孟圓

海洋，是人類賴以生存的基礎(chǔ)資源之一，是高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略要地。

3.2萬公里的海岸線、1.1萬多個(gè)海島、300萬平方公里管轄海域……構(gòu)成了我國海洋經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)發(fā)展的基礎(chǔ)。豐富的海洋資源、巨大的海洋產(chǎn)品和服務(wù)需求市場(chǎng)，為發(fā)展我國現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)埋下了伏筆。

現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基于現(xiàn)代技術(shù)和先進(jìn)理念，綜合發(fā)展各類海洋生產(chǎn)、服務(wù)和管理活動(dòng)，成為全球經(jīng)濟(jì)增長的熱點(diǎn)。在海洋強(qiáng)國的藍(lán)色征程上，國資央企造重器、勇創(chuàng)新、精運(yùn)營，以安全支撐、科技研發(fā)、海洋服務(wù)推動(dòng)著現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

藍(lán)海重器央企制造

海水為基，海風(fēng)為翼，海洋產(chǎn)業(yè)正在蓬勃生長。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國海洋產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值94628億元，比上年增長1.9%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為7.8%。

以海洋油氣開采、海洋漁業(yè)、海洋運(yùn)輸、海洋旅游等領(lǐng)域?yàn)榇淼默F(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)，從傳統(tǒng)邁向高端化綠色化智能化。海洋前沿和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展著、壯大著。海上風(fēng)電并網(wǎng)規(guī)模達(dá)到200萬千瓦，海水淡化日產(chǎn)規(guī)模超過60萬噸，國家級(jí)海洋牧場(chǎng)示范區(qū)新創(chuàng)建3-5處。港口一體化發(fā)展深入推進(jìn)，港口貨物吞吐量達(dá)到18億噸。

山東財(cái)經(jīng)大學(xué)與社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社聯(lián)合發(fā)布的《海洋經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書：中國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2021-2022）》預(yù)計(jì)2023年，全國海洋生產(chǎn)總值將突破10萬億元大關(guān)，達(dá)到10.4萬億元左右。

船之于海洋，正如馬之于平原，是乘風(fēng)破浪之“器”。

中國是第一大造船大國，世界上約40%的船舶都是中國制造。2023年1-7月，我國造船完工量2409萬載重噸，同比增長15.6%；新接訂單量4476萬載重噸，同比增長74%。這背后，央企堅(jiān)持攻克技術(shù)、打破壟斷、打通鏈條。

中國船舶旗下廣船國際在豪華客滾船設(shè)計(jì)及建造領(lǐng)域，先后攻克重量重心控制技術(shù)、振動(dòng)噪音控制技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了一批客滾船設(shè)計(jì)核心專利，徹底打破了國外技術(shù)壟斷，推動(dòng)國內(nèi)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈條。

自此，國內(nèi)渤海灣、南海，國外波羅的海、北大西洋、地中海等海域，會(huì)遍布廣船國際的11型近20艘高端豪華客滾船。

乘船而行，海底的能源富礦盡收眼底。早在1887年的美國加利福尼亞海岸，數(shù)米深的海域鉆探了世界上第一口海上探井，拉開了海洋石油勘探的序幕。

1993年，我國自營勘探開發(fā)的第一個(gè)海上現(xiàn)代化油田投產(chǎn)。30年后的2023年上半年，中國海油油氣凈產(chǎn)量達(dá)331.8百萬桶油當(dāng)量，同比上升8.9%。2023年上半年，中國海油約70%的凈產(chǎn)量來自中國。

中國海油作為國內(nèi)最大的LNG供應(yīng)商，聚焦深水深層、低邊稠油田高效開發(fā)等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，有力支撐油氣儲(chǔ)量增長；持續(xù)推進(jìn)海上無人化平臺(tái)及智能油田建設(shè)，“深海一號(hào)”成為世界首個(gè)具備遠(yuǎn)程遙控生產(chǎn)能力的超大型深水平臺(tái)。

后來，隨著氣候變化加劇，人類希望擺脫化石能源污染困擾，促進(jìn)海洋生物多樣性發(fā)展。今日的馭風(fēng)重器，不再是船帆，而是海上風(fēng)機(jī)。

據(jù)世界銀行（WBG）分析，全球海上風(fēng)電技術(shù)可開發(fā)潛力為710億千瓦，這意味著，我們開發(fā)出其中的1%，就可以滿足全球10%的電力需求。

對(duì)于現(xiàn)階段開發(fā)，國際能源署（IEA）等機(jī)構(gòu)報(bào)告指出，如果將地球溫度上升控制在1.5℃以內(nèi)，全球海上風(fēng)電裝機(jī)需要在2050年達(dá)到2000吉瓦，而現(xiàn)在的裝機(jī)量還不到這一目標(biāo)的3%。

再看中國可再生能源學(xué)會(huì)風(fēng)能專業(yè)委員會(huì)發(fā)布的《2022年中國風(fēng)電吊裝容量統(tǒng)計(jì)簡報(bào)》：截至2022年底，海上風(fēng)電開發(fā)企業(yè)共37家，其中累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到100萬千瓦以上的共6家，占全部海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量的70.1%。

中國風(fēng)電走向深遠(yuǎn)海并非易事。在三峽集團(tuán)黨組書記、董事長雷鳴山看來，需要解決“大”和“創(chuàng)新”問題。

大指的是風(fēng)機(jī)大型化，降低運(yùn)維費(fèi)、施工費(fèi)等的攤銷。創(chuàng)新指的是風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式會(huì)被顛覆，比如漂浮式基礎(chǔ)、重力式基礎(chǔ)、復(fù)合地基基礎(chǔ)、負(fù)壓筒基礎(chǔ)等新基礎(chǔ)技術(shù)出現(xiàn)。且風(fēng)機(jī)安裝的方式可能由現(xiàn)在的一臺(tái)一臺(tái)安裝，到用一條大船帶著多臺(tái)風(fēng)機(jī)進(jìn)行安裝。

“提高效率是降低成本的關(guān)鍵，要實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電的平價(jià)用電，需從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行梳理，生產(chǎn)廠商與運(yùn)營商通過新的合作形式變成共同體，共同努力提高效率。”雷鳴山表示。

船行彼岸，車行亦至。海洋之上，一條條技術(shù)領(lǐng)先的跨海隧道架起了海峽、海灣之間的發(fā)展橋梁。

2023年5月1日，我國高緯度寒冷地區(qū)首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道和光明路延伸工程順利通車。中交一航局作為參建港珠澳大橋島隧工程、深中通道和大連灣海底隧道沉管安裝的建設(shè)方，攻克世界跨海沉管隧道施工難題，首次實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)與裝備的國產(chǎn)化。過程中，實(shí)踐多種沖破國外技術(shù)封鎖的施工技術(shù)，多項(xiàng)核心技術(shù)的自主自控走在沉管產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)國產(chǎn)化的前沿。

綠色化、數(shù)智化的新海洋開發(fā)

中國現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)的歷史沿革可追溯到20世紀(jì)50年代末和60年代初，經(jīng)歷了起步、調(diào)整、發(fā)展和深化四個(gè)階段。

當(dāng)前，我國海洋科技仍面臨基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀，業(yè)界認(rèn)為，綠色化和數(shù)智化正是抓住未來的重要手段。

一方面，面對(duì)海洋環(huán)境保護(hù)的艱巨任務(wù)，央企引領(lǐng)海洋開發(fā)的“綠色航程”，為子孫后代留下一片碧海藍(lán)天。

在中國船舶滬東中華造船廠，一艘1.3萬箱的雙燃料集裝箱船，除了使用傳統(tǒng)的石油燃料，還引入了液化天然氣，可以直接降低28%以上的溫室氣體的排放。另有一款船艏防風(fēng)罩新設(shè)計(jì)，可以有效降低船舶行駛時(shí)的風(fēng)阻，讓船舶在正常行駛當(dāng)中降低2%左右的燃料消耗，從而達(dá)到減少碳排放。據(jù)中國船舶江南造船開發(fā)研究所所長周清華介紹，研發(fā)端采用了綠色船舶的研發(fā)，制造過程當(dāng)中減碳，全產(chǎn)業(yè)鏈計(jì)算碳排放。

“中國海油承諾力爭2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和?！敝袊Ｓ褪紫瘓?zhí)行官兼總裁周心懷表示，“海油觀瀾號(hào)”和文昌深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電示范應(yīng)用項(xiàng)目成功并網(wǎng)發(fā)電，為中國風(fēng)電從淺海走向深遠(yuǎn)海積累了經(jīng)驗(yàn)。恩平15-1油田CCS示范工程成功投用，填補(bǔ)了中國海上二氧化碳封存技術(shù)空白。

數(shù)據(jù)顯示，我國新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化，修載比（修正總噸/載重噸）達(dá)到0.485，2022年以來，我國新接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比約50%。

在高寒高壓的深海，電磁波達(dá)不到，衛(wèi)星信號(hào)也達(dá)不到，是一個(gè)完全黑暗的“無人區(qū)”。針對(duì)這一挑戰(zhàn)，央企正著力提升數(shù)據(jù)分析、智能化升級(jí)、模型模擬、海洋觀測(cè)等方面的能力。

“既要做海岸的文章，也要做海上的文章；既要做海面的文章，也要做海底的文章。”中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇二研究所副所長葉聰對(duì)《國資報(bào)告》記者說，亟須推動(dòng)海洋產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息化、智能化發(fā)展是重中之重。

據(jù)了解，2022年，中國船舶制造業(yè)的總產(chǎn)值超過4000億元，占制造業(yè)總產(chǎn)值的近3%，在數(shù)字化方面，中國船舶產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化程度約為10%，其智能制造的投入占比約為4%。由此可見，中國海洋船舶工業(yè)正推動(dòng)勞動(dòng)密集型發(fā)展模式向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

近年來，以數(shù)字化、智能化推動(dòng)造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為了中國船舶集團(tuán)及其下屬企業(yè)的共識(shí)并快速推進(jìn)的重點(diǎn)工作。

比如，在船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，廣船國際把標(biāo)準(zhǔn)化、減量化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到資源一體化平臺(tái)的開發(fā)中，開發(fā)了安全環(huán)保智能管控平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)固廢全生命周期的管控，滿足“無廢工廠”的信息化和數(shù)字化需求，實(shí)現(xiàn)精益化管理。截至目前，已將造船周期平均縮短30天，大幅降低了固廢產(chǎn)生總量，實(shí)現(xiàn)碳減排1.3萬噸。

自2020年9月簽約航運(yùn)業(yè)區(qū)塊鏈技術(shù)聯(lián)盟GSBN服務(wù)協(xié)議以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)和合作伙伴通過開放的系統(tǒng)架構(gòu)和優(yōu)秀數(shù)據(jù)監(jiān)管體系，為供應(yīng)鏈物流提供可靠的數(shù)字化平臺(tái)。

2023年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)國際貨運(yùn)有限公司申請(qǐng)采用IQAX eBL區(qū)塊鏈電子提單應(yīng)用于特色美加航線的提單無紙化流轉(zhuǎn)，并成功操作電子提單傳輸至美國，實(shí)現(xiàn)了無紙化流轉(zhuǎn)順利閉環(huán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海貿(mào)公司通過此舉，實(shí)現(xiàn)了跨境正本提單郵寄成本下降近80%，減少了柜面交單，使周轉(zhuǎn)資金占用率下降，為客戶規(guī)避了滯港費(fèi)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

藍(lán)色糧倉，安全第一。海洋漁業(yè)的未來重點(diǎn)在于加快生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，變粗放型漁業(yè)為新型高效漁業(yè)、藍(lán)色智慧糧倉。

2023年7月19日，中國移動(dòng)聯(lián)合中國信息通信研究院發(fā)布的《5G智慧海洋發(fā)展研究報(bào)告》顯示，5G智慧海洋產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈初步形成，成為推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。在海洋漁業(yè)漁政領(lǐng)域，5G主要用于漁船管理、作業(yè)監(jiān)管，賦能漁業(yè)漁政養(yǎng)殖捕撈-冷鏈運(yùn)輸-海產(chǎn)銷售全生命周期流程。

在山東，中國移動(dòng)落地5G+海洋牧場(chǎng)應(yīng)用，通過5G將海洋環(huán)境及魚類養(yǎng)殖數(shù)據(jù)傳送至海洋牧場(chǎng)分析平臺(tái)，打造海洋數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、魚類病害遠(yuǎn)程會(huì)診、養(yǎng)殖全過程數(shù)據(jù)分析、自動(dòng)化飼料投喂等5G應(yīng)用，使海洋牧場(chǎng)養(yǎng)殖成活率超過98%，飼料浪費(fèi)減少40%。

深化海洋服務(wù) 擁抱藍(lán)海市場(chǎng)

建設(shè)海洋強(qiáng)國的核心要義是關(guān)心海洋、認(rèn)識(shí)海洋、經(jīng)略海洋。從農(nóng)耕文化走向海洋文化，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)海洋的感悟和認(rèn)識(shí)往往從海上旅行開始。

招商郵輪開創(chuàng)中國首個(gè)五星旗郵輪運(yùn)營先河，開通“海上看灣區(qū)”項(xiàng)目，打造五星級(jí)現(xiàn)場(chǎng)郵輪港口，填補(bǔ)深圳郵輪旅游空白，為廣東省海洋強(qiáng)省建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下?lián)碛幸淮笈F(xiàn)代化郵輪，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的郵輪旅游服務(wù)。中國港灣工程有限責(zé)任公司則將海洋旅游與港口建設(shè)相結(jié)合，積極推進(jìn)海洋旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提供游艇租賃、海釣、潛水等服務(wù)。

放眼南海，對(duì)于三沙的文旅服務(wù)業(yè)而言，海洋和地緣的不穩(wěn)定性，以及海洋生態(tài)的保護(hù)，是其多年面對(duì)的外部挑戰(zhàn)。相關(guān)從業(yè)者認(rèn)為，精準(zhǔn)環(huán)保和文旅之間的協(xié)同還需要提升。

“郵輪最重要的就是規(guī)模效益，對(duì)于央企郵輪而言，要合力應(yīng)對(duì)外資郵輪幾百年來形成的商業(yè)壁壘?！敝新眉瘓F(tuán)旗下三沙南海夢(mèng)之旅郵輪有限公司董事、財(cái)務(wù)總監(jiān)陳鏡帆在采訪中稱，走向海洋強(qiáng)國的路上，央企在進(jìn)行海洋產(chǎn)品創(chuàng)新的同時(shí)，還積極履行社會(huì)責(zé)任。

三沙郵輪不僅成為了三沙士兵的義務(wù)“交通站”“快遞員”，還在郵輪上打造了海上移動(dòng)博物館，以便游客了解中國海洋的開發(fā)歷史。

海洋自然環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)大、不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)多，不僅給旅游服務(wù)業(yè)帶來挑戰(zhàn)，也使海洋科技創(chuàng)新的成果轉(zhuǎn)化的難度加大，因此，急需“藍(lán)色金融”的助力。

“發(fā)展藍(lán)色金融對(duì)中國來說具有必要性和緊迫性。”國務(wù)院發(fā)展研究中心金融所原所長張承惠指出，藍(lán)色金融需要政策支持，需要政府與市場(chǎng)的協(xié)調(diào)，也需要金融工具和金融產(chǎn)品的創(chuàng)新。

金融工具的組合至關(guān)重要。在當(dāng)前全球大力倡導(dǎo)溫室氣體減排、我國加快推進(jìn)“碳達(dá)峰”“碳中和”的背景下，中國船舶租賃抓住相關(guān)可持續(xù)債券政策支持機(jī)遇，創(chuàng)新可持續(xù)發(fā)展的融資模式，布局可持續(xù)發(fā)展金融業(yè)務(wù)，已陸續(xù)推出可持續(xù)發(fā)展貸款及藍(lán)色債券等新型融資模式，于3月3日至6日成功發(fā)行了公司首單熊貓債券，該筆債券是中國境內(nèi)全市場(chǎng)發(fā)行的首單可持續(xù)發(fā)展掛鉤熊貓債，也是大中華區(qū)船廠系租賃公司在中國境內(nèi)債務(wù)資本市場(chǎng)的首次亮相。

近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)自保有限公司在服務(wù)機(jī)制上尋求突破，建設(shè)起客戶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和減量機(jī)制、客戶信息共享機(jī)制、船舶保險(xiǎn)續(xù)保機(jī)制、大案理賠機(jī)制等一系列客戶服務(wù)體系，引領(lǐng)航運(yùn)自保走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化道路。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)自保可以起到連接航運(yùn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)的橋梁作用，能夠通過共保、再保、業(yè)務(wù)合作和外包等多種方式促進(jìn)航運(yùn)業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)的深度合作，讓航運(yùn)業(yè)獲得更高質(zhì)量的保險(xiǎn)服務(wù)?！敝羞h(yuǎn)海運(yùn)自保有限公司航運(yùn)保險(xiǎn)部副總經(jīng)理韋嘯說。

未來，人才也是藍(lán)色金融發(fā)展的重中之重?！八{(lán)色金融剛剛起步，相關(guān)人才基本處于空白的狀態(tài)，因此專業(yè)人才的培養(yǎng)非常重要?！睆埑谢菡J(rèn)為。

值得注意的是，我國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不均衡、海洋經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)不協(xié)調(diào)、海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展不平衡、海洋經(jīng)濟(jì)潛力挖掘不顯著等諸多難題。

“比如，海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢、海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出效率不高、海洋經(jīng)濟(jì)與海洋資源家底不清、海洋經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動(dòng)力不足、抵抗外部沖擊能力較弱等突出問題?！鄙綎|財(cái)經(jīng)大學(xué)海洋經(jīng)濟(jì)與管理研究院院長殷克東教授介紹道。

下一步，如何構(gòu)建現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系？

中國海洋大學(xué)海洋發(fā)展研究院副院長、教授韓立民認(rèn)為，一要提高海洋產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，二要推動(dòng)海洋產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈升級(jí)，盡早掌握海洋產(chǎn)業(yè)國際價(jià)值鏈的主導(dǎo)權(quán)。具體包括：提升自主創(chuàng)新能力，塑造產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭力，向海洋產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)等技術(shù)密集型價(jià)值鏈環(huán)節(jié)滲透；通過自主品牌培育，分享銷售環(huán)節(jié)利潤；打造大型跨國海洋企業(yè)，培養(yǎng)其國際價(jià)值鏈整合能力，增強(qiáng)在海洋產(chǎn)業(yè)國際分工網(wǎng)絡(luò)中的掌控力和影響力。

同時(shí)，以地區(qū)資源稟賦和比較優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局。“逐步打破區(qū)域間生產(chǎn)要素流動(dòng)壁壘，建立一體化的區(qū)域市場(chǎng)，要注重以產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品鏈為載體為特定區(qū)域布局海洋產(chǎn)業(yè)門類，打造海洋產(chǎn)業(yè)集群。 ”韓立民說。