陳思宇

（山東工商學(xué)院會計學(xué)院，山東 煙臺 264005）

2022 年，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2022—2022)》。 隨著國家與地方政府的政策支持以及消費者綠色消費觀的轉(zhuǎn)變，中國新能源汽車市場需求與產(chǎn)量呈直線上升趨勢。 目前，華為在經(jīng)歷了美國無恥制裁后，在手機通信行業(yè)失去了大量的市場份額，準(zhǔn)備進軍新能源汽車行業(yè)。 然而比亞迪、蔚來等新能源汽車品牌占據(jù)大量國內(nèi)市場，而華為作為后來者，如何利用自身優(yōu)勢迅速在汽車領(lǐng)域打開市場，并能夠持續(xù)長期的發(fā)展是一個具有重要意義的課題。

一、華為公司發(fā)展概況及競爭戰(zhàn)略

（一）華為公司發(fā)展概況

華為成立于20 世紀(jì)80 年代， 當(dāng)時中國的電信市場落后于西方20 多年。 華為首先在農(nóng)村銷售更便宜的低端電信基礎(chǔ)設(shè)施，避免了與技術(shù)更加先進的外國競爭企業(yè)進行正面競爭。當(dāng)國內(nèi)市場達到一定程度的飽和時， 華為就將產(chǎn)品銷售擴展到其他新興市場，如印度、俄羅斯以及非洲和拉丁美洲的一些國家。 憑借低廉的價格和對變化快速的政治環(huán)境的把握，華為贏得了新興市場，從而做大做強。 在積累專業(yè)技術(shù)和發(fā)展壯大的同時， 避免了與全球先進企業(yè)的直接競爭。接下來華為的發(fā)展戰(zhàn)略是解決產(chǎn)品質(zhì)量低下的問題， 華為開始在國外建立全球創(chuàng)新中心開展研發(fā)活動。 自2011 年起，實現(xiàn)云管端一體化，布局未來信息服務(wù)新構(gòu)架、 樹立5G 技術(shù)新版標(biāo)準(zhǔn)并發(fā)布鴻蒙OS分布式操作系統(tǒng)。2019 年，華為的多元化發(fā)展進入到新能源汽車領(lǐng)域，并致力于創(chuàng)新智能化汽車。

（二）華為公司競爭戰(zhàn)略及特征

首先，華為的主要戰(zhàn)略方向并不在制造汽車上，華為主要在ICT 技術(shù)領(lǐng)域集中發(fā)展，依靠自身研發(fā)與技術(shù)優(yōu)勢為車企提供智能汽車增量部件。 近年來，華為作為產(chǎn)業(yè)鏈中的一節(jié)，在汽車市場上的占有率不斷上升，影響力也隨之?dāng)U大。 華為早期的經(jīng)營模式偏向粗放，隨著公司規(guī)模的不斷擴大，其業(yè)務(wù)呈現(xiàn)全球化與個性化趨勢，華為不斷調(diào)整產(chǎn)品與業(yè)務(wù)方向以期適應(yīng)客戶的需求變化。當(dāng)前華為能力、財務(wù)、共享中心的數(shù)量呈指數(shù)倍增長，并且在國內(nèi)外均占據(jù)了較大的市場份額。 在全球50 強的運營商中，有30 多家與華為有著業(yè)務(wù)往來并建立了不同形式的合作。

二、華為公司進軍新能源汽車行業(yè)動因分析

（一）新能源汽車行業(yè)市場龐大

近年來，中國國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，國民生活質(zhì)量明顯提升，但也伴隨著日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進展遠超預(yù)期，趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。憑借技術(shù)和用戶體驗的雙重驅(qū)動， 全球新能源汽車已進入快速發(fā)展的黃金時代。 根據(jù)中國環(huán)保政策以及針對新能源汽車的鼓勵政策， 使得該行業(yè)在中國的擁有很大的發(fā)展空間。在此外部環(huán)境下，華為也被吸引進入新能源汽車行業(yè)這個超大規(guī)模市場。

（二）華為自身技術(shù)優(yōu)勢

傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)掌握在少數(shù)知名車企手中并且已經(jīng)逐漸成熟。 而新能源汽車的技術(shù)壁壘低于傳統(tǒng)汽車，在全新的領(lǐng)域更具有研究意義。 傳統(tǒng)技術(shù)與新型技術(shù)相結(jié)合，產(chǎn)生了新的結(jié)合體。 華為充分利用5G 技術(shù)、 鴻蒙OS 系統(tǒng)、MDC810 智能計算平臺、人工智能等技術(shù)優(yōu)勢，為傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)提供了領(lǐng)先的ICT 智能汽車解決方案。

（三）華為通訊行業(yè)發(fā)展受限

2019 年，華為受到了美國的無理制裁，無法從美國獲得芯片，直接導(dǎo)致了華為手機市場從全球第一的占有率下降為僅占全球市場的4%。 為了走出手機通信行業(yè)的困境， 如何選擇多元化發(fā)展方向，對于企業(yè)至關(guān)重要。 華為強調(diào)不造車但會協(xié)助車企進行智能汽車創(chuàng)新改革，就是利用其核心競爭力進行相關(guān)的多元化發(fā)展。

三、華為公司進軍新能源汽車行業(yè)的SWOT 分析

（一）優(yōu)勢(Strength)

1.技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢。 隨著科技競爭越來越激烈，企業(yè)的競爭實質(zhì)上就是核心技術(shù)的競爭。 華為公司為發(fā)展系能源汽車智能化投入技術(shù)人員7000 人，研發(fā)優(yōu)勢得到鞏固。 華為充分利用5G 技術(shù)這一優(yōu)勢深度開發(fā)研究數(shù)字化技術(shù)組合，實現(xiàn)數(shù)字化變革，改變創(chuàng)造價值邏輯， 幫助傳統(tǒng)汽車制造業(yè)進行創(chuàng)新要素重組。 將ICT 技術(shù)、多樣性業(yè)務(wù)體驗保障、綠色節(jié)能等優(yōu)勢延伸到智能汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域， 優(yōu)化傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展模式。 華為的智能汽車方案如圖1 所示。

圖1 華為汽車數(shù)字化框架

2.戰(zhàn)略優(yōu)勢。 企業(yè)戰(zhàn)略決定了企業(yè)未來的總體發(fā)展方向，華為的差異化戰(zhàn)略，提高了企業(yè)競爭優(yōu)勢。 華為構(gòu)造智能世界的前提和基礎(chǔ)是連接每個人、每個家庭以及每個組織，通過為世界提供強大的數(shù)字平臺和多樣化的算力，使每個企業(yè)和組織的運營變得更加高效。 開發(fā)人工智能系統(tǒng)，讓客戶在生活的各個方面獲得個性化的智慧體驗。

3.合作伙伴優(yōu)勢。華為與30 多家主流品牌汽車進行深度合作，其中包括長安、廣汽等汽車龍頭企業(yè)。 2021 年，通過聯(lián)合創(chuàng)新，華為Hi Car 系統(tǒng)已經(jīng)在30 多個行業(yè)平臺完成集成，合作車型100 多個，使用車輛1 千多萬臺。

4.客戶資源優(yōu)勢。華為注重售后服務(wù)與管理，通過不斷優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、吸引人才、積累技術(shù)資源創(chuàng)建了一個高質(zhì)量的售后服務(wù)體系。 此外，華為人工服務(wù)秉承“以客戶為中心”的核心價值觀。 華為擁有大量穩(wěn)定的潛在客源， 可以開拓新能源汽車市場，為幫助車企賣好車打下了良好的實踐基礎(chǔ)。

（二）劣勢(Weakness)

1.核心技術(shù)獨立性尚待增強。 如何掌握關(guān)鍵核心技術(shù)并迅速積累實踐經(jīng)驗，從而攻破技術(shù)壁壘，是華為跨界進入新行業(yè)首要考慮的一個難題。近年來，華為一直在進行技術(shù)創(chuàng)新， 投入了大量資金與時間加大專利技術(shù)的研發(fā)， 但部分核心軟件仍依賴供應(yīng)商。對于初入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)來說，發(fā)展智能汽車必不可少的要求是核心技術(shù)和人才， 因為只有快速掌握這些才能夠降低生產(chǎn)成本以并獲得利潤。

2.后發(fā)劣勢。 目前，特斯拉、蔚來等老牌綠色汽車成為大眾首要考慮的新能源品牌。 同時，研發(fā)新能源汽車的周期較長，期間需要占用大量的資金以及人力和時間，在技術(shù)上進行創(chuàng)新和突破。 因此，如何從老牌企業(yè)的傳統(tǒng)市場中脫穎而出，進一步提高市場占有率，對于華為來說一個重大課題。

（三）機會(Opportunity)

1.前景廣闊的新能源汽車市場。 近年來，國家提倡綠色發(fā)展以及碳中和策略，以解決傳統(tǒng)汽車行業(yè)所帶來的嚴(yán)重環(huán)境問題。石油等不可再生資源的短缺以及環(huán)境污染已經(jīng)影響了國民生活的質(zhì)量。石油資源一直以來被稱為“國民經(jīng)濟的血液”，傳統(tǒng)汽車所需要的石油等資源比較緊缺，油價在不斷上漲。 而新能源汽車行業(yè)主要依賴電力、 氫能等綠色無污染的清潔能源，并有無尾氣、噪聲小等優(yōu)點，迅速開拓了國內(nèi)汽車市場。 在中國綠色低碳的環(huán)境保護的政策下，新能源汽車的出現(xiàn)緩解了中國資源緊缺的問題，因此具有很大發(fā)展空間。 綜上所述，中國汽車行業(yè)接下來的主要發(fā)展趨勢便是創(chuàng)新與研發(fā)新能源汽車。

2.政府扶持政策利好。 中國空氣污染問題較為嚴(yán)重，政府頒布了一系列環(huán)保鼓勵政策，對于新能源汽車不限號出行，購買新能源汽車時給予一定補貼等。 中國出臺了“863”等計劃，提倡綠色發(fā)展進而推動了新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，銷售量由2015年的33 萬輛躍升為2021 年的352.1 萬輛， 如圖2所示。 中國新能源汽車銷量有著持續(xù)上升的發(fā)展趨勢，這離不開大量的優(yōu)惠政策的支持。

圖2 中國2015—2021 年新能源汽車銷量

（四）威脅(Threat)

1.華為車戰(zhàn)略改變了華為基本法則的風(fēng)險。 華為多年的發(fā)展路徑， 都是技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)先于營銷，以產(chǎn)品優(yōu)越性能推動市場， 而不是靠營銷推動市場。華為車戰(zhàn)略在產(chǎn)品弱勢的情況下，營銷優(yōu)先，在產(chǎn)品不成熟不領(lǐng)先的情況下進行大規(guī)模高成本營銷。

2.新能源汽車核心技術(shù)尚待突破首先，電池續(xù)航能力一直是尚未突破的一大技術(shù)難題，電池作為新能源汽車的核心競爭力，行內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)無法獨自進行研發(fā)。 電池續(xù)航能力相對較短以及無法克服低溫環(huán)境的影響是目前技術(shù)的一個瓶頸問題。 同時，新能源汽車電池壽命較短。 據(jù)調(diào)查，新能源汽車電池壽命僅有5—10 年，考慮到傳統(tǒng)汽車壽命相較于新能源汽車更長，消費者更傾向于傳統(tǒng)汽車。 最后，處理廢棄電池技術(shù)一直是尚未攻克的難題，未被處理的廢棄電池將會對環(huán)境造成不可逆的傷害。

3.芯片短缺。 自2020 年新冠疫情、原材料價格暴漲、俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)等宏觀環(huán)境因素導(dǎo)致汽車“芯片荒”的集中爆發(fā)。 汽車芯片供不應(yīng)求導(dǎo)致了大幅度的漲價， 由原來的10—20 元上升到2500 元，使得新能源汽車的成本上升。 不僅如此，車企同行之間開始了芯片的競爭，十分不利于新能源汽車的穩(wěn)定發(fā)展。

四、建議及結(jié)語

（一）建議

要加強產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。 華為在汽車領(lǐng)域給自己設(shè)立的定位是“做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商”。 因此，加強產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作至關(guān)重要。 智能制造核心企業(yè)與制造業(yè)龍頭企業(yè)之間緊密聯(lián)系，可以提升創(chuàng)新聯(lián)合體的凝聚力。 要針對核心技術(shù)加大研發(fā)投入。 企業(yè)的核心競爭力是專利技術(shù)，通過專利技術(shù)等無形資產(chǎn)可以為企業(yè)創(chuàng)造出更高的超額利潤。 因此，華為要努力攻破電池相關(guān)的一系列難題。 從而在技術(shù)層面形成壓倒性優(yōu)勢，為企業(yè)長期發(fā)展提供動力。 要擴大品牌影響力。 對于年輕的消費者而言，產(chǎn)品性價比高和品牌的影響力吸引著他們，得到了他們的一致認(rèn)可。 年輕客戶群體思維新潮、環(huán)保意識強、樂意接受新鮮事物，華為可以利用這些先天客戶優(yōu)勢發(fā)展智能汽車

（二）結(jié)語

科技革命已經(jīng)朝著數(shù)字化方向發(fā)展，全球數(shù)字化成為未來發(fā)展的趨勢，而數(shù)字化技術(shù)賦能千行百業(yè)實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型與升級已成為必然。 大數(shù)據(jù)、人工智能、5G 技術(shù)不斷創(chuàng)新，日益成熟。華為從傳統(tǒng)信息化到數(shù)字化、智能化逐步發(fā)展，聚焦自身業(yè)務(wù)創(chuàng)新，在相關(guān)政策的牽引下，制定發(fā)展戰(zhàn)略，挑戰(zhàn)綠色節(jié)能，將智能與綠色創(chuàng)新相結(jié)合。 通過能效指標(biāo)體系并持續(xù)創(chuàng)新使新能源行業(yè)節(jié)能減排，加速核心技術(shù)研發(fā)，促進智能世界的發(fā)展。