肖 紅, 李曉艷

(1.重慶交通大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院,重慶 400074;2.重慶口岸物流與航運發(fā)展研究中心,重慶 400074)

一、引言

西部陸海新通道是中國西部地區(qū)與東盟國家合作建設(shè)的一條國際陸海貿(mào)易新通道,重慶作為運營中心,各西部省區(qū)市作為關(guān)鍵節(jié)點,采用海運、公路、鐵路等多種運輸方式,向南通過廣西、云南等地的沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地,大幅縮短經(jīng)東部地區(qū)出海所需時間。2019年8月15日,國家發(fā)展和改革委員會頒布《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,西部陸海新通道正式升級為國家戰(zhàn)略。西部陸海新通道幫助西部地區(qū)融入國際市場,帶動沿線貿(mào)易特別是中國西部與東盟國家貿(mào)易增長,成為推動西部地區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要動力。2020年,中國對《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》其他14個成員國的進出口總額達(dá)到10.2萬億元,占貿(mào)易總額的31.7%。東盟超過歐盟和美國,首次成為中國最大的商品貿(mào)易伙伴,中國連續(xù)12年保持東盟第一大貿(mào)易伙伴[1]。可見,西部陸海新通道并非中國西部一條貫穿整個南北的物流走廊,更是服務(wù)國內(nèi)外雙循環(huán)相互促進的一條經(jīng)濟大通道。

隨著我國交通基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展,相關(guān)學(xué)者對其經(jīng)濟效應(yīng)的研究逐漸增多。當(dāng)前國內(nèi)外有關(guān)專家采用的研究方法有GTAP模型、CGE模型、引力模型、空間杜賓模型、投入產(chǎn)出法、合成控制法、雙重差分法(DID模型)。張靜中和王文君采用GTAP模型,評估中國與各個國家建立FTA所產(chǎn)生的經(jīng)濟效應(yīng)[2];Norojono等通過建立中亞可計算一般均衡(CA-CGE)模型,研究哈薩克斯坦公路基礎(chǔ)設(shè)施投資的經(jīng)濟影響[3];沈維萍和張瑩采用CGE模型,模擬中國與各區(qū)域關(guān)稅互惠產(chǎn)生的貿(mào)易經(jīng)濟效應(yīng)[4];韓燕等采用可達(dá)性系數(shù)和引力模型,研究高鐵開通對甘肅段城市可達(dá)性和經(jīng)濟聯(lián)系的演變[5];李新光和黃安民運用空間杜賓模型,研究高鐵建設(shè)對地區(qū)經(jīng)濟增長的影響[6];Wang等采用空間杜賓模型,研究交通基礎(chǔ)設(shè)施(鐵路和公路)對“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟增長的影響及溢出效應(yīng)[7];賀瓊和梁小威利用投入產(chǎn)出方法,測算我國高速公路網(wǎng)的經(jīng)濟增長效果[8];蔣茂榮等采用卡爾曼濾波模型和投入產(chǎn)出法,評價中國高鐵投資對經(jīng)濟的短期效應(yīng)[9];劉秉鐮和秦文晉通過合成控制法,研究“一帶一路”倡議對沿線城市經(jīng)濟發(fā)展的影響[10];劉志紅和王利輝運用合成控制法,研究鄭西高鐵對沿線區(qū)域的經(jīng)濟影響[11];夏晶晶運用DID方法,研究高速鐵路對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響[12];劉怡等采用DID模型,分析高鐵運行對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的影響[13];張雪薇等采用DID模型,研究高速鐵路開通對經(jīng)濟發(fā)展格局的影響及其作用機制[14];Carbo等利用DID模型,評價馬德里至巴塞羅那之間開通高速鐵路的經(jīng)濟效應(yīng)[15]。

從以上文獻可知:GTAP模型多用于稅收、貿(mào)易等政策模擬,適用于國與國之間的貿(mào)易分析;CGE模型適用于宏觀經(jīng)濟平衡、貿(mào)易、就業(yè)、環(huán)境、財政稅收、公共政策等方面;引力模型用來分析和預(yù)測空間的相互作用,適用于研究空間布局、旅游、貿(mào)易和人口遷移等方面;空間杜賓模型適用于研究基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素對區(qū)域經(jīng)濟增長或城市生態(tài)的影響;投入產(chǎn)出法分析經(jīng)濟活動中投入與產(chǎn)出的依存關(guān)系,適用于研究國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)和消耗之間的關(guān)系;合成控制法主要適用于評估某項政策或事件的經(jīng)濟效應(yīng)等,其基本思想是在無法找到最佳的控制組(1)未受政策沖擊的區(qū)域為控制組。時,尋找其他若干樣本,適當(dāng)組合,構(gòu)造一個虛構(gòu)的合成控制樣本,對比分析處理組(2)受政策沖擊的區(qū)域為處理組。與虛構(gòu)的合成控制樣本的經(jīng)濟效應(yīng);DID模型也是用于某項政策實施的經(jīng)濟效果分析,能有效評價某項政策的凈效應(yīng)影響,但無需構(gòu)造一個虛構(gòu)的合成控制樣本。目前我國以西部陸海新通道建設(shè)作為特定政策事件,評估其沿線區(qū)域經(jīng)濟效應(yīng)的研究相對較少,且已有研究多采用西部陸海新通道節(jié)點城市的數(shù)據(jù),沒有對比非節(jié)點城市。目前科學(xué)研判西部陸海新通道建設(shè)沿線的經(jīng)濟效應(yīng),是我國特別是西部陸海新通道沿線政府職能部門迫切希望研究的課題。

二、研究設(shè)計和數(shù)據(jù)說明

(一)模型設(shè)定

為了研究西部陸海新通道建設(shè)對沿線節(jié)點城市的經(jīng)濟影響,本文構(gòu)建多期DID模型,通過1和0來分別確定處理組、控制組。西部陸海新通道建設(shè)對沿線節(jié)點城市有直接影響,設(shè)定沿線節(jié)點城市為處理組1;對沿線其他省會城市(除北京、上海外)有間接影響,將非沿線其他省會城市(除北京、上海外)設(shè)為控制組0。通過比較處理組和控制組在政策干預(yù)前后不同時期的差異,估計政策干預(yù)效果。

本文構(gòu)建多期DID的模型如下

Yit=α+β1buildit+γXit+Ai+Bi+εit,

(1)

buildit=post×treat,

(2)

式中:i、t分別表示相應(yīng)的城市和年份;被解釋變量Yit表示各城市的經(jīng)濟效應(yīng);關(guān)鍵解釋變量buildit代表西部陸海新通道政策實施與否;Xit表示控制變量,即可能對經(jīng)濟效應(yīng)產(chǎn)生影響的變量;Ai和Bi分別代表區(qū)域固定效應(yīng)和年份固定效應(yīng),以控制各城市和各年份之間存在的不可觀測差異;εit代表隨機誤差項;β1表示雙重差分統(tǒng)計量,代表通道建設(shè)影響西部陸海新通道沿線區(qū)域經(jīng)濟的凈效應(yīng)。當(dāng)β1>0并且顯著,表示通道建設(shè)顯著增加節(jié)點城市的經(jīng)濟,表明通道建設(shè)的增收效益;反之,當(dāng)β1<0并且顯著,表示通道建設(shè)顯著降低節(jié)點城市的經(jīng)濟水平;若β1不顯著,則表示通道建設(shè)對節(jié)點城市經(jīng)濟效果的作用未顯現(xiàn)。

為了估計西部陸海新通道建設(shè)對城市的空間溢出效應(yīng),本文參照Lesag和Pace的方法[16],將SDM模型作為初始模型,以檢驗其他可供選擇的模型,同時根據(jù)姚震宇等的研究[17],將buildit作為主要的解釋變量,并通過篩選控制變量,建立空間杜賓模型。

Yit=α+β1buildit+β1W×buildit+∑γXit+Ai+Bi+εit,

(3)

式中,W表示地理距離矩陣。

(二)變量選取

被解釋變量。選取西部陸海新通道處理組20個節(jié)點城市的實際GDP與實際GDP增長率作為被解釋變量,用來衡量經(jīng)濟發(fā)展水平。

核心解釋變量。將虛擬變量build作為建設(shè)的實施變量,在樣本正式加入西部陸海新通道建設(shè)時,建設(shè)當(dāng)年設(shè)置為1,否則設(shè)置為0。

控制變量。選取政府支出(gov)、固定資產(chǎn)投資(fdi)、對外貿(mào)易(JC)、教育水平(edu)、人力資本(peo)等指標(biāo)作為影響西部陸海新通道沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。在實證過程中,涉及以美元為單位的變量,將變量值按照當(dāng)年人民幣兌換美元的平均匯率折算成人民幣。

(三)變量描述性統(tǒng)計

采用2010—2019年城市面板數(shù)據(jù)來測算西部陸海新通道建設(shè)的經(jīng)濟效果,其中節(jié)點城市(處理組)20個,非節(jié)點城市(控制組)共18個,各變量的描述統(tǒng)計如表1所示。

表1 描述性統(tǒng)計

表2 樣本選取情況

(四)樣本選擇與數(shù)據(jù)來源

本研究旨在評估西部陸海新通道建設(shè)對節(jié)點城市經(jīng)濟發(fā)展的影響。由于西部陸海新通道涉及大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和區(qū)域合作安排,區(qū)域間存在較大的異質(zhì)性差異,不同地區(qū)的政策實施方式和市場條件可能存在較大差異,無法比較。本研究對處理組的界定如下:新通道沿線城市為節(jié)點城市,將非沿線的其他省會城市(除北京、上海外)均列入控制組。剔除北京和上海,是考慮上海和北京作為我國的經(jīng)濟中心與超大型城市,在資源稟賦、經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制度環(huán)境、創(chuàng)新能力、人才吸引力等方面均與西部陸海新通道沿線城市存在明顯差異。

研究數(shù)據(jù)均從《城市統(tǒng)計年鑒》中選取,缺失數(shù)據(jù)采用插值法補齊。此外,本文還采用方差膨脹因子(VIF)檢驗各個解釋變量,結(jié)果顯示各變量的方差膨脹因子均在3左右,遠(yuǎn)小于10,說明多重共線性在可接受范圍之內(nèi)。

三、實證結(jié)果分析

(一)傾向得分匹配處理

為挑選出西部陸海新通道沿線城市合適的參照對象,基于Logit回歸模型,采用核匹配的方法對樣本進行傾向得分匹配,核匹配下政策實施前后傾向得分匹配效果及平衡性檢驗結(jié)果見表3。

表3 傾向得分匹配平衡性檢驗

由表3可知,匹配前,各個變量之間存在明顯差異,T值均大于2,P值均小于0.05,說明樣本各個維度的差異非常顯著。匹配后,各個變量之間的差異減少,T值降低,P值變?yōu)椴伙@著,說明匹配之后,處理組與控制組樣本在匹配變量上無明顯差異,即通過平衡性假設(shè)檢驗。此外,匹配后多數(shù)變量的標(biāo)準(zhǔn)偏誤小于15%,處理組和控制組樣本分布具有很好的一致性,滿足PSM平衡性假設(shè)。

(二)基準(zhǔn)回歸結(jié)果

西部陸海新通道建設(shè)對節(jié)點城市的經(jīng)濟發(fā)展的研究結(jié)果見表4。

表4 基準(zhǔn)回歸

西部陸海新通道建設(shè)對實際GDP的影響。表4中,第(1)列是不考慮其他控制變量的情況下,build前系數(shù)為0.0810,在10%水平下顯著;第(2)列是考慮其他控制變量后,build前系數(shù)依舊在10%水平下顯著為正。這表明西部陸海新通道建設(shè)顯著提高沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展水平。從經(jīng)濟學(xué)角度來看,西部陸海新通道建設(shè)的正向影響表明該項目是一項有價值的投資,可以為經(jīng)濟帶來實際的效益和貢獻。主要原因是:近年來,我國和東盟的貿(mào)易往來非常緊密,西部陸海新通道的建設(shè)和運營大大縮短中西部地區(qū)到東盟國家的距離,提高貨物運輸效率,從而促進節(jié)點城市經(jīng)濟發(fā)展。

西部陸海新通道建設(shè)對實際GDP增長率的影響。由表4第(3)列和第(4)列可知,無論是否加入控制變量,build前系數(shù)均在1%的水平下顯著為負(fù),說明西部陸海新通道建設(shè)對節(jié)點城市經(jīng)濟增長速度的影響為負(fù),這意味著西部陸海新通道建設(shè)在短期內(nèi)對該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的貢獻不如預(yù)期,并且在建設(shè)初期可能會對該地區(qū)的經(jīng)濟產(chǎn)生負(fù)向影響,這與馬紅梅等的研究結(jié)論[18]基本一致。主要原因是:在建設(shè)階段,西部陸海新通道需要投入大量的資金,會帶來一定程度的經(jīng)濟刺激效應(yīng)。但是,建設(shè)過程中大部分資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備采購等方面,而非消費和生產(chǎn)方面,對沿線城市實際GDP增長率的提升作用有限。

(三)穩(wěn)健性檢驗

為了確保上述結(jié)論的穩(wěn)健性,筆者從兩個方面進行了穩(wěn)健性檢驗:一是利用安慰劑檢驗,觀測本文結(jié)論是否由于隨機因素引起;二是采用傾向匹配得分—雙重差分法(PSM-DID),來重新估計基準(zhǔn)回歸模型。

1.安慰劑檢驗

為判斷西部陸海新通道建設(shè)對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響是否由隨機因素引起,筆者通過虛構(gòu)處理組的方法進行安慰劑檢驗。具體做法:根據(jù)西部陸海新通道20個節(jié)點城市的建設(shè)情況,隨機生成20個城市名單并進行縱向合并1000次回歸,提取將1000次回歸中西部陸海新通道建設(shè)的t值,再分別繪制實際GDP和實際GDP增長率下西部陸海新通道建設(shè)t值的核密度圖(圖略),結(jié)果發(fā)現(xiàn),真實t值是明顯的異常值,證明隨機生成的西部陸海新通道建設(shè)城市名單沒有政策效應(yīng)。由此可知,西部陸海新通道建設(shè)對節(jié)點城市的經(jīng)濟效應(yīng)是真實存在的。

2.更換匹配方法

PSM可以降低數(shù)據(jù)的偏差和混雜因素對實驗結(jié)果的影響。為了檢驗結(jié)論的穩(wěn)健性,本文采用傾向匹配得分法,尋找各方面特征和處理組盡可能相似的非通道節(jié)點城市,以有效降低樣本的選擇性偏誤。使用卡尺為0.1的半徑匹配和馬氏匹配方法尋找控制組,表5顯示匹配后多期DID的估計結(jié)果。表5中,第(1)列和第(2)列描述引入控制變量的半徑匹配,第(3)列和第(4)列描述引入控制變量的馬氏匹配。在模型回歸中,實際GDP的build前系數(shù)均在10%的水平下顯著,實際GDP增長率的build前系數(shù)均在5%的水平下顯著,并且與基準(zhǔn)回歸模型的系數(shù)相近。據(jù)此可知,該結(jié)論與前文一致,表明上文結(jié)論具有穩(wěn)健性。

表5 穩(wěn)健性檢驗

四、異質(zhì)性分析

異質(zhì)性效應(yīng)是探究在不同地區(qū)和不同教育水平條件下,西部陸海新通道實施對節(jié)點城市實際GDP和實際GDP增長率的影響。

(一)城市區(qū)位的異質(zhì)性

為了科學(xué)檢驗西部陸海新通道建設(shè)在不同區(qū)位的結(jié)果是否與基準(zhǔn)回歸結(jié)果一致,本文依據(jù)國家統(tǒng)計局2011年關(guān)于我國東西中部和東北地區(qū)劃分方法,將西部陸海新通道20個節(jié)點城市的數(shù)據(jù)分為東部地區(qū)和中西部地區(qū),其中東部地區(qū)為湛江,中西部地區(qū)為重慶、成都、瀘州、宜賓、貴陽、遵義、百色、柳州、南寧、欽州、北海、防城港、呼和浩特、昆明、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊,并采用多期DID模型估算上述兩部分?jǐn)?shù)據(jù),結(jié)果見表6。

表6 城市區(qū)位異質(zhì)性檢驗

估計結(jié)果表明:西部陸海新通道建設(shè)對實際GDP和實際GDP增長率的影響均具有顯著的區(qū)位差異。在對節(jié)點城市實際GDP的影響方面,新通道建設(shè)對中西部地區(qū)城市經(jīng)濟有顯著的正向影響,而對東部地區(qū)城市經(jīng)濟的影響不顯著;在對節(jié)點城市實際GDP增長率的影響方面,新通道建設(shè)對東部地區(qū)城市實際GDP增長率的負(fù)向影響大于中西部地區(qū)城市。

在對節(jié)點城市實際GDP的影響方面,西部陸海新通道建設(shè)對東部城市經(jīng)濟的影響不顯著,對中西部城市產(chǎn)生顯著的正向影響。這是因為東部城市擁有發(fā)達(dá)的港口和交通網(wǎng)絡(luò),城市本身處于中國經(jīng)濟發(fā)展前沿,西部陸海新通道建設(shè)對東部城市港口和交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢沒有太大影響。相比之下,中西部城市的地理位置落后,西部陸海新通道建設(shè)為這類城市提供了更好的外部連接,增加城市的經(jīng)濟活動和發(fā)展機會。

在對節(jié)點城市實際GDP增長率的影響方面,西部陸海新通道建設(shè)對東部、中西部城市的影響顯著且為負(fù)向影響,其中新通道建設(shè)對東部城市的影響遠(yuǎn)大于中西部城市。一方面,西部陸海新通道建設(shè)將促進西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,增加西部地區(qū)的貨物運輸能力和競爭力。這意味著原本由東部城市壟斷的市場份額將面臨來自西部地區(qū)的激烈競爭,導(dǎo)致東部城市的GDP增長率有所下降。另一方面,西部陸海新通道建設(shè)將提高西部地區(qū)生產(chǎn)要素如資本、技術(shù)和人才的流動,使得西部地區(qū)更具有吸引力,更多人才和企業(yè)向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移,新通道建設(shè)對其實際GDP增長率的負(fù)向影響較小。

(二)城市教育水平的異質(zhì)性

教育水平的差異可能導(dǎo)致不同地區(qū)或不同群體在經(jīng)濟發(fā)展方面的投資能力、就業(yè)能力和創(chuàng)新能力存在差異,從而對新通道建設(shè)產(chǎn)生的經(jīng)濟影響具有差異。“211工程”是衡量高校教育水平的一個重要標(biāo)準(zhǔn),本文根據(jù)有無“211工程”將樣本數(shù)據(jù)劃分成教育水平較高的地區(qū)和教育水平較低的地區(qū),在此基礎(chǔ)上,利用多期DID模型來估算,結(jié)果見表7。

表7 城市教育水平異質(zhì)性檢驗

估算結(jié)果表明:西部陸海新通道建設(shè)對實際GDP和實際GDP增長率的影響均具有顯著的科教差異。在對節(jié)點城市實際GDP的影響方面,西部陸海新通道建設(shè)對沿線教育水平較低城市的經(jīng)濟有顯著正向影響,而對沿線教育水平較高城市的經(jīng)濟影響不顯著;在對節(jié)點城市實際GDP增長率的影響方面,新通道建設(shè)對沿線教育水平較高城市的實際GDP增長率有顯著負(fù)向影響,對沿線教育水平較低城市的實際GDP增長率的負(fù)向影響不顯著。

教育水平較高的城市更加依賴于技術(shù)創(chuàng)新和知識產(chǎn)業(yè),而不是傳統(tǒng)的制造業(yè)和物流業(yè),盡管新通道建設(shè)能夠促進節(jié)點城市物流業(yè)的發(fā)展,帶動經(jīng)濟增長,但對于知識產(chǎn)業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展幫助不大,對此類城市實際GDP的影響不顯著。但新通道建設(shè)和運營成本可能對城市的實際GDP增長率產(chǎn)生負(fù)向影響,因為這些成本需要從城市的經(jīng)濟活動中獲得資金支持,特別是在新通道運營初期,這種負(fù)向影響可能會更加明顯。

教育水平較低的城市,西部陸海新通道建設(shè)可以帶來更多的商業(yè)機會和外來投資,促進當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動實際GDP發(fā)展。同時,由于教育水平較低,人力資源的優(yōu)劣勢不明顯,新通道建設(shè)可以為當(dāng)?shù)貛砀嗑蜆I(yè)機會,提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟活力,促進經(jīng)濟發(fā)展。

五、空間溢出效應(yīng)分析

(一)空間自相關(guān)以及空間杜賓模型適用性檢驗

前文證實了西部陸海新通道建設(shè)對節(jié)點城市經(jīng)濟的影響,此處引入空間杜賓模型(SDM),檢驗新通道建設(shè)對本地區(qū)以及鄰近地區(qū)的影響,即新通道建設(shè)在實施中的經(jīng)濟溢出效應(yīng)。

空間回歸的前提是變量存在空間相關(guān)性,本文的莫蘭指數(shù)檢驗結(jié)果見表8。由表8可知,實際GDP的莫蘭指數(shù)均小于零,空間自相關(guān)未通過顯著性和P值檢驗;實際GDP增長率的莫蘭指數(shù)穩(wěn)定在零附近,僅有2013年、2014年、2018年通過空間自相關(guān)檢驗。實際GDP和實際GDP增長率的全局莫蘭指數(shù)不顯著,說明觀測值之間的空間相關(guān)性不夠強烈,但不能排除存在空間溢出效應(yīng)。

表8 全局莫蘭指數(shù)檢驗

為了檢驗西部陸海新通道建設(shè)是否在實施中產(chǎn)生溢出效應(yīng),采用空間杜賓模型(SDM)研究,檢驗空間杜賓模型能否退化為空間滯后模型(SLM)以及空間誤差模型(SEM),結(jié)果如表9所示。

表9 空間計量模型適配性檢驗

從LR和Wald檢驗結(jié)果可知,SEM模型和SLM模型的LR檢驗、Wald檢驗均在1%水平下顯著,說明SDM模型不能退化為SEM模型或者SLM模型,采用SDM模型來估計新通道建設(shè)的空間溢出效應(yīng)。此外,豪斯曼檢驗的統(tǒng)計值在1%的水平下顯著,表明本研究最適合的是固定效應(yīng)模型。因此,最終采用固定效應(yīng)的SDM模型來估計新通道建設(shè)的溢出效應(yīng)。

(二)新通道建設(shè)對城市經(jīng)濟影響的空間杜賓效應(yīng)

本文采用雙向固定的空間杜賓模型來估計西部陸海新通道建設(shè)的溢出效應(yīng),結(jié)果如表10所示,實際GDP和實際GDP增長率均不顯著,即西部陸海新通道沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展不存在空間上的溢出效應(yīng)?；鶞?zhǔn)回歸和空間杜賓模型在核心解釋變量的系數(shù)上均存在明顯差異,這可能是雙重差分模型和空間杜賓模型的核心假設(shè)及處理方式不同,導(dǎo)致對同一事件或政策的分析結(jié)果有所不同。

表10 空間杜賓模型估計

在雙重差分模型中考慮時間和空間的變化,通過比較同一區(qū)域或個體在不同時期的實際GDP和實際GDP增長率,來估計干預(yù)的效應(yīng)。在此情況下,西部陸海新通道建設(shè)對實際GDP的核心解釋變量產(chǎn)生顯著的正向影響,說明新通道建設(shè)對實際GDP水平的提高起到正向促進作用。但是,分析實際GDP增長率時,該模型的結(jié)果顯示核心解釋變量對實際GDP增長率產(chǎn)生顯著的負(fù)向影響,可能因為新通道建設(shè)對實際GDP水平的提高速度較緩,導(dǎo)致GDP增長率下降。

在空間杜賓模型中考慮空間的相互影響,假設(shè)地理空間上相鄰區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平互相影響。在此情況下,西部陸海新通道建設(shè)對實際GDP的核心解釋變量產(chǎn)生負(fù)向影響,可能是由于新通道建設(shè)項目對鄰近區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的負(fù)面影響產(chǎn)生了空間溢出效應(yīng)。對實際GDP增長率的影響,則可能是新通道建設(shè)項目對鄰近區(qū)域的經(jīng)濟增長產(chǎn)生正向影響,從而推動整個地區(qū)的經(jīng)濟增長。

六、結(jié)語

本文將西部陸海新通道建設(shè)視為“準(zhǔn)自然實驗”,從實際GDP和實際GDP增長率兩方面評估陸海新通道建設(shè)的經(jīng)濟效果。研究結(jié)論如下:第一,西部陸海新通道建設(shè)顯著促進節(jié)點城市實際GDP的發(fā)展,但是新通道建設(shè)會使節(jié)點城市實際GDP增長率下降。在進行安慰劑檢驗、半徑匹配、馬氏匹配等方法檢驗之后,結(jié)果依然具有穩(wěn)健性。第二,西部陸海新通道建設(shè)對經(jīng)濟的影響存在顯著的異質(zhì)性效應(yīng)。一是西部陸海新通道建設(shè)在沿線不同區(qū)域發(fā)揮的作用不同。西部陸海新通道建設(shè)對沿線中西部城市的實際GDP具有顯著促進作用,對東部城市實際GDP增長率的負(fù)向影響大于中西部城市。二是西部陸海新通道建設(shè)對教育水平較低城市的實際GDP貢獻明顯高于教育水平較高的城市,對教育水平較高城市的實際GDP增長率有顯著的負(fù)向影響。第三,采用雙向固定的空間杜賓模型來估計西部陸海新通道建設(shè)的溢出效應(yīng),發(fā)現(xiàn)西部陸海新通道節(jié)點城市的經(jīng)濟發(fā)展不存在空間上的溢出效應(yīng)。

總之,西部陸海新通道建設(shè)能促進GDP增長,沿線區(qū)域應(yīng)合理利用新通道建設(shè)的紅利,抓住發(fā)展機遇,在發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施的同時,還應(yīng)積極發(fā)展其他相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施,以促進沿線區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。