近日， “沙特麥加—麥地那高速鐵路項目高溫干燥環(huán)境有砟軌道超寬預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁設(shè)計施工技術(shù)”榮獲中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎。這是該項目繼獲得中國建設(shè)工程魯班獎以后，斬獲的又一項殊榮。

沙特麥加—麥地那高速鐵路全長450 km，設(shè)計最高速度360 km/h，連接圣城麥加、麥地那以及紅海沿岸城市吉達(dá)，是世界首條穿越沙漠地帶、時速最高的雙線電氣化高速鐵路，這也是中國企業(yè)在海外參建的世界首條穿越沙漠地帶高鐵。其中，全線重點(diǎn)控制性工程——麥加車站特大橋，全長1 556 m，橫跨5條公路，最大寬度72.6 m，可容納20輛中型轎車同向并排行駛。

堪稱“高、大、難、尖、險”的麥加車站特大橋處于地震帶上，年極端高溫達(dá)到55 ℃，風(fēng)沙頻繁，施工環(huán)境惡劣。為了保證高溫下超大體積混凝土施工質(zhì)量，對“高溫干燥環(huán)境有砟軌道高速鐵路超寬預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁設(shè)計施工技術(shù)”進(jìn)行科技攻關(guān)，對高流態(tài)自密實(shí)混凝土配合比的設(shè)計進(jìn)行試驗(yàn)研究，經(jīng)過工程的實(shí)際應(yīng)用，證明了適配的自密實(shí)混凝土具有高流動性和高穩(wěn)定性的特點(diǎn)，解決了超寬高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼束布置復(fù)雜、鋼筋密集、混凝土澆筑振搗困難造成的質(zhì)量隱患等問題；使用后，混凝土表面密實(shí)無開裂，外觀質(zhì)量好，滿足設(shè)計要求。

另外，麥加車站特大橋還采用預(yù)應(yīng)力箱梁抗震、抗傾覆體系剪力匙和剪力鎖的設(shè)計施工技術(shù)，在梁體張拉完成30 d后進(jìn)行澆筑鎖定，避免了設(shè)置臨時錨固系統(tǒng)材料大量投入，節(jié)省施工成本，降低施工難度，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（信息來源：中鐵十八局集團(tuán)有限公司）