文/黃芳 姜宇

農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈的建立為我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)高速發(fā)展提供了重要渠道，現(xiàn)階段各大物流企業(yè)不斷加快對農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈的建立。為滿足新時代現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的實時需求，本重點探究農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈的建設(shè)現(xiàn)狀，并提出多元化優(yōu)化措施。從宏觀角度來看，我國農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈依舊處于起步發(fā)展階段。農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈建設(shè)一方面與農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理體系建設(shè)有關(guān)，另一方面與溝通協(xié)作機(jī)制和信息共享機(jī)制有關(guān)。因此本文重點從上述多個維度探究農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化措施。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)特點分析

（一）批發(fā)市場型。批發(fā)市場是傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，批發(fā)市場會作為農(nóng)戶與消費者群體之間的樞紐，雖然能夠有效確保農(nóng)戶與消費者之間進(jìn)行一對一銜接，但每個銜接點之間并不緊密，供應(yīng)的結(jié)構(gòu)相對薄弱。容易受到多種外界因素的影響，導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，影響各方效益。例如批發(fā)市場的物流供應(yīng)鏈會受到市場價格變動以及環(huán)境因素的影響，并且由于缺乏科學(xué)合理的管理體系，可能無法有效管控供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中的主體。此外批發(fā)市場中消費者群體以及生產(chǎn)農(nóng)戶之間主要是通過談判產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)活動的，因此在獲得利潤以及信任方面會受到人為因素的影響。倘若農(nóng)戶自身溝通能力有限，將無法確保高質(zhì)量產(chǎn)品能夠售賣到合理價格，同時也可能將質(zhì)量較差的產(chǎn)品以不合理的方式出售。雖然能夠獲得短期經(jīng)濟(jì)效益，但會破壞消費者群體對批發(fā)市場的信任[1]。（二）農(nóng)戶公司型。農(nóng)戶公司型農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈由批發(fā)龍頭企業(yè)和農(nóng)戶構(gòu)成，例如當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶需要在批發(fā)龍頭企業(yè)的引導(dǎo)下，對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)、包裝以及銷售。上述物流供應(yīng)鏈體系的結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定，農(nóng)戶能夠在統(tǒng)一的管理體系下完成各項分銷活動。企業(yè)會與農(nóng)戶產(chǎn)生相關(guān)協(xié)議，并嚴(yán)格遵循協(xié)議規(guī)范雙方的責(zé)權(quán)劃分。企業(yè)各部門管理人員會對所負(fù)責(zé)的農(nóng)戶基本信息進(jìn)行宏觀分析，結(jié)合農(nóng)戶在不同時間段內(nèi)的經(jīng)營活動情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整[2]。雖然批發(fā)龍頭企業(yè)能夠幫助農(nóng)戶減少外界因素的影響，但農(nóng)戶本身是處于信息結(jié)構(gòu)的末端位置，農(nóng)戶對信息的獲取渠道有限，大多只能通過企業(yè)獲得。并且農(nóng)戶自身價格談判能力相對較弱，無法在企業(yè)以及消費者群體中占據(jù)優(yōu)勢作用，可能會在一定程度上減少收益。并且如若市場環(huán)境發(fā)生巨大變革，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品訂單無法順利履行，將會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，一定程度上減少了農(nóng)戶參與市場的積極性[3]。（三）連鎖配送型。近些年隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及民眾生活質(zhì)量的提升，消費者群體通常會在生鮮超市購買商品，滿足自己的購物需求。但從實際應(yīng)用角度來看，生鮮超市的物流供應(yīng)鏈會受到地域限制。大多數(shù)生鮮超市自身經(jīng)濟(jì)實力有限，無論是銷售品種選擇還是客戶渠道拓展都會受到多種因素影響。因此大多數(shù)生鮮超市的供應(yīng)鏈存在不穩(wěn)定現(xiàn)象，存在重大風(fēng)險隱患[4]。連鎖配送型物流供應(yīng)鏈的出現(xiàn)有效解決這一現(xiàn)實困境，連鎖配送型物流供應(yīng)鏈以集中配送中心為載體，根據(jù)不同銷售點的地理位置明確配送路線。在此期間，農(nóng)戶可以直接將農(nóng)產(chǎn)品輸送給集中配送中心，由集中配送中心向各個分銷點輸送產(chǎn)品。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈現(xiàn)存問題

（一）成本問題。農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期及儲存方式相比于其他產(chǎn)品有所差異，尤其是生鮮類農(nóng)產(chǎn)品，在物流運輸過程中不僅需要采用保鮮盒以及真空包裝的方式，減少溫濕度以及碰撞農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生的不利影響。還需要采用冷鏈運輸?shù)姆绞綕M足對溫度有需求生鮮產(chǎn)品的運輸。在產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)后，還需要在規(guī)定時間內(nèi)與收貨方進(jìn)行工作銜接。倘若交接工作較近時間過長，很可能因產(chǎn)品變質(zhì)問題出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失。并且大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)地相對較軟，在生產(chǎn)運輸期間，需要采用層層包裹的方式才能夠避免外觀破損造成質(zhì)量影響，而這一行為則會顯著增加農(nóng)產(chǎn)品的物流成本。有關(guān)數(shù)據(jù)研究表明，相比于普通商品，農(nóng)產(chǎn)品在物流包裝環(huán)節(jié)中所需要的成本高達(dá)三倍之上。甚至部分路途較遠(yuǎn)以及路況較差的區(qū)域，農(nóng)產(chǎn)品物流包裝成本更高，甚至能夠達(dá)到5倍以上。過高的成本問題導(dǎo)致部分電商平臺的收益虧損，一定程度上影響了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。（二）供應(yīng)鏈系統(tǒng)不完善。供應(yīng)鏈系統(tǒng)不完善主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理機(jī)制中。從宏觀角度來看，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中，無論是生產(chǎn)商、銷售商還是消費者，都希望自己能夠?qū)崿F(xiàn)利益最大化。消費者希望以最低廉的價格買到質(zhì)量最高的產(chǎn)品，生產(chǎn)商以及銷售商則希望能夠?qū)⑸唐焚u到更高的利潤。在此背景下，倘若沒有建立科學(xué)合理的供應(yīng)鏈管理機(jī)制，那么將會影響三方主體之間的利益。例如商家為了節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本而減少物流包裝成本，導(dǎo)致大多數(shù)產(chǎn)品在運輸過程中出現(xiàn)了包裝損壞跡象。外觀破損的農(nóng)產(chǎn)品無法按照正常價格出售，因此又會影響到當(dāng)?shù)劁N售商的經(jīng)濟(jì)效益。（三）產(chǎn)品采購受阻。物流供應(yīng)的產(chǎn)品采購環(huán)節(jié)由銷售平臺負(fù)責(zé)，通常銷售平臺管理者會結(jié)合其他平臺不同類型農(nóng)產(chǎn)品的銷售情況選擇采購策略，再根據(jù)消費者群體的反饋進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。然而現(xiàn)階段部分銷售企業(yè)對產(chǎn)品采購環(huán)節(jié)并未重視，采用傳統(tǒng)的采購方式，并沒有從宏觀角度出發(fā)分析產(chǎn)品采購影響因素，同時也忽略了農(nóng)產(chǎn)品商品的特殊性。倘若盲目為了獲得短期經(jīng)濟(jì)效益而隨意開展產(chǎn)品采購，將會引致產(chǎn)品損耗問題影響經(jīng)濟(jì)效益。（四）高質(zhì)量技術(shù)人員影響供應(yīng)合作。合作是物流供應(yīng)鏈的根源所在，只有建立良好的合作關(guān)系，才能夠充分發(fā)揮物流供應(yīng)鏈的重要作用。但從實際應(yīng)用角度來看，現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈建設(shè)環(huán)節(jié)當(dāng)中缺乏高質(zhì)量技術(shù)型人才。例如部分企業(yè)并沒有構(gòu)建高質(zhì)量技術(shù)人才團(tuán)隊，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部管理相對滯后，在運營環(huán)節(jié)中并沒有實現(xiàn)各職能部門的溝通協(xié)作，工作人員的責(zé)任意識相對較差。倘若缺乏高質(zhì)量技術(shù)人才，將無法實現(xiàn)各主體之間的緊密合作，最終難以共同應(yīng)對市場風(fēng)險。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈優(yōu)化策略

（一）構(gòu)建一體化供應(yīng)鏈合作關(guān)系。一體化供應(yīng)鏈合作關(guān)系能夠有效改善物流供應(yīng)鏈各主體之間的利益關(guān)系，減少外界因素影響，顯著降低各類風(fēng)險隱患對物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響。一體化供應(yīng)鏈合作關(guān)系的建立需要從市場競爭環(huán)境角度出發(fā)，通過分析當(dāng)前市場環(huán)境變化情況選擇合作伙伴。根據(jù)不同合作伙伴的合同情履約情況、服務(wù)動機(jī)以及生產(chǎn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合分析，選擇高價值的合作伙伴。隨后需要根據(jù)各方實際需求建立一體化的管理機(jī)制，加強(qiáng)與合作伙伴之間的溝通協(xié)作，發(fā)展為長期戰(zhàn)略伙伴。（二）建立智能化物流技術(shù)平臺。農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)期間影響產(chǎn)品質(zhì)量因素多種多樣，為進(jìn)一步規(guī)避風(fēng)險隱患對產(chǎn)品物流質(zhì)量造成不利影響，需要充分發(fā)揮人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等眾多新型技術(shù)的應(yīng)用價值，建立智能化物流技術(shù)平臺。智能化物流技術(shù)平臺以新興技術(shù)為載體，能夠分別從運輸環(huán)節(jié)，倉儲環(huán)節(jié)，包裝環(huán)節(jié)以及流通環(huán)節(jié)等多個維度對農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)進(jìn)行合理規(guī)劃。例如對于生鮮類或者需要冷鏈運輸類的農(nóng)產(chǎn)品，將會以產(chǎn)品質(zhì)量為導(dǎo)向合理規(guī)劃最佳運輸路線，在運輸交接過程中與配送中心達(dá)成一致，通過無縫對接盡可能地規(guī)避風(fēng)險隱患的影響。為提高銷售效益，根據(jù)地理位置以及分銷商情況合理建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的倉儲中心，充分節(jié)約了倉儲成本以及運輸成本，為消費者群體提供高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品。智能化物流技術(shù)平臺建設(shè)期間還需要重視智能化信息子系統(tǒng)的構(gòu)建，智能化信息子系統(tǒng)依托大數(shù)據(jù)以及云計算技術(shù)能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品物流運輸，倉儲加工等各項環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)整合以及數(shù)據(jù)分析。技術(shù)人員可以在智能化信息子系統(tǒng)中的管理系統(tǒng)將二維數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲為可視化三維數(shù)據(jù)模型，以便能夠更加清晰直觀地了解凍產(chǎn)品物流供應(yīng)情況。智能化信息子系統(tǒng)對接倉儲管理子系統(tǒng)以及運輸管理子系統(tǒng)，技術(shù)人員根據(jù)信息子系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)咨詢靈活調(diào)整管理策略，將有關(guān)指令發(fā)布到倉儲管理子系統(tǒng)以及運輸管理子系統(tǒng)當(dāng)中。（三）實現(xiàn)上下游企業(yè)的互聯(lián)互通。農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈包括批發(fā)市場、生鮮超市、連鎖超市等等，通過實現(xiàn)上下游企業(yè)之間的互聯(lián)互通，能夠進(jìn)一步構(gòu)建牢固地農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈。批發(fā)市場，生鮮超市以及連鎖超市需要對供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行整合、共同建立配送中心，不斷加強(qiáng)冷鏈運輸體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及倉儲體系的建設(shè)[5]。加強(qiáng)與其他供應(yīng)商之間的溝通協(xié)作，延長農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈條的同時，重視與各方之間的合作共贏。在此期間，龍頭企業(yè)也需要充分發(fā)揮模范帶頭作用，積極帶領(lǐng)各方主體參與到物流供應(yīng)鏈構(gòu)建中。（四）落實信息共享機(jī)制。信息共享是物流供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵，在優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈期間，需要生產(chǎn)者以及銷售者以建立生產(chǎn)合作社的方式進(jìn)行信息實時共享。如生產(chǎn)者以及銷售者需要從消費者群體角度出發(fā)開展大量的市場調(diào)查，了解消費者群體當(dāng)前的購買偏好。對于消費者群體日常購買數(shù)量較多的農(nóng)產(chǎn)品，可以采用集約化種植的方式降低物流運輸?shù)某杀尽τ诮谫徺I數(shù)量突然增加的農(nóng)產(chǎn)品，則需要保持謹(jǐn)慎態(tài)度。為進(jìn)一步發(fā)揮信息共享的作用，還可以在全國范圍內(nèi)建立農(nóng)產(chǎn)品需求信息平臺，對不同地區(qū)當(dāng)?shù)孛癖妼r(nóng)產(chǎn)品的購買情況進(jìn)行詳細(xì)收集，以便進(jìn)一步平衡供需關(guān)系。

結(jié)束語：

綜上所述，為進(jìn)一步推動農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈的發(fā)展，需要多方主體加大協(xié)同合作力度。充分利用新興技術(shù)加快智能化管理平臺的建設(shè)，通過數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)處理的方式了解消費者群體個性化、多元化的購買需求。