曹婷

當(dāng)前，以新一代信息技術(shù)融合應(yīng)用為主要特征的智慧民航建設(shè)，正逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)民航全要素、全流程、全場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)字化處理、智能化響應(yīng)和智慧化支撐，全方位重塑民航業(yè)的形態(tài)、模式和格局，已成為全球航空業(yè)新一輪發(fā)展的主導(dǎo)趨勢(shì)。

從空中Wi-Fi覆蓋到跨航司中轉(zhuǎn)行李直掛，從通關(guān)一次檢到無(wú)紙化出行……作為我國(guó)民航業(yè)的國(guó)家隊(duì)、主力軍，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東航”）、中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南航”）、中國(guó)民航信息集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)航信”）、中國(guó)航空油料集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)航油”）等中央企業(yè)近年來(lái)積極擁抱數(shù)字化浪潮，大力推動(dòng)智慧民航建設(shè)，構(gòu)筑自身競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)企業(yè)由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，大幅度提升了旅客乘機(jī)出行體驗(yàn)，有力服務(wù)和支撐了民航高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建智慧民航新生態(tài)，運(yùn)營(yíng)更高效，乘客更舒心。

智慧賦能出行

像發(fā)朋友圈一樣設(shè)置飛行狀態(tài)——近日航旅縱橫 APP的飛行狀態(tài)設(shè)定功能得到廣大旅客一致好評(píng)。新浪網(wǎng)友“酒俠RAINY”說，“用航旅縱橫APP值機(jī)，可以設(shè)定飛行狀態(tài)，給任何一個(gè)座位留言，我這個(gè)社牛居然有選項(xiàng)，希望我旁邊座位也來(lái)一位社牛，這種設(shè)計(jì)超暖”。

由中國(guó)航信推出的航旅縱橫APP，契合旅客出行的時(shí)代訴求，增加了“自選飛行狀態(tài)”功能，包含旅行、出差、帶娃等，每個(gè)狀態(tài)對(duì)應(yīng)不同的圖標(biāo)樣式。旅客可在值機(jī)選座時(shí)設(shè)置及變更自己的狀態(tài)，狀態(tài)設(shè)置后同航班旅客都可以看見。這樣旅客根據(jù)自己和他人的狀態(tài)選擇鄰座旅客，精準(zhǔn)選座增加出行趣味，升級(jí)乘機(jī)出行體驗(yàn)。

不只終端服務(wù)產(chǎn)品更加“智慧”。作為智慧民航建設(shè)的先行者之一，東航立足實(shí)際，堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，通過建設(shè)新能力、孵化新產(chǎn)品、構(gòu)建新生態(tài)，以數(shù)字化為過程、實(shí)現(xiàn)智慧化為結(jié)果，奮力打造“智慧航空”，為行業(yè)外延式拓展進(jìn)行了一系列探索實(shí)踐和創(chuàng)新突破。

東航機(jī)載衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)屬于頗具創(chuàng)新性的特色服務(wù)之一。早在2014年7月，東航改裝的首架空客A330飛機(jī)就完成了中國(guó)民航史上首次空地互聯(lián)商業(yè)測(cè)試飛行。隨著空中互聯(lián)技術(shù)不斷升級(jí)，東航把客艙網(wǎng)速提高了8倍，陸續(xù)完成了105架寬體機(jī)的空地互聯(lián)改裝與引進(jìn)，覆蓋全部歐美澳遠(yuǎn)程國(guó)際航線和重要國(guó)內(nèi)商務(wù)航線，其互聯(lián)機(jī)隊(duì)規(guī)模、航班數(shù)量、用戶人數(shù)均為全國(guó)第一、亞洲領(lǐng)先。

特別是2021年，東航完成國(guó)內(nèi)首個(gè)亞太6D衛(wèi)星高速網(wǎng)絡(luò)商用航班體驗(yàn)飛行，實(shí)現(xiàn)了“空中上網(wǎng)和家里一樣快”之后，空地互聯(lián)服務(wù)因高速高質(zhì)越來(lái)越受到旅客的喜愛，在飛機(jī)上就能輕松辦公、刷劇、網(wǎng)購(gòu)和視頻聊天。今年8月，中國(guó)東航領(lǐng)先的“空中Wi-Fi”服務(wù)再迎新突破，國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)3000米以下開放使用，旅客可以“從起飛到落地”的飛行全航程使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備，享受空中上網(wǎng)服務(wù)，隨時(shí)“在線”。

為讓電話語(yǔ)音機(jī)器人更“懂”旅客所需，南航升級(jí)智能語(yǔ)音識(shí)別引擎，服務(wù)熱線運(yùn)行效果顯著提升，識(shí)別準(zhǔn)確率提升至95%以上。同時(shí)，專門針對(duì)非自愿退票開通“綠色通道”，機(jī)器人可以通過旅客來(lái)電的手機(jī)號(hào)碼進(jìn)行身份認(rèn)證，自動(dòng)獲取符合非自愿退票條件的客票，旅客反饋退票意愿即可自助完成操作，實(shí)現(xiàn)了旅客“動(dòng)動(dòng)嘴巴即可完成退票退款”。

中國(guó)航信在國(guó)內(nèi)200多家機(jī)場(chǎng)積極推進(jìn)電子通關(guān)、自助值機(jī)、人臉識(shí)別等新技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)紙化通關(guān)，使“一證通關(guān)”“一張臉走遍機(jī)場(chǎng)”成為現(xiàn)實(shí)，累計(jì)節(jié)約旅客時(shí)間成本5億多小時(shí)。在不斷提升訂座、離港、航司、結(jié)算等核心系統(tǒng)效能的同時(shí)，搭建機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)，大幅提高了航班正點(diǎn)率。研發(fā)的行李全流程跟蹤系統(tǒng)和中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)平臺(tái)，解決了長(zhǎng)期困擾民航旅客行李丟失、中轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)等問題。

“全程刷臉通行太方便了！”“跨航司中轉(zhuǎn)也無(wú)需轉(zhuǎn)行李，非常高效?！辈簧俾每蛯?duì)我國(guó)民航的智慧出行非常滿意。知名旅游博主勾文龍告訴《國(guó)資報(bào)告》記者：“國(guó)內(nèi)各大航司我都體驗(yàn)過，相比前些年，智慧民航的主要感受在飛行APP和機(jī)場(chǎng)服務(wù)中，現(xiàn)如今機(jī)場(chǎng)的智能安檢、智能托運(yùn)等，讓出行體驗(yàn)更舒心便捷?！?/p>

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)劉樹國(guó)表示，在民航領(lǐng)域，央企是智慧民航建設(shè)的重要實(shí)踐主體，充分發(fā)揮了技術(shù)支撐和創(chuàng)新引領(lǐng)作用，不僅給廣大旅客帶來(lái)了更便捷的美好出行體驗(yàn)，而且大大提升了民航安全運(yùn)行效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本，有力促進(jìn)了民航高質(zhì)量發(fā)展。

升級(jí)數(shù)字管理

今年暑期，中國(guó)東航研發(fā)出“飛機(jī)地面牽引避撞裝置”，融合三維點(diǎn)云、AI識(shí)別、電子圍欄等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)牽引作業(yè)區(qū)域碰擦風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)預(yù)警，幫助牽引車安全拖曳飛機(jī)。記者了解到，東航通過對(duì)機(jī)坪上“人機(jī)料法環(huán)”的仿真映射，在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通基礎(chǔ)上，推動(dòng)機(jī)坪資源的高度集中共享，基于現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備預(yù)計(jì)能提高15%的使用效率，并能有效支撐包括飛機(jī)地面牽引避撞裝置、AR智能輔助維修、智能互聯(lián)機(jī)庫(kù)等智慧應(yīng)用落地。

“數(shù)字機(jī)坪擁有巨大的想象空間，將是未來(lái)民航提高運(yùn)營(yíng)效率和安全性的重要抓手?！睎|航信息部總經(jīng)理高志東介紹，數(shù)字機(jī)坪正在從概念設(shè)計(jì)向現(xiàn)實(shí)快速轉(zhuǎn)變，需要各方秉持共商共建共享的發(fā)展理念參與建設(shè)工作。

北京大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)時(shí)，在全國(guó)首次使用了由中國(guó)航信開發(fā)的貨運(yùn)安檢信息管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CSIS）。按照“同一安檢主體、同一信息系統(tǒng)、同一管理平臺(tái)、同一安檢模式、同一安檢標(biāo)準(zhǔn)”原則，CSIS有效解決了多家安檢主體并存的安檢尺度不一等問題，過檢效率是傳統(tǒng)通道判圖過檢效率的3倍。目前，CSIS已經(jīng)陸續(xù)在上海東航貨站、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、成都天府機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)等幾十家機(jī)場(chǎng)（貨站）實(shí)施和上線。

在航旅縱橫等技術(shù)改進(jìn)項(xiàng)目上，中國(guó)航信加快優(yōu)化智能系統(tǒng)完善步伐，例如應(yīng)用ACDM系統(tǒng)作為大型機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委建設(shè)運(yùn)行的基礎(chǔ)支撐平臺(tái)，為運(yùn)管委的基礎(chǔ)管理和多單位高效協(xié)同提供技術(shù)手段。例如，青島膠東機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心僅需3人，即可覆蓋從航班計(jì)劃到航班管理、資源分配、應(yīng)急管理、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管的全指揮工作；實(shí)現(xiàn)機(jī)位、登機(jī)口、值機(jī)柜臺(tái)等資源自動(dòng)分配，減少指揮員90%的分配時(shí)間；對(duì)45個(gè)地面保障環(huán)節(jié)進(jìn)行精確化管理；航班計(jì)劃自動(dòng)制作，由每天4—5個(gè)小時(shí)降低至10分鐘；航班地面服務(wù)保障正常率提升5%，各保障部門運(yùn)行效率平均提升12%，工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度平均降低8%；國(guó)內(nèi)航班配載信息由人工錄入變?yōu)樽詣?dòng)導(dǎo)入，極大提高了工作效率。

《國(guó)資報(bào)告》記者了解到，中國(guó)航信還研發(fā)建立了機(jī)場(chǎng)One ID生物識(shí)別服務(wù)平臺(tái)、全國(guó)機(jī)場(chǎng)共用旅客服務(wù)平臺(tái)、機(jī)場(chǎng)中臺(tái)、中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)平臺(tái)、機(jī)場(chǎng)數(shù)字孿生等系列項(xiàng)目，為智慧機(jī)場(chǎng)注入源源不斷的動(dòng)能。目前One ID生物識(shí)別服務(wù)平臺(tái)在20余家機(jī)場(chǎng)應(yīng)用，促進(jìn)“旅客出行一張臉”智慧出行目標(biāo)的快速達(dá)成。

作為“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略實(shí)施的重要保障單位，中國(guó)航油建設(shè)了智慧航油系統(tǒng)，融合加注作業(yè)、銷售結(jié)算和客戶服務(wù)于一體，貫穿供應(yīng)鏈上下游。在與數(shù)字技術(shù)深度融合的過程中，中國(guó)航油還推動(dòng)行業(yè)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈及創(chuàng)新鏈主體參與協(xié)作，合力推動(dòng)智慧航油生態(tài)圈建設(shè)。目前，智慧航油系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了與空管、南航等多家國(guó)內(nèi)外航空公司、機(jī)場(chǎng)，以及銀行系統(tǒng)對(duì)接。

多方協(xié)同發(fā)力

智能時(shí)代，掌握了數(shù)字化發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，就占領(lǐng)了未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。智慧民航建設(shè)是我國(guó)民航在新發(fā)展階段實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，培育擴(kuò)大行業(yè)發(fā)展新空間，提升行業(yè)安全發(fā)展質(zhì)量的重要推動(dòng)力和主攻方向。當(dāng)前我國(guó)明確提出，堅(jiān)持智慧民航建設(shè)為主線，到2035年實(shí)現(xiàn)出行一張臉、物流一張單、通關(guān)一次檢、運(yùn)行一張網(wǎng)、監(jiān)管一平臺(tái)，全面形成智慧民航生態(tài)圈。

近年來(lái)，中國(guó)民用航空局加快推進(jìn)數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，以智慧民航建設(shè)推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)布了《推動(dòng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》《推進(jìn)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)五年行動(dòng)方案》《中國(guó)新一代智慧民航自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃綱要》《智慧民航建設(shè)路線圖》《關(guān)于民航大數(shù)據(jù)建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等一系列文件。如今，智慧民航建設(shè)頂層設(shè)計(jì)架構(gòu)不斷完善，行業(yè)內(nèi)外各相關(guān)單位大膽探索，智慧民航建設(shè)的發(fā)展基礎(chǔ)不斷夯實(shí)。

隨著工作不斷深入，智慧民航建設(shè)仍面臨著不少問題和挑戰(zhàn)。今年7月，中國(guó)民航局發(fā)展計(jì)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)流通水平有待提升，單位間、部門間數(shù)據(jù)孤島、數(shù)據(jù)共享壁壘問題突出；資源統(tǒng)籌協(xié)同有待加強(qiáng)，運(yùn)行資源的統(tǒng)籌調(diào)度、協(xié)同管理依然存在較大問題等。

東航相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，從整個(gè)交通體系來(lái)看，數(shù)據(jù)要素共通共享機(jī)制尚未有效建立，需要由主管部門牽頭，探索安全規(guī)范的數(shù)據(jù)跨界流動(dòng)方式，提升全系統(tǒng)數(shù)據(jù)要素的共享性和普惠性，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)、管理、服務(wù)、信息“軟聯(lián)通”，加快實(shí)現(xiàn)一站式購(gòu)票、安檢互認(rèn)、快速換乘、行李直掛等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，構(gòu)建立體化智慧化交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與此同時(shí)，要加快基礎(chǔ)建設(shè)，打造智慧物流，加強(qiáng)智慧安檢、電子化運(yùn)單、口岸聯(lián)檢設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)冷庫(kù)冷鏈設(shè)施、特種貨物庫(kù)區(qū)建設(shè)等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流的全程追蹤可視化改造，加快數(shù)字技術(shù)與航空物流應(yīng)用場(chǎng)景的融合，提升航空貨物的地面處理能力和效率。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)民航業(yè)應(yīng)用的運(yùn)行控制、機(jī)務(wù)維修、航線網(wǎng)絡(luò)、收益管理、地面保障等核心系統(tǒng)，通過全行業(yè)的積極創(chuàng)新，已經(jīng)取得一定成效，但仍有一定的差距。由于核心系統(tǒng)研發(fā)的投入大、周期長(zhǎng)、技術(shù)要求高，想要突破難題取得發(fā)展，需要行業(yè)主管部門牽頭，各方協(xié)同。

劉樹國(guó)表示，未來(lái)，民航領(lǐng)域央企應(yīng)堅(jiān)定不移地落實(shí)智慧民航建設(shè)路線圖，進(jìn)一步聚焦安全、效率、便捷、綠色等民航高質(zhì)量發(fā)展要素，緊盯難點(diǎn)痛點(diǎn)問題，持續(xù)加大數(shù)字化研發(fā)投入，推出更多原創(chuàng)性成果，更好地發(fā)揮智慧民航先行軍和引領(lǐng)者作用，為實(shí)現(xiàn)智慧民航建設(shè)目標(biāo)作出突出貢獻(xiàn)。