分配總時(shí)間最短的應(yīng)急物資分配模型，采用基于蒙特卡洛的啟發(fā)式方法合理分配每個(gè)救援單位和物資調(diào)度[13]。Sheu JB等人構(gòu)建了動(dòng)態(tài)需求管理模型，以實(shí)現(xiàn)在災(zāi)害發(fā)生時(shí)的關(guān)鍵救援期不確定的救災(zāi)信息來源不確定和無序條件下實(shí)時(shí)接近救援需求，提高救災(zāi)需求管理的性能[14]。在救援過程中居民的心理創(chuàng)傷也不容忽視，所以，Zhu L等人根據(jù)災(zāi)民的受傷程度來研究應(yīng)急救援的公平性和優(yōu)先性的問題，提出用相對(duì)剝削成本來考慮救援配送的公平性[15]。宋英華等人構(gòu)建災(zāi)民對(duì)物資損毀的容忍程度函數(shù)來量化物資損毀率對(duì)災(zāi)民心理的影響[16]。

3.結(jié)論

通過文獻(xiàn)梳理，國內(nèi)外學(xué)者都對(duì)應(yīng)急物流進(jìn)行了深入的研究，主要從應(yīng)急物流系統(tǒng)的搭建、應(yīng)急物流選址、物資分配和路徑優(yōu)化等方面研究，由考慮時(shí)間最短、成本最小到發(fā)展成考慮了災(zāi)害發(fā)生時(shí)不同區(qū)域?yàn)?zāi)害程度不同以及動(dòng)態(tài)需求下的救援單位調(diào)配問題，從而使研究結(jié)果更加具有現(xiàn)實(shí)意義，研究得越來越全面，在之后的研究中我們可以在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化。