［DOI］10.3969/j.issn.1672-0407.2023.23.023

［摘 要］隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大，石油貿(mào)易作為全球經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，面臨著一系列管理難題和風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。船舶滯期費(fèi)作為石油貿(mào)易企業(yè)成本中的一項(xiàng)重要支出，在經(jīng)營管理過程中具有重要的作用。因此，探討并優(yōu)化船舶滯期費(fèi)管理成為現(xiàn)代石油貿(mào)易企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。本文首先闡述船舶滯期費(fèi)的相關(guān)概念，其次分析船舶滯期費(fèi)產(chǎn)生的原因及其管理的重要意義，最后提出降低船舶滯期費(fèi)的可行性建議，以期為石油貿(mào)易企業(yè)船舶滯期費(fèi)管理的改進(jìn)提供有益的參考和啟示。

［關(guān)鍵詞］石油貿(mào)易；船舶滯期費(fèi)；管理

［中圖分類號］F27文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在全球化背景下，石油貿(mào)易企業(yè)船舶滯期費(fèi)管理方面的問題日益凸顯。船舶滯期費(fèi)的管理不僅關(guān)系石油貿(mào)易企業(yè)的盈利能力和成本控制，也涉及供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和企業(yè)的聲譽(yù)^［1］。因此，深入研究和探討石油貿(mào)易企業(yè)船舶滯期費(fèi)管理的相關(guān)問題具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文對石油貿(mào)易企業(yè)船舶滯期費(fèi)管理問題進(jìn)行深入探討，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)企業(yè)提供有效的管理方法和策略，推動石油貿(mào)易行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

1 船舶滯期費(fèi)的概念

1.1 滯期與滯期費(fèi)

海上貨物運(yùn)輸主要形式有班輪運(yùn)輸和航次租船運(yùn)輸。航次租船目前是航運(yùn)市場上份額較大且最活躍的一種租船方式，石油運(yùn)輸多采取程租船的方式進(jìn)行。程租是一種由承運(yùn)人（以下簡稱“船東”）向承租人（以下簡稱“租家”）提供船舶，在指定的港口間完成貨物承運(yùn)的方式，船東為了規(guī)避或希望轉(zhuǎn)嫁給租家在裝港或者卸港的時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)，大多會在航次租船合同中約定固定的裝港或卸港的裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)條款。當(dāng)船舶在裝港和卸港實(shí)際裝卸時(shí)間超出了租約中規(guī)定的裝卸時(shí)間，就發(fā)生了“滯期”，租家要按照租船合同約定的“滯期費(fèi)率”計(jì)算并向船東支付“滯期費(fèi)”。

滯期費(fèi)是石油貿(mào)易企業(yè)航運(yùn)業(yè)務(wù)中的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，也是衡量船舶運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)之一。其產(chǎn)生和發(fā)展與船舶運(yùn)輸效率、港口管理、天氣和海況等多種因素密切相關(guān)。在不斷發(fā)展的航運(yùn)事業(yè)中，合理控制和管理船舶滯期費(fèi)的發(fā)生，將對石油貿(mào)易企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

1.2 租船合同中對裝卸時(shí)間的約定

石油國際貿(mào)易租船合同中對裝卸時(shí)間的約定是一項(xiàng)至關(guān)重要的合同條款，對于保障貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和順利性具有重要的作用。裝卸時(shí)間指貨物在起運(yùn)港和目的港之間進(jìn)行裝卸操作需要的時(shí)間。在租船合同中，對裝卸時(shí)間的約定通常包括以下三個(gè)方面。

一是約定裝卸開始和結(jié)束的時(shí)間。這是確立雙方義務(wù)和責(zé)任的重要依據(jù)，同時(shí)也為后續(xù)操作提供時(shí)間基準(zhǔn)。通常起運(yùn)港和目的港的裝卸時(shí)間會分別約定。雙方要明確裝卸的具體時(shí)間范圍，以免造成不必要的爭議和誤解。

二是約定裝卸時(shí)間的延期規(guī)定。在一些特殊情況下，如突發(fā)事件、不可抗力因素等，裝卸時(shí)間可能會發(fā)生延遲。因此，在租約中應(yīng)明確約定延期的具體規(guī)定，包括延期的通知方式、時(shí)間限制、責(zé)任的分配等。

三是約定裝卸時(shí)間的監(jiān)管和仲裁機(jī)制。為了確保租約履行的公正和可行性，雙方可以約定裝卸時(shí)間的監(jiān)管和仲裁機(jī)制。包括指定獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)管和仲裁，解決雙方之間的爭議和糾紛。

總之，租船合同中對裝卸時(shí)間的約定是確保貨物運(yùn)輸順利進(jìn)行的關(guān)鍵一環(huán)。合理、明確地約定裝卸時(shí)間，有助于雙方明確責(zé)任和互相配合，從而實(shí)現(xiàn)貨物的高效運(yùn)輸。為了確保雙方的權(quán)益和合作關(guān)系，雙方在簽訂合約時(shí)應(yīng)重視對裝卸時(shí)間的約定，并在合約中作出明確規(guī)定，并確保合約履行過程中的及時(shí)溝通和協(xié)商，以實(shí)現(xiàn)雙方的共同目標(biāo)。

2 船舶滯期費(fèi)產(chǎn)生的原因

船舶滯期費(fèi)是船舶在港口停留超過規(guī)定時(shí)間而產(chǎn)生的費(fèi)用，涉及石油貿(mào)易運(yùn)輸?shù)谋姸喹h(huán)節(jié)，是由一系列原因?qū)е碌?，本文主要從以下兩個(gè)方面解析船舶滯期費(fèi)產(chǎn)生的原因。

一是與港口的運(yùn)營效率、儲罐罐容、管線輸送等情況密切相關(guān)^［2］。港口的運(yùn)營效率包括港口設(shè)備的完備程度、作業(yè)流程的優(yōu)化和人員的管理能力等。如果港口設(shè)備不夠先進(jìn)、作業(yè)流程不合理、人員管理不到位，就會導(dǎo)致船舶在港口停留的時(shí)間變長，進(jìn)而產(chǎn)生滯期費(fèi)。

二是與外部因素有關(guān)。港口惡劣天氣、船舶集中抵港等都會對船舶在港口滯留時(shí)間產(chǎn)生影響。例如，惡劣的天氣條件會造成船舶無法安全進(jìn)出港口，從而增加滯期費(fèi)的發(fā)生概率。同時(shí)，航線的排隊(duì)情況和船舶數(shù)量多少也會導(dǎo)致在港口等待時(shí)間變長。

為了減少滯期費(fèi)的發(fā)生，石油貿(mào)易企業(yè)管理者需要加強(qiáng)設(shè)備的更新和維護(hù)，優(yōu)化作業(yè)流程，改進(jìn)人員管理能力，同時(shí)密切關(guān)注天氣條件和航線排隊(duì)情況，并根據(jù)行業(yè)要求制定相應(yīng)的措施和規(guī)范。

3 管理船舶滯期費(fèi)的重要意義

近年來，國際石油貿(mào)易業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，船舶作為石油運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，在全球能源貿(mào)易中發(fā)揮著舉足輕重的作用。然而，船舶滯期費(fèi)的管理問題也逐漸凸顯出來。因此，加強(qiáng)船舶滯期費(fèi)管理對于石油貿(mào)易企業(yè)而言具有重要意義。

一是提升石油貿(mào)易企業(yè)的盈利能力。船舶在港口停留時(shí)間的延長意味著額外的費(fèi)用支出，這將直接影響企業(yè)的成本和盈利能力。通過有效地管理船舶滯期費(fèi)，企業(yè)能夠減少不必要的支出，提高利潤率^［3］。

二是維護(hù)企業(yè)的聲譽(yù)和客戶關(guān)系。一旦船舶滯留時(shí)間超過了預(yù)定期限，可能會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中的延誤和不穩(wěn)定。這將對客戶造成不便，并對企業(yè)形象產(chǎn)生負(fù)面影響。通過有效管理船舶滯期費(fèi)，企業(yè)可以確保按時(shí)交付產(chǎn)品，提高客戶滿意度，并建立可靠的合作關(guān)系。

三是優(yōu)化企業(yè)石油貿(mào)易供應(yīng)鏈。滯期費(fèi)用的高額支出將給整個(gè)石油供應(yīng)鏈帶來額外的壓力。通過精細(xì)化和有效的船舶滯期費(fèi)管理，企業(yè)可以減少不必要的延誤和損失，提高石油供應(yīng)鏈的效率和穩(wěn)定性。

總之，石油貿(mào)易企業(yè)船舶滯期費(fèi)管理具有重要的意義。它能夠直接影響石油貿(mào)易企業(yè)的盈利能力、客戶關(guān)系以及供應(yīng)鏈效率。因此，石油貿(mào)易企業(yè)應(yīng)重視并采取措施來有效管理船舶滯期費(fèi)，以提高企業(yè)競爭力和穩(wěn)定性。

4 石油貿(mào)易企業(yè)船舶滯期費(fèi)管理的建議

4.1 加強(qiáng)預(yù)測和計(jì)劃能力，合理調(diào)配資源

一是加強(qiáng)預(yù)測能力。石油貿(mào)易企業(yè)應(yīng)借助現(xiàn)代技術(shù)和專業(yè)團(tuán)隊(duì)，對市場需求和航線流量進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測分析。通過對國內(nèi)外石油需求、船舶供給和港口運(yùn)輸能力等方面的綜合評估，企業(yè)可以更好地把握市場需求的變化趨勢，合理調(diào)配船舶和資源，減少滯期費(fèi)的發(fā)生。

二是加強(qiáng)計(jì)劃能力。石油貿(mào)易企業(yè)應(yīng)根據(jù)預(yù)測結(jié)果和實(shí)際運(yùn)輸情況，制定全面的運(yùn)輸計(jì)劃。在計(jì)劃中，企業(yè)應(yīng)考慮到港口效率、航線安排、卸貨操作等多方面的因素，以確保船舶的快速到港和高效運(yùn)輸。

三是合理調(diào)配資源。石油貿(mào)易企業(yè)應(yīng)充分利用現(xiàn)代技術(shù)和信息化手段，實(shí)時(shí)掌握關(guān)鍵環(huán)節(jié)的運(yùn)輸情況，并及時(shí)調(diào)整資源配置。例如，在船舶裝卸過程中，企業(yè)可以通過數(shù)字化系統(tǒng)監(jiān)測貨物流程，及時(shí)調(diào)整卸貨工作量和資源分配，以確保每一艘船舶的時(shí)間利用率最大化，從而降低滯期費(fèi)用。

4.2 提升運(yùn)輸環(huán)節(jié)控制力，完善滯期費(fèi)相關(guān)條款

一是提升運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制力。首先，應(yīng)優(yōu)化石油運(yùn)輸鏈條，提高裝卸作業(yè)的效率，完善運(yùn)輸調(diào)度機(jī)制，有效防止船舶滯期費(fèi)的發(fā)生，減少企業(yè)運(yùn)營成本。其次，應(yīng)加強(qiáng)對相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用?？梢岳孟冗M(jìn)的物流技術(shù)和系統(tǒng)，提升運(yùn)輸效率和準(zhǔn)確性，減少滯期費(fèi)用。最后，建議加強(qiáng)對運(yùn)輸過程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控和管理，可以通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的運(yùn)輸情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行調(diào)整，以確保整個(gè)運(yùn)輸過程的順利進(jìn)行。

二是完善滯期費(fèi)的相關(guān)條款。由于滯期費(fèi)相關(guān)的條款較為復(fù)雜，石油貿(mào)易企業(yè)往往需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力去處理相關(guān)事務(wù)。針對這一問題，建議石油貿(mào)易企業(yè)與船東、港口等相關(guān)方共同研究并優(yōu)化滯期費(fèi)的相關(guān)條款，制定更加合理和詳細(xì)的規(guī)定，避免因滯期費(fèi)產(chǎn)生過多爭議。

4.3 明確滯期費(fèi)用計(jì)算規(guī)則，防止?fàn)幾h發(fā)生

一是明確滯期費(fèi)用的計(jì)算起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間。具體而言，應(yīng)明確滯期費(fèi)的開始計(jì)算時(shí)間為船舶到港后的卸貨準(zhǔn)備時(shí)期，即船舶到達(dá)港口后需要進(jìn)行貨物卸載前的準(zhǔn)備工作的時(shí)間。而滯期費(fèi)的結(jié)束計(jì)算時(shí)間應(yīng)為貨物完全卸載、船舶脫離碼頭并離港的時(shí)間。

二是明確滯期費(fèi)的計(jì)算方式。建議采用按小時(shí)計(jì)算滯期費(fèi)用的方式。具體的滯期費(fèi)用計(jì)算公式可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r來確定，可以結(jié)合石油貿(mào)易企業(yè)的利益和運(yùn)營成本進(jìn)行綜合考量。同時(shí)，應(yīng)該制定明確的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，確保費(fèi)用的透明公正。

三是明確滯期費(fèi)用的支付方式和期限。建議石油貿(mào)易企業(yè)與船舶公司在簽署合同時(shí)就明確滯期費(fèi)用的支付方式和期限，以避免后續(xù)糾紛的發(fā)生。

四是建立有效的爭議解決機(jī)制。建議石油貿(mào)易企業(yè)與船舶公司在合同中約定明確的爭議解決機(jī)制，如通過仲裁或訴訟等方式解決糾紛，以確保雙方的合法權(quán)益。

4.4 及時(shí)跟蹤船舶動態(tài)，減少船舶到港等泊時(shí)間

一是及時(shí)跟蹤船舶動態(tài)?？梢圆捎矛F(xiàn)代化的航運(yùn)技術(shù)，如船舶定位系統(tǒng)、無線通信和數(shù)據(jù)分析等工具，實(shí)時(shí)獲取船舶的位置、航向和速度等信息^［4］。通過這些數(shù)據(jù)幫助工作人員準(zhǔn)確預(yù)測船舶抵達(dá)港口的時(shí)間。石油貿(mào)易企業(yè)可以提前做好準(zhǔn)備工作，避免時(shí)間浪費(fèi)。

二是減少船舶到港等泊時(shí)間。石油貿(mào)易企業(yè)可以加強(qiáng)與港口管理部門合作，提前辦理相關(guān)手續(xù)，確保船舶順利進(jìn)港。同時(shí)，編制更加高效的船舶進(jìn)出港指南，指南應(yīng)當(dāng)包括船舶進(jìn)出口的預(yù)約程序、貨物裝卸的流程優(yōu)化、進(jìn)出口船舶的交通安排等。通過優(yōu)化船舶到港流程，可以避免擁堵和延誤，減少船舶在港等泊的時(shí)間，從而促使石油貿(mào)易企業(yè)可以有效降低滯期費(fèi)用。

4.5 采用現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備，提高碼頭作業(yè)效率

一是引入先進(jìn)的自動化系統(tǒng)。通過使用先進(jìn)的自動化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)船舶?？?、貨物裝卸等環(huán)節(jié)的自動化執(zhí)行，減少人工操作的誤差和不必要的等待時(shí)間。自動化制導(dǎo)系統(tǒng)可以通過實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度和優(yōu)化資源分配，提高整個(gè)作業(yè)過程的效率和準(zhǔn)確性，縮短船舶滯期時(shí)間。

二是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)碼頭作業(yè)的效率提升。通過將各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的設(shè)備、人員和信息互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)進(jìn)度和貨物流向，減少通信和協(xié)調(diào)方面的問題，提高作業(yè)效率和準(zhǔn)確性。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和監(jiān)控，還可以提供數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，幫助企業(yè)更好地安排作業(yè)計(jì)劃，減少滯期時(shí)間和成本。

三是引進(jìn)智能化裝卸設(shè)備。傳統(tǒng)的裝卸設(shè)備存在操作煩瑣、效率低下的問題，而智能化裝卸設(shè)備可以通過自動化和智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程的自動化和快速化。智能化裝卸設(shè)備可以通過自動識別和定位技術(shù)，將貨物快速準(zhǔn)確地裝卸到目標(biāo)位置，減少操作時(shí)間和人工成本，提高作業(yè)效率。

4.6 加強(qiáng)多方合作與溝通，共同解決滯期問題

一是與船舶公司建立良好的合作關(guān)系。雙方可以通過簽訂長期合同、建立穩(wěn)定的運(yùn)輸計(jì)劃等方式，共同規(guī)劃并管理航運(yùn)路線，共享船舶動態(tài)信息，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃。這不僅有助于減少滯期費(fèi)，還能提高運(yùn)輸效率，確保石油產(chǎn)品按時(shí)運(yùn)達(dá)目的地。

二是積極與港口管理部門進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)。通過建立高效的信息交流機(jī)制，了解最新的相關(guān)運(yùn)輸政策和規(guī)定，確保企業(yè)運(yùn)輸操作符合規(guī)定，并合理優(yōu)化石油進(jìn)口的運(yùn)輸流程。及時(shí)了解港口的運(yùn)輸能力、設(shè)備情況和航道情況等信息，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。減少不必要的溝通環(huán)節(jié)和程序，提高運(yùn)輸效率，降低可能產(chǎn)生的滯期費(fèi)用。

三是積極參與石油貿(mào)易行業(yè)協(xié)會的活動，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)的合作與交流。與行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)分享成功經(jīng)驗(yàn)，了解最新的行業(yè)動態(tài)，尋求解決石油貿(mào)易企業(yè)船舶滯期問題的最佳途徑。

4.7 持續(xù)優(yōu)化碼頭管理流程，降低船舶在港時(shí)間

一是借鑒國際先進(jìn)的碼頭管理經(jīng)驗(yàn)，對現(xiàn)有的碼頭管理流程進(jìn)行全面的梳理和分析，及時(shí)了解碼頭作業(yè)過程中的瓶頸和難點(diǎn)，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。

二是簡化審核流程、合理設(shè)置作業(yè)順序、優(yōu)化設(shè)備配置、加強(qiáng)作業(yè)協(xié)調(diào)，以提高裝卸效率，減少作業(yè)時(shí)間，降低船舶在港時(shí)間。

三是加強(qiáng)人員培訓(xùn)與管理。提供全面的培訓(xùn)計(jì)劃，讓碼頭作業(yè)人員熟練掌握操作技能和安全規(guī)范，從而提高工作效率。同時(shí)，建立嚴(yán)格的績效考核機(jī)制，激勵員工積極參與優(yōu)化碼頭管理工作。

四是定期進(jìn)行審查和評估。定期對碼頭管理流程和資源配置進(jìn)行審查，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)進(jìn)行糾正。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與船舶公司進(jìn)行反饋和溝通，減少不必要的延誤和等待時(shí)間。

5 結(jié)語

在現(xiàn)代石油貿(mào)易中企業(yè)在船舶滯期費(fèi)管理方面面臨著多重挑戰(zhàn)，但也有著廣闊的發(fā)展空間。只有通過不斷地實(shí)踐與探索，才能夠在競爭激烈的市場中保持領(lǐng)先地位。通過更為科學(xué)、嚴(yán)密和合理的措施，可以最大限度地提高碼頭企業(yè)的作業(yè)效率，規(guī)避船舶滯期的產(chǎn)生，從而為整個(gè)石油貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)降本增效。隨著科技的發(fā)展和管理水平的提升，石油貿(mào)易企業(yè)必將在船舶滯期費(fèi)管理領(lǐng)域取得更為卓越的成就。

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［作者簡介］張春子，女，天津人，中海油國際貿(mào)易有限責(zé)任公司，中級經(jīng)濟(jì)師，本科，研究方向：國際貿(mào)易。