姜浩峰

2023年10月18日 ，第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇開(kāi)幕式現(xiàn)場(chǎng)。

從2013年9月、10月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議，到2023年10月17日、18日，第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇舉行，整整10年光陰。

十年來(lái)，國(guó)際局勢(shì)、地緣政治格局有著巨大變化。在地球的許多地方，和平被打破，發(fā)展被停滯。2017年5月、2019年4月，中國(guó)連續(xù)舉辦了兩屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇。此后，因?yàn)橐咔榈汝P(guān)系，第三屆論壇在2023年金秋舉行。

第三屆論壇尚未開(kāi)幕時(shí)，即有一些外媒做這樣那樣的比較。比如比較9月在印度新德里召開(kāi)二十國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)時(shí)，美國(guó)鼓搗印度—中東—?dú)W洲經(jīng)濟(jì)走廊之事，認(rèn)為這是針對(duì)“一帶一路”倡議，有人想方設(shè)法拉小圈子用以抗衡中國(guó)。中國(guó)所倡導(dǎo)的“一帶一路”遇到麻煩云云。

不妨用數(shù)據(jù)說(shuō)話。

2023年6月底，中國(guó)已與五大洲的150多個(gè)國(guó)家、30多個(gè)國(guó)際組織簽署了230多份共建“一帶一路”合作文件。這一數(shù)據(jù)比之2019年又有不小的增長(zhǎng)。更重要的是，在2023年第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇期間，369項(xiàng)務(wù)實(shí)合作項(xiàng)目、89項(xiàng)多邊合作成果文件、972億美元項(xiàng)目合作協(xié)議——達(dá)成合作遠(yuǎn)超上屆。

如今，在推動(dòng)共建“一帶一路”進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，中方宣布支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項(xiàng)行動(dòng)?！肮步ā粠б宦贰醋灾袊?guó)，成果和機(jī)遇屬于世界”，于此有各種具體體現(xiàn)。

正如連續(xù)三屆都參加論壇的聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)古特雷斯在第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇開(kāi)幕式上所說(shuō)，共建“一帶一路”為世界數(shù)十億民眾帶來(lái)希望和進(jìn)步。這正是“一帶一路”倡議的吸引力所在。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月17日15時(shí)35分，印尼雅加達(dá)哈利姆高鐵站，雅萬(wàn)高鐵首發(fā)G1137次旅客列車(chē)的駕駛室內(nèi)，來(lái)自中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司的高鐵司機(jī)宋毅發(fā)動(dòng)動(dòng)車(chē)組，首發(fā)車(chē)平穩(wěn)啟動(dòng)，向著萬(wàn)隆方向疾馳而去。這意味著雅萬(wàn)高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

行走在車(chē)廂里，中車(chē)四方股份公司雅萬(wàn)高鐵德卡魯爾服務(wù)站站長(zhǎng)李曉亮介紹道，雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組堪稱(chēng)中國(guó)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組的“孿生兄弟”，適應(yīng)印尼當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境和線路條件，融合印尼本土文化，進(jìn)行了一些適應(yīng)性改進(jìn)，“比如適應(yīng)海洋環(huán)境提升了列車(chē)耐鹽霧、耐紫外線老化能力，適應(yīng)大坡道要求設(shè)置了列車(chē)‘高加速模式’等等”。

對(duì)于印尼旅客來(lái)說(shuō)，他們?cè)诒緡?guó)首次接觸到的高鐵，確實(shí)比中國(guó)朋友首次在國(guó)內(nèi)接觸到的高鐵要更先進(jìn)。畢竟，在21世紀(jì)最初的10年，中國(guó)發(fā)展高鐵，依靠的是汲取此前一些高鐵先發(fā)國(guó)家諸如日本、德國(guó)等的優(yōu)勢(shì)，單以當(dāng)時(shí)的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組來(lái)說(shuō)，就有多種型號(hào)，其性能各有千秋。而如今，中國(guó)高鐵首次成功全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)，使得印尼的朋友在國(guó)內(nèi)坐高鐵，可以體驗(yàn)到如同在中國(guó)乘坐高鐵一模一樣的舒適度。當(dāng)然，對(duì)于印尼旅客來(lái)說(shuō)，他們更直觀的感受與體驗(yàn)是旅程的大大壓縮?！耙郧拔覀冮_(kāi)汽車(chē)到萬(wàn)隆，需要3個(gè)多小時(shí)，而高鐵列車(chē)只需要40多分鐘，真是太棒了！”雅加達(dá)市民哈妮與姐姐一起帶著各自的孩子前來(lái)乘坐雅萬(wàn)高鐵的首發(fā)列車(chē)，感覺(jué)這次打卡超級(jí)贊。

10月17日，在印度尼西亞萬(wàn)隆一座天橋上，雅萬(wàn)高鐵建設(shè)單位之一中鐵電氣化局的中國(guó)和印尼籍員工揮舞著中國(guó)和印尼兩國(guó)國(guó)旗，向遠(yuǎn)處駛來(lái)的一列雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)歡呼。

回首雅萬(wàn)高鐵的誕生，要從2014年11月剛剛當(dāng)選印尼總統(tǒng)的佐科·維多多之訪華說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，佐科在華體驗(yàn)了京津城際鐵路，明確印尼也需要這樣的高速鐵路。2015年3月，佐科再訪中國(guó)，與中方簽署相關(guān)備忘錄，自此，雅萬(wàn)高鐵從印尼人民的夢(mèng)想走向了現(xiàn)實(shí)。特別是當(dāng)年9月，中國(guó)擊敗日本在2011年提交的雅萬(wàn)高速鐵路可行性方案日本版，成功競(jìng)標(biāo)雅萬(wàn)高速鐵路項(xiàng)目。這標(biāo)志著中國(guó)正式與印尼合作雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目。此后，中國(guó)與印尼兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人多次互訪、通電話等等，保持溝通。雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)，也見(jiàn)證了中國(guó)、印尼的關(guān)系從全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，到就共建中印尼命運(yùn)共同體達(dá)成共識(shí)。

在到訪中國(guó)參加第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇期間，佐科在10月17日下午與習(xí)近平主席會(huì)談，之后雙方發(fā)表《關(guān)于深化全方位戰(zhàn)略合作的聯(lián)合聲明》。由此不難看出兩國(guó)關(guān)系行穩(wěn)致遠(yuǎn)的可能。

同在10月17日的論壇期間，中國(guó)中車(chē)旗下中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中長(zhǎng)客車(chē)”）與塞爾維亞建設(shè)、交通和基礎(chǔ)設(shè)施部正式簽署了塞爾維亞高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛采購(gòu)商務(wù)合同，這是中國(guó)高端軌道交通裝備“走出去”的重大突破——中國(guó)時(shí)速200公里以上高速動(dòng)車(chē)組首次出口歐洲。中車(chē)長(zhǎng)客股份公司國(guó)家軌道客車(chē)工程研究中心副主任王成濤披露，此次簽約的高速動(dòng)車(chē)組是基于技術(shù)成熟、安全可靠的技術(shù)平臺(tái)，根據(jù)歐洲互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（TSI）和歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及匈塞鐵路具體需求，為匈塞鐵路量身打造的電動(dòng)車(chē)組，具有更智能、更綠色、更舒適等特點(diǎn)，符合歐洲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉上海超級(jí)工廠。汽車(chē)行業(yè)自2022 年起全部取消對(duì)外資準(zhǔn)入的限制。

7月10日，“東方比雷埃夫斯”號(hào)大型集裝箱船抵達(dá)希臘最大港口比雷埃夫斯港。

其實(shí)，早在2022年3月，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)的貝爾格萊德到諾維薩德段已經(jīng)率先開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。值得一提的是——截至目前，塞爾維亞還不是歐盟國(guó)家，而匈牙利是歐盟國(guó)家。當(dāng)匈塞鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之際，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組即將隨著“一帶一路”項(xiàng)目駛?cè)霘W盟國(guó)家境內(nèi)。10月18日，匈牙利總理歐爾班在北京出席論壇期間致辭：“西方擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，互聯(lián)互通將給歐洲提供機(jī)會(huì)，有助于恢復(fù)歐洲的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前歐洲正面臨難題，所謂的‘去風(fēng)險(xiǎn)’并非指的是真正的風(fēng)險(xiǎn)。匈牙利支持互聯(lián)互通，拒絕集團(tuán)化政策。” 在此次高峰論壇上，歐爾班作為唯一一位歐盟成員國(guó)的政府首腦，不僅大談匈塞鐵路未來(lái)全線貫通后，對(duì)便捷匈牙利、塞爾維亞的交通帶來(lái)的好處，更談到這條鐵路將成為希臘港口和西歐之間最快捷的運(yùn)輸通道。歐爾班還向中國(guó)企業(yè)拋出“橄欖枝”：“當(dāng)前，希望在歐洲發(fā)展，具備最先進(jìn)、最良好技術(shù)的東西方企業(yè)的投資商選擇和匈牙利合作。匈牙利是中國(guó)企業(yè)在歐洲投資的首選國(guó)家。”在歐爾班看來(lái)，目前中國(guó)企業(yè)與匈牙利越多簽約越有利于兩國(guó)各自的發(fā)展。

其實(shí)，中國(guó)的裝備制造業(yè)產(chǎn)品也已出口歐盟。比如早在2018年6月20日，中車(chē)株機(jī)公司與德國(guó)鐵路股份公司就簽訂了20臺(tái)新型混合動(dòng)力“火車(chē)頭”框架協(xié)議及首批4臺(tái)機(jī)車(chē)訂單。早在2020年，國(guó)內(nèi)機(jī)械設(shè)備出口就超過(guò)德國(guó)，成為世界第一。而其中有部分機(jī)械設(shè)備是出口德國(guó)的。中德雖未簽署“一帶一路”協(xié)議，但德國(guó)前副議長(zhǎng)漢斯·弗里德里希等政界人士對(duì)“一帶一路”高度評(píng)價(jià)。

2023年，有極大概率中國(guó)將首次成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)，其中自主品牌汽車(chē)集體“出海”，在歐洲掀起一股中國(guó)汽車(chē)熱。但這并不意味著外資今后在中國(guó)將無(wú)所作為、在世界被中資打壓。在第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇開(kāi)幕式上，一則重磅消息傳出——“全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施”。

“中國(guó)智造”西非首條電氣化輕軌、尼日利亞拉各斯輕軌藍(lán)線上的一列輕軌列車(chē)。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師、執(zhí)行局副主任、學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任陳文玲對(duì)此解讀道：“全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施，這意味著將來(lái)中國(guó)制造業(yè)在不斷的轉(zhuǎn)型升級(jí)中，外資進(jìn)入已無(wú)障礙?！?/p>

如果熟悉過(guò)去這些年中國(guó)各地的自貿(mào)區(qū)實(shí)踐，就能發(fā)現(xiàn)，在各自貿(mào)區(qū)，全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制早已成為現(xiàn)實(shí)。

2022年1月28日，國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人金賢東曾公開(kāi)披露，“從2017年到2021年，連續(xù)5年修訂全國(guó)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)外資準(zhǔn)入負(fù)面清單，外資準(zhǔn)入特別管理措施分別由93項(xiàng)、122項(xiàng)減少至31項(xiàng)、27項(xiàng)”。今年3月13日十四屆全國(guó)人大一次會(huì)議表決通過(guò)的政府工作報(bào)告中提到，“全國(guó)和自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)負(fù)面清單條數(shù)分別壓減51%、72%，制造業(yè)領(lǐng)域基本全面放開(kāi)，金融等服務(wù)業(yè)開(kāi)放水平不斷提升”。今年8月14日，工信部規(guī)劃司負(fù)責(zé)人在國(guó)務(wù)院政策吹風(fēng)會(huì)上指出，“目前，中國(guó)一般制造業(yè)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)放，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)負(fù)面清單制造業(yè)條目全面清零，汽車(chē)行業(yè)自2022年起全部取消對(duì)外資準(zhǔn)入的限制”。

商務(wù)部研究院學(xué)位委員會(huì)委員白明最近對(duì)外解釋稱(chēng)，“全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施是循序漸進(jìn)的一個(gè)過(guò)程，一開(kāi)始是在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)放開(kāi)，如今放開(kāi)的范圍擴(kuò)大到全國(guó)，從自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)向全國(guó)推廣復(fù)制，從試點(diǎn)到推廣這個(gè)過(guò)程已經(jīng)完成了，水到渠成”。

在白明看來(lái)，全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施，不僅體現(xiàn)了中國(guó)高水平對(duì)外開(kāi)放的姿態(tài)與實(shí)際能力，更是制造業(yè)發(fā)展自身的需要?！霸绞欠砰_(kāi)，合作機(jī)會(huì)越多?！卑酌髡f(shuō)，“因?yàn)橹袊?guó)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要利用更多優(yōu)質(zhì)的國(guó)際要素，全面放開(kāi)才能夠進(jìn)行全球資源的優(yōu)化配置。尤其是在中國(guó)從制造業(yè)大國(guó)邁向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的階段，更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)開(kāi)放帶來(lái)的機(jī)會(huì)?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)全面開(kāi)放裝備制造業(yè)領(lǐng)域，是在主動(dòng)帶動(dòng)全球化進(jìn)程，也是在緊密全球產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系。這與前段時(shí)間一些國(guó)家所鼓吹的“脫鉤斷鏈”絕然不同。當(dāng)然，美國(guó)拜登政府今年6月份以來(lái)，從美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯，到美國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)耶倫、總統(tǒng)氣候問(wèn)題特使克里、商務(wù)部部長(zhǎng)雷蒙多之訪華，亦能看出，美國(guó)也在爭(zhēng)取調(diào)整對(duì)華關(guān)系。比如耶倫在訪華之后，就以“多元化”來(lái)替代“脫鉤”。美國(guó)總統(tǒng)國(guó)家安全事務(wù)助理沙利文則每每以“去風(fēng)險(xiǎn)”來(lái)替代“脫鉤”。其無(wú)非是又想遏制中國(guó)，又無(wú)法忽視中國(guó)，特別是中國(guó)幾乎全產(chǎn)業(yè)鏈的制造業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的地位與作用。

在今年于印度舉行的二十國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)上，美國(guó)鼓搗印度—中東—?dú)W洲經(jīng)濟(jì)走廊，其實(shí)就是想要弱化“一帶一路”的作用。復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問(wèn)題研究院副研究員謝超對(duì)此認(rèn)為——無(wú)論印度媒體一再高調(diào)聲張這是“香料之路”的當(dāng)代復(fù)興，美國(guó)對(duì)此大加鼓勁，還是需要看到，“與美國(guó)和印度的高姿態(tài)形成鮮明對(duì)比的，是中東和歐洲國(guó)家的反應(yīng)相對(duì)冷靜，印歐經(jīng)濟(jì)走廊更像是一場(chǎng)事先張揚(yáng)的美印合謀”。

6月13日，在坦桑尼亞姆萬(wàn)扎省米松圭，中國(guó)與非洲共建“一帶一路”倡議下的重要民生工程坦桑尼亞姆萬(wàn)扎衛(wèi)星城供水項(xiàng)目通水。

隨著巴以沖突再度尖銳，接下來(lái)，中東國(guó)家與力挺以色列的美國(guó)之間到底會(huì)有怎樣的關(guān)系轉(zhuǎn)圜？在謝超看來(lái)，印度—中東—?dú)W洲經(jīng)濟(jì)走廊前景并不明朗。而即便是印度國(guó)內(nèi)的媒體，也似乎不再特別看好這一經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》轉(zhuǎn)引印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》10月11日的報(bào)道稱(chēng)，“以色列與哈馬斯的戰(zhàn)火將破壞西亞地區(qū)穩(wěn)定，也將使拜登推動(dòng)以色列與阿拉伯國(guó)家關(guān)系改善的努力化為泡影，其中一個(gè)重要成果是達(dá)成一項(xiàng)雄心勃勃的基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)議——印歐經(jīng)濟(jì)走廊”。

當(dāng)然，在中國(guó)政府的立場(chǎng)，并沒(méi)有明確唱衰印度—中東—?dú)W洲經(jīng)濟(jì)走廊。

駐歐盟使團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)傅聰大使于9月19日在“歐盟動(dòng)態(tài)”主辦的“一帶一路”十周年研討會(huì)上如此說(shuō)：“如果這些倡議純粹以推動(dòng)發(fā)展為目的，中方就不會(huì)從制衡角度看待它們。無(wú)論何種倡議，如果其真正目的是促進(jìn)地區(qū)發(fā)展，中方不會(huì)有任何異議?！?/p>

中國(guó)外交部發(fā)言人汪文斌亦曾表示：“中方認(rèn)為全球基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的合作空間廣闊，各類(lèi)相關(guān)倡議不存在相互抗衡或者是彼此取代的問(wèn)題”。汪文斌還早有所言：“世界需要的是搭橋，而不是拆橋；是互聯(lián)互通，而不是脫鉤筑墻；是互利共贏，而不是封閉排他。中方歡迎一切有助于匯聚合力，促進(jìn)全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的倡議。任何打著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)旗號(hào)，推進(jìn)地緣政治的算計(jì)都不受歡迎，也不會(huì)得逞?！?/p>

《新民周刊》記者也曾采訪過(guò)一些業(yè)界人士。一些西方企業(yè)人士感慨稱(chēng)，如今放眼環(huán)球，就制造業(yè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家有中國(guó)這般的優(yōu)勢(shì)。誠(chéng)然，由于中國(guó)改革開(kāi)放四十余年的發(fā)展，中國(guó)工人的普遍收入已經(jīng)比一些發(fā)展中國(guó)家要高些，但對(duì)比受教育水平、協(xié)作能力、溝通能力等等，中國(guó)的人力成本優(yōu)勢(shì)仍然存在。而中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)優(yōu)勢(shì)、國(guó)內(nèi)交通優(yōu)勢(shì)等等也已經(jīng)凸顯出來(lái)。這樣的情況下，跨國(guó)企業(yè)投資中國(guó)，是能夠得到長(zhǎng)久穩(wěn)定收益的。

以上海臨港為例——當(dāng)特斯拉在臨港設(shè)廠，二期投資也已經(jīng)推進(jìn)的時(shí)候，臨港周邊的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套也漸漸趨于成熟。記者近日在啟東調(diào)研采訪時(shí)，甚至發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐男履茉磧?chǔ)能設(shè)備制造企業(yè)也是在配套上海相關(guān)企業(yè)而建設(shè)。而因?yàn)閱|與上海的交通緊密度之大大提升，長(zhǎng)江不再是天塹。“我們并不懼怕外資的進(jìn)入。在經(jīng)濟(jì)全球化的情況下，資本會(huì)在全球選擇適合投資之地。”業(yè)界人士如此回答。

白明認(rèn)為，全面放開(kāi)后確實(shí)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)制造企業(yè)產(chǎn)生一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，壓力之下優(yōu)勝劣汰，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)在壓力面前能夠頂住，甚至發(fā)展空間會(huì)更大。因?yàn)樵绞怯凶鳛榈钠髽I(yè)，國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)越愿意與其合作，這樣可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，越做越大、越做越強(qiáng)。更為重要的是，通過(guò)合作學(xué)到別人的長(zhǎng)處，這會(huì)為中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)增加新的動(dòng)力。

其實(shí)，回顧中國(guó)加入世貿(mào)組織的過(guò)程，最初國(guó)內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)也面臨著進(jìn)口貨到來(lái)構(gòu)成的壓力——無(wú)論是電子產(chǎn)品還是汽車(chē)。然而，經(jīng)過(guò)多年的競(jìng)爭(zhēng)與合作，國(guó)內(nèi)車(chē)企不僅在國(guó)內(nèi)立住了腳，還收購(gòu)了多家外資品牌。最近，有身在瑞典的中國(guó)投資車(chē)企工作人員來(lái)華。這位土生土長(zhǎng)的瑞典朋友告訴我，無(wú)論是在瑞典還是在中國(guó)，他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是在油車(chē)時(shí)代名不見(jiàn)經(jīng)傳而如今在歐洲火得一塌糊涂的某中國(guó)車(chē)企品牌?！爸袊?guó)全面開(kāi)放制造業(yè)，我覺(jué)得無(wú)論對(duì)中國(guó)品牌還是非中國(guó)品牌，都是好機(jī)會(huì)。畢竟，我們面臨的是更大的市場(chǎng)，以及更充分的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)不僅能讓消費(fèi)者得利，也能讓企業(yè)不斷創(chuàng)新，研發(fā)生產(chǎn)更好的產(chǎn)品，讓這個(gè)世界越來(lái)越好。”瑞典朋友如此說(shuō)。

如今放眼環(huán)球，就制造業(yè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家有中國(guó)這般的優(yōu)勢(shì)。

10月18日，在第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇結(jié)束之際，中共中央政治局委員、外交部長(zhǎng)王毅在論壇新聞中心舉行中外記者會(huì)，介紹高峰論壇重要成果并答問(wèn)。

王毅說(shuō)，習(xí)近平主席在高峰論壇開(kāi)幕式上發(fā)表主旨演講，回顧10年成就，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)共建“一帶一路”站在了歷史正確一邊，符合時(shí)代進(jìn)步邏輯，走的是人間正道。宣布中國(guó)支持高質(zhì)量共建“一帶一路”八項(xiàng)行動(dòng)，為共建“一帶一路”明確了新方向，開(kāi)辟了新愿景，注入了新動(dòng)力。習(xí)近平主席還同與會(huì)的所有外方領(lǐng)導(dǎo)人舉行或即將舉行會(huì)見(jiàn)會(huì)談，達(dá)成一系列重要合作共識(shí)。

王毅稱(chēng)，本次高峰論壇成果豐碩，取得圓滿成功。各方一致認(rèn)為，本次高峰論壇是共建“一帶一路”進(jìn)程中又一個(gè)重要里程碑。這是一次團(tuán)結(jié)的大會(huì)，鞏固了共建“一帶一路”的國(guó)際共識(shí)；這是一次共贏的大會(huì)，豐富了共建“一帶一路”的合作成果；這也是一次發(fā)展的大會(huì)，拓展了共建“一帶一路”的光明前景。

一些美西方媒體報(bào)道“一帶一路”峰會(huì)時(shí)，也點(diǎn)評(píng)道“高峰論壇出乎預(yù)料”“展示了中國(guó)不容小覷的國(guó)際影響力”。但他們又稱(chēng)，中國(guó)是通過(guò)“一帶一路”在展示與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的“自信”與“底氣”。然而，這樣的評(píng)論未免偏狹。按照王毅的話說(shuō)，本次“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇提出的最宏偉愿景是攜手實(shí)現(xiàn)世界現(xiàn)代化。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化是各國(guó)人民的共同期待，也是應(yīng)有權(quán)利。“一帶一路”打造了共同發(fā)展的合作平臺(tái)，助力許多發(fā)展中國(guó)家加快了邁向現(xiàn)代化的步伐。

論壇期間，企業(yè)家大會(huì)共達(dá)成972億美元商業(yè)合同，有助于為各國(guó)創(chuàng)造更多的就業(yè)和增長(zhǎng)。無(wú)論是《深化互聯(lián)互通合作北京倡議》《“一帶一路”綠色發(fā)展北京倡議》《“一帶一路”數(shù)字經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作北京倡議》，還是綠色發(fā)展投融資伙伴計(jì)劃、《“一帶一路”廉潔建設(shè)高級(jí)原則》等等——各方共形成了458項(xiàng)成果，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第二屆高峰論壇。還有到2030年為伙伴國(guó)開(kāi)展10萬(wàn)人次綠色發(fā)展培訓(xùn)、將聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室擴(kuò)大到100家等具體目標(biāo)。如此等等，正如習(xí)近平主席所言，“我們要有亂云飛渡仍從容的定力，本著對(duì)歷史、對(duì)人民、對(duì)世界負(fù)責(zé)的態(tài)度，攜手應(yīng)對(duì)各種全球性風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，為子孫后代創(chuàng)造和平、發(fā)展、合作、共贏的美好未來(lái)” 。