■ 文/供圖｜河南豫申高速公路有限公司 王安偉

已建成通車的上羅高速淮河特大橋

2023年10月18日11時(shí)16分，隨著最后一塊橋面板穩(wěn)穩(wěn)落下，河南省安陽(yáng)至羅山高速公路上蔡至羅山（豫鄂省界）段樁板式無(wú)土路基橋面工程順利完工。這是繼7月3日該路基預(yù)制管樁施工任務(wù)完成后，該工程建設(shè)迎來(lái)的又一重大新進(jìn)展，為2024年全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

金風(fēng)送爽，稻米飄香。2023年10月，豫南大地廣袤的田野上，到處洋溢著豐收后的喜悅景象，穿行其間的河南省安陽(yáng)至羅山高速公路上蔡至羅山（豫鄂省界）段（以下簡(jiǎn)稱“上羅高速”）建設(shè)工地上，機(jī)械轟鳴、鞭炮聲聲，同樣迎來(lái)了碩果累累、激動(dòng)人心的美好時(shí)刻。隨著最后一塊橋面板穩(wěn)穩(wěn)落下，上羅高速樁板式無(wú)土路基橋面工程順利完工，標(biāo)志著河南省高速公路首例樁板式無(wú)土路基施工圓滿完成。

【項(xiàng)目名片】

上羅高速是國(guó)家高速公路網(wǎng)北京至武漢高速公路的重要組成部分，全長(zhǎng)192.95公里，總投資189.95億元，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。項(xiàng)目分兩期實(shí)施，一期工程上蔡至羅山段全長(zhǎng)149公里，于2020年開(kāi)工建設(shè)，并于2022年建成通車；二期工程羅山至豫鄂省界段全長(zhǎng)44公里，于2021年6月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2024年建成通車。項(xiàng)目全部建成后將北通雄安新區(qū)、京津冀城市群，南連長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，對(duì)強(qiáng)化區(qū)域間經(jīng)濟(jì)融合、帶動(dòng)沿線城市群一體化發(fā)展、緩解京港澳高速公路交通壓力有著重要意義，并將進(jìn)一步完善河南高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿線高質(zhì)量發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。

工程密碼

樁板式無(wú)土路基

上羅高速二期工程羅山至豫鄂省界段（以下簡(jiǎn)稱“上羅二期”）位于河南省信陽(yáng)市羅山縣境內(nèi)，沿線稻田多、坑塘多、河湖密布，軟基路段分布廣泛。如何減少施工占地、保證建設(shè)質(zhì)量，如何確保項(xiàng)目安全高效推進(jìn)、真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，成為項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的難題?！盀榱斯タ诉@些‘?dāng)r路虎’，面對(duì)近300萬(wàn)方的借土填方，我們毅然決定進(jìn)行二次土地預(yù)審，在初設(shè)階段優(yōu)化平縱曲線、互通形式、收費(fèi)站設(shè)置，減少高填深挖，尤其是在省內(nèi)首創(chuàng)性采用3.1公里樁板式無(wú)土路基設(shè)計(jì)方案，較好地處理了坑塘稻田等軟基路段，基本實(shí)現(xiàn)了‘填挖基本平衡’?！闭驹趧倓偨ǔ傻臉栋迨綗o(wú)土路基上，負(fù)責(zé)上羅二期的河南豫申高速公路有限公司副總經(jīng)理李玉耀興致勃勃地做著介紹。

讓李玉耀引以為豪的樁板式無(wú)土路基，是一種由“樁”和“板”組成的剛性新型路基施工結(jié)構(gòu)，通過(guò)采用后澆形式，將預(yù)制板與橋梁樁、柱下部結(jié)構(gòu)固結(jié)在一起。與傳統(tǒng)路基相比，樁板式結(jié)構(gòu)路基剛度更大、沉降更小，且無(wú)需進(jìn)行傳統(tǒng)路基施工過(guò)程中必要的放坡寬度，極大提高了土地利用率，有效解決了平原地區(qū)高速公路建設(shè)中面臨的無(wú)土可用、取土困難、坑塘稻田軟基處理困難等問(wèn)題。同時(shí)，無(wú)土路基的“樁”和“板”都在標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制場(chǎng)采用裝配化、工廠化預(yù)制方法進(jìn)行集中預(yù)制，這極大地縮短了工程建設(shè)周期，提高了工程質(zhì)量，節(jié)約了建設(shè)成本，對(duì)積極推行工廠化生產(chǎn)、裝配化安裝、專業(yè)化施工具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

大跨徑全斷面預(yù)制箱涵

建設(shè)過(guò)程中，負(fù)責(zé)上羅一期、上羅二期的河南安羅高速公路有限公司、河南豫申高速公路有限公司始終全面踐行國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展的總體要求，深入開(kāi)展工業(yè)化建造、裝配化施工等一系列攻關(guān)活動(dòng)。

按照“模塊化設(shè)計(jì)、拼裝化施工”思路，上羅二期采用短節(jié)段、全斷面預(yù)制方式，在國(guó)內(nèi)首次采用“一節(jié)一定位、兩節(jié)一緊鎖、三節(jié)一張拉”“半幅雙向、對(duì)稱就位”的6米大跨徑全斷面結(jié)構(gòu)形式預(yù)制箱涵，共計(jì)188道、2916節(jié)，裝配化率達(dá)66%，較現(xiàn)澆涵洞節(jié)約混凝土30%，大幅提高施工效率。涵節(jié)可提前工廠化生產(chǎn)、集中化預(yù)制，征地拆遷后迅速運(yùn)至工地拼裝，實(shí)現(xiàn)路基與涵背同步施工，有效解決路基填筑斷點(diǎn)，切實(shí)保障工程品質(zhì)。

預(yù)制橋梁大管樁

上羅二期應(yīng)用16萬(wàn)延米預(yù)制橋梁大管樁，通過(guò)工廠化生產(chǎn)，采用離心、預(yù)應(yīng)力、高溫高壓蒸養(yǎng)等工藝成型，質(zhì)量可控，同時(shí)運(yùn)用預(yù)制管樁作為橋梁基樁，施工過(guò)程無(wú)需排放泥漿，環(huán)保效益顯著。與鉆孔灌注樁相比，預(yù)制橋梁大管樁變實(shí)心為空心、變單樁為群樁、變長(zhǎng)樁為短樁，節(jié)約混凝土69%、鋼筋63%，工效提高兩倍的同時(shí)，還有效避免了夾渣、縮頸等質(zhì)量問(wèn)題，減排泥漿約5萬(wàn)立方米。

根據(jù)試樁情況，項(xiàng)目公司對(duì)比水泥攪拌樁施工效果，將深層地基處理由水泥攪拌樁優(yōu)化為預(yù)制小管樁，全線共計(jì)應(yīng)用78萬(wàn)延米。預(yù)制小管樁單樁承載力高、數(shù)量可視、質(zhì)量易檢，利于減小工后沉降，工效相比傳統(tǒng)工藝提高6倍，大大縮短了工期，為橋涵臺(tái)背和涵通基礎(chǔ)早日施工贏得了時(shí)間，也為避免或減少橋頭跳車夯實(shí)了基礎(chǔ)。

箱梁全預(yù)制裝配建造

上羅高速汝南東互通主線橋及黃崗立交均為全預(yù)制裝配式橋梁，這也是全橋預(yù)制裝配建造技術(shù)在河南省內(nèi)高速公路橋梁建設(shè)中的首次應(yīng)用。站在黃崗立交前，先后負(fù)責(zé)上羅一期、上羅二期的項(xiàng)目公司董事長(zhǎng)呂維前興奮地說(shuō)：“我們采用管樁、管墩、蓋梁、箱梁全預(yù)制裝配建造技術(shù)，從優(yōu)化設(shè)計(jì)方案入手，將整橋化整為零，拆成若干單元，便于預(yù)制、運(yùn)輸、安裝和檢驗(yàn)，使全橋預(yù)制裝配化率達(dá)98%，真正實(shí)現(xiàn)了橋梁工廠化生產(chǎn)、裝配化施工。此外，我們也進(jìn)一步擴(kuò)大了防排工程裝配化施工范圍，在拱形骨架、急流槽、六棱塊等防排工程上規(guī)?；瘧?yīng)用玻璃鋼纖維高性能復(fù)合防排構(gòu)件，構(gòu)件耐溫差、耐腐蝕、輕質(zhì)高強(qiáng)，安裝便利、質(zhì)量可靠、外形潔美。與圬工防護(hù)相比，勞動(dòng)強(qiáng)度低，人工用量少，可提升施工工效3倍以上，共計(jì)減少圬工用量4.6萬(wàn)立方米?！?/p>

施工中的河南首條樁板式無(wú)土路基

環(huán)保密碼

河南自古便有“天下糧倉(cāng)”的美譽(yù)。上羅高速跨越“豫州之腹地 天下之最中”的豫南地區(qū)，是基本農(nóng)田管控最為嚴(yán)格的區(qū)域之一，保護(hù)好沿線耕地十分重要。項(xiàng)目公司董事長(zhǎng)呂維前出生于農(nóng)村，他對(duì)鄉(xiāng)村田野有一種天然的親近之情，更能切身感受到土地對(duì)農(nóng)民的重要性。

參建單位一進(jìn)場(chǎng)，呂維前就組織相關(guān)單位多次踏勘、調(diào)查沿線地形地貌?！拔野l(fā)現(xiàn)上羅高速公路沿線不少田地起伏不平，有些水庫(kù)、水渠、坑塘年久失修、淤積嚴(yán)重。如果能和取土相結(jié)合，豈不一舉兩得！”呂維前說(shuō)。

經(jīng)過(guò)充分溝通，呂維前的想法得到沿線各級(jí)政府的支持。思路決定出路，項(xiàng)目公司結(jié)合國(guó)家政策和屬地要求，組織專業(yè)力量反復(fù)論證，創(chuàng)新性提出取土與高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)、河道治理、水庫(kù)擴(kuò)容、坑塘清淤、空心村改造等多種結(jié)合方式，將沿線地勢(shì)高低不平和排灌能力差的“小田”“瘦田”，連片改造成為高標(biāo)準(zhǔn)的“大田”“肥田”。

沿上羅高速驅(qū)車行駛，沿線兩側(cè)良田整齊排列，田成方、土成型、渠成網(wǎng)、路相通、溝相連，公路與農(nóng)田和諧共生，現(xiàn)代文明與農(nóng)耕文明完美融合。

“以前我這兩塊地高度不一樣，多虧了項(xiàng)目部門(mén)幫我們平整，現(xiàn)在不僅灌溉方便，收割時(shí)，機(jī)器可以直接開(kāi)到地里，更方便?！闭诓シN冬小麥的村民邊介紹，邊對(duì)項(xiàng)目公司此舉豎起大拇指。

清淤擴(kuò)容后，河道、坑塘、水庫(kù)的水質(zhì)變好了，蓄水能力增強(qiáng)了，就連清理出來(lái)的淤泥也得到了最大化利用，符合要求的用作了路基填料，不符合要求的或作為耕地肥料，或供路基中分帶和互通區(qū)綠化使用。此外，上羅高速還“吃光”了沿線兩市共6個(gè)縣的建筑廢棄物、樓盤(pán)基坑棄土，用以填筑路基。通過(guò)這種創(chuàng)新性的取土方式，全線3300多萬(wàn)立方米填方，未破壞一分農(nóng)田，同時(shí)，項(xiàng)目公司還高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)農(nóng)田2200多畝，治理河道15.1公里，清淤坑塘、擴(kuò)容水庫(kù)1600萬(wàn)立方米。由此，上羅高速成功入選河南省綠色公路試點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，節(jié)地經(jīng)驗(yàn)做法被自然資源部推薦為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)地技術(shù)典型案例。

“四新”密碼

“黨的二十大明確要求加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、節(jié)約集約、綠色低碳等發(fā)展戰(zhàn)略。作為身處新時(shí)代、肩負(fù)新使命的交通人，我們義不容辭響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，要始終堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，下足繡花針功夫，探索與完善新思路、新技術(shù)、新工藝、新材料，高質(zhì)量打造平安百年品質(zhì)工程?！眳尉S前在項(xiàng)目啟動(dòng)之初如是說(shuō)道。

上羅高速以“早施工、早沉降”為土方施工總體工作思路，科學(xué)確定施工工序、施工部位，明確“坑塘處理先低后高，路段先長(zhǎng)后短，橋涵先小后大、先暗后明、先臺(tái)后墩”原則，確保施工現(xiàn)場(chǎng)盡快連通成片，僅一年時(shí)間便基本完成路基土方施工，保證路基擁有充足的自然沉降時(shí)間。

施工期間，項(xiàng)目公司在省內(nèi)率先引入第三方檢測(cè)單位，先于94區(qū)頂開(kāi)展全線路基彎沉檢測(cè)，將94區(qū)頂彎沉控制在160（0.01mm）以內(nèi)，通過(guò)“強(qiáng)基”層層保障路床頂及臺(tái)背彎沉值控制在100（0.01mm）以內(nèi)。

秉持“長(zhǎng)壽命、高性能”路面設(shè)計(jì)理念，以提高工程品質(zhì)、提升作業(yè)效率、降低施工成本為目的，上羅高速采用大厚度水穩(wěn)層設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的三層優(yōu)化為兩層，并在水穩(wěn)施工中同步開(kāi)展中分帶填土、交安基礎(chǔ)、綠化等工序，確保瀝青混凝土路面施工前“涉土、混凝土、砂漿”等工程基本結(jié)束，實(shí)現(xiàn)黃（土）白（混凝土、砂漿）黑（瀝青）無(wú)交叉，保障路面施工“零”污染；加強(qiáng)廢舊資源綜合利用，將工業(yè)鋼渣陳化改性，廢舊輪胎橡膠粉、廢舊農(nóng)膜PE復(fù)合改性等，變“廢”為“寶”，提升路用綜合性能。

同時(shí)，項(xiàng)目公司還注重智慧工地建設(shè)，把質(zhì)量、安全、進(jìn)度、合同管理等融入一體化智能管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全體參建單位大數(shù)據(jù)資源共享；采用“路面全過(guò)程智慧監(jiān)控系統(tǒng)”對(duì)混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、分析、預(yù)警，推動(dòng)建立全程“可視、可測(cè)、可監(jiān)、可控”的項(xiàng)目綜合監(jiān)控體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)實(shí)時(shí)智能化、施工動(dòng)態(tài)信息化、過(guò)程溯源數(shù)字化、總結(jié)日?qǐng)?bào)自動(dòng)化。

針對(duì)以往工程建設(shè)中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病、管控薄弱環(huán)節(jié)，上羅高速在建設(shè)過(guò)程中全面應(yīng)用混凝土和水穩(wěn)振動(dòng)拌和、整體式液壓箱涵模板、智能化水泥撒布車、機(jī)器人焊接、中分帶填土輸送機(jī)等“四新”應(yīng)用36項(xiàng)，研發(fā)使用無(wú)拉孔涵通、翼緣板鋼筋三維定位裝置、霧炮箱梁養(yǎng)生等“微創(chuàng)新”28項(xiàng)，已累計(jì)形成學(xué)術(shù)論文35篇，授權(quán)專利23項(xiàng)，獲得省部級(jí)工法27項(xiàng)，QC小組成果26項(xiàng)，微創(chuàng)新成果16項(xiàng)，施工技術(shù)創(chuàng)新成果3項(xiàng)，BIM成果10項(xiàng)，工程建設(shè)科技成果3項(xiàng)，省級(jí)樣板工程8項(xiàng)，已發(fā)布實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)。目前，上羅高速項(xiàng)目成功入選交通運(yùn)輸部第一批平安百年品質(zhì)工程示范項(xiàng)目、交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)工程、自然資源部節(jié)地技術(shù)和節(jié)地模式推薦目錄、河南省建筑業(yè)綠色施工示范工程、河南省工程建設(shè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程等，榮獲由中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心主辦的第三屆碳中和博鰲大會(huì)頒發(fā)的創(chuàng)新獎(jiǎng)、碳中和領(lǐng)域企業(yè)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，并成功舉辦2023年全國(guó)平安百年品質(zhì)工程觀摩會(huì)。

2024年，上羅二期將建成通車?！吧狭_建設(shè)者將持續(xù)堅(jiān)持黨建引領(lǐng)、創(chuàng)新賦能，在新征程上不懈探索、久久為功、善作善成，把主題教育成果轉(zhuǎn)化為推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際成效，為加快推進(jìn)河南省交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)向樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變、加快建設(shè)交通強(qiáng)省做出更大貢獻(xiàn)！”呂維前說(shuō)。

水庫(kù)擴(kuò)容效果