王少壯，孟憲林，安 洋，王文巖

(1. 中國鐵路沈陽局集團有限公司 貨運部，遼寧 沈陽 110000；2. 中國鐵路沈陽局集團有限公司大連貨運中心，遼寧 大連 116300)

隨著標準化規(guī)范化建設工作的不斷推進，中國鐵路沈陽局集團有限公司(以下簡稱“沈陽局集團公司”)按照標準化規(guī)范化建設“立標、學標、落標、對標”的總體任務[1]，通過研判鐵路專用線安全風險，推動專用線標準化規(guī)范化管理體系的建立，貨運安全基礎管理水平得到顯著提高。為推動標準化規(guī)范化建設向縱深發(fā)展，達到路企共擔安全責任、保證安全長治久安的目的，如何繼續(xù)提升貨運安全質(zhì)量，向裝卸車源頭深入成為新的課題。

1 沈陽局集團公司鐵路專用線作業(yè)概述

鐵路專用線運輸是解決鐵路運輸“最后一公里”問題的重要手段，對于鐵路運輸減少短駁、提高效率、提升效益發(fā)揮著重要作用，在鐵路發(fā)到作業(yè)中占有很大的比重[2-3]。截至2022 年底，沈陽局集團公司管內(nèi)共有專用線(專用鐵路)1 321 條，鐵路專用線年裝卸車超1 100 萬車，發(fā)到量超6 億t，占沈陽局集團公司裝卸車總數(shù)的86%。2022 年沈陽局集團公司發(fā)生的專用線安全問題占安全總問題數(shù)的59%，因此確保專用線貨物運輸安全是安全管理的重中之重[3]。

結合現(xiàn)場專用線管理的實際情況，通過現(xiàn)場寫實調(diào)研，研判出影響專用線安全的風險和隱患，總結出專用線日常管理過程中存在的5類問題如下。

（1）貨運作業(yè)工藝不統(tǒng)一。鐵路貨運作業(yè)涉及的規(guī)章制度較多，幾乎每本貨運技術規(guī)章都涉及到專用線作業(yè)，但是缺少一個按照作業(yè)環(huán)節(jié)制定的作業(yè)流程和標準，各專用線企業(yè)根據(jù)各自的理解制定作業(yè)流程和標準的情況突出。例如，敞車裝運散堆裝貨物時，有的專用線企業(yè)在裝車前進行車門縫隙封堵，有的企業(yè)在裝車后使用填充物對撒露處進行封堵，雖然交接檢查時貨車外觀都是良好的，但在列車運行一段時間后，裝車后進行封堵的材料很容易掉落造成隱患[4-6]。

（2）作業(yè)人員業(yè)務培訓有待加強。企業(yè)運輸員、監(jiān)裝卸人員、裝卸機械操作人員和輔助作業(yè)人員業(yè)務水平的高低直接關系到專用線日常管理及裝卸車作業(yè)質(zhì)量[7-8]。目前采取的每年定期對企業(yè)運輸員進行培訓的方法很難達到提高全體作業(yè)人員能力的目標，造成專用線作業(yè)人員對于規(guī)章理解不同，執(zhí)行起來存在差異。

（3）人員設備動態(tài)管理后置。專用線企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)人員流動較頻繁，特別是監(jiān)裝卸人員、裝卸機械操作人員、輔助作業(yè)人員等現(xiàn)場一線作業(yè)人員變動較大，鐵路貨運人員不能及時動態(tài)掌握現(xiàn)場作業(yè)人員情況，造成企業(yè)新職人員在達不到熟練掌握鐵路要求時就參與進行相關作業(yè)，為運輸安全埋下隱患。

（4）現(xiàn)場安全設備管控有待加強。鐵路貨物運輸安全保障設備主要布局在運輸干線上，投入到裝卸車源頭，特別是專用線企業(yè)的安保設備較少，無法隨時規(guī)范和指導糾正違章行為，對問題車輛也不能第一時間發(fā)現(xiàn)處理，造成安全隱患不能消滅在裝卸車源頭。

（5）專用線激勵考核不足。目前部分專用線企業(yè)內(nèi)部缺少整改問題隱患的機制和措施，鐵路部門只能針對存在問題與專用線企業(yè)進行約談，對于專用線問題的整改信息掌握不足，對于問題的防范措施沒有跟蹤考核，造成企業(yè)的違章成本較低，對于發(fā)現(xiàn)的隱患問題很難有效整改。

2 提升鐵路專用線管理水平的對策

2.1 通過制定專用線作業(yè)標準實現(xiàn)專用線作業(yè)工藝統(tǒng)一

針對專用線作業(yè)標準不統(tǒng)一、管理規(guī)范化不一致的實際情況，根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司規(guī)章及沈陽局集團公司實施細則涉及到的專用線管理及裝卸車作業(yè)的相關規(guī)定，結合專用線目前實際管理情況，歸納企業(yè)運輸員應知應會內(nèi)容，制定專用線裝卸車作業(yè)流程及標準，提煉常用車型作業(yè)方法和重點品類貨物裝車等內(nèi)容，形成《專用線裝卸車作業(yè)流程及標準》，配套編制《貨運站段標準化規(guī)范化建設系列叢書——企業(yè)運輸員標準化作業(yè)》培訓教材。

（1）依法合規(guī)路企約定。將《專用線裝卸車作業(yè)流程及標準》納入到年度路企雙方簽訂的“專用線運輸協(xié)議”中，實現(xiàn)路企雙方共同遵守。

（2）歸納企業(yè)運輸員應知應會內(nèi)容。對企業(yè)運輸員資質(zhì)條件及崗位職責、專用線日常作業(yè)管理、運輸協(xié)議解讀及路企交接檢查內(nèi)容等方面進行全面總結，為路企雙方明確職責及管理內(nèi)容提供理論參考。

（3）制定專用線裝卸車作業(yè)流程及標準。針對專用線裝卸車品類、車種車型、裝卸作業(yè)方式、技術條件等特點制定《專用線裝卸車作業(yè)流程及標準》，為提升現(xiàn)場作業(yè)標準化質(zhì)量提供標準依據(jù)。

（4）提煉常用車型作業(yè)方法和重點品類貨物裝車要求。將各種車型的作業(yè)檢查流程、車門開關方法、不良貨車處理標準、作業(yè)重點及重點品類貨物的裝車要求進行提煉，使其作為作業(yè)流程及標準的補充，為指導現(xiàn)場作業(yè)提供依據(jù)。

（5）總結專用線作業(yè)常見典型問題。對專用線發(fā)生的事故及嚴重安全隱患問題進行總結整理，如車門關閉、超偏載、機械違章操作等問題，通過問題分析，明確典型問題安全風險和控制措施，為專用線防風險、除隱患整治工作提供具體案例。

《企業(yè)運輸員標準化作業(yè)》培訓教材是企業(yè)運輸員和鐵路貨運人員現(xiàn)場作業(yè)的工具書，作為企業(yè)運輸員、裝卸作業(yè)人員任職資格的培訓教材，為專用線日常管理、裝卸車作業(yè)、運輸協(xié)議和路企交接檢查制度落實等提供理論支撐，解決專用線管理及現(xiàn)場作業(yè)標準不統(tǒng)一的問題。

2.2 通過專業(yè)培訓實現(xiàn)規(guī)章理解規(guī)范

在編寫專業(yè)培訓教材的基礎上，制定專用線培訓管理制度，分為周期性培訓制度、新職人員培訓制度和針對性培訓制度。

（1）周期性培訓制度。落實專用線作業(yè)人員每年不少于2 次裝載加固標準、裝卸作業(yè)操作規(guī)范及鐵路安全常識的現(xiàn)場專業(yè)培訓，將企業(yè)作業(yè)人員的培訓工作比照鐵路內(nèi)部專用線外勤貨運員的培訓標準，不斷提升專用線作業(yè)人員業(yè)務能力水平。

（2）新職人員培訓制度。針對專用線企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)人員流動較頻繁，特別是監(jiān)裝卸人員、裝卸機械操作人員、輔助作業(yè)人員等現(xiàn)場一線作業(yè)人員變動較大的特點，對企業(yè)新職人員進行鐵路知識培訓，熟悉鐵路作業(yè)環(huán)節(jié)，確保新職人員具備任職資格。

（3）針對性培訓制度。針對專用線裝卸新出現(xiàn)的車種、貨物品類、包裝等情況，結合專用線特點及隱患問題，選派技術業(yè)務能力較強的工程師到專用線企業(yè)進行背包教學。例如，針對專用線脫軌隱患組織專用線進行U型防脫閥專項業(yè)務培訓，有集裝箱業(yè)務的專用線組織進行裝卸集裝箱平車FT-R 鎖專項業(yè)務培訓，有卸卷鋼業(yè)務的專用線組織進行卸卷鋼及卷鋼座架作業(yè)流程及標準專項培訓，通過有針對性的培訓，統(tǒng)一作業(yè)標準，防范安全問題發(fā)生。

通過專業(yè)化培訓制度落實，解決現(xiàn)場對規(guī)章理解不一致的問題，提升了專用線作業(yè)人員業(yè)務能力，從而保證專用線作業(yè)質(zhì)量。

2.3 通過準入機制實現(xiàn)日常動態(tài)管理

對企業(yè)裝卸設備和作業(yè)人員納入專用線統(tǒng)一管理[9]，制定《企業(yè)裝卸、委外裝卸設備人員管理辦法》，明確企業(yè)裝卸、委外裝卸設備和作業(yè)人員的資質(zhì)、標準和要求，提前履行現(xiàn)場檢查和作業(yè)指導職責，確保專用線運用的裝卸機械及工索具符合鐵路安全技術要求，作業(yè)人員符合作業(yè)要求。對培訓考試合格的企業(yè)運輸員、監(jiān)裝卸人員、裝卸機械操作人員及輔助作業(yè)人員建立臺賬，將《特種設備作業(yè)人員證》《危險貨物運輸資格證》等資質(zhì)信息復印備案[10]，并分別在車間和作業(yè)崗點留存，由專用線外勤貨運員在企業(yè)人員交接班時對照臺賬人員信息進行審核，監(jiān)督作業(yè)人員的作業(yè)狀態(tài)，與企業(yè)做好溝通協(xié)調(diào)，隨時進行動態(tài)檢查。同時，車間管理人員每月進行一次備案信息核查修訂，對于非備案或者無證的企業(yè)作業(yè)人員立即停止其作業(yè)。通過落實專用線準入機制和動態(tài)掌握企業(yè)作業(yè)人員情況，形成閉環(huán)管理。

2.4 通過物防設備實現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量監(jiān)督

為了提高專用線安全保障設備質(zhì)量，對專用線企業(yè)逐個進行走訪，宣傳設備保安全在安全管理體系中的重要作用，與企業(yè)達成使用設備保安全的共識。例如，2020年以來沈陽局集團公司管內(nèi)有668家專用線企業(yè)采用增加數(shù)據(jù)監(jiān)控遠程連接，或專用線現(xiàn)有視頻監(jiān)控平臺融合的方式安裝視頻監(jiān)控攝像頭等視頻監(jiān)控設備。通過推進專用線視頻監(jiān)控和超偏載檢測等安保設備的安裝，建立了鐵路局集團公司、站段、作業(yè)現(xiàn)場三級設備監(jiān)控管理制度，使專用線作業(yè)質(zhì)量能夠第一時間反饋給鐵路相關人員，解決了專用線作業(yè)看不見、隱患不易發(fā)現(xiàn)的問題，實現(xiàn)人員設備共保安全的保障體系。

2.5 通過信息聯(lián)動實現(xiàn)路企安全共擔

通過建立信息反饋制度、企業(yè)內(nèi)部考核制度、專用線標準化規(guī)范化評價制度，使企業(yè)提升安全責任意識，實現(xiàn)信息共享，解決了原有路企雙方信息不暢的問題。

（1）建立企業(yè)信息反饋制度。為了實現(xiàn)安全信息的有效對接，與專用線企業(yè)共同制定《專用線信息反饋制度》，通過對企業(yè)專用線日常檢查和不定期安全隱患排查，對于日常檢查發(fā)現(xiàn)的一般問題及時向企業(yè)下發(fā)“專用線日常檢查問題通報”，對于檢查發(fā)現(xiàn)的重大問題和安全隱患問題，以書面形式向企業(yè)下發(fā)《鐵路貨運業(yè)務通知及隱患整改通知書》，督促企業(yè)整改安全隱患問題。

（2）建立企業(yè)內(nèi)部考核制度。指導專用線企業(yè)建立內(nèi)部安全績效考核制度，對檢查或企業(yè)自查發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題，由專用線企業(yè)在3日內(nèi)將隱患整改和考核處理情況形成反饋報告報車間留存?zhèn)洳?。通過企業(yè)內(nèi)部考核制度，將作業(yè)人員工資與安全生產(chǎn)掛鉤考核，充分調(diào)動企業(yè)作業(yè)人員保安全的積極性，提升企業(yè)自管能力。

（3）建立標準化規(guī)范化考核評價制度。將車間或班組的專用線管理質(zhì)量充分與標準化規(guī)范化考核評價工作相結合，每季度進行一次對標平推檢查考核評價，每季度評選出專用線標準化示范崗。通過對專用線崗點安全生產(chǎn)、基礎工作、業(yè)務能力、團結協(xié)作4 個方面工作的評價，督促作業(yè)崗點落實各項規(guī)章、制度、辦法，實現(xiàn)專用線崗點自管的目標。

3 結束語

通過標準化規(guī)范化建設不斷向縱深發(fā)展，向專用線裝卸車源頭推進，沈陽局集團公司專用線標準化管理體系已初步形成，按照標準化規(guī)范化建設“立標、學標、落標、對標”的總體任務，解決了流程標準、專業(yè)培訓、動態(tài)管理、設備管控、考核機制等方面存在的共性問題，通過定期開展標準化規(guī)范化考核評價工作，專用線的裝卸車作業(yè)標準得到了有效落實，實現(xiàn)了專用線管理的閉環(huán)。通過與專用線企業(yè)達成共同推進鐵路貨運安全和基礎工作的共識，實現(xiàn)了路企共擔安全責任的目的，切實提高了裝卸車源頭的安全控制能力，為鐵路貨運安全提供了有力保障。