摘要 車輛段是城市軌道交通項目中的重大節(jié)點工程，具有涉及專業(yè)多、接口較為復(fù)雜、占地面積大、投資高、技術(shù)難度較大的工程特點。文章以埃及亞歷山大城市有軌電車車輛段設(shè)計為例，對車輛段功能定位及設(shè)計規(guī)模、選址位置、總平面布置等關(guān)鍵問題進行探究，總結(jié)了有軌電車雙層車輛段的設(shè)計思路和方法，旨在為今后國內(nèi)外類似項目的研究提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通；有軌電車；車輛段；總平面布置；設(shè)計研究

中圖分類號 U482.1 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）04-0024-03

0 引言

車輛段是城市軌道交通線路正常運營的后勤保障基地，其功能定位、布置及設(shè)施配置需根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)車輛段規(guī)劃布局和既有車輛段的功能、分布情況、該工程的運營需要等來確定。如何充分考慮有軌電車運用檢修特點及既有地塊，做到車輛段工藝順暢、占地緊湊、功能分區(qū)合理，是工藝設(shè)計需要重點考慮的問題^[1]。

埃及亞歷山大港自1860年以來開始運營有軌電車，既有線路全長里程約為14.4 km，由于線路老化，服務(wù)水平較差，通勤者使用有軌電車出行頻次較低。該項目將對既有線路進行改造，目標(biāo)是建成現(xiàn)代化、高效的有軌電車線路，對基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備更新改造，改善城市公共交通環(huán)境，提升城市品牌效應(yīng)。因此，通過利用既有Raml有軌電車Raml站至Victoria站之間的現(xiàn)有電車走廊，線路正線全長約13.2 km，共設(shè)24座車站（高架站12座，地面站12座），全線共設(shè)置車輛段1處，位于Mostafa Kamel站西側(cè)。

1 功能定位與設(shè)計規(guī)模

1.1 功能定位

車輛段的功能定位應(yīng)根據(jù)城市有軌電車網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、車輛段的布局規(guī)劃、既有車輛段的設(shè)施配置狀況及工程選址條件、車輛條件和運營條件等綜合分析確定，應(yīng)符合線網(wǎng)資源統(tǒng)籌基地布局及功能定位的要求^[2]。

由于當(dāng)?shù)爻鞘杏玫鼐o缺，改造原則為按原線位及相關(guān)地塊進行拆除新建。該次新建車輛段將利用既有地塊（位于MOSTAFA KAMELl站的西側(cè)地塊內(nèi)），結(jié)合城市特點、線網(wǎng)資源共享規(guī)劃等分析，MOSTAFA KAMEL站車輛段功能定位為大架修車輛段。

（1）列車的存放和日常維護保養(yǎng)功能，包含有軌電車的存放和日常管理，列車的外部洗刷、內(nèi)部清掃保潔和日常消殺，各部門職員的日常出、退勤，對運用列車的日檢、維護保養(yǎng)（包括周月檢）及臨時性故障的處理等。

（2）列車的檢修功能，按照檢修周期，定期對列車進行計劃性檢修，包括定修及廠架修。

（3）列車的救援功能，當(dāng)列車發(fā)生故障（傾覆、脫軌）或接觸網(wǎng)供電故障時，及時啟動應(yīng)急救援任務(wù)，保障救援起復(fù)設(shè)備供應(yīng)，將故障列車牽引至車輛段或者相鄰的車站，保障線路正?；謴?fù)運營秩序。

（4）系統(tǒng)的檢查維修功能，對全線各個系統(tǒng)進行日常保養(yǎng)及檢修維護等，其中包括房屋建筑、橋梁、隧道、車站、軌道等基礎(chǔ)設(shè)施和通信、信息、信號、供電、FASBAS、電扶梯及屏蔽門等機電設(shè)備的維護保養(yǎng)及檢修。

（5）供應(yīng)材料功能，對全線提供所需的各種耗材料、工器具、備品備件、勞保物資以及倉儲、保管和供應(yīng)所需的其他物資。

（6）職工培訓(xùn)功能，負(fù)責(zé)對全線各個部門的職工、技術(shù)人員進行綜合性的職業(yè)培訓(xùn)。

1.2 設(shè)計規(guī)模及分配

根據(jù)任務(wù)量計算，該線車輛段的設(shè)計規(guī)模見表1、表2。

2 車輛段選址及場坪標(biāo)高

2.1 車輛段選址

車輛段選址遵循“減少征拆、合理利用既有地塊”原則，因此，新建車輛段充分利用既有車輛段拆除后的地塊進行研究，選址位于MOSTAFA KAMEL站的西側(cè)，連同既有的Sidi Gaber 環(huán)線北線（已停用）用地，暫無新增用地條件。該地塊北臨Ahmed Shawqi Street，西靠APTA buildings，南臨Sidi Gaber Loop North branch和Mohammed Shebl Bassiouny Street，東臨Ahmed Kamali Street和既有電車走廊，占地面積約2.042公頃。場址范圍現(xiàn)狀主要為既有車輛段及附屬辦公建筑，地勢較為平整。地塊周邊主要為居住用地、商業(yè)用地。主要控制因素為車輛段場址西側(cè)緊鄰的建筑物（APTA buildings）。如圖1所示。

2.2 場坪標(biāo)高

車輛段內(nèi)的軌道路肩高程應(yīng)結(jié)合周邊內(nèi)澇水位和附近的道路高程匹配設(shè)計。沿江河海附近的車輛段的場內(nèi)線路路肩設(shè)計不應(yīng)小于1/100洪水標(biāo)準(zhǔn)的潮水位、波浪爬高值和安全高之和^[3]。此外，還應(yīng)考慮土石方填挖平衡、周邊道路接駁等因素。

根據(jù)既有車輛段的地形資料，車輛段南側(cè)道路標(biāo)高在6～6.7 m之間，西側(cè)道路標(biāo)高在5.9～6.4 m之間，北側(cè)道路標(biāo)高在6.6～8 m之間。結(jié)合水位、場段排水、與外部道路間的銜接等因素，車輛段地面層場坪高程采用8 m。待實施階段后續(xù)需開展水文調(diào)查、防洪評價等，確定合理可行的場坪高程。

3 總圖方案

車輛段總平面應(yīng)結(jié)合設(shè)計規(guī)模、功能定位，在充分利用既有基地選址地塊的基礎(chǔ)上，功能分區(qū)明確、節(jié)約用地、交通組織順暢。

新建車輛段為雙層設(shè)計，包含地面層（聯(lián)合檢修運用庫）和上蓋層（停車庫）。車輛段為盡頭式形式布置。

地面層為聯(lián)合檢修庫，其包含檢修庫與運用庫。檢修庫包含大架修線、定修線庫。其中，大架修線采用一線一列位布置形式，共設(shè)1股道；其東側(cè)尾部股道區(qū)域為轉(zhuǎn)向架、輪對存放區(qū)；轉(zhuǎn)向架存放區(qū)北側(cè)為檢修邊跨房屋；大架修線的南側(cè)設(shè)1軌道為定修列位，采用一線一列位形式布置。

運用庫包含周月檢線、列檢線、鏇輪線、洗車庫、加砂服務(wù)庫。其中周月檢、列檢線位于定修線的北側(cè)，共設(shè)2股道，采用一線一列位形式布置，鏇輪庫位于大架修線的南側(cè)，鏇輪庫采用一線一列位布置形式，共設(shè)1股道，其南側(cè)設(shè)洗車庫和加砂服務(wù)庫，共設(shè)1股道，與出入段線連接，采用貫通式布置，洗車線和加砂線南側(cè)設(shè)備輔助邊跨，其南側(cè)為車輛段出入段線兼卸車線和動態(tài)試車線。

段址的西側(cè)回轉(zhuǎn)線內(nèi)設(shè)綜合維修中心，與其貼建物資總庫，段址的西南側(cè)方位設(shè)消防水池等設(shè)施。

車輛段的上蓋層為停車庫，停車庫內(nèi)南側(cè)設(shè)8股道，采用一線二列位形式布置，北側(cè)共設(shè)3股道，采用一線三列位形式設(shè)置，停車庫內(nèi)共設(shè)25個停車列位。

車輛段綜合樓（含乘務(wù)員公寓樓）位于檢修邊跨房屋及停車庫的東側(cè)區(qū)域內(nèi)?；貎?nèi)設(shè)環(huán)形道路滿足消防要求，北側(cè)共設(shè)4處出入口，北側(cè)連接至Ahmed Shawqi Street，南側(cè)設(shè)1處出入口，連接至Mohammed Shebl Bassiouny Street?；卣嫉丶s2.05 ha。車輛段總平面布置示意圖（地面層）和（上蓋層）如圖2、圖3所示，車輛段剖視圖如圖4所示。

4 結(jié)論

（1）車輛段的功能定位應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，拆改建設(shè)工程還應(yīng)結(jié)合既有線路敷設(shè)及既有車輛段場功能定位、周邊地塊利用情況，從多角度進行分析，在充分利用既有段場的基礎(chǔ)上，合理布局并確定車輛段的功能定位。

（2）車輛段選址應(yīng)在結(jié)合功能定位、設(shè)計規(guī)模及良好的接軌條件等基礎(chǔ)上，根據(jù)城市總體規(guī)劃，最大化利用拆除新建沿線既有交通地塊空間，優(yōu)化總平面布置，在滿足設(shè)計規(guī)模的條件下，可采用雙層車輛段的總平面布置形式，盡量減小占地面積及征拆量，從而降低工程投資。

（3）車輛段的設(shè)計規(guī)模應(yīng)根據(jù)行車交路、運營管理模式、運用車數(shù)等計算確定，并滿足遠期線路運營需要。應(yīng)初、近、遠期結(jié)合，對于雙層車輛段上蓋大庫結(jié)構(gòu)的特殊性及后期施工降低對周邊市政道路的干擾，近、遠期規(guī)模相差不大的工程，應(yīng)盡量考慮一次建成。

（4）車輛段內(nèi)的場內(nèi)線路的路肩標(biāo)高，需根據(jù)周邊城市的豎向規(guī)劃設(shè)計、土石方填挖、內(nèi)澇水位及附近接駁等因素綜合確定，應(yīng)滿足防洪評估要求。

（5）車輛段的線路、房屋、設(shè)施和設(shè)備的布置應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)、作業(yè)要求確定，結(jié)合地形、水文和氣象條件，充分考慮消防、通風(fēng)、采光、綠化、環(huán)境保護和城市規(guī)劃等方面的要求，力求做到布局緊湊、工藝順暢、作業(yè)方便、經(jīng)濟合理。

參考文獻

[1]李強. 有軌電車車輛基地工藝設(shè)計研究[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計， 2019（3）： 114-117.

[2]城市有軌電車工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)： CJJ/T295—2019[S]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社， 2019.

[3]地鐵設(shè)計規(guī)范： GB50157—2013[S]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社， 2013.

收稿日期：2023-12-21

作者簡介：張瀚（1990—），男，碩士，工程師，從事鐵路機務(wù)車輛工藝設(shè)計工作。