楊松

電動車企老板董經(jīng)貴，交出成績單。

其執(zhí)掌的雅迪控股，2023年收入達347.6億元。算下來，每日入賬接近1個億。增收又增利，這家無錫公司凈賺26.4億元。

“高增長比低增長容易?！倍?jīng)貴曾高調(diào)表示。在其經(jīng)營下，雅迪坐穩(wěn)行業(yè)頭把交椅，收獲“電動車之王”的稱號。

水漲船高，憑借手中62.5%股權(quán)，董氏家族身家大漲，坐擁295億財富，當上六安首富。

迅猛勢頭之下，亦有挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭激烈，價格戰(zhàn)此起彼伏，雅迪毛利下滑。董經(jīng)貴祭出三招——整合供應(yīng)鏈、做高端車、出海。

并購降本

雅迪七成的收入，來自電動兩輪車。

過去一年，共賣了1650萬輛，獲得245.9億元收入。從銷量來看，相較上一年，董經(jīng)貴團隊多賣出251萬輛車。

但單車均價下滑。據(jù)《21CBR》記者測算，2023年，雅迪電動自行車的平均售價為1380元，相較上一年減少49元；電動踏板車的情況更糟，同比下降75元。

電動兩輪車進入存量競爭，CIC灼識咨詢高級咨詢顧問李嘉琪告訴《21CBR》記者，中國電動兩輪車2023年保有量已達4億輛，即平均每3人擁有一輛。

為了刺激銷量，雅迪2023年推出“舊車抵扣”等降價促銷活動。比如去年雙十一，DV1車型降了1800元。

價格上不去，影響毛利。雅迪2023年的毛利率為16.9%，同比下降約1.2%。過往5年，其毛利率維持在16%左右。這一數(shù)字略高于愛瑪科技，低于小牛電動的20%。

這兩年，董經(jīng)貴在成本端下功夫，控制上游的核心三大件——電池、電機和智能化系統(tǒng)。

3月17日，雅迪發(fā)布公告，其附屬公司擬以3.5億元代價，并購無錫凌博全部股權(quán)。收購旨在提高電子控制系統(tǒng)方面技術(shù)水平，降低生產(chǎn)成本。

此前，雅迪還拿出4.4億元，并購華宇新能源全部股權(quán)。后者是其主要供應(yīng)商之一，為冠能系列車型提供石墨烯電池。

一端控成本，另一端提價格?！把诺?，更高端的電動車”，這一口號，董經(jīng)貴喊了10年。

他表示，普通產(chǎn)品做得好，高端產(chǎn)品一定做得好。

比如，豐田摩托車系列，5000塊的產(chǎn)品，騎十年也不壞；10萬～20萬元的，在歐洲賣得也很好。

“電動兩輪車的利潤率不高，企業(yè)發(fā)力高端，是為了拿到更高的利潤，找到新賣點和故事，占領(lǐng)年輕市場?！币子^分析高級分析師王珂告訴《21CBR》記者。

為了造出高端車，董經(jīng)貴出錢又出力。2022年，他與Yang Design、Giovannoni Design等設(shè)計公司合作，提升產(chǎn)品顏值。

同時，加大研發(fā)投入，去年投入11.9億元，同比增長7.8個百分點。

汽車公司也成為其學習對象。2月，雅迪員工在工廠拆解蘭博基尼、特斯拉等車輛的畫面流出。

官方稱，員工在研討技術(shù)，向新能源汽車行業(yè)學習，暫無造四輪車計劃。

“雅迪的產(chǎn)銷量還有10倍增長空間，產(chǎn)值還有20倍增長空間，客單價也要翻番?！?/p>

董經(jīng)貴認為，把目標拆分到10年以上，復(fù)合增長率也就百分之十幾、二十幾，“數(shù)字沒那么可怕”。

人才方面，董經(jīng)貴也在做準備。雅迪在重慶辦了一所民辦高等職業(yè)院校，并計劃在廣東再買一所學校。

出海擴量

今年，雅迪發(fā)布的冠能6代Q50、T60、M85三款高端產(chǎn)品，起售價均為3990元。

發(fā)布會的PPT里，高管把自動化設(shè)備、油漆生產(chǎn)工藝等都打上了“汽車級”字樣。

營銷資源也更多投向冠能系列。

3月18日，《21CBR》記者來到北京某雅迪門店。內(nèi)部燈箱廣告放的是冠能摩登產(chǎn)品。

店主賣力推薦的冠能車型，原價高達4499元，優(yōu)惠后也要4000元，“這款車一天能賣好幾臺”。

售價1600元的電動車，則被擺放在角落里，數(shù)量不算多。

董經(jīng)貴動作頻頻，但在5000元以上細分市場，敗給對手。

艾瑞咨詢報告顯示，5000元以上市場，雅迪位列第三；7000元以上的超高端市場，其僅占4.1%。

“傳統(tǒng)兩輪車公司有完備的產(chǎn)業(yè)鏈和銷售渠道，在轉(zhuǎn)型高端的過程中，仍面臨資金壓力、中低端品牌形象固化等問題?！崩罴午鹘忉?，這對其開拓高端市場造成阻礙。

國內(nèi)市場競爭激烈，董經(jīng)貴將目光投向海外，告誡團隊要“膽大包天，高瞻遠矚”。

他的妻子錢靜紅是公司聯(lián)合創(chuàng)始人之一，親自掛帥，擔任無錫雅迪進出口公司董事。董本人也多方考察，探究這門生意是否好做。

去年，董經(jīng)貴在公司接待了200多位越南經(jīng)銷商。對方稱，在中國街道上很少看到摩托車，但越南街上，摩托車鋪天蓋地，和黃蜂一樣多。

他測算得出，兩輪電動車的“用電”等特性，用戶群體是摩托車的三倍。東南亞每年銷售將近4000萬輛摩托車，20年以后，電動兩輪車的年銷量預(yù)測會達到1億多輛。

基建也要跟上。

早在2022年，雅迪募資7.3億元，主要用在海外業(yè)務(wù)上，建設(shè)研發(fā)中心、工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)。該公司目前擁有6個國內(nèi)基地，準備在國外再建10個。

董本人稱，要吸引海外當?shù)氐母咧挟厴I(yè)生，到中國留學，等到他們大學畢業(yè)后，在中國實習完，再派出去。

據(jù)董經(jīng)貴預(yù)估，到2035年，電動兩輪車的全球銷量一年會達到3億輛，雅迪的目標是1.5億輛，拿到一半市場份額。

雅迪尚未公布海外收入數(shù)字，其九成以上的收入及利潤均來自中國市場。

李嘉琪認為，電動兩輪車出海，挑戰(zhàn)重重，需要洞察當?shù)卣叻ㄒ?guī)，并建立完善的供應(yīng)鏈管理與維保網(wǎng)絡(luò)。

在海外市場，董經(jīng)貴想尋得第二增長曲線，并不容易。