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“新零售”業(yè)態(tài)下物流業(yè)面臨的困境及發(fā)展路徑選擇

2024-05-06 16:23:04陶林溪
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 2024年3期
關(guān)鍵詞:新零售零售供應(yīng)鏈

文/陶林溪

隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展,線上線下與物流相結(jié)合的“新零售”模式已成為大勢(shì)所趨。面對(duì)海量的消費(fèi)者,海量的訂單,海量的商品,物流行業(yè)原有的供應(yīng)鏈和物流體系必須做出改變才能適應(yīng)“新零售”業(yè)態(tài)的發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)“新零售”背景下物流行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,給出了一系列發(fā)展路徑選擇,包括利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),構(gòu)建智慧物流系統(tǒng);改革服務(wù)內(nèi)容打造供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系;深耕市場(chǎng)打造更強(qiáng)大的配送物流體系。

1.引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,年輕的新一代成為消費(fèi)的主力軍。他們?nèi)找孀非髠€(gè)性化、多樣化的消費(fèi)需求使得傳統(tǒng)的零售行業(yè)已無(wú)法適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的勢(shì)態(tài)[1]。依托于大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù),線上線下與物流高度融合的新零售時(shí)代孕育而來(lái)[2]。在新零售的業(yè)態(tài)下,消費(fèi)者突破了時(shí)空的限制,能夠在任何時(shí)間任何地點(diǎn)選購(gòu)所需,同時(shí)還可以選擇線上下單到店自提或快遞配送。物流企業(yè)要想做到快速、便捷的響應(yīng)消費(fèi)者需求,實(shí)現(xiàn)人、貨、場(chǎng)三者之間的最優(yōu)化匹配,就需要對(duì)原有的供應(yīng)鏈和物流體系進(jìn)行改革升級(jí)。

2.“新零售”業(yè)態(tài)下物流業(yè)面臨的困境

2.1 信息技術(shù)手段推廣應(yīng)用不足。新零售業(yè)態(tài)下呈現(xiàn)的是一條拉式的供應(yīng)鏈,強(qiáng)調(diào)以消費(fèi)者為中心,物流業(yè)只有發(fā)展成高度敏感的末梢才能夠積極響應(yīng)消費(fèi)需求。數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展下,隨著大數(shù)據(jù)滲透進(jìn)人們的日常,每個(gè)人的興趣愛(ài)好、消費(fèi)行為都陸續(xù)被沉淀、被分析。要想將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為有用的信息服務(wù)共享于上下游之間,物流行業(yè)就必須提高對(duì)信息技術(shù)的推廣應(yīng)用[3]。但現(xiàn)階段前沿信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運(yùn)力不足,雖然阿里巴巴、騰訊這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭依托互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)布局新零售資源,但這類的企業(yè)還是太少。一方面,觀望整個(gè)物流行業(yè)不難發(fā)現(xiàn)技術(shù)手段應(yīng)用不到位仍是傳統(tǒng)物流的痛點(diǎn)問(wèn)題。傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)、大批量配送與物流體系建設(shè)追求少批量、多批次的目標(biāo)之間存在差距。另一方面,信息技術(shù)在對(duì)海量的消費(fèi)者、海量的訂單產(chǎn)生的數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)與處理上還未能達(dá)到即時(shí)準(zhǔn)確感知需求。

2.2 物流企業(yè)相關(guān)服務(wù)水平較低?;A(chǔ)的物流服務(wù)能力主要從發(fā)貨準(zhǔn)確率、運(yùn)輸及時(shí)率、完好送達(dá)率、客戶滿意度這四個(gè)方面進(jìn)行考察。然而每年“618”和“雙十一”等電商平臺(tái)大促時(shí),快遞爆倉(cāng)的報(bào)道時(shí)有發(fā)生。面對(duì)倉(cāng)庫(kù)積壓的高庫(kù)存,貨物的周轉(zhuǎn)率得不到提升,勢(shì)必會(huì)增加物流成本。對(duì)于自動(dòng)化程度本就不高的物流企業(yè)而言,不僅增大了業(yè)務(wù)人員的工作量,造就作業(yè)人員情緒波動(dòng)大,服務(wù)水平不佳,加上高強(qiáng)度的工作環(huán)境,難免不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品配送錯(cuò)誤、貨物延遲送達(dá)、客戶要求退貨退款等狀況。從“貨、場(chǎng)、人”到“人、貨、場(chǎng)”的重構(gòu),消費(fèi)者的需求已成為一切價(jià)值活動(dòng)的起點(diǎn)。消費(fèi)者對(duì)于缺貨、延遲收貨的容忍度很低[4],物流行業(yè)如果繼續(xù)維持這種物流服務(wù)水平不僅得不到“新零售”企業(yè)的青睞,還會(huì)使消費(fèi)者詬病,更難在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

2.3 物流配送模式效率較為低下。物流效率本是應(yīng)對(duì)新零售的一個(gè)武器,但其背后龐大的物流信息系統(tǒng)同樣面臨考驗(yàn)[5]。在新零售業(yè)態(tài)下,物流企業(yè)需要面對(duì)更加復(fù)雜的配送環(huán)境。訂單數(shù)量、配送時(shí)間、路程遠(yuǎn)近等都會(huì)影響物流企業(yè)的配送效率。此外,由于人貨場(chǎng)之間的組織分散,物流信息化水平滯后的現(xiàn)象一直存在。因?yàn)檎麠l鏈路的可視化無(wú)法實(shí)現(xiàn),使得集單、分單、單派的任務(wù)也無(wú)法高效的傳達(dá),最終的結(jié)果就是物流配送的履約鏈路始終得不到提高[6]。根據(jù)國(guó)家郵政局2021年公布的數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1083.0億件。在處理末端巨大業(yè)務(wù)量的同時(shí),相應(yīng)的也加大了對(duì)配送人員的管理難度。其中“最后一公里”作為物流配送的最后環(huán)節(jié),是直接對(duì)接消費(fèi)者的。但目前的物流配送員作為末端的重要參與者,普遍存在門(mén)檻較低、缺乏專業(yè)的系統(tǒng)培訓(xùn)、綜合素質(zhì)能力普遍不高等問(wèn)題,再加上其流動(dòng)性大,管理起來(lái)難度頗深。

3.“新零售”業(yè)態(tài)下物流業(yè)發(fā)展路徑選擇

3.1 利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)。在新零售背景下,要充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),打造智慧物流系統(tǒng)。以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐,在物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行和系統(tǒng)感知。建設(shè)智慧物流主要涉及兩個(gè)部分[7]。一是對(duì)智能倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)。全自動(dòng)立體庫(kù)、機(jī)器臂、AGV機(jī)器人、無(wú)人叉車的應(yīng)用會(huì)大大節(jié)省不必要的人力消耗成本,提高自動(dòng)化程度。二是建設(shè)智慧運(yùn)輸配送系統(tǒng):一方面大數(shù)據(jù)技術(shù)可以應(yīng)用到信息的采集和數(shù)據(jù)的優(yōu)化上,保障信息數(shù)據(jù)來(lái)源的真實(shí)、可靠。另一方面充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)整條鏈路配送的透明,實(shí)時(shí)的監(jiān)控管理不僅能夠打破壁壘,創(chuàng)造出無(wú)邊界運(yùn)輸配送模式,還可以產(chǎn)品溯源,售后的工作難度得到了降低。各個(gè)環(huán)節(jié)不再是信息孤島,質(zhì)量品質(zhì)由此得到了很好的保障。

3.2 改革服務(wù)內(nèi)容打造供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系。“新零售”模式下消費(fèi)者需求的多樣化、交付場(chǎng)景的差異化,都對(duì)物流服務(wù)水平提出了更高的要求,顯然經(jīng)營(yíng)著傳統(tǒng)快遞網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的物流企業(yè)生存空間在縮小?!叭珖?guó)倉(cāng)網(wǎng)+快遞”“城市倉(cāng)+落地配”的模式慢慢會(huì)被淘汰,而能夠整合上下游資源,打造出全渠道物流生態(tài)體系的運(yùn)營(yíng)模式才是新時(shí)代的發(fā)展方向[8-9]。這方面京東一直在探索的路上,2007年從京東自建物流開(kāi)始的往后十余年,一邊在全國(guó)各地建立倉(cāng)儲(chǔ)中心從而實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化,一邊也在積極地探索智能化物流體系。所以現(xiàn)在即便在電商平臺(tái)促銷高峰期,其仍然可以保持高效穩(wěn)定的物流服務(wù)?,F(xiàn)階段的物流企業(yè)應(yīng)該看清楚市場(chǎng)的行情,確定好企業(yè)的定位,改革好服務(wù)的內(nèi)容,積極的從提供單一的服務(wù)向提供物流解決方案的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型。能實(shí)現(xiàn)多位一體的一站式整體解決方案的物流企業(yè)勢(shì)必是物流行業(yè)的贏家。

3.3 深耕市場(chǎng)打造更強(qiáng)大的配送物流體系[10]。物流配送是現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵領(lǐng)域,物流企業(yè)要提高對(duì)配送市場(chǎng)的重視。一方面,可以加大線下布局,實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)與配送中心一體化,提高配送效率。體驗(yàn)店的選址要盡可能貼近滿足大數(shù)據(jù)需求的消費(fèi)人群,將處在每一個(gè)地理位置的配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋到位,只有這樣才能在把握住客戶提升消費(fèi)者滿意度的同時(shí)節(jié)省配送時(shí)間。另一方面,通過(guò)運(yùn)用GPS/GIS技術(shù),使得配送人員的管理與調(diào)度得到協(xié)調(diào)。盡管配送環(huán)節(jié)的流動(dòng)性很大,但精準(zhǔn)的定位和地理數(shù)據(jù)信息的獲取不僅能夠?qū)崟r(shí)記錄配送車輛位置和配送人員的作業(yè)狀態(tài)信息,還可以通過(guò)對(duì)路況的細(xì)致了解設(shè)計(jì)出最佳的行駛路線,實(shí)現(xiàn)路徑的智能規(guī)劃與調(diào)度。整個(gè)配送流程的優(yōu)化將大幅提升配送運(yùn)作水平,降低配送成本。

4.總結(jié)

新零售背景下消費(fèi)者賦能,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷涌現(xiàn),線上線下持續(xù)深度融合等特征都無(wú)疑推動(dòng)著物流行業(yè)的變革。物流作為新零售業(yè)態(tài)中的重要組成部分,其配送效率和配送質(zhì)量直接影響著消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)和電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)應(yīng)該抓住新的時(shí)代機(jī)遇,從構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)、打造供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系、深耕配送系統(tǒng)多方面來(lái)應(yīng)對(duì)新零售業(yè)態(tài)的挑戰(zhàn)。

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