特約撰稿人：梁馬峰崔琳琳

江南水鄉(xiāng)，南太湖畔，這里風景優(yōu)美，讓人目酣神醉。車輛穿梭，機器轟鳴，在美麗的南太湖之濱架梁施工現(xiàn)場，隨著湖州南東聯(lián)絡線特大橋最后一榀箱梁安全平穩(wěn)就位，標志著由中鐵三局集團線橋工程有限公司（簡稱“中鐵三局線橋公司”）承建的滬蘇湖鐵路箱梁架設(shè)任務全部完成，充分彰顯了中鐵三局線橋公司非凡鋪架的品牌實力，以及三局人鏖戰(zhàn)四方、匠心筑夢的強大戰(zhàn)斗力。

初心如炬，使命如山

滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市，鐵路建成后，將成為連通上海、蘇州、湖州等長三角城市的重要鐵路運輸通道，與滬杭高鐵、寧杭高鐵、湖杭高鐵相連，共同構(gòu)筑起長三角核心區(qū)城際快速鐵路客運網(wǎng)絡，增強上海對長三角核心腹地的輻射功能，促進區(qū)域一體化高質(zhì)量發(fā)展。中鐵三局線橋公司承擔標段內(nèi)372 孔箱梁架設(shè)任務，其中雙線箱梁269 孔、單線箱梁103 孔。自進場以來，項目部緊緊圍繞各項節(jié)點目標，積極調(diào)整架梁施組，有力地保證了項目整體計劃順利推進，對提、運、架等各個工序全過程進行研討、優(yōu)化，提高了工作效能，同時嚴格規(guī)范了標準化施工，在面對特殊結(jié)構(gòu)眾多、安全管控風險大，運架設(shè)備通過隧道、現(xiàn)澆梁次數(shù)多等工程重難點問題中，項目部通過加大人員、設(shè)備投入，強化溝通協(xié)調(diào)，使架梁施工進度、安全、質(zhì)量均全面受控，全體參戰(zhàn)人員逢山開路，遇水架橋，逐個擊破前進路上的“攔路虎”。

攻堅克難，大干快干

在施工過程中，項目部先后克服工期壓力大、隧道零距離架梁、箱梁運距遠、橋間轉(zhuǎn)移頻繁、1600m小曲線等諸多困難，“零距離”架梁，即隧道一出來直接架梁，由于受隧道斷面尺寸限制，長期以來架橋機都很難適應隧道內(nèi)架橋工況，為攻克隧道口架梁技術(shù)難關(guān)，項目部通過精確測量隧道斷面和架橋機各種工作狀態(tài)下的尺寸，制定了詳細周密的施工方案，同時對架橋機補充加裝了一些安全裝置，保證了架橋機的穩(wěn)定性。

在架橋機下穿通過湖杭高鐵架梁時，由于上方湖杭鐵路門式墩凈空最小8.62m，受凈空影響，導致架橋機無法通過架梁。針對此特殊工況，項目部開展專項研究，從設(shè)備、工藝方法、安全措施等方面著手，研制新型架橋機馱運托架、運梁車托架改造、架橋機馱運位置的調(diào)整及受力點加固、配套工藝及安全措施等，形成了成熟的超低位900t 架橋機馱運施工工法，經(jīng)過成功實踐取得了良好效果，為今后類似工程的施工積累了經(jīng)驗，受到了業(yè)主的高度評價。

架橋機下穿通過湖杭高鐵架梁

拼搏奮進，征途如虹

架橋機在項目施工作業(yè)中

在單線箱梁架設(shè)過程中，施工環(huán)境極其復雜，架梁鄰近營業(yè)線及上跨合杭高鐵、寧杭高鐵營業(yè)線施工，其中Ⅱ級封鎖施工12 次、Ⅲ級封鎖施工18 次，連續(xù)上跨營業(yè)線時間長，施工難度大，安全風險高，每天現(xiàn)場施工作業(yè)時間為凌晨00:00 至4:00，時間短，任務重，尤其在夜間封鎖施工更增加了難度，施工人員必須爭分奪秒，精確作業(yè)，安全優(yōu)質(zhì)地完成任務。施工前項目部積極對接中國鐵路上海局集團有限公司、上海高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段、嘉興車務段、湖州站等管理單位，積極組織既有線施工研討會，提前研判施工風險，不斷優(yōu)化完善施工方案，制定多項保障措施，編制了可行的專項方案，根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查和模擬演練情況多次召開施工專題會，嚴格落實架梁安全管理和質(zhì)量卡控制度和各項保障措施，針對各個施工環(huán)節(jié)，對作業(yè)人員進行安全培訓，同時項目部提前對設(shè)備進行全面排查，排除隱患，進行專業(yè)的維修保養(yǎng)，全程跟班作業(yè)，確保設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。

為確保在封鎖點內(nèi)順利完成各項作業(yè)內(nèi)容，項目領(lǐng)導班子成員排班蹲點，深入項目一線，靠前指揮，項目團隊精心組織，周密部署，細化分解施工任務，將架梁各步驟細化到每分鐘，將架梁責任分工細化到每個人，精確控制運梁、過孔、喂梁、落梁等工序時間，封鎖施工期間，全體參戰(zhàn)人員各司其職、統(tǒng)一行動、協(xié)同作戰(zhàn)、攻堅克難，做到了設(shè)備狀態(tài)隨時保持完好，施工緊張有序，作業(yè)安全質(zhì)量可控，保證了封鎖施工的圓滿完成。