殷濤，汪正義，王宴平，邵軍

(1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海鐵路物流中心，上海 200000；3.中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 合肥鐵路物流中心，安徽 合肥230000)

隨著我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流企業(yè)的快速發(fā)展[1]，原有的貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備和運(yùn)輸組織模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足和適應(yīng)我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸發(fā)展的客觀需求。安徽省位于中國(guó)華東地區(qū)，境內(nèi)鐵路屬于中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海局集團(tuán)公司”)管轄。皖中南地區(qū)指的是原合肥貨運(yùn)中心經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的地區(qū)，包括合九線(xiàn)(肥西普速場(chǎng)—孔壟)竹溪、肥西、舒城、桐城、廬江、安慶北、安慶、石鏡、天柱山、太湖、宿松站，淮南線(xiàn)(淮南—蕪湖東)雙墩集、橋頭集、中垾、巢湖西、雙劉、東關(guān)、裕溪口、裕溪口東、周曲家、合肥、合肥北、合肥東、鐘油坊、撮鎮(zhèn)站，寧西線(xiàn)(長(zhǎng)安集—新豐鎮(zhèn))長(zhǎng)安集、六安、分路口、葉集站，廬銅線(xiàn)(柯坦—鐘鳴線(xiàn)路所)無(wú)為南、龍橋站等31個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)，營(yíng)業(yè)線(xiàn)里程657 km。皖中南地區(qū)的鐵路貨運(yùn)站擔(dān)負(fù)著安徽省合肥市、六安市、安慶市、蕪湖市裕溪口地區(qū)和湖北省黃梅縣等經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)。皖中南區(qū)域缺乏高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路線(xiàn)，取送車(chē)依舊使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)(如合九線(xiàn)、廬銅線(xiàn))，牽引定數(shù)低、限速低，貨場(chǎng)的智能化、信息化及裝卸機(jī)械化水平較低，缺乏量大穩(wěn)定大宗貨源，日常作業(yè)流程不規(guī)范，這些問(wèn)題制約了皖中南地區(qū)鐵路物流運(yùn)輸效率的發(fā)展。因此，優(yōu)化皖中南地區(qū)鐵路物流運(yùn)輸組織流程和裝卸作業(yè)水平迫在眉睫，是促進(jìn)其所管轄區(qū)域鐵路物流運(yùn)輸高效發(fā)展的必要條件。

1 皖中南地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸組織現(xiàn)狀

1.1 貨運(yùn)站運(yùn)量低

皖中南地區(qū)共有31個(gè)貨運(yùn)站，2020—2022年有21個(gè)貨運(yùn)站、2023年有20個(gè)貨運(yùn)站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將近1/3的車(chē)站處于閑置狀態(tài)。2020—2023年皖中南地區(qū)各車(chē)站日均裝車(chē)數(shù)如表1所示。合肥北物流基地[2]是合肥鐵路樞紐唯一的鐵路物流場(chǎng)站，具有貨物線(xiàn)10條，可辦理集裝箱、笨重、散堆裝等各品類(lèi)貨物運(yùn)輸和國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，屬于綜合性大型貨運(yùn)站。合肥北物流基地交通便利，地處合肥市內(nèi)，貨源充足；其他貨運(yùn)站因交通和地理位置沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，貨源少；部分貨運(yùn)站只有到達(dá)業(yè)務(wù)而無(wú)發(fā)送業(yè)務(wù)辦理，倉(cāng)庫(kù)常年也處于空閑置狀態(tài)。2023年合肥北日均裝車(chē)241.83車(chē)，低于上海局集團(tuán)公司管內(nèi)同類(lèi)型的義烏西、杭州北等車(chē)站，皖中南地區(qū)其他貨運(yùn)站日均裝車(chē)數(shù)較低，除了竹溪、巢湖西、裕溪口、安慶北、石鏡等車(chē)站的日均裝車(chē)數(shù)超過(guò)10車(chē)以外，其他貨運(yùn)站日均裝車(chē)數(shù)均低于10車(chē)，部分貨運(yùn)站日均裝車(chē)數(shù)不足1車(chē)，如雙墩集、葉集、舒城等貨運(yùn)站，車(chē)站常年處于閑置狀態(tài)。

表1 2020—2023年皖中南地區(qū)各車(chē)站日均裝車(chē)數(shù)車(chē)Tab.1 Daily average number of car loadings at each station in central and southern Anhui Province from 2020 to 2023

1.2 貨運(yùn)站貨物類(lèi)型單一

皖中南地區(qū)各車(chē)站的貨流和日常辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的貨主較固定，與周邊的地理社會(huì)環(huán)境密切相關(guān)，具有鮮明的本地特色，2023年皖中南地區(qū)各車(chē)站貨物發(fā)送量占比如表2所示。其中，合肥北站是合肥市內(nèi)最大的綜合性貨運(yùn)站，貨源種類(lèi)豐富，包括各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，且已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸。除合肥北站外，其他車(chē)站貨物種類(lèi)較為單一。安徽省是農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，糧食運(yùn)輸業(yè)務(wù)廣泛分布于各個(gè)貨運(yùn)站。當(dāng)前安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和工業(yè)能力較弱，現(xiàn)代化工業(yè)成品主要集中在合肥，其他車(chē)站主要運(yùn)輸工農(nóng)業(yè)原材料資源，如竹溪站運(yùn)輸汽車(chē)產(chǎn)品，巢湖西主要貨源為石灰石、糧食，裕溪口毗鄰長(zhǎng)江，主要貨源為傳統(tǒng)的大宗貨物煤炭和鋼鐵，石鏡站主要貨源為水泥，舒城、廬江站主要貨源為糧食，安慶北站主要為石化企業(yè)服務(wù)，石油相關(guān)產(chǎn)品運(yùn)輸量將近一半，宿松站、黃梅站貨源主要為石料等。

表2 2023年皖中南地區(qū)各車(chē)站貨物發(fā)送量占比%Tab.2 Proportion of goods sent by each station in central and southern Anhui Province in 2023

1.3 與區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局不協(xié)調(diào)

安徽省作為長(zhǎng)三角地區(qū)的一部分，2023年GDP為4.71萬(wàn)億元，2023年合肥、六安、安慶3市GDP占安徽省GDP的比重超過(guò)1/3。以合肥市為例，其主要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為家用電器制造、平板顯示及電子信息、汽車(chē)及零部件、食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工、裝備制造、光伏和新能源，冰箱、彩電、空調(diào)、洗衣機(jī)家電產(chǎn)量均占全國(guó)總產(chǎn)量的20%以上，成為全球最大的家電生產(chǎn)基地。2023年合肥汽車(chē)產(chǎn)量134萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)74萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)量排名全國(guó)前五。家電和小汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地主要位于合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，處于合肥西南部，合肥北鐵路物流基地坐落在合肥西北部，兩者距離超過(guò)40 km，發(fā)送物流成本較高，使得大部分產(chǎn)品通過(guò)公路運(yùn)輸。

1.4 部份貨運(yùn)站設(shè)備設(shè)施老舊

由于站場(chǎng)限制，皖中南地區(qū)貨運(yùn)站主要采用平面調(diào)車(chē)，缺乏駝峰等高效率解編設(shè)備，造成調(diào)車(chē)作業(yè)效率低。除合肥北物流基地外，大部分車(chē)站缺乏駐站調(diào)機(jī)，調(diào)車(chē)作業(yè)只能由本務(wù)機(jī)車(chē)承擔(dān)，影響了貨場(chǎng)貨車(chē)取送的速度。合肥北物流基地取車(chē)作業(yè)后由調(diào)車(chē)機(jī)牽引至合肥東站，再更換本務(wù)機(jī)車(chē)出發(fā)，列車(chē)運(yùn)行途中會(huì)切割淮南線(xiàn)上行正線(xiàn)，與淮南線(xiàn)、合九線(xiàn)、寧西線(xiàn)的上行貨物列車(chē)產(chǎn)生進(jìn)路交叉，干擾正線(xiàn)列車(chē)的運(yùn)行。除合肥北物流基地、巢湖西、安慶北外，其他貨運(yùn)站無(wú)龍門(mén)吊等專(zhuān)業(yè)設(shè)備，裝卸作業(yè)機(jī)械化水平較低。其中部分貨運(yùn)站裝卸糧食、散堆裝等貨物使用簡(jiǎn)單的皮帶傳輸機(jī)，裝卸作業(yè)依舊主要靠人力搬運(yùn)的人機(jī)混合作業(yè)，裝卸車(chē)效率低，存在裝卸安全隱患。部分車(chē)站的貨物線(xiàn)普遍缺乏雨棚，遇大雨天氣影響正常裝卸車(chē)作業(yè)。

1.5 貨場(chǎng)智能化、信息化發(fā)展水平低

當(dāng)前，運(yùn)輸貨物的卡車(chē)進(jìn)出貨場(chǎng)需門(mén)衛(wèi)手動(dòng)抬桿并登記車(chē)輛信息，自動(dòng)識(shí)別基礎(chǔ)系統(tǒng)投入使用不足，進(jìn)出貨場(chǎng)流程較繁瑣。由于缺乏集裝箱作業(yè)詳細(xì)過(guò)程的智能化操作系統(tǒng)，貨運(yùn)人員不能完全有效準(zhǔn)確掌控集裝箱的具體堆存位置，每一次作業(yè)結(jié)束后貨運(yùn)人員需現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)抄寫(xiě)待裝集裝箱箱號(hào)，為下一步作業(yè)提前做好準(zhǔn)備。貨運(yùn)人員與裝卸作業(yè)人員通過(guò)對(duì)講機(jī)進(jìn)行信息交互，貨運(yùn)人員無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控裝卸人員的整個(gè)作業(yè)過(guò)程，等裝卸人員作業(yè)完畢后再去現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，在一定程度上影響了作業(yè)效率。目前，發(fā)送貨物部分資料依舊為紙制材料保存，主要包括超偏載數(shù)據(jù)、作業(yè)清算單據(jù)等，部分貨運(yùn)站檢斤驗(yàn)貨、進(jìn)出門(mén)集裝箱裝載情況、普通貨物裝車(chē)清單等信息仍以紙質(zhì)資料形式保存。每發(fā)送一車(chē)貨物，就必須存儲(chǔ)這些資料，造成紙質(zhì)浪費(fèi)。對(duì)于集裝箱作業(yè)，部分貨運(yùn)站仍手動(dòng)開(kāi)具紙質(zhì)的吊裝箱單據(jù)，當(dāng)發(fā)送貨物量大時(shí)，容易出現(xiàn)誤差。安全方面，除防護(hù)信號(hào)的設(shè)撤登記與設(shè)撤聯(lián)系制度執(zhí)行不到位外，防護(hù)牌設(shè)撤登記簿的時(shí)間與實(shí)際時(shí)間存在誤差，無(wú)法保證同步性、實(shí)時(shí)性，存在現(xiàn)場(chǎng)具體作業(yè)過(guò)程尚未實(shí)現(xiàn)完全電子化和實(shí)時(shí)化。

1.6 裝卸作業(yè)人員素質(zhì)偏低

目前，各貨運(yùn)站的裝卸作業(yè)[3]人員由外包委托裝卸公司派遣人員到相關(guān)貨運(yùn)站，存在作業(yè)人員普遍文化水平低，年齡整體結(jié)構(gòu)偏大，安全意識(shí)薄弱。在裝卸作業(yè)工作量大時(shí)，裝卸作業(yè)人員需要完成防護(hù)信號(hào)的設(shè)撤，門(mén)吊等裝卸機(jī)械操作作業(yè)，純?nèi)肆ω浳锇徇\(yùn)裝卸以及施封鎖設(shè)置等。由于作業(yè)工作量大，工作環(huán)境較差，工資也偏低，裝卸作業(yè)人員為了減輕作業(yè)環(huán)節(jié)等往往不聽(tīng)從外勤貨運(yùn)人員在班前會(huì)布置強(qiáng)調(diào)的作業(yè)重點(diǎn)，如為了減少門(mén)吊移動(dòng)距離，空重集裝箱在集裝箱堆放場(chǎng)內(nèi)隨意堆放，F(xiàn)-TR鎖的裝卸車(chē)點(diǎn)動(dòng)操作不規(guī)范，待發(fā)集裝箱箱門(mén)等加固不規(guī)范，待卸棚車(chē)施封鎖開(kāi)啟后未能及時(shí)上交貨運(yùn)人員，隨意丟棄，當(dāng)遇貨物損失處理時(shí)，給后續(xù)貨運(yùn)調(diào)查取證工作帶來(lái)極大不便。

2 皖中南地區(qū)鐵路物流運(yùn)輸組織優(yōu)化建議

2.1 積極對(duì)接區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局

營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)所在區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，明確主要的客戶(hù)以及潛在的客戶(hù)，對(duì)于已有的客戶(hù)，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)加強(qiáng)與貨主的對(duì)接，及時(shí)了解貨主的運(yùn)輸需求，確保貨主需求計(jì)劃提報(bào)順利進(jìn)行，并積極與受理、制票人員對(duì)接，及時(shí)做好相關(guān)資料審核、貨票制作等。如巢湖、安慶經(jīng)營(yíng)部需加強(qiáng)大宗貨物運(yùn)輸，特別是煤炭、石油、鋼鐵等傳統(tǒng)黑色貨物，對(duì)部分貨運(yùn)量較大的貨物，可定制點(diǎn)對(duì)點(diǎn)開(kāi)行直達(dá)運(yùn)輸班列，減少列車(chē)在中途技術(shù)站的作業(yè)時(shí)間，提升貨物運(yùn)輸送達(dá)效率。如安慶北站石油運(yùn)輸需確保罐車(chē)車(chē)輛的充足，巢湖西—年家崗石灰石集裝箱班列，石鏡—六安水泥熟料集裝箱班列的開(kāi)行是實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略，推動(dòng)鐵路物流高質(zhì)量低碳環(huán)保發(fā)展，實(shí)現(xiàn)路企合作的優(yōu)秀示范。合肥北物流基地在“雙11”定制開(kāi)行電商班列，提升貨物的裝卸效率，提前做好對(duì)接減少不必要的流程，同時(shí)鐵路物流企業(yè)可與電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息交互與信息共享，加強(qiáng)日常交流與合作。對(duì)于潛在的客戶(hù)，要認(rèn)真分析當(dāng)前存在的主要問(wèn)題，從而采取針對(duì)性的措施。如合肥蔚來(lái)汽車(chē)，應(yīng)當(dāng)同相關(guān)科研院所合作，針對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中的難點(diǎn)，開(kāi)發(fā)研究新箱型，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的集裝箱運(yùn)輸。隨著安徽省“引江濟(jì)淮”工程的順利完工，合肥實(shí)現(xiàn)了“通江達(dá)海”，最新建設(shè)的合肥派和港使得合肥具備了“鐵水聯(lián)運(yùn)”的基礎(chǔ)條件。貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)應(yīng)以此為契機(jī)，積極吸引更多產(chǎn)品通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)。

2.2 優(yōu)化中歐班列的開(kāi)行

合肥經(jīng)營(yíng)部應(yīng)制定科學(xué)合理的中歐班列貨物列車(chē)產(chǎn)品流程，可依據(jù)當(dāng)?shù)靥厣锪?，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?duì)外貿(mào)易情況，針對(duì)性地開(kāi)行符合本地特色中歐班列，發(fā)揮中歐班列的品牌效益。合肥地區(qū)家電、汽車(chē)產(chǎn)品豐富，基于不同的貨物，采用不同類(lèi)型的車(chē)底運(yùn)輸，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。經(jīng)營(yíng)單位可與車(chē)務(wù)單位密切配合，優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸組織流程，制定合理的機(jī)車(chē)交路方案、沿途的貨檢作業(yè)，優(yōu)化中歐班列的列車(chē)時(shí)刻表，避免在旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)段內(nèi)安排，減少列車(chē)的技術(shù)停車(chē)，從而保證列車(chē)的時(shí)效性，提升列車(chē)的速度。優(yōu)化與口岸站、海關(guān)的日常協(xié)作模式，完善跨區(qū)域通關(guān)協(xié)作機(jī)制，提高中歐班列通關(guān)便利化程度。經(jīng)營(yíng)單位加強(qiáng)與地方的“公鐵聯(lián)運(yùn)”“鐵水聯(lián)運(yùn)”策略，為提升運(yùn)輸效率，集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锾崆巴ㄟ^(guò)公路運(yùn)輸至貨運(yùn)站集結(jié)，再進(jìn)行裝車(chē)，可加大中歐班列的發(fā)送效率，也能穩(wěn)住貨源和提高服務(wù)質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

巢湖、安慶、六安經(jīng)營(yíng)部對(duì)貨場(chǎng)各部分區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃與建設(shè)[4]，明確不同區(qū)域的分工與合作，如裝卸線(xiàn)路、站臺(tái)、道路、貨物堆放區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等。同時(shí)對(duì)貨場(chǎng)內(nèi)道路進(jìn)行合理規(guī)劃改造，為汽車(chē)行駛提供良好交通條件。在露天站臺(tái)上安裝雨棚，遇雨水天氣時(shí)可保證貨物不被淋濕也方便作業(yè)。加強(qiáng)貨場(chǎng)內(nèi)照明、監(jiān)控設(shè)備的增建，提升作業(yè)人員作業(yè)效率的同時(shí)也增強(qiáng)安全監(jiān)管力度，一旦發(fā)生突發(fā)事件能夠及時(shí)調(diào)查發(fā)現(xiàn)。根據(jù)貨場(chǎng)的運(yùn)輸貨物特性，有針對(duì)性地配備不同的裝卸機(jī)械設(shè)施設(shè)備，以確保貨物裝卸過(guò)程由裝卸機(jī)械完成，盡可能減少純?nèi)肆ぷ髁浚b卸機(jī)械的設(shè)備數(shù)量應(yīng)能夠滿(mǎn)足平時(shí)裝卸作業(yè)的要求，定期對(duì)裝卸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)檢修，堅(jiān)決杜絕設(shè)備帶病作業(yè)。加強(qiáng)貨場(chǎng)大廳、宿舍、食堂等基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，加強(qiáng)后勤保障，為貨場(chǎng)內(nèi)作業(yè)人員提供良好的工作與休息環(huán)境，提升鐵路裝卸業(yè)人員的歸屬感以及工作的積極性。加強(qiáng)貨場(chǎng)內(nèi)防火、滅火等設(shè)備的配置，可有效預(yù)防火災(zāi)和處理火災(zāi)，保障貨場(chǎng)內(nèi)的絕對(duì)安全。在貨場(chǎng)進(jìn)出門(mén)安裝門(mén)禁監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)進(jìn)出貨場(chǎng)自動(dòng)化智能化，避免無(wú)關(guān)人員隨意進(jìn)入貨場(chǎng)。

2.4 大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸[5]具有方便、快捷、高效等特點(diǎn)，是我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸發(fā)展的重要趨勢(shì)。合理設(shè)計(jì)集裝箱堆放區(qū)的箱區(qū)箱位分布表，以規(guī)范集裝箱作業(yè)中存在的集裝箱堆碼不當(dāng)、空重箱混合放置等安全隱患，解決集裝箱貨區(qū)劃分明顯、空重標(biāo)識(shí)明顯、到發(fā)不混、堆碼整齊等問(wèn)題。大力鼓勵(lì)企業(yè)合理使用自備箱，緩解鐵路箱使用緊張狀況?？蓪⒉糠执笞谪浳?，如石油焦等由傳統(tǒng)的采用敞車(chē)運(yùn)輸改為集裝箱運(yùn)輸，可有效避免貨物二次裝卸過(guò)程中的損失，提升貨物運(yùn)輸?shù)难b卸一體化。對(duì)于部分有特殊要求的貨物，如易碎品，應(yīng)針對(duì)性地制定科學(xué)合理的貨物裝載加固方案，確保裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中的安全。為了提升貨物運(yùn)輸效率及充分利用線(xiàn)路的通過(guò)能力，可進(jìn)一步提高安慶經(jīng)營(yíng)部管轄車(chē)站的集裝箱普及率，可加快研發(fā)雙層集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛，發(fā)展使用雙層集裝箱運(yùn)輸，設(shè)計(jì)雙層集裝箱裝載加固[6-7]方案，使得列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)符合動(dòng)力學(xué)性能。

2.5 優(yōu)化裝卸車(chē)作業(yè)組織

由于安慶經(jīng)營(yíng)部管轄內(nèi)的合九線(xiàn)、廬銅線(xiàn)等線(xiàn)路日常車(chē)流量低，在裝車(chē)前，貨運(yùn)人員應(yīng)及時(shí)了解貨物運(yùn)輸計(jì)劃，加強(qiáng)與調(diào)度的聯(lián)系溝通，積極安排車(chē)輛調(diào)配，確保貨物在裝車(chē)前有充足的車(chē)底，從而保證裝車(chē)作業(yè)的順利進(jìn)行。在裝車(chē)過(guò)程中，貨運(yùn)人員應(yīng)做好“前三檢”“后三檢”等工作，確保貨物裝卸在安全的條件下進(jìn)行。裝車(chē)結(jié)束后，貨運(yùn)人員應(yīng)及時(shí)與行車(chē)部門(mén)聯(lián)系，使裝載貨物的列車(chē)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出，在縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間的同時(shí)，也能及時(shí)清空貨場(chǎng)內(nèi)貨位，為下一批貨物的裝卸提供條件。在取送車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，貨運(yùn)人員應(yīng)積極與調(diào)車(chē)組人員對(duì)接，交接清楚注意事項(xiàng)等工作。貨車(chē)到達(dá)的貨物及時(shí)組織卸車(chē)，貨運(yùn)人員應(yīng)及時(shí)通知貨主，對(duì)卸車(chē)完畢后的車(chē)輛，應(yīng)合理使用，這些都需要貨運(yùn)站作業(yè)人員對(duì)需要發(fā)送的貨物精準(zhǔn)掌握。對(duì)無(wú)裝車(chē)計(jì)劃或無(wú)法使用的車(chē)輛，及時(shí)排空，提升貨運(yùn)站的作業(yè)質(zhì)量[8]。

2.6 積極做好保價(jià)運(yùn)輸工作

目前新上線(xiàn)的鐵路95306系統(tǒng)“網(wǎng)上理賠”功能較之前繁瑣的理賠流程變得簡(jiǎn)單。既有理賠過(guò)程貨主需要前往貨運(yùn)營(yíng)業(yè)大廳辦理業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，貨主在收到貨物損失短信提醒后，即可登錄95306網(wǎng)站查詢(xún)貨運(yùn)記錄等信息，可在線(xiàn)上辦理貨物損失賠償過(guò)程，提升了貨損[9-10]處理速度與效率。針對(duì)貨主提出的混裝貨物到站卸車(chē)時(shí)容易破損，貨物損失數(shù)量較小不值得賠付等常見(jiàn)問(wèn)題，各經(jīng)營(yíng)部應(yīng)采取走訪貨主等形式，積極向貨主宣傳保價(jià)運(yùn)輸?shù)淖钚抡?，做好貨物損失理賠流程的解釋?zhuān)黾迂浿鲄⒓颖r(jià)運(yùn)輸?shù)囊庠?，深化鐵路與貨主雙方的全面合作，實(shí)現(xiàn)鐵路保價(jià)運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。

2.7 提升對(duì)裝卸人員的管理水平

加強(qiáng)對(duì)裝卸外包工作的管理，完善鐵路與外包委托裝卸公司之間的合同內(nèi)容，規(guī)范裝卸作業(yè)的步驟流程，避免因裝卸問(wèn)題與外包委托裝卸公司之間產(chǎn)生勞動(dòng)糾紛，同時(shí)規(guī)范約束裝卸人員的個(gè)人行為，堅(jiān)決杜絕因野蠻無(wú)視安全等行為隨意作業(yè)。提升裝卸人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，定期對(duì)裝卸人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)與考試，增強(qiáng)裝卸人員業(yè)務(wù)水平和素養(yǎng)。對(duì)于在考試中取得名次的人員，督促委托公司對(duì)獲得好成績(jī)的裝卸人員給予經(jīng)濟(jì)上的獎(jiǎng)勵(lì)，以此提升裝卸人員的作業(yè)積極性，同時(shí)可以在合同條款中給予適當(dāng)?shù)闹С?。?duì)于在日常工作中有特別貢獻(xiàn)的，如及時(shí)消除貨場(chǎng)內(nèi)火災(zāi)等事故的，經(jīng)營(yíng)單位可上報(bào)鐵路局集團(tuán)公司準(zhǔn)予破格轉(zhuǎn)為鐵路正式職工。對(duì)于日常裝卸不按標(biāo)作業(yè)影響鐵路貨場(chǎng)安全生產(chǎn)的且屢次提醒不改正的，加大經(jīng)濟(jì)考核，外包企業(yè)整改不利的，必要時(shí)可解除外包合同。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著安徽經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，皖中南地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸仍然存在的問(wèn)題制約著貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)階段，可通過(guò)提升貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備水平、優(yōu)化運(yùn)輸組織、優(yōu)化裝卸車(chē)組織、深入挖掘貨流、優(yōu)化人員管理，探索皖中南地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展新模式，有利于提高皖中南地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)和安全質(zhì)量，提升其現(xiàn)代化發(fā)展水平，增強(qiáng)安徽省鐵路貨物運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)力。