◆文/河南 劉勤中

案例1 2022款奔馳EQB 260高速行駛時(shí)突然沒(méi)有暖風(fēng)

故障現(xiàn)象

一輛2022款奔馳EQB 260純電動(dòng)汽車(chē)，搭載780200型140kW永磁同步電機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)E42436021L02＊＊＊＊，行駛里程為13 162km。車(chē)主反映，該車(chē)在高速上行駛了大約30km時(shí)，突然沒(méi)有暖風(fēng)。

故障診斷與排除

車(chē)輛到店后，進(jìn)行功能檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)該車(chē)暖風(fēng)功能正常；查看實(shí)際值，未見(jiàn)異常，且儀表臺(tái)上未顯示任何故障信息。

連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，SAM信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組(集成在自動(dòng)智能氣候控制模塊N10＊1中)設(shè)置了一個(gè)當(dāng)前狀態(tài)的故障碼：B229400-電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)的電機(jī)被卡住。刪除故障碼后進(jìn)行路試，結(jié)果行駛了大約30min后，突然沒(méi)有暖風(fēng)，再次進(jìn)行快速測(cè)試，N10＊1又設(shè)置了故障碼B229400。

查看N10＊1的實(shí)際值(圖1)，在A9/6電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)數(shù)據(jù)組中，“部件A9/6電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)狀態(tài)”的實(shí)際值為“部件已停用”，不正常；“電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)的電機(jī)被卡住”的實(shí)際值為“已激活”，不正常。

圖1 故障車(chē)自動(dòng)智能氣候控制模塊的實(shí)際值

根據(jù)系統(tǒng)工作原理和實(shí)際值、故障碼分析，行駛一段時(shí)間后突然暖風(fēng)中斷基本排除車(chē)內(nèi)暖風(fēng)加熱管路堵塞的可能，系統(tǒng)內(nèi)也沒(méi)有存儲(chǔ)與正溫度系數(shù)(PTC)加熱器(12V)R22/3相關(guān)的故障碼，因此，導(dǎo)致該車(chē)故障的可能原因有：自動(dòng)智能氣候控制模塊N10＊1軟件問(wèn)題；A9/6電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)卡滯。

嘗試對(duì)自動(dòng)智能氣候控制模塊N10＊1進(jìn)行軟件升級(jí)，結(jié)果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)新軟件。嘗試?yán)迷\斷儀促動(dòng)A9/6電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)，結(jié)果A9/6的實(shí)際轉(zhuǎn)速始終為0，關(guān)閉制冷劑壓縮機(jī)的原因顯示為“蒸發(fā)器未準(zhǔn)備就緒，在使用輔助加熱器的加熱模式時(shí)，制冷壓縮機(jī)用于循環(huán)暖氣風(fēng)箱和內(nèi)燃機(jī)冷卻液回路中的冷卻液已加熱”，如圖2所示。

圖2 促動(dòng)故障車(chē)電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)A9/6時(shí)的實(shí)際值

對(duì)上述實(shí)際值進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)故障出現(xiàn)在熱泵模式運(yùn)行時(shí)，也就是制冷劑在熱交換器(高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)蒸發(fā)器CHILLER)中吸收低溫回路2中高壓蓄電池的“廢熱”，和經(jīng)低溫回路1中轉(zhuǎn)換閥Y125/4傳遞來(lái)的電機(jī)廢熱，再經(jīng)過(guò)A9/6電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)的壓縮后，在水冷冷凝器中放熱冷凝，將熱量耦合到車(chē)內(nèi)加熱回路。此時(shí)，由于A9/6電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)卡滯，導(dǎo)致熱泵模式無(wú)法運(yùn)行，所以暖風(fēng)中斷。

嘗試?yán)迷\斷儀對(duì)電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)A9/6多次執(zhí)行磨合(具體的菜單路徑是：調(diào)?！鷮W(xué)習(xí)過(guò)程→制冷壓縮機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn))后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離試車(chē)，車(chē)內(nèi)加熱暖風(fēng)功能一直正常，系統(tǒng)不再出現(xiàn)故障碼B229400。交車(chē)大約一周后電話回訪，車(chē)主反饋暖風(fēng)系統(tǒng)未再出現(xiàn)異常，該車(chē)故障已被徹底排除。

維修小結(jié)

診斷車(chē)內(nèi)加熱暖風(fēng)系統(tǒng)故障時(shí)，不僅要排查冷卻液加熱回路、PTC加熱器，還要通過(guò)實(shí)際值和故障碼分析A9/6電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)等制冷劑循環(huán)回路部件的好壞，因?yàn)闊岜玫墓ぷ髟砭褪且揽恐评鋭┭h(huán)回路進(jìn)行熱量的轉(zhuǎn)移。

案例2 2022款奔馳EQA 260暖風(fēng)系統(tǒng)不制熱

故障現(xiàn)象

一輛2022款奔馳EQA 260純電動(dòng)汽車(chē)，搭載780200型140kW永磁同步電機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)E42437021L02＊＊＊＊，行駛里程為15 504km。車(chē)主反映，該車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不制熱，暖風(fēng)功能失靈，出風(fēng)口只出自然風(fēng)。

故障診斷與排除

車(chē)輛到店進(jìn)行功能檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，開(kāi)啟空調(diào)暖風(fēng)功能，出風(fēng)口一直都出自然風(fēng)，不出熱風(fēng)。連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)該車(chē)信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組SAM(集成在自動(dòng)智能氣候控制單元N10＊1中)設(shè)置了2個(gè)當(dāng)前狀態(tài)的故障碼(圖3)：B10A907-右側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)伺服馬達(dá)存在機(jī)械故障；B113600-空氣風(fēng)門(mén)伺服馬達(dá)的測(cè)量行駛存在故障。

圖3 故障車(chē)上存儲(chǔ)的故障碼

智能氣候控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)空氣輸送、過(guò)濾和溫控的部件都位于空調(diào)殼體上，空調(diào)殼體位于儀表板和前圍板之間。故障車(chē)型空調(diào)殼體結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示。

圖4 故障車(chē)型2區(qū)前部空調(diào)殼體結(jié)構(gòu)示意圖

新鮮空氣或內(nèi)循環(huán)空氣由鼓風(fēng)機(jī)吸入空調(diào)殼體并經(jīng)過(guò)活性炭細(xì)塵過(guò)濾器。在此過(guò)程中，鼓風(fēng)機(jī)由鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器控制?；旌峡諝怙L(fēng)門(mén)用于引導(dǎo)新鮮空氣或內(nèi)循環(huán)空氣，實(shí)現(xiàn)冷熱風(fēng)的混合，實(shí)現(xiàn)溫度控制，它通過(guò)混合空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)器電機(jī)促動(dòng)。新鮮空氣/空氣內(nèi)循環(huán)風(fēng)門(mén)促動(dòng)器電機(jī)促動(dòng)新鮮空氣/空氣內(nèi)循環(huán)風(fēng)門(mén)。清潔空氣流經(jīng)蒸發(fā)器并在此被干燥和冷卻，在此過(guò)程中，清潔空氣的溫度由蒸發(fā)器溫度傳感器監(jiān)控。

在加熱模式下，如有必要，加熱后的加熱器芯子中的空氣會(huì)通過(guò)正溫度系數(shù)(PTC)暖氣增強(qiáng)系統(tǒng)被再次加熱，并輸送到車(chē)內(nèi)出風(fēng)口。這些空氣被直接輸送到車(chē)內(nèi)的出風(fēng)口，或者在制冷模式下先被空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)一步冷卻后再輸送到出風(fēng)口。通過(guò)中央氣流分配促動(dòng)器電機(jī)以及通過(guò)空氣分配風(fēng)門(mén)進(jìn)行車(chē)內(nèi)出風(fēng)口的氣流分配。

SAM信號(hào)捕捉和控制模塊集成在智能氣候控制控制單元N10中，通過(guò)LIN促動(dòng)對(duì)應(yīng)風(fēng)門(mén)的促動(dòng)器電機(jī)，從而控制空氣分配風(fēng)門(mén)、新鮮空氣/空氣內(nèi)循環(huán)風(fēng)門(mén)、混合空氣風(fēng)門(mén)(溫度控制)。奔馳EQA車(chē)系右側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)器電機(jī)M2/7的位置如圖5所示，電路圖如圖6所示。

圖5 故障車(chē)型右側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)器電機(jī)M2/7的位置

圖6 故障車(chē)型右側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)器電機(jī)M2/7電路圖

查看實(shí)際值發(fā)現(xiàn)，右側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)M2/7已存儲(chǔ)的風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)行程為300，標(biāo)準(zhǔn)值為1 100～1 500，不正常。根據(jù)故障碼、實(shí)際值和系統(tǒng)工作原理分析，導(dǎo)致該車(chē)故障的可能原因有：N10＊1軟件故障；右側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)器電機(jī)M2/7存在機(jī)械故障；相關(guān)線路存在故障。

嘗試對(duì)采集及促動(dòng)控制模組SAM(集成在自動(dòng)智能氣候控制單元N10＊1)進(jìn)行軟件升級(jí)，故障依舊；利用診斷儀進(jìn)行風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化位置學(xué)習(xí)，結(jié)果不成功；拆卸右側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)M2/7，利用診斷儀促動(dòng)，結(jié)果M2/7可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)；檢查右側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)M2/7的機(jī)械系統(tǒng)，未見(jiàn)異常；重新安裝右側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)M2/7，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)，結(jié)果成功。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離試車(chē)后，故障不再出現(xiàn)，該車(chē)故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，右側(cè)混合空氣風(fēng)門(mén)促動(dòng)器電機(jī)M2/7出現(xiàn)卡滯，導(dǎo)致暖風(fēng)系統(tǒng)不制熱。將電機(jī)M2/7拆下后讓其空轉(zhuǎn)而不再出現(xiàn)卡滯，重新安裝和標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)后故障隨即消失。另外，需要特別提醒的是，為了減少電能的消耗，奔馳EQA、EQB和EQC車(chē)系，當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度高于26℃時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停止車(chē)內(nèi)暖風(fēng)功能。

案例3 2022款奔馳EQC 400 4MATIC水溫報(bào)警、暖風(fēng)功能失靈

故障現(xiàn)象

一輛2022款奔馳EQC 400 4MATIC純電動(dòng)汽車(chē)，搭載780 998型300kW永磁同步電機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)E42938901L03＊＊＊＊，行駛里程為18 048km。該車(chē)行駛過(guò)程中，儀表臺(tái)上出現(xiàn)黃色的水溫報(bào)警標(biāo)志(圖7)，同時(shí)暖風(fēng)功能失靈。

圖7 故障車(chē)儀表臺(tái)上的水溫報(bào)警標(biāo)志

故障診斷與排除

該車(chē)被拖車(chē)送到店內(nèi)檢修。接車(chē)后進(jìn)行功能檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)可以正常啟動(dòng)，可以正常換擋和行駛，且擋位顯示正常。對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行功能檢查發(fā)現(xiàn)，出風(fēng)口只有自然風(fēng)，系統(tǒng)無(wú)法制冷或制熱。

連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，在傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元N127中設(shè)置了故障碼P0D1A00-混合動(dòng)力/高電壓蓄電池模塊冷卻液回路中的轉(zhuǎn)換閥促動(dòng)存在電氣故障或斷路。

傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元N127負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的低溫冷卻液回路2。N127對(duì)低溫冷卻液回路2溫度傳感器B11/7的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，并在必要時(shí)促動(dòng)低溫回路2冷卻液循環(huán)泵M43/1。根據(jù)車(chē)外溫度，高壓蓄電池的廢熱通過(guò)連接至制冷劑回路的低溫回路2冷卻器或通過(guò)熱交換器(高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)蒸發(fā)器CHILLER)發(fā)散。系統(tǒng)通過(guò)促動(dòng)高壓蓄電池冷卻轉(zhuǎn)換閥Y140實(shí)現(xiàn)對(duì)低溫冷卻液回路2的調(diào)節(jié)。故障車(chē)型高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥 Y140的電路圖如圖8所示；高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥 Y140的安裝位置如圖9所示。

圖8 故障車(chē)型高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥Y140電路圖

圖9 故障車(chē)型高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥Y140的安裝位置

根據(jù)故障碼和系統(tǒng)工作原理分析，導(dǎo)致該車(chē)故障的可能原因有：傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元N127軟件問(wèn)題；混合動(dòng)力/高電壓蓄電池模塊冷卻液回路中的轉(zhuǎn)換閥 Y140故障；Y140和N127之間的線路故障。

嘗試進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元N127軟件升級(jí)，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)新軟件。利用診斷儀促動(dòng)部件Y140，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)有任何振動(dòng)或聲音，不正常；斷電后拔下混合動(dòng)力/高電壓蓄電池模塊冷卻液回路中的轉(zhuǎn)換閥 Y140電器插頭并進(jìn)行檢查，插頭沒(méi)有松動(dòng)或腐蝕等異常情況。測(cè)量Y140內(nèi)部電阻(PIN1-PIN2)，為1.234kΩ，與同款正常車(chē)對(duì)比發(fā)現(xiàn)該電阻的標(biāo)準(zhǔn)值為48Ω，不正常。用診斷儀促動(dòng)Y140，測(cè)量Y140端的插頭1號(hào)和2號(hào)針腳電壓，有短暫的12V電壓，正常；測(cè)量Y140和N127之間的兩根導(dǎo)線，阻值均小于0.5Ω，正常。

根據(jù)上述檢查及測(cè)量結(jié)果進(jìn)行綜合分析，該車(chē)高壓蓄電池冷卻系統(tǒng)轉(zhuǎn)換閥 Y140內(nèi)部存在電氣故障。更換混合動(dòng)力/高電壓蓄電池模塊冷卻液回路中的轉(zhuǎn)換閥 Y140后試車(chē)，該車(chē)各項(xiàng)功能恢復(fù)正常，故障被徹底排除。

維修小結(jié)

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)普遍采用的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，不論是加熱回路還是制冷劑回路的重要部件，如果自診斷出現(xiàn)故障，都會(huì)導(dǎo)致熱泵無(wú)法運(yùn)行，暖風(fēng)功能失靈。

案例4 2020款奔馳EQC 400 4MATIC無(wú)法制冷或制熱

故障現(xiàn)象

一輛2020款奔馳EQC 400 4MATIC純電動(dòng)汽車(chē)，搭載780 998型300kW永磁同步電機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)E42938901L02＊＊＊＊，行駛里程為13 780km。車(chē)主反映該車(chē)空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法制熱也無(wú)法制冷，出風(fēng)口只出自然風(fēng)。

故障診斷與排除

接車(chē)后進(jìn)行功能檢查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)儀表臺(tái)上沒(méi)有任何故障燈或故障提示信息；打開(kāi)空調(diào)系統(tǒng)，出風(fēng)口既不會(huì)吹熱風(fēng)也不會(huì)吹冷風(fēng)，而只有自然風(fēng)，且故障現(xiàn)象持續(xù)存在。

連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，結(jié)果在智能氣候控制控制單元N22/1中發(fā)現(xiàn)了3個(gè)故障碼：B112749-空氣質(zhì)量傳感器存在內(nèi)部電氣故障；B1A7087-微塵傳感器存在功能故障，信息缺失；U016B00-與電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)控制單元之間的通信存在功能故障。

智能氣候控制控制單元N22/1的主要作用是：根據(jù)駕乘人員的設(shè)置以及不同傳感器所記錄的多個(gè)變量調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度和氣流分配。通過(guò)智能氣候控制器可實(shí)現(xiàn)：空氣溫度的調(diào)節(jié)(加熱或冷卻)、空氣濕度的調(diào)節(jié)(加濕或除濕)、空氣成分調(diào)節(jié)(過(guò)濾或交換)、空氣速度的調(diào)節(jié)(鼓風(fēng)機(jī)控制)。N22/1位于儀表臺(tái)手套箱的后面。

根據(jù)故障碼和系統(tǒng)工作原理分析，空氣質(zhì)量傳感器和微塵傳感器不會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)溫度控制失靈，因此將故障碼U016B00-與電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)控制單元之間的通信存在功能故障)作為突破口進(jìn)行重點(diǎn)排查。

查詢故障車(chē)型空調(diào)控制系統(tǒng)電路圖(圖10)得知，智能氣候控制控制單元N22/1通過(guò)LIN線控制電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)A9/6、高壓電正溫度系數(shù)PTC加熱器N33/4和電子鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器N29。

圖10 故障車(chē)型空調(diào)控制系統(tǒng)電路圖

根據(jù)故障碼和系統(tǒng)工作原理分析，導(dǎo)致該車(chē)故障的可能原因有：智能氣候控制控制單元N22/1軟件問(wèn)題；智能氣候控制控制單元N22/1電氣故障；智能氣候控制控制單元N22/1與電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)A9/6間LIN線線路故障；電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)A9/6電氣故障。

嘗試對(duì)智能氣候控制控制單元N22/1進(jìn)行軟件升級(jí)，但是升級(jí)后故障依舊。根據(jù)故障碼U016B00引導(dǎo)進(jìn)行測(cè)量，拔下電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)A9/6低壓(1號(hào))插頭并進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)進(jìn)水、腐蝕、插針?biāo)蓜?dòng)等異?，F(xiàn)象；測(cè)量1號(hào)插頭PIN3(搭鐵)和PIN1(電源)針腳間的供電電壓，為12.5V，正常；測(cè)量1號(hào)插頭PIN3(搭鐵)與PIN2(LIN)針腳之間的電壓，為7.5V，不正常，標(biāo)準(zhǔn)值為9～11V。斷電后測(cè)量空調(diào)控制單元N22/1的B插頭PIN13針腳至電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)A9/6低壓(1號(hào))插頭的PIN1之間的LIN信號(hào)線的電阻，為420MΩ，不正常，正常情況下該電阻應(yīng)小于0.5Ω。

根據(jù)電路圖分析，從N22/1到A9/6的LIN信號(hào)線中間有接頭X18/35X2和X238/4X1。我們首先檢查接頭X18/35X2，其安裝位置如圖11所示。當(dāng)掀開(kāi)左前座椅下方地毯時(shí)發(fā)現(xiàn)，左前腳坑有不明液體；拆下左前座椅下的地毯進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，后擋風(fēng)玻璃清洗軟管破裂，清洗液泄漏，導(dǎo)致附近的多個(gè)電氣插頭進(jìn)水腐蝕。

圖11 故障車(chē)X18/35X2接頭的安裝位置

處理相關(guān)插針后裝復(fù)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)故障現(xiàn)象仍存在，且故障碼無(wú)法刪除。測(cè)量N22/1的B插頭PIN13針腳至接頭X18/35X2的PIN1針腳之間的LIN信號(hào)線電阻，為0.2Ω，正常；測(cè)量X18/35X2的PIN1針腳至 A9/6低壓(1號(hào))插頭的PIN1針腳之間LIN信號(hào)線電阻，結(jié)果仍為420MΩ，不正常。檢查插頭X238/4X1，未發(fā)現(xiàn)進(jìn)水、腐蝕、接觸不良等異?，F(xiàn)象。測(cè)量插頭X238/4X1的PIN11針腳與插頭X18/35X2的PIN1針腳之間的LIN信號(hào)線電阻，仍為420MΩ，不正常。測(cè)量插頭X238/4X1的PIN11針腳至A9/6低壓(1號(hào))插頭的PIN1針腳之間的LIN信號(hào)線電阻，為0.2Ω，正常。檢查插頭X238/4X1與插頭X18/35X2之間LIN信號(hào)線發(fā)現(xiàn)，中間的Z節(jié)點(diǎn)Z68/24Z1也已被玻璃清洗液腐蝕并脫焊。

修復(fù)節(jié)點(diǎn) Z68/24Z1后試車(chē)，空調(diào)系統(tǒng)的制冷和制熱功能均恢復(fù)正常；故障碼B1A7087與U016B00可被刪除，但故障碼B112749仍無(wú)法刪除。

根據(jù)電路圖測(cè)量插頭X18/35X2的PIN24針腳至微塵傳感器 B31/4之間的LIN信號(hào)線電阻，為450MΩ，不正常。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，LIN線Z節(jié)點(diǎn)Z68/62Z1(圖12)也被玻璃清洗液腐蝕開(kāi)焊了。修復(fù)節(jié)點(diǎn) Z68/62Z1后，故障碼B112749可以被刪除，長(zhǎng)距離試車(chē)，一切正常，該車(chē)故障已被徹底排除。

圖12 故障車(chē)型LIN線上Z68/62Z1節(jié)點(diǎn)的位置

維修小結(jié)

本案例中，故障車(chē)暖風(fēng)功能失靈的根本原因是后擋風(fēng)玻璃清洗軟管破損、泄漏，導(dǎo)致附件線路上的插頭和節(jié)點(diǎn)被腐蝕，使得電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)A9/6的LIN無(wú)法通信，而電動(dòng)制冷劑壓縮機(jī)A9/6是熱泵空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，直接影響空調(diào)系統(tǒng)的制冷和制熱功能。修復(fù)后擋風(fēng)玻璃清洗系統(tǒng)軟管，并處理被玻璃清洗液腐蝕的插頭及LIN節(jié)點(diǎn)后該車(chē)故障消失。