文/趙杰

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施體系的不斷完善，公路工程建設(shè)愈發(fā)受到人們重視。為保障公路工程建設(shè)符合預(yù)期要求，需在強(qiáng)化施工技術(shù)管理把控的同時(shí)，結(jié)合對(duì)科學(xué)養(yǎng)護(hù)策略的實(shí)施來(lái)促進(jìn)公路工程運(yùn)行年限延長(zhǎng)。鑒于此，本文從公路工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)的分析入手，在此基礎(chǔ)上闡明公路工程養(yǎng)護(hù)策略的具體措施。公路工程建設(shè)水平與城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)之間存在密切關(guān)聯(lián)，隨著我國(guó)公路交通工具數(shù)量的逐年增多，對(duì)公路工程建設(shè)提出更高要求，要想進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公路工程承載力、運(yùn)行質(zhì)量的控制，需在借助施工技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)對(duì)管理工作的強(qiáng)化開(kāi)展來(lái)保障公路工程順利施工，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)措施有效應(yīng)用來(lái)促進(jìn)公路工程穩(wěn)定、可靠運(yùn)行。

一、公路工程技術(shù)管理要點(diǎn)

（一）施工準(zhǔn)備技術(shù)管理。公路工程施工能否順利進(jìn)行與施工準(zhǔn)備工作開(kāi)展之間存在密切關(guān)聯(lián)，對(duì)此需依據(jù)工程建設(shè)要求的分析，結(jié)合以下幾點(diǎn)來(lái)強(qiáng)化施工準(zhǔn)備管理工作：（1）完善構(gòu)建施工技術(shù)制度[1]。公路工程施工涉及諸多內(nèi)容與環(huán)節(jié)，為促進(jìn)工程施工的高效開(kāi)展，需在施工前結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求進(jìn)行技術(shù)管理制度建構(gòu)，以此為后續(xù)管理工作開(kāi)展提供制度支撐。實(shí)現(xiàn)以管理制度為參照，對(duì)公路工程相關(guān)技術(shù)、方法、措施進(jìn)行科學(xué)組織，并借助明確目標(biāo)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范管理，依托于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫葋?lái)提升公路工程施工規(guī)范性。（2）完善構(gòu)建圖紙會(huì)審與設(shè)計(jì)變更核定制度。為避免因圖紙錯(cuò)誤導(dǎo)致后續(xù)施工頻繁出現(xiàn)問(wèn)題，需在施工前完善構(gòu)建會(huì)審制度。同時(shí)聯(lián)動(dòng)相關(guān)部門(mén)開(kāi)展設(shè)計(jì)變更核定工作，對(duì)設(shè)計(jì)變更內(nèi)容進(jìn)行技術(shù)性、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性、功能性等方面的協(xié)商、研究，最后統(tǒng)一意見(jiàn)并下達(dá)許可。要想最大化發(fā)揮出圖紙會(huì)審制度的作用，需保證圖紙會(huì)審開(kāi)展符合以下幾點(diǎn)：①合法性。即在會(huì)審階段核查、審核圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定要求。②整體性。對(duì)施工圖紙是否完整、齊全進(jìn)行審核，核查圖紙是否缺失坐標(biāo)、尺寸、標(biāo)高、軸線等元素，比較圖紙前后是否存在差異，判斷同一圖紙是否存在地上與地下設(shè)計(jì)誤差。③主結(jié)構(gòu)、主部位。即在會(huì)審階段對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的穩(wěn)定性、剛度、強(qiáng)度等參數(shù)進(jìn)行審查，判斷主體結(jié)構(gòu)的各部分是否合理設(shè)計(jì)[2]。

（二）路基施工技術(shù)管理。公路工程建設(shè)質(zhì)量與水平控制受到路基施工技術(shù)應(yīng)用的直接影響，所以為促進(jìn)公路工程施工的高水平開(kāi)展，要求相關(guān)人員加大對(duì)路基施工技術(shù)的管控力度。在實(shí)際施工過(guò)程中，需按照施工要求預(yù)先開(kāi)展基底清潔整理作業(yè)，及時(shí)對(duì)樹(shù)根等雜物以及地表雜土進(jìn)行清潔，并在壓實(shí)處理后按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行平整度檢查。以設(shè)計(jì)文件為基準(zhǔn)，開(kāi)展規(guī)范化的路堤基底施工，若基底施工時(shí)受到地下水影響，則可視情況借助攔截引排等措施來(lái)促進(jìn)公路施工的順利開(kāi)展[3]。在基底范圍外設(shè)置排水點(diǎn)，并要求人員結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況強(qiáng)化防滲加固措施應(yīng)用，以保證公路施工質(zhì)量不受地下水影響。若公路工程涉及對(duì)舊路堤的加寬改造，則需以向內(nèi)傾斜的方式按照舊路堤邊坡進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖，并選擇滲水性較強(qiáng)材料來(lái)強(qiáng)化施工質(zhì)量把控。

（三）級(jí)配砂礫墊層技術(shù)管理。現(xiàn)階段公路工程施工中級(jí)配砂礫的應(yīng)用至關(guān)重要，為保證路面墊層施工質(zhì)量符合預(yù)期要求，需依據(jù)實(shí)際要求對(duì)級(jí)配砂礫進(jìn)行質(zhì)量嚴(yán)控。在具體工程建設(shè)期間，要求人員按照技術(shù)要求對(duì)級(jí)配砂礫進(jìn)行選擇，具體包括：用于墊層施工的級(jí)配砂礫需符合壓碎值≯30%、最大顆?！?cm、0.5～5cm顆粒的礫石含量≮50%、塑性指數(shù)應(yīng)控制在＜6范圍內(nèi)[4]。同時(shí)，為進(jìn)一步加強(qiáng)墊層施工質(zhì)量控制，需保證在實(shí)際施工過(guò)程中碾壓路槽、攤平、碾壓、養(yǎng)護(hù)等工序缺一不可。以性質(zhì)不同為依據(jù)，可將施工方法劃分為路拌法、廠拌法兩種，施工期間可視情況將路拌法應(yīng)用于底基層施工，而廠拌法則適用于上基層施工。作為路面結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵組成，水泥穩(wěn)定砂礫的施工質(zhì)量與公路工程能否保持長(zhǎng)期穩(wěn)定、安全運(yùn)行之間存在密切關(guān)聯(lián)。在墊層施工時(shí)路拌法的應(yīng)用，要求人員做到對(duì)砂礫料平整、水泥攤平、機(jī)械拌和與找平、灑水養(yǎng)生等工序的嚴(yán)格控制。對(duì)于廠拌法的應(yīng)用，則需在施工時(shí)嚴(yán)格遵循砂礫備料、水泥拌和配制、混合料運(yùn)輸、攤鋪碾壓、養(yǎng)護(hù)等施工環(huán)節(jié)[5]。

（四）路橋過(guò)渡段基面施工技術(shù)管理。路橋過(guò)渡段施工水平?jīng)Q定了公路工程能否穩(wěn)定、可靠運(yùn)行，通常情況下，路橋過(guò)渡段施工會(huì)在橋頭位置進(jìn)行搭板的安設(shè)，但若搭板出現(xiàn)損壞，輕則對(duì)公路工程質(zhì)量控制產(chǎn)生影響，重則對(duì)過(guò)往行車(chē)產(chǎn)生安全威脅。若不采用搭板工藝進(jìn)行過(guò)渡段施工，則需做到對(duì)后臺(tái)填筑設(shè)計(jì)的嚴(yán)控，依托于針對(duì)性結(jié)構(gòu)措施應(yīng)用，并結(jié)合對(duì)填料、壓實(shí)施工的嚴(yán)控來(lái)提升過(guò)渡段施工質(zhì)量[6]。另外，在過(guò)渡段施工時(shí)需注意對(duì)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的有效規(guī)避，在實(shí)際施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)橋背軟土地基的嚴(yán)控，依據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的分析，合理采用排水固結(jié)法、深層攪拌法、換土法、深層攪拌法的運(yùn)用來(lái)提升地基性能質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)以更強(qiáng)的承載力來(lái)支撐公路工程的穩(wěn)定運(yùn)行。

（五）預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)管理。現(xiàn)階段公路工程施工中預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用較為常見(jiàn)，得益于我國(guó)科學(xué)技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，促使預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)實(shí)現(xiàn)不斷升級(jí)與改善，不僅發(fā)展出適用于不同條件情況的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，亦實(shí)現(xiàn)對(duì)高強(qiáng)高性能混凝土、高強(qiáng)度鋼材的有效應(yīng)用，逐漸形成契合我國(guó)公路工程建設(shè)需求的預(yù)應(yīng)力技術(shù)體系，具體涉及先張法、后張法、后張自錨、有無(wú)粘接等技術(shù)。同時(shí)，公路施工中預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)應(yīng)用效果受到混凝土材料的影響，需重視對(duì)混凝土材料配制的嚴(yán)控。若在工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行混凝土材料配制，需在配制前結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況的分析，合理放置砂、石、水泥等材料，并對(duì)攪拌機(jī)設(shè)備進(jìn)行合理規(guī)劃，以確保配制的混凝土材料能夠第一時(shí)間送至施工地點(diǎn)[7]。在明確掌握配合比要求的前提下，可依據(jù)天氣變化、溫濕度等數(shù)值的分析，對(duì)混凝土配制的用水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。一般情況下，混凝土中水泥用量偏差需控制在±1%左右、水用量偏差控制在±1%、外加劑用量偏差需控制在±2%、粗細(xì)骨料用量偏差需控制在±3%。結(jié)合對(duì)拌合物和易性、攪拌設(shè)備性能的分析，對(duì)混凝土拌制時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)控。另外，相關(guān)人員需根據(jù)天氣氣候情況來(lái)控制混凝土從出料至澆筑的時(shí)間，如夏季溫度較高時(shí)需控制在30～40m in左右，冬季寒冷階段則需將時(shí)間控制在60～90m in。

二、公路工程養(yǎng)護(hù)管理策略

（一）完善設(shè)立養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。公路養(yǎng)護(hù)水平受到養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍配置的直接影響，隨著公路工程運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)與要求愈發(fā)嚴(yán)格，促使公路工程養(yǎng)護(hù)工作面臨更為艱巨的挑戰(zhàn)。鑒于此，為保證養(yǎng)護(hù)管理工作高質(zhì)高效開(kāi)展，需以養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的科學(xué)設(shè)置為切入點(diǎn)。結(jié)合養(yǎng)護(hù)要求進(jìn)行隊(duì)伍的專業(yè)化建設(shè)，并根據(jù)養(yǎng)護(hù)人員能力、素質(zhì)現(xiàn)狀定期開(kāi)展系統(tǒng)性培訓(xùn)，以幫助養(yǎng)護(hù)人員加強(qiáng)對(duì)相關(guān)技術(shù)、知識(shí)的掌握。若條件允許，可采取進(jìn)修學(xué)習(xí)、講座的形式來(lái)幫助養(yǎng)護(hù)人員積累經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)不斷提升人員專業(yè)素養(yǎng)來(lái)強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍建設(shè)，避免因人員素質(zhì)與能力缺失影響到公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

（二）快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用。受到氣候、車(chē)輛、地質(zhì)等方面的影響，使得公路工程在運(yùn)行階段不可避免地出現(xiàn)病害問(wèn)題。對(duì)此可借助快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)公路工程進(jìn)行有效治理，避免公路工程因養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位影響到運(yùn)行年限。對(duì)于裂縫病害的養(yǎng)護(hù)，主要技術(shù)包括：（1）乳化瀝青灌縫。修補(bǔ)前要求人員對(duì)裂縫內(nèi)、周?chē)M(jìn)行全面清潔，接著在裂縫底部、側(cè)面均勻地進(jìn)行陽(yáng)離子乳化瀝青噴灑，并在噴灑處理時(shí)盡可能避免水分、雜物進(jìn)入。破乳后將提前配制的混合料借助灌縫設(shè)備進(jìn)行灌注，待溫度下降至標(biāo)準(zhǔn)要求后進(jìn)行壓實(shí)找平處理，最后對(duì)養(yǎng)護(hù)區(qū)域進(jìn)行清潔，以保證公路養(yǎng)護(hù)得以提升[8]。（2）抗裂貼快速修補(bǔ)裂縫。作為新型阻裂防水隔膜的一種，TL-200抗裂貼的應(yīng)用，可發(fā)揮裂縫拉力抵抗的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)公路裂縫擴(kuò)張現(xiàn)象的有效限制，并通過(guò)提升局部抗拉強(qiáng)度來(lái)促進(jìn)公路工程穩(wěn)定運(yùn)行。相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用，抗裂貼技術(shù)在施工效率、安全環(huán)保、美觀性等方面存在顯著優(yōu)勢(shì)。對(duì)于坑槽的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，可結(jié)合以下技術(shù)措施來(lái)有效解決：（1）冷補(bǔ)材料快速修補(bǔ)。即對(duì)公路坑槽采用冷補(bǔ)材料進(jìn)行有效修補(bǔ)，相較于傳統(tǒng)材料而言，冷補(bǔ)材料在抗剝落、防滑性、耐久性、環(huán)保性等方面存在顯著優(yōu)勢(shì)。（2）就地?zé)嵩偕焖傩扪a(bǔ)技術(shù)。該技術(shù)主要是對(duì)原有瀝青路面進(jìn)行再生利用，具備環(huán)保、低成本等優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)期間，要求人員嚴(yán)格遵循病害區(qū)域清潔、乳化瀝青噴灑、新料添加攤平等施工步驟，以保證公路工程在養(yǎng)護(hù)后運(yùn)行年限得以延長(zhǎng)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程能否穩(wěn)定、可靠運(yùn)行與群眾安全出行、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)之間存在密切關(guān)聯(lián)。鑒于此，為進(jìn)一步延長(zhǎng)公路工程運(yùn)行年限，需在施工階段加大對(duì)施工技術(shù)的管理力度，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)施工技術(shù)準(zhǔn)備、公路路基施工技術(shù)、級(jí)配砂礫墊層施工技術(shù)、路橋過(guò)渡段施工技術(shù)、預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化管理。同時(shí)，結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的高素質(zhì)建設(shè)，并依托于冷補(bǔ)材料快速修補(bǔ)、抗裂貼快速修復(fù)技術(shù)、就地?zé)嵩偕扪a(bǔ)技術(shù)等的應(yīng)用來(lái)提升公路工程養(yǎng)護(hù)水平，繼而為公路工程的穩(wěn)定安全運(yùn)行提供保障。C

引用出處

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