李丹丹

(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081)

0 引言

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，物流企業(yè)的發(fā)展也日益迅速。當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，傳統(tǒng)的鐵路物流企業(yè)模式已經(jīng)難以滿足企業(yè)的發(fā)展需求，而鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟模式將迎來(lái)新機(jī)遇。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟模式是指通過(guò)整合物流資源來(lái)構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟，依托各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)行聯(lián)盟內(nèi)資源的優(yōu)化配置，強(qiáng)化各企業(yè)面對(duì)復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境的能力。在鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟模式下，領(lǐng)先企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步得到強(qiáng)化，相對(duì)落后的企業(yè)可以依靠聯(lián)盟彌補(bǔ)自身劣勢(shì)。

在物流聯(lián)盟研究方面，曹允春等[1]選取產(chǎn)品制造商、跨境電商平臺(tái)、國(guó)內(nèi)外物流服務(wù)商、保險(xiǎn)金融、財(cái)稅外匯企業(yè)等跨境電商物流聯(lián)盟相關(guān)主體作為主要成員；劉圓圓[2]在解釋企業(yè)聯(lián)盟形成理論的基礎(chǔ)上，分析企業(yè)聯(lián)盟的基本特征，劃分企業(yè)聯(lián)盟類型；王艷艷[3]分析貨運(yùn)市場(chǎng)建立聯(lián)盟的必要性，提出構(gòu)建貨運(yùn)市場(chǎng)中小物流企業(yè)聯(lián)盟模式；董菊等[4]從完善法律環(huán)境、解決部門分割、加大政府支持等方面，提出物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的保障措施；齊新宇等[5]提出以“加盟制”實(shí)現(xiàn)綜合物流服務(wù)鏈聯(lián)盟；付帥帥等[6]提出聯(lián)盟利益分配機(jī)制是影響跨境物流聯(lián)盟穩(wěn)定性的重要因素；谷玉紅[7]提出構(gòu)建東盟邊貿(mào)物流金融服務(wù)模式機(jī)制。綜上，在物流聯(lián)盟方面的研究，尤其對(duì)跨境物流聯(lián)盟的研究很多，但有關(guān)鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的研究還有待完善。

基于此，在分析鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟主體的基礎(chǔ)上，分析鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟模式，并剖析聯(lián)盟存在的問(wèn)題，提出鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展對(duì)策，以期提高產(chǎn)品在途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，降低各企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高客戶服務(wù)水平，同時(shí)促進(jìn)物流市場(chǎng)主體由疏遠(yuǎn)分散趨向于緊密集中，驅(qū)動(dòng)物流業(yè)一體化融合發(fā)展。

1 鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟現(xiàn)狀

1.1 聯(lián)盟主體

傳統(tǒng)的鐵路物流企業(yè)業(yè)務(wù)比較單一，只有物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟不僅包含物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還有資源端業(yè)務(wù)、生產(chǎn)端業(yè)務(wù)、經(jīng)銷端業(yè)務(wù)、消費(fèi)端業(yè)務(wù)和保險(xiǎn)金融業(yè)務(wù)等，為客戶提供全鏈條服務(wù)。因而鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟主體是多元化的，主要包括資源供應(yīng)商、產(chǎn)品生產(chǎn)商、產(chǎn)品經(jīng)銷商、產(chǎn)品消費(fèi)者、物流服務(wù)商和物流金融企業(yè)6 大聯(lián)盟主體。物流服務(wù)商、產(chǎn)品經(jīng)銷商和物流金融企業(yè)可以促進(jìn)資源供應(yīng)商與產(chǎn)品生產(chǎn)商之間、產(chǎn)品生產(chǎn)商與產(chǎn)品消費(fèi)者之間的業(yè)務(wù)交流；鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟中的部分主體又可以聯(lián)合同行業(yè)的企業(yè)，通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)該行業(yè)經(jīng)濟(jì)的整體共享，促進(jìn)鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟主體關(guān)系圖如圖1 所示。其中，鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)物流服務(wù)商不僅有鐵路局集團(tuán)公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司等，還包含順豐速運(yùn)有限公司、圓通快遞有限公司和韻達(dá)速遞有限公司等，能力較強(qiáng)的物流服務(wù)商具有經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)隊(duì)伍，可以有效地組織全程物流。

圖1 鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟主體關(guān)系圖Fig.1 Subject relationship of railway logistics enterprise alliance

1.2 聯(lián)盟模式

企業(yè)聯(lián)盟模式的種類多樣，依據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)(如產(chǎn)權(quán)性質(zhì)、組織模式和價(jià)值鏈級(jí)別等)，可以得到不同的模式類型。美國(guó)學(xué)者賽蒙因基于股權(quán)參與和合伙人的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，提出5 種企業(yè)聯(lián)盟模式，包括合資式、相互持股式、契約式、非正式合作以及國(guó)際聯(lián)合。結(jié)合近年來(lái)鐵路物流企業(yè)的發(fā)展情況與特征，目前鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的偏好模式主要是合資式、相互持股式和契約式聯(lián)盟。

（1）合資式聯(lián)盟。鐵路物流企業(yè)出于彌補(bǔ)自身某些方面的不足考慮，與社會(huì)企業(yè)各出一部分資金共同組成具有法人資格的合資企業(yè)。該合資企業(yè)除了關(guān)注投資回報(bào)率外，還致力于出資企業(yè)之間核心業(yè)務(wù)的互補(bǔ)性，從而完善企業(yè)自身物流功能的短板，加強(qiáng)企業(yè)抵抗投資風(fēng)險(xiǎn)的能力，提升企業(yè)的整體綜合水平。但是，合資式聯(lián)盟初始投資的成本比較龐大，政府有關(guān)法律法規(guī)的制度約束也比較多。合資式聯(lián)盟模式如圖2所示。

圖2 合資式聯(lián)盟模式Fig.2 Joint venture alliance mode

（2）相互持股式聯(lián)盟。不同的聯(lián)盟主體之間相互持有對(duì)方企業(yè)的股權(quán)，以達(dá)到維持物流聯(lián)盟內(nèi)各聯(lián)盟主體間良好的合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的目的。相互持股式聯(lián)盟與合資式聯(lián)盟不同，不需要形成新的實(shí)體，各企業(yè)的資產(chǎn)和事務(wù)管理權(quán)限仍然是獨(dú)立的，一般不包含各聯(lián)盟企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。相互持股式聯(lián)盟模式比較靈活機(jī)動(dòng)，可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況隨機(jī)調(diào)整優(yōu)化各聯(lián)盟主體的合作戰(zhàn)略，但其組織關(guān)系較為松散，管理起來(lái)難度較大，往往依賴于聯(lián)盟主體之間的信任程度、利益關(guān)系和激勵(lì)機(jī)制等。相互持股式聯(lián)盟模式如圖3所示。

（3）契約式聯(lián)盟。契約式聯(lián)盟不需要聯(lián)盟主體成立合資企業(yè)或者實(shí)行相互持股，而是選擇功能性協(xié)議的方式，實(shí)行更加靈活的市場(chǎng)運(yùn)作模式，由一個(gè)以上的企業(yè)展開具體領(lǐng)域的局部合作，如聯(lián)盟中企業(yè)通過(guò)簽訂契約開展生產(chǎn)、配送和物流金融等方面的合作。契約式聯(lián)盟與相互持股式聯(lián)盟相同，不需要形成新的實(shí)體，而且契約式聯(lián)盟協(xié)議內(nèi)容可以根據(jù)市場(chǎng)需求變化及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化變更，因而相較于合資式聯(lián)盟更具有靈活性，另外，聯(lián)盟企業(yè)的核心業(yè)務(wù)比較相似，投入的資金成本也相對(duì)較小。但是，契約式聯(lián)盟模式下鐵路物流企業(yè)對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟的掌控能力不是很強(qiáng)，合作范圍比較小，組織結(jié)構(gòu)也比較松散，管理效率水平不高，缺少長(zhǎng)期的利益關(guān)系，當(dāng)企業(yè)相互間的利益發(fā)生沖突時(shí)，將會(huì)限制聯(lián)盟戰(zhàn)略的優(yōu)化調(diào)整，而相互持股式聯(lián)盟可以增強(qiáng)聯(lián)盟企業(yè)的資金實(shí)力，促進(jìn)合作企業(yè)之間信任感的提升，成為長(zhǎng)期合作伙伴。契約式聯(lián)盟模式如圖4所示。

圖4 契約式聯(lián)盟模式Fig.4 Contractual alliance mode

目前，已有部分鐵路物流企業(yè)開展路企多主體聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)，如云南達(dá)海物流園的建設(shè)運(yùn)營(yíng)便是中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“昆明局集團(tuán)公司”)下屬公司與其他企業(yè)合作的成功典型案例。昆明局集團(tuán)公司下屬公司與攀鋼集團(tuán)有限公司下屬公司，聯(lián)盟成立合資企業(yè)云南達(dá)海物流有限公司，對(duì)達(dá)海物流園進(jìn)行投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，為客戶提供鐵路服務(wù)、配送服務(wù)、鋼材加工等。云南達(dá)海物流有限公司合資式聯(lián)盟模式如圖5所示。

圖5 云南達(dá)海物流有限公司合資式聯(lián)盟模式Fig.5 Joint venture alliance mode of Yunnan Dahai Logistics Co., LTD.

1.3 存在問(wèn)題

總的來(lái)說(shuō)，目前有些鐵路物流企業(yè)已經(jīng)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，在降低各成員企業(yè)物流成本、提高各成員企業(yè)業(yè)務(wù)效率和增加各成員企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益方面取得明顯成績(jī)，企業(yè)聯(lián)盟整體綜合效益較好。但是，當(dāng)前鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟在物流金融、信息共享、發(fā)展機(jī)制方面還需要加強(qiáng)研究。

（1）物流金融服務(wù)有待完善。資源供應(yīng)商、產(chǎn)品生產(chǎn)商和產(chǎn)品經(jīng)銷商等普遍存在融資渠道狹窄和融資成本較高的問(wèn)題，物流金融企業(yè)的利潤(rùn)新增點(diǎn)和業(yè)務(wù)新領(lǐng)域還有待挖掘，聯(lián)盟服務(wù)能力還可以進(jìn)一步提高。

（2）企業(yè)之間信息系統(tǒng)獨(dú)立。聯(lián)盟鐵路物流企業(yè)之間各自擁有獨(dú)立的信息資源管理系統(tǒng)，信息資源整合與溝通交互程度相對(duì)較低，而且企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息共享標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，阻礙鐵路物流企業(yè)之間信息的互聯(lián)互通，容易出現(xiàn)信息不對(duì)稱現(xiàn)象。

（3）穩(wěn)定發(fā)展機(jī)制有待健全。由于有些聯(lián)盟主體之間的組織管理相對(duì)獨(dú)立松散，鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)存在利益分配不公平的問(wèn)題，影響著企業(yè)聯(lián)盟的穩(wěn)定發(fā)展。

2 鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展對(duì)策

2.1 提供物流金融服務(wù)

物流金融指在鐵路物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，靈活應(yīng)用各類金融產(chǎn)品，從而有效組織和調(diào)整物流領(lǐng)域的貨幣資金。在組建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟時(shí)，應(yīng)結(jié)合各個(gè)企業(yè)的自身特點(diǎn)，提供適合企業(yè)自身發(fā)展的物流金融服務(wù)。企業(yè)聯(lián)盟金融服務(wù)模式主要有倉(cāng)單質(zhì)押、信用擔(dān)保和保兌倉(cāng)等。

（1）倉(cāng)單質(zhì)押。倉(cāng)單質(zhì)押是以倉(cāng)單為標(biāo)的物而成立的一種質(zhì)權(quán)。倉(cāng)單質(zhì)押融資流程為：①需要貸款企業(yè)(如資源供應(yīng)商)先將企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)押給物流金融企業(yè)(如銀行)已經(jīng)授權(quán)的第三方物流服務(wù)商；②物流服務(wù)商向需要貸款企業(yè)開具產(chǎn)品倉(cāng)單，并向物流金融企業(yè)出具證明材料；③物流金融企業(yè)查驗(yàn)倉(cāng)單之后向貸款企業(yè)提供一定比例的貸款；④貸款企業(yè)與買方企業(yè)(產(chǎn)品生產(chǎn)商)進(jìn)行產(chǎn)品交易之后，買方企業(yè)將貨款打入貸款企業(yè)在物流金融企業(yè)中開設(shè)的特殊賬戶；⑤第三方物流服務(wù)商將產(chǎn)品交付給買方企業(yè)；⑥物流金融企業(yè)從貸款企業(yè)賬戶中扣除相應(yīng)資金以償還貸款，完成鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟中的資本周轉(zhuǎn)。倉(cāng)單質(zhì)押融資流程圖如圖6 所示。倉(cāng)單質(zhì)押可以提高第三方物流服務(wù)商倉(cāng)儲(chǔ)資源的利用率，減免物流金融企業(yè)對(duì)貸款企業(yè)信用的檢查任務(wù)，解決貸款企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)問(wèn)題，保證物流聯(lián)盟高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖6 倉(cāng)單質(zhì)押融資流程圖Fig.6 Warehouse receipt pledge financing flow chart

（2）信用擔(dān)保。信用擔(dān)保是指物流金融企業(yè)根據(jù)第三方物流服務(wù)商的歷史信用等級(jí)、企業(yè)規(guī)模大小和企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債情況，提供給第三方物流服務(wù)商一定的信貸配額，第三方物流服務(wù)商又根據(jù)與其長(zhǎng)期合作的需要貸款企業(yè)的信用情況，給予一定的信貸配額。在信用擔(dān)保模式中，第三方物流服務(wù)商為貸款企業(yè)提供信用擔(dān)保，并以貸款企業(yè)存留在第三方物流服務(wù)商倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物作為質(zhì)押品，以便確保信用擔(dān)保的安全。信用擔(dān)保的優(yōu)點(diǎn)是貸款企業(yè)的入庫(kù)單或者出庫(kù)單只需要通過(guò)第三方物流服務(wù)商確認(rèn)即可，無(wú)需再經(jīng)過(guò)物流金融企業(yè)的確認(rèn)，可以縮減企業(yè)融資流程環(huán)節(jié)，提高物流聯(lián)盟運(yùn)作效率，但信用擔(dān)保是一種高風(fēng)險(xiǎn)的融資模式，承擔(dān)著物流金融企業(yè)的部分高信用風(fēng)險(xiǎn)。

（3）保兌倉(cāng)。保兌倉(cāng)與倉(cāng)單質(zhì)押的不同之處是保兌倉(cāng)模式為先票后貨，保兌倉(cāng)具體融資流程為：①貸款企業(yè)(如產(chǎn)品經(jīng)銷商)向物流金融企業(yè)繳納保證金；②由第三方物流服務(wù)商向物流金融企業(yè)承擔(dān)承兌擔(dān)保；③貸款企業(yè)向第三方物流服務(wù)商提供反擔(dān)保；④物流金融企業(yè)開具承兌匯票，收款方為賣方企業(yè)(如產(chǎn)品生產(chǎn)商)；⑤當(dāng)賣方企業(yè)收到物流金融企業(yè)開具的承兌匯票之后，向物流金融企業(yè)指定的第三方物流服務(wù)商倉(cāng)庫(kù)發(fā)送產(chǎn)品；⑥產(chǎn)品到達(dá)第三方物流服務(wù)商倉(cāng)庫(kù)后，第三方物流服務(wù)商向物流金融企業(yè)開具產(chǎn)品倉(cāng)單，轉(zhuǎn)化為倉(cāng)單質(zhì)押模式；⑦在倉(cāng)單的融資期限之內(nèi)，貸款企業(yè)向產(chǎn)品消費(fèi)者售賣產(chǎn)品；⑧產(chǎn)品消費(fèi)者將貨款打入貸款企業(yè)在物流金融企業(yè)中開設(shè)的特殊賬戶，物流金融企業(yè)從貸款企業(yè)賬戶中扣除相應(yīng)資金以償還貸款；⑨第三方物流服務(wù)商依據(jù)物流金融企業(yè)指示，將產(chǎn)品移交給產(chǎn)品消費(fèi)者。保兌倉(cāng)融資流程圖如圖7 所示。保兌倉(cāng)融資模式能夠有效提高貸款企業(yè)的銷售能力，但在保兌倉(cāng)融資過(guò)程中，需要對(duì)貸款企業(yè)的資信進(jìn)行嚴(yán)格的核查，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防控預(yù)警機(jī)制。

圖7 保兌倉(cāng)融資流程圖Fig.7 Confirmation warehouse financing flow chart

2.2 實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享

信息的實(shí)時(shí)共享是鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟高效運(yùn)作的保障，做好企業(yè)聯(lián)盟信息資源整合、信息共享標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等方面的信息化建設(shè)，能夠提高企業(yè)聯(lián)盟處理業(yè)務(wù)的彈性，而且聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間準(zhǔn)確而迅速的信息交互，有助于解決由于信息長(zhǎng)時(shí)間傳遞造成的決策延遲問(wèn)題，避免不同鐵路物流企業(yè)掌握業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息的不對(duì)稱現(xiàn)象。

（1）信息資源整合。把鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)各成員企業(yè)分散管理的業(yè)務(wù)處理信息，通過(guò)搭建企業(yè)聯(lián)盟公共信息資源平臺(tái)，整合成為一體化的有機(jī)信息整體，集中管理和控制企業(yè)聯(lián)盟信息資源。在公共信息資源平臺(tái)，針對(duì)聯(lián)盟產(chǎn)生的業(yè)務(wù)交易數(shù)據(jù)建設(shè)電子化數(shù)據(jù)信息資源庫(kù)，加強(qiáng)整合信息資源，打破企業(yè)之間信息孤立的壁壘，共享共用聯(lián)盟內(nèi)所有鐵路物流企業(yè)信息，實(shí)現(xiàn)信息資源“一加一大于二”的效果。

（2）技術(shù)設(shè)備應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用是鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟公共信息資源平臺(tái)基礎(chǔ)搭建、高效運(yùn)營(yíng)和智能服務(wù)的技術(shù)支撐[8]。一是先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟通過(guò)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單據(jù)、交易記錄等電子化，數(shù)據(jù)信息也由線下紙質(zhì)傳輸轉(zhuǎn)為線上電子傳輸，既可以提高聯(lián)盟業(yè)務(wù)處理效率，又方便業(yè)務(wù)人員留存管理。二是智能設(shè)備的應(yīng)用。通過(guò)無(wú)人叉車、自動(dòng)分揀設(shè)備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能搬運(yùn)和分揀，通過(guò)自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能倉(cāng)儲(chǔ)，通過(guò)無(wú)人機(jī)、無(wú)人貨車進(jìn)行產(chǎn)品的末端配送。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)和智能的物流設(shè)備，促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)各企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

（3）信息共享標(biāo)準(zhǔn)。在鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)制定信息共享標(biāo)準(zhǔn)，是聯(lián)盟中各成員企業(yè)信息共享的基礎(chǔ)，有助于實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)信息交流時(shí)的互聯(lián)互通[9]。通過(guò)建設(shè)信息資源共享標(biāo)準(zhǔn)體系，使企業(yè)在收集、加工和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)等方面實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，提高企業(yè)聯(lián)盟共享效率。針對(duì)不同類型的鐵路物流企業(yè)信息資源，不僅需要保證企業(yè)聯(lián)盟信息資源的安全性，還要建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)信息資源處理中心，保證各個(gè)類型的企業(yè)都可以公平地分享自己企業(yè)的信息資源和獲得聯(lián)盟內(nèi)其他企業(yè)的信息資源，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間平等地交換共享信息資源，系統(tǒng)構(gòu)建面向整個(gè)鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的信息共享標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 構(gòu)建穩(wěn)定發(fā)展機(jī)制

穩(wěn)定發(fā)展機(jī)制是鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)各主體發(fā)展的依托基礎(chǔ)，企業(yè)聯(lián)盟的穩(wěn)定發(fā)展對(duì)各企業(yè)間的合作關(guān)系具有較大影響，在構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟穩(wěn)定發(fā)展機(jī)制時(shí)，可以從利益分配和協(xié)同運(yùn)作等方面研究。

（1）利益分配。公平合理的利益分配機(jī)制可以保障鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟高效穩(wěn)定運(yùn)作。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的利益分配機(jī)制需要遵循：一是互利原則，企業(yè)聯(lián)盟之后的企業(yè)收益應(yīng)大于等于聯(lián)盟之前的企業(yè)收益，這是企業(yè)聯(lián)盟利益分配機(jī)制的基本原則；二是公平原則，聯(lián)盟內(nèi)各成員企業(yè)的收益與投入應(yīng)成正比，聯(lián)盟內(nèi)承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)或高質(zhì)量業(yè)務(wù)的企業(yè)，理應(yīng)獲得更高的收益，這樣才可以促進(jìn)企業(yè)聯(lián)盟優(yōu)質(zhì)發(fā)展；三是民主決策原則，企業(yè)聯(lián)盟利益分配機(jī)制的制定及修訂應(yīng)實(shí)行民主決策，各成員企業(yè)如果對(duì)分配機(jī)制有意見，可以提交給企業(yè)聯(lián)盟盟主單位，由鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟盟主單位負(fù)責(zé)完善利益分配機(jī)制。

（2）協(xié)同運(yùn)作。鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟在辦理業(yè)務(wù)過(guò)程中，可能會(huì)遇到各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，如市場(chǎng)變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、成員誠(chéng)信風(fēng)險(xiǎn)、融資管理風(fēng)險(xiǎn)和信息不對(duì)稱風(fēng)險(xiǎn)等，這些風(fēng)險(xiǎn)影響著鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的穩(wěn)定性，而且隨著物流市場(chǎng)日益追求集約化經(jīng)濟(jì)，企業(yè)聯(lián)盟整體也應(yīng)遵循協(xié)同運(yùn)作機(jī)制，提高抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。通過(guò)物流聯(lián)盟主體間的協(xié)同運(yùn)作，整合優(yōu)化企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)上下游資源配置，致力于實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流聯(lián)盟共贏局面，從而保障鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟業(yè)務(wù)穩(wěn)定順利開展。

3 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)物流企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，鐵路物流企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境日益復(fù)雜，部分鐵路物流企業(yè)已經(jīng)難以獨(dú)立應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境。因此，各企業(yè)急需組建戰(zhàn)略聯(lián)盟[10]，整合聯(lián)盟內(nèi)各成員企業(yè)的物流資源，發(fā)揮各聯(lián)盟主體的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，降低聯(lián)盟企業(yè)物流成本，提高聯(lián)盟整體物流效益，提升企業(yè)應(yīng)對(duì)復(fù)雜市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，為鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟高效運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。還應(yīng)進(jìn)一步研究鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟案例，對(duì)企業(yè)聯(lián)盟前后效益進(jìn)行量化分析，研究鐵路物流企業(yè)通過(guò)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟提高企業(yè)效益的策略和路徑。