文/王迪 設(shè)計/邱洪濤

11月19日，2023賽季的倒數(shù)第二場F1拉斯維加斯大獎賽在拉斯維加斯賽道結(jié)束了正賽的爭奪。紅牛車手維斯塔潘有驚無險，保住分站冠軍，法拉利車手勒克萊爾運勢不佳，無緣冠軍，屈居第2，紅牛車手佩雷茲獲得第3。中國車手周冠宇以第15名的成績完賽。

紅牛：有驚無險

本站比賽是少見的幾場讓維斯塔潘感受到威脅的比賽。拉斯維加斯雖然身處沙漠，卻并不炎熱，11月的平均氣溫在6-20℃之間，同時本站比賽還是夜晚的街道賽，對車手來說，如何迅速提升并維持輪胎溫度成為一大難關(guān)。如果說這點問題是針對所有車手的話，夜間低溫的環(huán)境對法拉利賽車的優(yōu)勢，就是實打?qū)嵉貫榫S斯塔潘創(chuàng)造了一個競爭對手。

不過，維斯塔潘依舊用99%的實力和1%的運氣，成功捍衛(wèi)了分站冠軍的榮譽。發(fā)車階段，維斯塔潘就在一號彎將勒克萊爾擠出賽道，領(lǐng)到了5s罰時。第17圈進(jìn)站完成后，維斯塔潘在場上僅排第11位，并接連上演超車秀，先后在第20圈超越周冠宇、第23圈超越阿隆索、第24圈超越塞恩斯、第25圈超越拉塞爾、第31圈超越加斯利、第33圈超越皮亞斯特里、第36圈超越佩雷斯，直至第37圈超越勒克萊爾，總算重回領(lǐng)跑位置。此后，就沒有對手能夠威脅維斯塔潘了。這是維斯塔潘生涯第53個分站冠軍，追平紅牛前輩維特爾，也是他生涯第25條奪冠的賽道，成為漢密爾頓后F1史上第2位能夠在25條或以上不同賽道都獲得過分站冠軍的車手。

另一邊，佩雷茲的成績在絕對意義上雖仍屬優(yōu)秀，但實際表現(xiàn)仍有可指摘的空間。第10起步的佩雷茲在發(fā)車階段就因事故掉到后面，到第25圈時因為安全車的再次出動進(jìn)站換胎，一度超越勒克萊爾獲得領(lǐng)跑位置。但是在隊友維斯塔潘的絕對實力面前，佩雷茲還是沒能守住頭名，并在隨后與勒克萊爾的亞軍爭奪戰(zhàn)中犯下低級失誤，將位置拱手讓出。這個季軍是佩雷茲生涯第35個，也是本賽季第9個領(lǐng)獎臺，成功為紅牛車隊守住年度車手亞軍。

法拉利：差點運氣

拉斯維加斯賽道是法拉利反超紅牛一個機會。事實上，排位賽的法拉利確實表現(xiàn)出了非常具有競爭力的速度，讓人產(chǎn)生了勒克萊爾能夠反將維斯塔潘一軍的錯覺。雖然在發(fā)車階段，勒克萊爾就被維斯塔潘擠出賽道，但到第16圈，勒克萊爾還是抓住機會，強勢超越維斯塔潘領(lǐng)跑全場，并在第35圈超越佩雷茲再次回到第1。然而第36圈，維斯塔潘利用更換過的輪胎成功超越之，再加上勒克萊爾在第43圈鎖死，并被佩雷斯超越，徹底失去了競爭冠軍的資格。

即使如此，勒克萊爾仍未放棄，而是與佩雷茲進(jìn)行了一場針對分站賽亞軍的龍爭虎斗。最終還是佩雷茲在絕對速度上的劣勢，讓勒克萊爾在最后一圈成功反超，奪得第2。即使未能獲得冠軍，勒克萊爾在本站表現(xiàn)出來的進(jìn)取心仍能讓人贊嘆-雖然這已經(jīng)是他連續(xù)第12場桿位出發(fā)卻未能獲得冠軍了。

梅奔與邁凱輪：優(yōu)勢不再

相比于法拉利和紅牛的爭斗，老牌勁旅梅賽德斯-奔馳和賽季新秀邁凱輪在本站比賽的表現(xiàn)都不盡如人意。漢密爾頓在比賽初期遭遇爆胎，拉塞爾也在與維斯塔潘的糾纏中險些遭遇事故，最終漢密爾頓第7完賽，拉塞爾第4完賽，但因罰時降至第8。邁凱輪的兩位車手中，諾里斯剛剛起跑就沖出賽道，終結(jié)了他自今年奧地利站開啟的連續(xù)12場積分完賽，皮亞斯特里則以第10名的成績堪堪留在積分區(qū)。如果說梅奔是賽車升級不成功導(dǎo)致競爭力不再，邁凱輪的兩位車手可能就是單純無法應(yīng)付低溫且抓地力較低的路面了。即使如此，這兩位新秀在2023賽季后半段也已經(jīng)給出了不錯的表現(xiàn)，令人期待后續(xù)的進(jìn)展。

其他：混亂與認(rèn)命

或許“混亂”二字最適合用來形容整場拉斯維加斯大獎賽，或者更高情商一些，“戲劇性”。低溫溜冰場一般的賽道讓包括阿隆索這種經(jīng)驗豐富的老將在內(nèi)的諸多車手都出現(xiàn)了失誤，比賽初期就出現(xiàn)了維斯塔潘擠壓勒克萊爾、阿隆索失控導(dǎo)致事故、諾里斯沖出賽道等危險場面。阿爾法·羅密歐車隊則在本場比賽確定了一件事，那就是針對C43的優(yōu)化完全是失敗的，今后賽車的研發(fā)要從頭開始。周冠宇相對較穩(wěn)的調(diào)校也無法在C43上榨取多少額外的速度，反而因為要顧及輪胎抱死而無法盡情放手施展拳腳。希望在之后的賽季中，周冠宇能夠獲得更加優(yōu)秀的賽車，奪得更好的名次。2023賽季最后一站阿布扎比大獎賽在11月24-26日，于亞斯碼頭賽道舉辦。