解瑤逸 蔡鳳

摘? 要：環(huán)島能夠提高交叉口的通行能力和安全性，作為一種解決交通問(wèn)題的重要手段，曾經(jīng)在各個(gè)城市大量出現(xiàn)。隨著生活水平的提升，人們對(duì)城市空間的要求也越來(lái)越高，而很多城市的環(huán)島存在著空間品質(zhì)較差、功能單一、景觀效果一般等問(wèn)題，不得不面臨被拆除的困境。環(huán)島是城市空間的重要組成部分，可以通過(guò)更新改造提高環(huán)島城市空間的品質(zhì)。文章將環(huán)島相關(guān)綜合體主要分為地上型、平交型和地上地下三種類型，其公共空間可分為地上、地面、地下部分，主要為廣場(chǎng)、垂直通道、人行步道等，根據(jù)功能和結(jié)構(gòu)將它們分為節(jié)點(diǎn)公共空間和交通公共空間，提出了環(huán)島相關(guān)綜合體更新原則，即整體性原則、人性化原則、文化性原則和生態(tài)性原則。在此基礎(chǔ)上列舉了環(huán)島綜合體更新的相關(guān)案例，希望能為類似的環(huán)島改造項(xiàng)目提供一定的幫助與借鑒，讓城市空間釋放更多的活力。

關(guān)鍵詞：環(huán)島；城市空間；五角場(chǎng)環(huán)島；下沉廣場(chǎng)；更新設(shè)計(jì)

一、環(huán)島相關(guān)綜合體公共空間基本概念

環(huán)島相關(guān)綜合體通常是以環(huán)島或歷史上的環(huán)島為中心，把城市功能與城市發(fā)展之間的內(nèi)在邏輯通過(guò)城市建筑實(shí)體與城市空間有機(jī)結(jié)合的一種城市實(shí)體，利用空間的復(fù)合化、集約化和開(kāi)放化，滿足城市對(duì)商業(yè)、休閑、交通、展覽、餐飲、文娛等功能的需求。此類綜合體結(jié)合環(huán)島，對(duì)所處區(qū)域地上、地面、地下空間進(jìn)行優(yōu)化和銜接。其內(nèi)部各功能子系統(tǒng)通過(guò)城市公共空間的有機(jī)聯(lián)系，不僅產(chǎn)生了簡(jiǎn)單疊加的物理反應(yīng)，還產(chǎn)生了協(xié)同作用和多樣性的化學(xué)反應(yīng)[1]。環(huán)島相關(guān)綜合體在功能上和城市互補(bǔ)共生，具有城市性、綜合性和整體性，可以說(shuō)是城市發(fā)展到一定水平之后產(chǎn)生的，整合多種用途并為市民提供各類服務(wù)的公共空間。

環(huán)島相關(guān)綜合體往往位于市中心、城市副中心和城郊的核心區(qū)域，是市民展開(kāi)日常公共活動(dòng)的重要場(chǎng)所。因處于城市節(jié)點(diǎn)處，此類綜合體大多屬于城市地標(biāo)，各種公共設(shè)施和服務(wù)都相對(duì)完善，每天有大量的人流經(jīng)過(guò)匯集。結(jié)合其所在區(qū)域的更新改造，能夠有效緩解城市復(fù)合空間之間的問(wèn)題。

（一）環(huán)島相關(guān)綜合體類型

綜合體可以從多種維度進(jìn)行分類，有效地劃分有利于更好地規(guī)劃其建設(shè)與發(fā)展。本文根據(jù)環(huán)島相關(guān)綜合體與地面的關(guān)系，將環(huán)島相關(guān)綜合體主要分為地上型、平交型和地上地下型這三種。

地上型環(huán)島相關(guān)綜合體一般位于地面以上，依托環(huán)島周圍的大型商業(yè)體建立，其形態(tài)往往是空中人行街道。此類環(huán)島綜合體充分利用地上空間，通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)將周邊建筑聯(lián)系起來(lái)并緩解地面道路的交通壓力，同時(shí)滿足人們?cè)谒巺^(qū)域內(nèi)交通、購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)、觀景等活動(dòng)的需求。

平交型環(huán)島相關(guān)綜合體則位于地面，通常是一處圓形廣場(chǎng)，也是所處區(qū)域主要的景觀綠化。人們可以通過(guò)人行道到達(dá)此類環(huán)島綜合體，在其中展開(kāi)活動(dòng)或是再中轉(zhuǎn)到達(dá)周邊。由于和地面道路處于同一平面，無(wú)法進(jìn)行人車分流，行人需要在車流中穿行。

最后一類地上地下型環(huán)島綜合體與前兩種環(huán)島綜合體相比，輻射范圍更大，與地下、地面、地上都有所聯(lián)系。此類環(huán)島相關(guān)綜合體往往會(huì)整合城市的交通和市政建設(shè)，甚至可以和附近空間連接組成城中城。

（二）環(huán)島相關(guān)綜合體公共空間

環(huán)島相關(guān)綜合體公共空間可分為地上、地面、地下部分，主要為廣場(chǎng)、垂直通道、人行步道等，根據(jù)功能和結(jié)構(gòu)可以將它們分為節(jié)點(diǎn)公共空間和交通公共空間。其中公共交通空間包括步行空間和行車道，本文主要研究的是步行公共交通空間。

節(jié)點(diǎn)公共空間是指可以展開(kāi)公共活動(dòng)的廣場(chǎng)、中庭、庭院等區(qū)域，它是使用者在環(huán)島相關(guān)綜合體空間中直接接觸最多的部分，主導(dǎo)了人們的空間使用感受。節(jié)點(diǎn)公共空間內(nèi)通常會(huì)提供座椅、互動(dòng)裝置、景觀小品等服務(wù)設(shè)施，人們可以在這里娛樂(lè)、展覽、表演。設(shè)計(jì)合理的節(jié)點(diǎn)公共空間能夠有效改善和塑造綜合體的節(jié)奏感。公共交通空間是使用者進(jìn)行水平移動(dòng)和樓層轉(zhuǎn)換所行經(jīng)的空間，包括人行通道、樓梯和電梯等。因?yàn)槟承┛臻g承擔(dān)著人流的交互，所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要注意其引導(dǎo)性。節(jié)點(diǎn)公共空間和交通公共空間組成了復(fù)雜的環(huán)島相關(guān)綜合體，更新改造會(huì)對(duì)空間的功能產(chǎn)生影響和調(diào)整，所以設(shè)計(jì)的時(shí)候需要從整體的角度進(jìn)行綜合考慮。

二、環(huán)島相關(guān)綜合體更新原則

（一）整體性原則

對(duì)于公共空間來(lái)說(shuō)，整體性是進(jìn)行更新時(shí)第一重要原則。整體性包含兩個(gè)方面，第一是空間內(nèi)部元素要相對(duì)統(tǒng)一，第二是要和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

在對(duì)公共空間進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該在明確主題的基礎(chǔ)上輔之以相配合的功能，使公共空間本身主次分明、環(huán)境和諧、特色突出。如果在改造過(guò)程中盲目堆砌元素，把不同的功能區(qū)割裂開(kāi)來(lái)設(shè)計(jì)，會(huì)導(dǎo)致空間看起來(lái)雜亂無(wú)章，同時(shí)也會(huì)降低使用者的體驗(yàn)感受。

隨著現(xiàn)代城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，城市的空間也漸漸變得碎片化，同一片區(qū)域的不同局部空間常具有各自特殊的形態(tài)格局。因此，更新過(guò)程應(yīng)該從城市的角度出發(fā)，將設(shè)計(jì)對(duì)象視為城市整體的一部分，充分考慮其與周邊環(huán)境的關(guān)系，緩和城市空間的分裂。

（二）人性化原則

任何設(shè)計(jì)都是為了給使用者提供服務(wù)而誕生的，設(shè)計(jì)者應(yīng)該盡可能地以人為本，從使用者的角度出發(fā)去思考。城市空間是面向公眾開(kāi)放的空間，使用者有自由進(jìn)出和在其中活動(dòng)的權(quán)利，兩者之間會(huì)互相影響。公共空間內(nèi)的環(huán)境會(huì)直接對(duì)身處其中的使用者的身心造成影響，而使用者的需求和反饋會(huì)決定公共空間的功能定位和發(fā)展方向。人性化的空間可以給使用者帶來(lái)更好的體驗(yàn)，遵循人的訴求從而保證空間的健康發(fā)展，達(dá)到一種良性循環(huán)。對(duì)于五角場(chǎng)環(huán)島而言，其周邊有大量的商業(yè)體、居民區(qū)和高校，需要考慮到各層次使用者的需求和感受。只有讓他們?cè)谶@片區(qū)域感受到舒適，找到合適自己的活動(dòng)，他們才會(huì)更愿意來(lái)到五角場(chǎng)環(huán)島并停留。

（三）文化性原則

如五角場(chǎng)環(huán)島這樣的城市節(jié)點(diǎn)空間，在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中積淀了豐厚的底蘊(yùn)，甚至可以作為所處區(qū)域歷史文化的縮影。對(duì)此類空間的更新設(shè)計(jì)，應(yīng)該融入這些歷史文化，使空間具有文化性特征。

在快速化發(fā)展的進(jìn)程中，許多歷史文化遺跡都逐步消失，城市的過(guò)去也漸漸被遺忘。如果不重視文化性，我們的歷史文脈將會(huì)淹沒(méi)在城市建設(shè)的熱潮中，那我們的后代恐怕只能在虛擬的世界中尋找舊時(shí)的一切[2]。

優(yōu)質(zhì)的節(jié)點(diǎn)空間在文化層面和物質(zhì)層面應(yīng)該同步提高，將其所處區(qū)域具有代表性的文化元素運(yùn)用于更新設(shè)計(jì)中，能夠使歷史場(chǎng)景以另一種形式再現(xiàn)，打造珍貴的城市記憶。具有文化內(nèi)涵的空間有著強(qiáng)大的生命力，便于人們更好地了解城市、體會(huì)城市的特殊價(jià)值，給予人們精神上的慰藉，加強(qiáng)當(dāng)?shù)鼐用駳w屬感和游客的參與感。

（四）生態(tài)性原則

近年來(lái)我國(guó)城市化發(fā)展迅速，與紛紛崛起的高樓大廈、拓寬的街道、嶄新的社區(qū)相對(duì)的是大面積消失的綠地，這不僅剝奪了人與大自然的親近權(quán)利，甚至還直接引發(fā)了城市內(nèi)的各種環(huán)境問(wèn)題。習(xí)近平總書(shū)記曾經(jīng)提出，生態(tài)文明建設(shè)是關(guān)系中華民族持續(xù)發(fā)展的根本大計(jì)。如今，“綠水青山就是金山銀山”的理念早已成為全國(guó)城市建設(shè)的重大原則。

所謂生態(tài)性原則就是在更新設(shè)計(jì)時(shí)堅(jiān)持走依托生態(tài)的可持續(xù)化發(fā)展道路，在保護(hù)城市空間原有景觀的同時(shí)，增加綠化覆蓋面積，讓公共空間成為城市中維系人與自然和諧共生的樞紐。同時(shí)，生態(tài)性并不是盲目加大種植綠植力度，而是因地制宜的選擇植物配置，巧妙運(yùn)用多種綠化手法來(lái)營(yíng)造一個(gè)具有多層次、自然美的綠色空間。這樣的空間不僅能為城市增加綠地面積，還能有效緩解空氣污染和熱島效應(yīng)等城市病，讓人們?cè)诙际猩钪懈邮嫘摹?/p>

三、相關(guān)案例實(shí)踐

（一）徐家匯

說(shuō)到國(guó)內(nèi)環(huán)島及綜合體的改造，不得不提到同為上海市四大城市副中心的徐家匯，這片區(qū)域曾經(jīng)也是上海市一處著名的環(huán)島。徐家匯選擇了構(gòu)建空中連廊的方式對(duì)環(huán)島改造，在打造慢行交通的基礎(chǔ)上，將商圈內(nèi)分散的商業(yè)中心連成一體，同時(shí)營(yíng)造出契合周邊環(huán)境的景觀和休憩空間[3]。

徐家匯地區(qū)的五岔路口由虹橋路、肇嘉兵路、華山路、漕溪北路、衡山路組成，道路交叉口曾經(jīng)是一處環(huán)島。20世紀(jì)90年代上海地鐵1號(hào)線的開(kāi)通給徐家匯帶來(lái)了大量的人流與車流、商業(yè)資金和發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)密集的交通也造成了五岔路口的擁堵。1999年有8個(gè)民主黨派和徐匯區(qū)政協(xié)委員會(huì)提出了“空中人行環(huán)島”的理念，只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)資金和技術(shù)上的限制，這個(gè)方案沒(méi)能投入到實(shí)踐中。2010年，徐家匯地區(qū)的交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)非常嚴(yán)重，且太平洋百貨、美羅城、港匯廣場(chǎng)、第六百貨等商家自然形成了一個(gè)圓圈，人們?cè)谄渲型鶃?lái)非常不便，常常需要繞圈。2011年“空中人行環(huán)島”方案再次被提出并得到采用，2017年徐家匯空中連廊工程項(xiàng)目正式啟動(dòng)，目前一期工程已接近尾聲。

徐家匯地區(qū)進(jìn)行了人車分流，地下部分是地鐵交通行人通過(guò)空中連廊的方式往來(lái)于周邊各大商場(chǎng)。徐家匯空中連廊以道路交叉口為中心，四通八達(dá)的空中道路將港匯廣場(chǎng)、東方商廈、太平洋百貨、匯金百貨、美羅城等商業(yè)建筑連成一體，建立立體化步行系統(tǒng)，串聯(lián)區(qū)域內(nèi)公共空間?？罩羞B廊通道的基本寬度為6至10米，建筑與平臺(tái)接口處局部放大，延伸至建筑內(nèi)部。

徐家匯的空中連廊已經(jīng)成為了標(biāo)志性的特色景點(diǎn)，每天都有許多人前去游玩拍照。連廊的設(shè)計(jì)注重與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性、空間的趣味性和舒適性以及景觀綠化能夠自然和諧地與周圍建筑形成一個(gè)整體，同時(shí)設(shè)置有一定規(guī)模的公共空間、多功能信息平臺(tái)和提供座椅的休憩區(qū)域，遍布綠植營(yíng)造豐富多彩的生態(tài)空間。人們可以漫步于景色優(yōu)美的空中道路，自由地逛街購(gòu)物、品嘗美食或是觀賞景色，夜間在不斷變換色彩的LED燈光下環(huán)廊景色更是美輪美奐。

（二）紐約哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)廣場(chǎng)

紐約哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)廣場(chǎng)處于5條街的交匯口，是紐約曼哈頓的一處地標(biāo)。在環(huán)島中心樹(shù)立了紀(jì)念哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸400周年的紀(jì)念碑，2005年哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)廣場(chǎng)完成了改造。

自建成以來(lái)哥倫布環(huán)島都是重要的交通樞紐，只是隨著所處地區(qū)越來(lái)越繁華，原本雜亂的標(biāo)識(shí)和照明成為了交通的阻礙，紀(jì)念碑也淪為了單純的紀(jì)念品，于是紐約市政府決定對(duì)環(huán)島進(jìn)行改造。

改造后的廣場(chǎng)不僅實(shí)現(xiàn)了交通功能，完善的設(shè)施也給人們提供了一個(gè)愿意停留的場(chǎng)所，有益于帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展。通過(guò)種植植物使這里生機(jī)勃勃，充滿生氣；設(shè)計(jì)一系列的噴泉；可供休息的慵懶長(zhǎng)凳；鋪上小石子的小路以及燈光效果等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)把該地區(qū)改變成一個(gè)吸引紐約市居民和觀光客的活力城市空間。這些所有的細(xì)節(jié)工作都是為了強(qiáng)調(diào)這個(gè)交通環(huán)島的唯一性和活力性，且與整個(gè)城市融為一體[4]。如今哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)公園周圍，有發(fā)達(dá)的公交線路和地鐵線路，連接著附近的商業(yè)中心，拆除了多余的標(biāo)識(shí)和燈光并設(shè)置同心圓交通緩沖區(qū)，大大提升了其交通安全性和狀況。圍繞廣場(chǎng)設(shè)置比地面略高的噴泉和花圃，保證了車輛的視野，又能讓行人覺(jué)得和行車道分離而有一定的安全感，廣場(chǎng)中心的石碑也從只可遠(yuǎn)觀變?yōu)榭晒┤罕娊嚯x觀賞閱讀。

（三）戴高樂(lè)廣場(chǎng)

法國(guó)巴黎香榭麗舍大街一端的戴高樂(lè)廣場(chǎng)以歷史人物命名，現(xiàn)在成為了重要集會(huì)地和旅游景點(diǎn)[5]。戴高樂(lè)廣場(chǎng)原名星形廣場(chǎng)，位于一處12條道路交匯的大環(huán)形交叉口，廣場(chǎng)中央是歐洲最大的一座凱旋門(mén)。1970年戴高樂(lè)病逝，人們?yōu)榧o(jì)念他將此處更名為戴高樂(lè)廣場(chǎng)。

戴高樂(lè)廣場(chǎng)附近設(shè)有地鐵和巴黎快速鐵路網(wǎng)交通系統(tǒng)，地面上12條道路僅供車輛行駛，因此行人只能通過(guò)地下通道抵達(dá)廣場(chǎng)。戴高樂(lè)廣場(chǎng)可以說(shuō)是巴黎的一處地標(biāo)，漫步在戴高樂(lè)廣場(chǎng)，入眼便是充滿詩(shī)意的法蘭西風(fēng)情，令人們流連忘返。有著《賽馬曲》浮雕的巨大羅馬式拱門(mén)屹立于廣場(chǎng)中央，四周是歌頌?zāi)闷苼龉?jī)的大理石雕塑。12條大街從城市的四面八方匯集于凱旋門(mén)，在夜間燈光下車流穿行宛如流淌的星河，使戴高樂(lè)廣場(chǎng)成為巴黎城市空間體系中最引人注目的節(jié)點(diǎn)之一[6]。

四、結(jié)語(yǔ)

環(huán)島作為一種解決城市交通問(wèn)題的常用手段，在許多城市都普遍存在，有些環(huán)島也是城市空間的重要組成部分。隨著城市的發(fā)展，人口和車輛猛增，環(huán)島暴露出的問(wèn)題使其逐漸成為城市進(jìn)一步建設(shè)的阻礙，有的城市選擇了對(duì)環(huán)島進(jìn)行拆除。本文對(duì)環(huán)島相關(guān)綜合體類型進(jìn)行了分析，并從綜合體與地面的關(guān)系對(duì)其進(jìn)行了分類，說(shuō)明了地上型、平交型、地上地下型三種不同種類環(huán)島相關(guān)綜合體的主要特征，分析了其節(jié)點(diǎn)公共空間、交通公共空間對(duì)設(shè)計(jì)的需求，提出環(huán)島更新所要遵循的整體性、人性化、文化性、生態(tài)性設(shè)計(jì)原則。通過(guò)徐家匯、紐約哥倫布轉(zhuǎn)盤(pán)廣場(chǎng)、戴高樂(lè)廣場(chǎng)等優(yōu)秀實(shí)踐案例，希望能為類似的環(huán)島改造項(xiàng)目提供一定的幫助與借鑒，讓城市空間釋放更多的活力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王華.舊城中心區(qū)公共空間更新改造設(shè)計(jì)方法探析：以蘭州東方紅廣場(chǎng)設(shè)計(jì)為例[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2007.

[3]劉子燁.“空中連廊提案”：助力徐家匯商圈升級(jí)版全新亮相[N].聯(lián)合時(shí)報(bào)，2019-10-15.

[4]王彧.城市中心區(qū)交通節(jié)點(diǎn)空間研究：以南昌市老福山交通環(huán)島城市設(shè)計(jì)為例[D].南昌：南昌大學(xué)，2011.

[5]宋淑運(yùn).歐洲城市的廣場(chǎng)文化[J].中國(guó)房地信息雜志，2004（7）：52.

[6]顧靜.城市復(fù)雜節(jié)點(diǎn)及其整合策略研究[D].北京：中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院，2009.

作者簡(jiǎn)介：

解瑤逸，南通理工學(xué)院傳媒與設(shè)計(jì)學(xué)院教師。

蔡鳳，南通職業(yè)大學(xué)藥品與環(huán)境工程學(xué)院教授。