文/李平

通過對西部縣域物流園區(qū)當(dāng)前形勢的分析，提出互聯(lián)互通的緊迫性，利益共享是互聯(lián)互通的根本原因。針對西部縣域物流園區(qū)的互聯(lián)互通的對象和形式，提出了互聯(lián)互通下客戶管理創(chuàng)新觀點(diǎn)，即引客戶、養(yǎng)客戶、選客戶、培客戶的思路。隨著內(nèi)陸開放大門的打開，西部縣域物流園區(qū)將掀起一股產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的浪潮。

一、西部縣域物流園區(qū)互聯(lián)的形勢

1.園區(qū)“自聯(lián)”的局限。在西部縣域城市，有些園區(qū)做了一個(gè)網(wǎng)站，通過“自聯(lián)”對外宣傳，介紹園區(qū)的地理位置、規(guī)模等基本信息是“自聯(lián)”簡單的形式；有些園區(qū)使用園區(qū)管理系統(tǒng)，加強(qiáng)園區(qū)管理、減少人工管理費(fèi)用；有些園區(qū)還做“一卡通”業(yè)務(wù)，可以產(chǎn)生些資金沉淀。這些都算是“自聯(lián)”的場景。但是“自聯(lián)”僅僅是為了對外宣傳，產(chǎn)生資金沉淀，要政策扶持么？在這一系列“自聯(lián)”之后，在園區(qū)整個(gè)信息化過程中，網(wǎng)站瀏覽量多少，多少人在使用園區(qū)的信息系統(tǒng)，使用頻率是多少，數(shù)據(jù)是否更新及時(shí)、準(zhǔn)確等，很多園區(qū)管理者根本無法回答。雖然有些園區(qū)有信息系統(tǒng)，但數(shù)據(jù)不真實(shí)、不準(zhǔn)確。園區(qū)“自聯(lián)”要做到自我管理、自我數(shù)據(jù)采集，才能和其他園區(qū)互聯(lián)互通。在物流園區(qū)中，物流企業(yè)、貨、人、車是與物流園區(qū)產(chǎn)生互動(dòng)最有效的連接。物流園區(qū)不能只做數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流園區(qū)需要利用數(shù)據(jù)對園區(qū)的經(jīng)營狀況，物流企業(yè)的服務(wù)情況有所了解。如園區(qū)中物流企業(yè)服務(wù)了哪些客戶，和哪些車輛發(fā)生了關(guān)系？當(dāng)這個(gè)業(yè)務(wù)體系在子循環(huán)當(dāng)中形成了一個(gè)客戶與客戶之間的這種交互界面的時(shí)候，園區(qū)的“自聯(lián)”才有意義。2.園區(qū)“呼喚”信息。在互聯(lián)互通時(shí)代，物流園區(qū)所有的訂單都來源于上游的訂單，下游的接貨，末端城市的接送。因此物流園區(qū)中的貨物不是固定的，它是需要被流動(dòng)的，流動(dòng)到下一個(gè)城市，流動(dòng)到下一個(gè)客戶。在這個(gè)互聯(lián)中，如果園區(qū)不能了解物流企業(yè)，不了解物流企業(yè)在做什么，不了解物流企業(yè)的服務(wù)對象，不了解貨流，園區(qū)如何幫助企業(yè)成長？因而，物流園區(qū)需要物流企業(yè)找到合適的園區(qū)，幫他擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)。雖然園區(qū)不用去操作具體的物流業(yè)務(wù)，但需要幫物流企業(yè)找到連接的下端，讓物流企業(yè)有被服務(wù)的感覺。3.園區(qū)“分享”利益。在物流園區(qū)互聯(lián)互通過程中，其實(shí)最重要的就是利益分享。園區(qū)業(yè)主最關(guān)心的是，和其他園區(qū)聯(lián)通，能帶給我多少的收益？所有的投入都是有成本的，所有的付出都是需要回報(bào)的，如果互聯(lián)互通不能產(chǎn)生價(jià)值，就沒有意義。這些價(jià)值不一定是現(xiàn)金，有可能是資源、數(shù)據(jù)，可以通過其他渠道轉(zhuǎn)換成現(xiàn)金，從而最終形成一個(gè)交易閉環(huán)。例如，對西部某縣域園區(qū)進(jìn)行了一組數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)平臺形成全區(qū)域聯(lián)動(dòng)，省內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)和省內(nèi)專線形成互動(dòng)時(shí)，形成聯(lián)動(dòng)的園區(qū)的網(wǎng)上交易量是沒形成聯(lián)動(dòng)園區(qū)的十倍。還有，當(dāng)有平臺協(xié)同性調(diào)度時(shí)，園區(qū)車流量超過了沒有協(xié)同調(diào)度車流量的一倍。如果園區(qū)可以幫助物流企業(yè)帶來額外的訂單，幫助物流企業(yè)解決物流派送的渠道時(shí)，園區(qū)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量就會(huì)增長，就會(huì)更依賴。同時(shí)，當(dāng)園區(qū)內(nèi)車流量的流速高了，園區(qū)收入也就增加了。因此，園區(qū)的互聯(lián)互通給園區(qū)帶來的好處是，提高了對物流企業(yè)的黏性。

二.西部縣域物流園區(qū)互聯(lián)互通的對象

1.聯(lián)企業(yè)。園區(qū)與物流企業(yè)建立關(guān)系，是從物流企業(yè)租賃園區(qū)的倉庫開始，這時(shí)園區(qū)就與企業(yè)發(fā)生了關(guān)系。首先，園區(qū)可以知道合約時(shí)間和價(jià)格。然后，園區(qū)要知道物流企業(yè)是做什么的？是做倉儲、長途運(yùn)輸?shù)模€是做配送的。園區(qū)需要和物流企業(yè)形成聯(lián)動(dòng)。2.聯(lián)車輛。對物流園區(qū)內(nèi)車輛的管控是個(gè)難題：進(jìn)出園區(qū)的車流量是多少、它在里面停留的時(shí)長是多少？有些物流園區(qū)非常擁堵，對整個(gè)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之后，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的操作是有時(shí)效性的。比如，短途九米六以下的車輛，它的工作時(shí)長一般是2小時(shí)。長途17米5的車輛，作業(yè)時(shí)長是4小時(shí)。因此，通過對進(jìn)出園區(qū)車輛進(jìn)行收費(fèi)來改善園區(qū)的擁堵環(huán)境，進(jìn)出園區(qū)的車輛的免收費(fèi)時(shí)間為其工作時(shí)長，如果超過了就要收費(fèi)。司機(jī)就會(huì)加快他在園區(qū)的運(yùn)作時(shí)效，他會(huì)催促裝卸企業(yè)和倉庫企業(yè)加快裝卸，反過來也提高了物流企業(yè)的效率。這樣，不僅提高了園區(qū)的收入，還通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)了園區(qū)車輛的運(yùn)行效率和物流企業(yè)的管理效率。3.聯(lián)客戶。物流園區(qū)是平臺，是提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)的。如果僅僅提供平臺是不夠的，園區(qū)需要去幫助物流企業(yè)尋找客戶。如同開了一個(gè)超市，在里面賣產(chǎn)品與服務(wù)的同時(shí)一定要大量地宣傳超市有多少產(chǎn)品，產(chǎn)品的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是什么。例如，卡行天下在湖南有200家線上客戶，這些線上客戶包括第三方物流企業(yè)、廠家的貨運(yùn)代理和黃牛等。假如為入駐園區(qū)的企業(yè)找到了一個(gè)渠道，幫他引流客戶訂單，則外部的工貿(mào)企業(yè)，小三方企業(yè)都成為這個(gè)園區(qū)為客戶提供這些采購的客戶渠道，形成線上的訂單導(dǎo)流，這就聯(lián)通了外部的客戶企業(yè)。因此在物流園區(qū)平臺當(dāng)中，物流企業(yè)不僅有自己客戶群體，還可以通過平臺渠道得到額外的訂單。4.聯(lián)城市。物流園區(qū)在一個(gè)城市的互聯(lián)互通做好之后，還可以與另一個(gè)城市進(jìn)行互聯(lián)互通。因?yàn)樗械目蛻?，包括客戶的貨物是要流向其他城市的。因此，需要依托平臺，形成和其他城市的聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)，這才是互聯(lián)互通需要做的真正事情。但前提是本地城市互聯(lián)互通需要做好。5.聯(lián)增值服務(wù)。在提高園區(qū)對客戶黏性的時(shí)候，就可以開展金融、保險(xiǎn)、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)，產(chǎn)生新的價(jià)值。但如果沒有前面的黏性，增值服務(wù)很難開展。

三.西部縣域物流園區(qū)互聯(lián)互通的形式

1.自聯(lián)形式。園區(qū)首先是自聯(lián)，需要將園區(qū)的數(shù)據(jù)整理歸納，園區(qū)的特征是什么，有哪些物流企業(yè)，車輛有哪些，需要什么增值服務(wù)。只有對園區(qū)數(shù)據(jù)非常清楚，管理才會(huì)輕松。2.入駐企業(yè)互聯(lián)。園區(qū)整理的數(shù)據(jù)，可以用來幫助園區(qū)入駐物流企業(yè)互聯(lián)。例如，園區(qū)內(nèi)如果有10家物流企業(yè)，每家企業(yè)用了10個(gè)裝卸工人，企業(yè)需要承擔(dān)100個(gè)人的工資。如果園區(qū)找一個(gè)80人的裝卸隊(duì)，通過作業(yè)的不同時(shí)段，合理調(diào)配，解決了園區(qū)內(nèi)10家企業(yè)的裝卸問題。這時(shí)，園區(qū)就可以和物流企業(yè)一起分享利潤，形成多贏的局面。3.跨城市互聯(lián)。幫助企業(yè)互聯(lián)以后，就需要跨城市互聯(lián)?？绯鞘械幕ヂ?lián)，一定是以企業(yè)互聯(lián)為基礎(chǔ)的，想要跨越企業(yè)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)城市互聯(lián)是不可能的。4.跨產(chǎn)業(yè)互聯(lián)。跨產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)，首先讓物流企業(yè)的兩端買服務(wù)和賣服務(wù)的先實(shí)現(xiàn)有效地交易互聯(lián)，服務(wù)互聯(lián)，在這個(gè)之外才有可能產(chǎn)生更多的產(chǎn)業(yè)性互聯(lián)，諸如金融、保險(xiǎn)、快遞、電商、商貿(mào)等等產(chǎn)業(yè)才會(huì)形成“一站式”服務(wù)。

四.互聯(lián)互通下客戶管理創(chuàng)新

1.引客戶。物流園區(qū)的定位是什么，園區(qū)需要電商客戶還是存儲客戶？不同的客戶對產(chǎn)品的需求是不同的。比如電商客戶，一個(gè)單體庫都是幾萬平方米，適合電商的快速操作分揀。如果是存儲倉，可以借鑒普洛斯的設(shè)計(jì)。選完址后，根據(jù)面積設(shè)計(jì)園區(qū)定位，再去找客戶?？蛻艚Y(jié)構(gòu)是非常重要的，如果是全國性園區(qū)，那就要對全國的線路做一些規(guī)劃，只有做完了線路規(guī)劃，針對性地去招商引資，再吸引這些客戶的時(shí)候才有針對性。千萬不要同一個(gè)園區(qū)，發(fā)廣州的線路招了三家，另外一條線路一家沒有。這樣對于客戶來說，園區(qū)里面這些服務(wù)的產(chǎn)品太少了，太單一了，因而客戶規(guī)劃非常重要。要想把客戶招進(jìn)來，無非是利益問題。園區(qū)有招商時(shí)，不要太關(guān)注一兩年短期利益損失。如果土地使用年限是50年，你可以拿出1年的投資回報(bào)期，去選擇客戶群，優(yōu)化園區(qū)的客戶群體結(jié)構(gòu)。所以，第一步先要把客戶引進(jìn)來，不要盲目招租。2.養(yǎng)客戶。物流企業(yè)入駐園區(qū)后，園區(qū)應(yīng)培養(yǎng)它，讓物流企業(yè)健康發(fā)展。只有物流企業(yè)發(fā)展了，感受到這種優(yōu)良服務(wù)，客戶就會(huì)因?yàn)閳@區(qū)慕名而來的。物流企業(yè)因?yàn)閳@區(qū)接到了更多的訂單，而不是靠企業(yè)單打獨(dú)斗，唱“獨(dú)角戲”，物流企業(yè)對園區(qū)的黏性才會(huì)提高。在培養(yǎng)物流企業(yè)的過程中，園區(qū)一定要注意數(shù)據(jù)采集，如果沒有數(shù)據(jù)，服務(wù)再好也沒人知道。一切要拿數(shù)據(jù)說話，不要靠感情辦事，園區(qū)才能發(fā)展好。3.選客戶。物流企業(yè)培養(yǎng)壯大后，就要對企業(yè)進(jìn)行優(yōu)選，好的企業(yè)要留在園區(qū)，不好的企業(yè)要淘汰出局。如同在超市，貨物放在超市賣不出來，超市管理人員肯定要把貨物下架。園區(qū)也一樣，千萬不要一顆老鼠屎壞了一鍋粥。人們議論物流園區(qū)的物流企業(yè)跑路了，哪個(gè)園區(qū)的倉儲服務(wù)不好，其實(shí)也在譴責(zé)園區(qū)監(jiān)管不到位，導(dǎo)致雙方品牌口碑都遭受損失。4.培客戶。在客戶引進(jìn)來時(shí)，還需要培養(yǎng)物流企業(yè)習(xí)慣。在整個(gè)過程中，園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)化是非常痛苦的，有些人習(xí)慣了原來的作業(yè)方式，會(huì)抵制互聯(lián)網(wǎng)化。因此，領(lǐng)導(dǎo)一定要有意識培養(yǎng)引導(dǎo)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，不能就給物流企業(yè)一套系統(tǒng)，讓他們自己學(xué)。只有園區(qū)主力去推，園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)化才能實(shí)現(xiàn)。對于園區(qū)來說，地址選好了，客戶引進(jìn)了，習(xí)慣培養(yǎng)好了，接下來就是發(fā)展壯大的周期了。目前，西部產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)會(huì)到了，但是任重道遠(yuǎn)。西部縣域物流園區(qū)的經(jīng)營需要逐步趨于協(xié)同，而這個(gè)協(xié)同是被調(diào)度的，被客戶的需求所管理的。隨著內(nèi)陸開放大門的打開，西部縣域物流園區(qū)將掀起一股產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的浪潮。

引用出處

[1]王曉蓉.互聯(lián)互通助力物流園區(qū)智慧升級[J].中國物流與采購，2019，(22):39-40.

[2]李遷，李金雷，吳萃蕓.物流園區(qū)互聯(lián)互通智慧化管理平臺建設(shè)研究[J].物流技術(shù)，2019，(05):13-18.

[3]譚春平，王燁，申風(fēng)平.基于第四方物流的物流園區(qū)互聯(lián)互通問題研究—雙邊市場視角[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2018，(06):16-28.

[4]許道濤，周洪成.物流園區(qū)互聯(lián)互通的推進(jìn)策略[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2018，(03):142-144.

[5]何常春.物流園區(qū)互聯(lián)互通的價(jià)值[J].中國儲運(yùn)，2015，(10):70-72.