◆文/北京 牛英偉

故障現(xiàn)象

一輛2021 款上汽通用雪佛蘭暢巡純電動(dòng)汽車，此車搭載TZ204XS105K04 型前置單電機(jī)，VIN 碼為L(zhǎng)SGKL8R24MW＊＊＊＊＊＊，行駛里程為26 666km。據(jù)車主反映：該車之前有時(shí)有暖風(fēng)，有時(shí)沒有暖風(fēng)，但最近一個(gè)月一直沒有暖風(fēng)。

故障診斷與排除

接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象。通過實(shí)車測(cè)試發(fā)現(xiàn)，該車確實(shí)沒有暖風(fēng)，出風(fēng)口吹出的是自然風(fēng)，但空調(diào)制冷功能正常。開啟暖風(fēng)，吹出自然風(fēng)，調(diào)低溫度后出風(fēng)口的溫度明顯降低，說明該車溫度調(diào)節(jié)功能正常。

對(duì)該車外觀進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)任何改裝、加裝等異常情況。

連接專用診斷儀GDS并讀取故障信息，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制單元存有故障碼“B064B 00-渦輪增壓旁通電磁閥電路故障”(圖1)。由于該車沒有渦輪增壓器，維修人員認(rèn)為故障碼B064B 00-渦輪增壓旁通電磁閥電路故障，屬于系統(tǒng)誤報(bào)的錯(cuò)誤故障碼，因此沒有重視，認(rèn)為該車沒有故障碼。

圖1 故障車空調(diào)系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障碼

檢查冷卻液，發(fā)現(xiàn)液位正常；檢查暖風(fēng)PTC加熱器，發(fā)現(xiàn)加熱器沒有加熱，溫度接近于室溫，初步判斷該車故障是由于PTC加熱器沒有工作所導(dǎo)致的。

PTC加熱器電路包含低壓和高壓兩部分，低壓電路主要涉及PTC加熱器的控制部分，包括電源、接地，以及控制線(數(shù)據(jù)線)等；高電壓電路主要涉及加熱電路，檢測(cè)時(shí)需要先斷開高壓檢修開關(guān)，再測(cè)量PTC加熱器熔絲是否斷路，以及至PTC的高壓電纜的導(dǎo)通情況。

根據(jù)圖2所示故障車型PTC加熱器電路，檢測(cè)低壓部分的B+電源和搭鐵線路，均正常；測(cè)量LIN控制數(shù)據(jù)線電壓，接近11V，線路正常。斷開高壓檢修開關(guān)后，檢測(cè)高壓接線盒中的熔絲，正常；測(cè)量PTC加熱器電纜電阻，導(dǎo)通良好，未見任何異常；測(cè)量PTC加熱器兩個(gè)高壓端子之間的電阻并與同款正常車輛進(jìn)行比對(duì)，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。另外，系統(tǒng)中也沒有存儲(chǔ)與加熱器相關(guān)的故障碼，因此可基本判定加熱器高壓電路正常。

圖2 故障車型PTC加熱器電路

根據(jù)系統(tǒng)工作原理，重新分析并梳理診斷思路(圖3)，導(dǎo)致該車無暖風(fēng)的可能原因有：空調(diào)控制單元故障；PTC加熱器本體故障；冷卻液循環(huán)系統(tǒng)故障。根據(jù)之前的檢測(cè)，基本可以排除空調(diào)控制單元和PTC加熱器本體存在故障的可能，因此，接下來應(yīng)重點(diǎn)檢查冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。

圖3 故障車型無暖風(fēng)診斷思路

查閱故障車型空調(diào)系統(tǒng)電路，根據(jù)圖2所示PTC加熱器電路和圖4所示加熱器冷卻液泵電路可知，加熱器和冷卻液循環(huán)泵都是由空調(diào)控制模塊進(jìn)行控制的。此時(shí)，筆者想起故障車空調(diào)控制模塊中存儲(chǔ)的故障碼B064B 00。雖然從字面上看，故障碼B064B 00的含義是“渦輪增壓旁通電磁閥電路故障”，但屬于B類故障碼，且出現(xiàn)在空調(diào)控制模塊中，因此，懷疑診斷儀上顯示的故障碼含義有誤。而且一般情況下，汽車上的控制單元中很少會(huì)無緣無故存儲(chǔ)故障碼。查詢故障車型維修手冊(cè)發(fā)現(xiàn)，故障碼B046B的含義是“輔助加熱器冷卻液泵反饋電路故障”。由此可見，診斷儀上顯示的故障碼B046B的含義確實(shí)有誤，而且故障碼B046B可能與該車故障直接相關(guān)。根據(jù)故障車型空調(diào)系統(tǒng)工作原理可知，如果加熱器冷卻液泵不工作，則加熱器就會(huì)停止工作，因此，根據(jù)故障碼B046B的提示，應(yīng)重點(diǎn)檢查輔助加熱器冷卻液泵電路。

圖4 故障車型加熱器冷卻液泵電路

根據(jù)圖4所示加熱器冷卻液泵電路圖，檢測(cè)冷卻液泵插頭端子電壓，并將測(cè)量結(jié)果與同款正常車進(jìn)行比對(duì)(表1)，發(fā)現(xiàn)故障車加熱器冷卻液泵反饋線(1號(hào)端子)的電壓為0，而正常車在該處的電壓為10.48V，顯然不正常。

表1 故障車與正常車?yán)鋮s液泵插頭端子電壓測(cè)量結(jié)果

通過上述測(cè)量結(jié)果可以看出，故障車加熱器冷卻液泵的反饋線路存在斷路故障，這與維修手冊(cè)上關(guān)于故障碼B046B的含義“輔助加熱器冷卻液泵反饋電路故障”一致。

根據(jù)反饋線路走向并結(jié)合車主反映的情況(該車曾因追尾事故更換過前保險(xiǎn)杠)，對(duì)加熱器冷卻液泵的反饋線路進(jìn)行檢查，在前保險(xiǎn)杠內(nèi)右前方位置發(fā)現(xiàn)了破損的線束(圖5)。修復(fù)該處破損的線束后試車，該車故障被徹底排除。

圖5 故障車前保險(xiǎn)杠內(nèi)破損的線束

維修小結(jié)

診斷結(jié)束后，再來復(fù)盤本案例發(fā)現(xiàn)，該車故障其實(shí)比較簡(jiǎn)單。由于追尾事故而更換前保險(xiǎn)杠時(shí)可能存在不規(guī)范操作，導(dǎo)致保險(xiǎn)杠內(nèi)的線束出現(xiàn)了擠壓，隨著時(shí)間的推移，被擠壓的加熱器冷卻液泵的反饋線束出現(xiàn)了破損，最終出現(xiàn)了斷路，從而引起加熱器不工作，故障車無暖風(fēng)。

但是，在本次維修過程中，由于診斷儀對(duì)空調(diào)控制單元中存儲(chǔ)的故障碼B046B給出了錯(cuò)誤的解釋，且維修人員沒有認(rèn)真對(duì)待該故障碼，而是根據(jù)故障碼解釋就武斷地判斷該故障碼為系統(tǒng)誤報(bào)，進(jìn)而完全忽略了該故障碼，使得診斷工作一度陷入困境。

在此有必要強(qiáng)調(diào)的是，現(xiàn)代汽車上的控制單元都具有自檢功能，一般不會(huì)無緣無故地設(shè)置故障碼。在故障診斷過程中，一定不要輕易放棄任何一個(gè)故障碼。目前，正處在傳統(tǒng)燃油車向新能源車過度的階段，診斷設(shè)備的升級(jí)還不夠徹底，難免會(huì)出現(xiàn)對(duì)故障碼解釋有誤的情況。因此，在遇到“風(fēng)馬牛不相及”的奇葩故障碼時(shí)，一定要給與足夠的重視，想辦法多方求證，尤其是要多查閱故障車型的維修手冊(cè)。