劉 淼，崔 妍

（中鐵信弘遠（北京）軟件科技有限責任公司，北京 100844）

重載鐵路因其運能大、成本低、效率高等諸多優(yōu)勢，受到了各國的廣泛重視。智慧時代的到來，為重載鐵路的發(fā)展開啟了新的航程。在此背景下，為更好地提升鐵路運輸組織效率效益、提高運輸安全水平、降低運輸成本，世界各國相繼提出重載鐵路數(shù)字化與智能化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并開展相應(yīng)的智能化研究和應(yīng)用[1-2]。

近年來，隨著《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃》等規(guī)劃的頒布和實施，中國智能鐵路的研究和建設(shè)進入了新發(fā)展階段[3]，重載運輸領(lǐng)域也正積極開展大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)應(yīng)用的研究實踐?；诖?，本文結(jié)合國內(nèi)外重載鐵路信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以及我國智能鐵路建設(shè)經(jīng)驗，分析重載鐵路業(yè)務(wù)特點和需求，提出智能重載鐵路的總體架構(gòu)及其數(shù)據(jù)中臺的建設(shè)路徑，并給出典型業(yè)務(wù)應(yīng)用的方向，以期實現(xiàn)更加智能、安全、經(jīng)濟的重載鐵路。

1 重載鐵路發(fā)展趨勢和需求

1.1 國內(nèi)外重載鐵路發(fā)展趨勢

2011 年，歐洲聯(lián)盟發(fā)布《歐洲一體化運輸發(fā)展路線圖》白皮書，旨在將歐洲當時的運輸系統(tǒng)發(fā)展為具有競爭力和高效率的運輸系統(tǒng)。歐洲鐵路研究咨詢委員會同步制訂了《Rail Route 2050》計劃，提出具有高資源效率、面向智能化的2050 年軌道交通系統(tǒng)發(fā)展藍圖。數(shù)字化與智能化鐵路成為歐洲鐵路一體化發(fā)展的首要任務(wù)，歐州各國相繼出臺一系列戰(zhàn)略規(guī)劃[4]。如德國提出了鐵路數(shù)字化戰(zhàn)略，以提升乘客滿意度為目標，深入開展生產(chǎn)、運營、維修養(yǎng)護、客戶交互等鐵路系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的技術(shù)變革，已實現(xiàn)半自動化列車無線分配、鐵路BIM 建設(shè)及無人駕駛的應(yīng)用[5]；數(shù)字化法國鐵路提出路網(wǎng)運力自適應(yīng)、優(yōu)化客戶服務(wù)、優(yōu)化資源利用等內(nèi)容；瑞士SmartRail 4.0 戰(zhàn)略旨在進一步提高鐵路系統(tǒng)容量和安全性，在ETCS L3+移動閉塞、集中簡化聯(lián)鎖設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)自動化及列車模塊化等技術(shù)上有突出優(yōu)勢。

美國貨運鐵路啟動資產(chǎn)健康戰(zhàn)略計劃，在預(yù)測性維護、客戶服務(wù)等方面對數(shù)字化技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷探索，實現(xiàn)了智能化列車運行控制、調(diào)度、管理及維修等。

日本制定《技術(shù)創(chuàng)新中長期規(guī)劃》，提出安全保障、強化服務(wù)和營銷、優(yōu)化運用維護、注重能源和環(huán)境等4 方面目標，側(cè)重于自動化技術(shù)、高速列車技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施自診斷與自修復(fù)技術(shù)研究，實現(xiàn)了自動駕駛、列車實時監(jiān)控預(yù)警、設(shè)備狀態(tài)修和運輸計劃自動化編制等[6]。

我國重載鐵路從20 世紀80 年代開始快速發(fā)展，圍繞客戶服務(wù)、安全監(jiān)控、運輸調(diào)度等構(gòu)建了大量的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，但缺乏對智能重載系統(tǒng)的頂層設(shè)計[7]。

綜上所述，不同國家重載鐵路的數(shù)字化、智能化發(fā)展戰(zhàn)略雖然不同，但歸根結(jié)底都是在智能運營、智能裝備運用維修，以及智能綜合安全管理等方面持續(xù)發(fā)力。

1.2 重載鐵路智能化發(fā)展需求分析

我國重載鐵路具有載重量大、運輸業(yè)務(wù)鏈條長、同步操控復(fù)雜、運輸繁忙等特點[8]，需要在推進重載運輸轉(zhuǎn)型升級、運輸效率提升、設(shè)備設(shè)施智能維修及運輸安全保障能力提升等方面持續(xù)建設(shè)，實現(xiàn)運營管理、裝備運用及安全管理的智能化[9-10]。

1.2.1 運營管理智能化

智能運營即在重載鐵路運輸組織、綜合調(diào)度、節(jié)能環(huán)保等方面的智能化研究。

（1）通過客戶精準畫像尋找目標客戶，實現(xiàn)精準營銷和貨運物流的一體化服務(wù)；

（2）通過行車過程中的實時監(jiān)控，準確地掌握列車的位置、速度、狀態(tài)等信息，實現(xiàn)運輸計劃精細化編制、調(diào)度指揮一體化管理；

（3）借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)對列車的能源消耗、污染排放等情況的實時監(jiān)控和調(diào)整，提高運輸過程的節(jié)能環(huán)保性能。

1.2.2 裝備運用智能化

智能裝備即要實現(xiàn)移動裝備和基礎(chǔ)設(shè)施裝備的智能化[11]。

（1）通過虛擬技術(shù)的運用，研發(fā)重載列車的自動駕駛駕駛技術(shù)，實現(xiàn)自動列車運行控制，提升運營智能化水平；

（2）運用無人飛機、巡檢車、北斗監(jiān)測等多種智能檢測監(jiān)測設(shè)備，構(gòu)建重載鐵路線路設(shè)備智能感知體系，開展線路設(shè)備全壽命周期管理；

（3）搭建基于數(shù)字孿生的物聯(lián)網(wǎng)平臺，開展機車車輛健康管理和數(shù)字化精準維修，提升移動裝備運行安全，降低機車車輛運營成本[12-13]；

（4）構(gòu)建新一代智能牽引供電和通信體系，實現(xiàn)牽引供電、通信息號、線路等基礎(chǔ)設(shè)施的全生命周期精細化管理。

1.2.3 安全管理智能化

在重載鐵路運輸全過程中應(yīng)用人工智能、通信技術(shù)、機器視覺、感測技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)等，采集運輸全流程數(shù)據(jù)，構(gòu)建重載鐵路數(shù)據(jù)中臺，開展大數(shù)據(jù)融合、勢態(tài)分析、智能決策，實現(xiàn)跨專業(yè)、跨行業(yè)的重載鐵路安全大數(shù)據(jù)應(yīng)用，提升運營安全預(yù)測預(yù)警和運輸安全保障能力。

2 重載鐵路智能化體系建設(shè)

2.1 總體架構(gòu)

智能重載鐵路是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文研究涵蓋技術(shù)、數(shù)據(jù)、標準三位一體的智能重載鐵路體系架構(gòu)，秉承應(yīng)用與數(shù)據(jù)分離理念，提出“N+1+3”總體架構(gòu)，從數(shù)據(jù)要素價值釋放的角度出發(fā)，采集鐵路不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域、不同行業(yè)的N 類數(shù)據(jù)，打造一體化重載鐵路數(shù)據(jù)中臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)匯聚、處理、服務(wù)及治理，推動裝備、運營、安全等3 大應(yīng)用智能化水平全面提升的智能重載鐵路體系建設(shè)，如圖1所示。

2.1.1 數(shù)據(jù)層

采集各業(yè)務(wù)領(lǐng)域數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)及外部數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)總線匯聚到數(shù)據(jù)中臺，為決策支持和智能應(yīng)用提供基礎(chǔ)。其中，設(shè)備數(shù)據(jù)為車載、軌旁安裝的各類傳感器、北斗監(jiān)測等獲取的設(shè)備運行狀態(tài)、外部環(huán)境信息等；業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來自于“十四五”網(wǎng)信規(guī)劃中相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的大量生產(chǎn)作業(yè)和監(jiān)控預(yù)警數(shù)據(jù)；外部數(shù)據(jù)來自于全國一體化政務(wù)服務(wù)平臺、智慧城市運營平臺等行業(yè)、企業(yè)公布的社會數(shù)據(jù)。

2.1.2 決策層

構(gòu)建重載鐵路數(shù)據(jù)中臺，打破數(shù)據(jù)壁壘，通過大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨專業(yè)、跨部門、跨層級、跨應(yīng)用的融合，匯集運輸、調(diào)度、工務(wù)、電務(wù)、供電、機務(wù)、車輛、防災(zāi)、安監(jiān)等不同主題視角的全息數(shù)據(jù)鏈和政務(wù)、天氣、公共衛(wèi)生及其他交通方式等外部數(shù)據(jù)，通過全局的數(shù)據(jù)治理，改善數(shù)據(jù)質(zhì)量，將數(shù)據(jù)能力賦能鐵路業(yè)務(wù)，形成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)資產(chǎn)化、資產(chǎn)價值化、業(yè)務(wù)智能化的閉環(huán)數(shù)據(jù)資產(chǎn)體系和數(shù)據(jù)服務(wù)能力，加快重載鐵路數(shù)字化進程。

2.1.3 應(yīng)用層

主要包括智能運營、智能裝備和智能安全等領(lǐng)域的主要業(yè)務(wù)應(yīng)用?；谥剌d鐵路數(shù)據(jù)中臺提供的數(shù)據(jù)分析、邏輯推理的結(jié)果，結(jié)合生產(chǎn)實際，解決傳統(tǒng)信息化業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合性、復(fù)雜性、不確定性問題，在運營、裝備、調(diào)度、列車控制、檢測監(jiān)測、運維及管理等方面實現(xiàn)智能化，為重載鐵路建設(shè)和運營提供輔助決策和技術(shù)支撐。

2.2 數(shù)據(jù)中臺

數(shù)據(jù)中臺是智能重載鐵路總體架構(gòu)的核心。建設(shè)重載鐵路數(shù)據(jù)中臺需要按照“安全替代、技術(shù)升級、應(yīng)用重構(gòu)”工作思路，從梳理數(shù)據(jù)產(chǎn)生、流動、應(yīng)用入手，解耦數(shù)據(jù)與應(yīng)用，建立相對獨立的數(shù)據(jù)總線與數(shù)據(jù)管理模塊，采集引入全業(yè)務(wù)、多終端、多形態(tài)的數(shù)據(jù)，打造數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)服務(wù)和數(shù)據(jù)治理能力。同時，向上提供各類數(shù)據(jù)服務(wù)，面向業(yè)務(wù)構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)服務(wù)接口與數(shù)據(jù)查詢邏輯，提供數(shù)據(jù)的分析與展示，形成以業(yè)務(wù)核心對象為中心的鏈接和標簽體系，實現(xiàn)重載鐵路數(shù)據(jù)資產(chǎn)化及數(shù)據(jù)運營。

2.2.1 數(shù)據(jù)總線

鐵路數(shù)據(jù)總線是支撐重載鐵路各信息系統(tǒng)間數(shù)據(jù)流動的分布式網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)平臺，以鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、外部相關(guān)機構(gòu)和企業(yè)交互數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源，提供安全、可靠、實時的數(shù)據(jù)流傳輸服務(wù)。鐵路數(shù)據(jù)總線由鐵路信息網(wǎng)內(nèi)貫通中國國家鐵路集團有限公司（簡稱：國鐵集團）、鐵路局集團公司、站段的三級節(jié)點構(gòu)成。智能重載鐵路數(shù)據(jù)總線工作原理如圖2 所示。

（1）數(shù)據(jù)生產(chǎn)者：生產(chǎn)、管理類應(yīng)用系統(tǒng)、車載設(shè)備、軌旁設(shè)備和人工交互均可作為數(shù)據(jù)源頭向數(shù)據(jù)總線輸入數(shù)據(jù)流。

（2）數(shù)據(jù)總線：節(jié)點網(wǎng)內(nèi)連續(xù)進行“收集、計算、分流、傳遞”處理，為鐵路信息網(wǎng)內(nèi)任意位置的應(yīng)用系統(tǒng)間提供安全可靠的數(shù)據(jù)傳遞服務(wù)。

（3）數(shù)據(jù)消費者：根據(jù)業(yè)務(wù)需求，向總線訂閱、獲取任意數(shù)據(jù)生產(chǎn)者提供的實時數(shù)據(jù)流。

2.2.2 數(shù)據(jù)管理模塊

數(shù)據(jù)管理模塊采用云計算架構(gòu)模式，將數(shù)據(jù)資源、計算資源、存儲資源充分云化，通過多租戶技術(shù)進行資源打包整合并開放，為用戶提供“一站式”數(shù)據(jù)服務(wù)[14-16]。數(shù)據(jù)管理模塊建設(shè)主要利用計算、存儲、調(diào)度引擎等底層技術(shù)組件，發(fā)揮平臺服務(wù)層計算資源優(yōu)勢和大數(shù)據(jù)平臺組件特性，將重點業(yè)務(wù)應(yīng)用場景和大數(shù)據(jù)組件特性相結(jié)合，實現(xiàn)需求與工具的適配。數(shù)據(jù)管理模塊架構(gòu)設(shè)計遵循高內(nèi)聚、松耦合的原則和組件式開發(fā)模式，包含數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)治理及數(shù)據(jù)服務(wù)等，如圖3 所示。

圖3 智能重載鐵路數(shù)據(jù)管理模塊架構(gòu)

（1）數(shù)據(jù)處理：對鐵路數(shù)據(jù)總線采集的數(shù)據(jù)進行抽取、轉(zhuǎn)換、加載，提供給數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。

（2）數(shù)據(jù)存儲：把不同來源、格式、特點、性質(zhì)的數(shù)據(jù)在邏輯上或物理上進行集中，建立數(shù)據(jù)主題庫，通過應(yīng)用間數(shù)據(jù)的有效流通和管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化管理。

（3）數(shù)據(jù)治理：為規(guī)范數(shù)據(jù)標準、提高數(shù)據(jù)質(zhì)量和保證數(shù)據(jù)安全而建立，包括數(shù)據(jù)標準、模型、質(zhì)量、安全及共享管理等。

（4）數(shù)據(jù)服務(wù)：包括數(shù)據(jù)標簽、數(shù)據(jù)目錄、數(shù)據(jù)地圖、數(shù)據(jù)分析、服務(wù)接口、數(shù)據(jù)脫敏、數(shù)據(jù)安全控制等內(nèi)容，確保數(shù)據(jù)透明，智能、安全地服務(wù)重載鐵路。

3 智能重載鐵路應(yīng)用方向

3.1 重載鐵路運輸管理

實現(xiàn)智能化的鐵路運輸管理是重載鐵路智能化建設(shè)和發(fā)展的重要方向之一。通過集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)對鐵路運輸全流程的實時監(jiān)控、調(diào)度和管理，提高運輸效率和安全性能。

（1）車輛管理：在運輸過程中，對重載鐵路車輛進行實時監(jiān)控和管理，包括車輛的位置、運行狀態(tài)、狀況等信息的收集和分析。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對車輛的遠程監(jiān)控，能夠及時發(fā)現(xiàn)和解決車輛故障，提高車輛的使用效率。

（2）車站管理：對重載鐵路的車站進行智能化管理，包括貨物進出站、貨物裝卸等環(huán)節(jié)的自動化操作和監(jiān)控。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對車站運行情況進行分析和預(yù)測，能夠優(yōu)化車站資源配置，提高運輸效率。

（3）路線管理：利用衛(wèi)星遙感、北斗、無人機車載設(shè)備、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，通過移動檢測、實時監(jiān)測等手段，對重載鐵路的路線進行實時監(jiān)控和精細化管理，提升鐵路運營安全。

（4）運輸安全管理：對重載鐵路運輸過程中的安全問題進行實時監(jiān)控和管理，包括列車的防撞、防脫軌等安全機制的建立和應(yīng)用。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)對運輸過程的實時監(jiān)控和預(yù)警，能夠有效避免事故的發(fā)生[17]。

3.2 重載鐵路智能調(diào)度

重載鐵路運輸調(diào)度對完成鐵路貨運生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，提高鐵路運輸企業(yè)效益起著重要作用。傳統(tǒng)的重載鐵路調(diào)度系統(tǒng)主要依賴人工干預(yù)和經(jīng)驗判斷，存在著調(diào)度效率低、易出錯等問題。重載鐵路智能調(diào)度的建設(shè)需要結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算等新技術(shù)應(yīng)用，以“市場需求-能力供給-調(diào)度組織-效能評價”業(yè)務(wù)鏈為牽引[18]，主要建設(shè)內(nèi)容包括以下幾方面。

（1）計劃協(xié)同編制：以列車開行計劃為核心，縱向?qū)崿F(xiàn)輪廓計劃、日計劃、作業(yè)計劃的三級計劃協(xié)同編制，橫向?qū)崿F(xiàn)貨運工作計劃、列車工作計劃、機車工作計劃、施工維修計劃的一體化編制，通過實時獲取列車運行狀態(tài)、車站貨物信息等數(shù)據(jù)，深化車流自動推算，對行車計劃進行動態(tài)調(diào)整，提升調(diào)度指揮與各專業(yè)協(xié)同作業(yè)效能。

（2）安全智能保障：開展運輸規(guī)則數(shù)字化研究，基于調(diào)度命令的全面數(shù)字化，在計劃編制、計劃執(zhí)行等環(huán)節(jié)實現(xiàn)沖突檢測、預(yù)警和安全卡控，減少人為因素的干擾，嚴格執(zhí)行生產(chǎn)作業(yè)計劃及指令，確保運輸安全。

（3）效益分析決策：構(gòu)建效率效益分析實時評價模型，圍繞運輸效率、線網(wǎng)能力、開行效益、線網(wǎng)機輛、人員成本等，對計劃編制質(zhì)量、計劃執(zhí)行效果進行即時評價，支撐計劃滾動編制調(diào)整、應(yīng)急調(diào)整，提升鐵路路網(wǎng)運輸能力供給，降低系統(tǒng)能耗、設(shè)施損耗，實現(xiàn)運輸整體效益最大化。

3.3 重載鐵路智能化裝備/設(shè)備全壽命周期管理

通過在鐵路車輛、設(shè)備和站點等關(guān)鍵節(jié)點上安裝傳感器和監(jiān)測設(shè)備，實現(xiàn)設(shè)備的實時監(jiān)控和狀態(tài)數(shù)據(jù)有效采集。通過對采集數(shù)據(jù)進行匯總、分析和處理，有效實現(xiàn)對機車、車輛、線路等裝備/設(shè)備運行狀態(tài)和可靠性的監(jiān)控和智能評估，提高運營效率和運行安全、降低運營成本。

（1）移動裝備故障預(yù)測與健康管理（PHM，Prognostics Health Management）：融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，建立機車履歷，實現(xiàn)一車一檔的機車數(shù)字化健康管理，提供機車狀態(tài)監(jiān)測、故障預(yù)測預(yù)警及智能分析、維修決策建議等，開展移動裝備“狀態(tài)修”，實現(xiàn)修程修制改革。

（2）固定設(shè)施PHM：基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)，搭建基于空天車地一體化的檢測設(shè)備，實現(xiàn)重載鐵路軌道、橋梁、路基、隧道等線路狀態(tài)全面勢態(tài)感知、實時診斷、安全預(yù)警及智能決策。

3.4 列車自動駕駛

基于列車運行控制、移動閉塞等鐵路成熟應(yīng)用基礎(chǔ)上，融合傳感器、計算機視覺和機器學(xué)習等技術(shù)，研發(fā)重載列車自動駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)連續(xù)發(fā)車、后備降級模式、不停車切換、列車完整性檢查、列車運行數(shù)據(jù)分析等。增設(shè)環(huán)境識別系統(tǒng)、高速高可信的車地無線通信設(shè)備，實現(xiàn)對復(fù)雜周邊運行環(huán)境的自主識別能力、無人駕駛自動控制與安全防護。通過虛擬連掛等技術(shù)的運用，實現(xiàn)自動列車群組運行控制。

自動駕駛技術(shù)已在軌道交通中成熟運用，在重載鐵路運營中，可選擇適合的線路和列車進行試點應(yīng)用。通過試點應(yīng)用，不斷積累經(jīng)驗、優(yōu)化技術(shù)，逐步實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)在重載鐵路的全覆蓋。同時，研究、制定相應(yīng)的標準和規(guī)范，以確保自動駕駛技術(shù)在重載鐵路應(yīng)用的安全性和可靠性。

3.5 鐵路信號系統(tǒng)的智能化升級

鐵路信號系統(tǒng)的智能化升級發(fā)展方向包括網(wǎng)絡(luò)升級、設(shè)備智能化升級、交通控制智能化升級和智能化維護等方面，可提高鐵路運輸?shù)男屎桶踩?，進一步推動重載鐵路的智能化建設(shè)。

（1）信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)升級：將傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)升級為數(shù)字化、智能化的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對鐵路運輸?shù)娜姹O(jiān)測和管理。例如，建立大數(shù)據(jù)平臺，實時監(jiān)測鐵路線路、車輛運行狀態(tài)和信號設(shè)備的運行情況，提高信號系統(tǒng)的實時性和準確性。

（2）信號設(shè)備智能化升級：通過智能化設(shè)備的引入，實現(xiàn)信號系統(tǒng)的智能化升級。例如，采用智能傳感器和監(jiān)測系統(tǒng)，對鐵路設(shè)備的溫度、濕度、震動等數(shù)據(jù)進行監(jiān)測和分析，實現(xiàn)對設(shè)備狀態(tài)的實時監(jiān)測和維護。

（3）鐵路交通控制智能化升級：采用先進的信號控制技術(shù)，實現(xiàn)鐵路交通的智能化控制。例如，通過控制列車運行速度和間距，實現(xiàn)列車的自動化控制和調(diào)度，提高列車的運行效率和安全性。

（4）信號系統(tǒng)智能化維護：通過采用智能化技術(shù)，實現(xiàn)信號設(shè)備的遠程監(jiān)測和維護，提高設(shè)備的可靠性和運行效率。例如，通過引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)對設(shè)備故障的實時診斷和預(yù)警，提高信號系統(tǒng)的可靠性和運行效率。

4 結(jié)束語

本文結(jié)合國內(nèi)外重載鐵路智能化應(yīng)用的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，設(shè)計了智能重載鐵路的總體架構(gòu)，提出了重載鐵路數(shù)據(jù)中臺概念和建設(shè)方案，給出了典型業(yè)務(wù)應(yīng)用的方向，可為重載鐵路的智慧化發(fā)展提供參考。

下一步將著重推進智能重載鐵路的頂層設(shè)計，制定可實施的技術(shù)方案，使智能化理念在重載鐵路得以驗證、轉(zhuǎn)化、實施、推廣，扎實推動重載鐵路智能技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。