呂東縉

(浙江警察學(xué)院)

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環(huán)島交通組織研究

呂東縉

(浙江警察學(xué)院)

根據(jù)我國(guó)的國(guó)情簡(jiǎn)述了環(huán)島交通建設(shè)的設(shè)計(jì)和組織研究。

環(huán)島交通；交通擁堵；組織研究

1 環(huán)島交通的特點(diǎn)

1.1 環(huán)島交通設(shè)計(jì)

環(huán)島交通一般分為“對(duì)稱(chēng)式環(huán)島”和“非對(duì)稱(chēng)式環(huán)島”，有4個(gè)入口和4個(gè)出口(或者根據(jù)實(shí)際道路情況更多)，設(shè)計(jì)中心島時(shí)多為圓形,或著圓形的變異形狀,以提供一個(gè)中心繞行的作用,在道路規(guī)劃上,兩條相交道路在平面圖上會(huì)形成一個(gè)三角形,這之間會(huì)有一個(gè)最短視距,為了保證行車(chē)安全，環(huán)島交通組織的交織角的設(shè)計(jì)需要控制在20°～30°之間；在中國(guó)，環(huán)島交通的規(guī)劃上，為了體現(xiàn)建筑物的觀(guān)賞性和城市名片效應(yīng)，大中城市所采用的圓形中心島的直徑多為40～60 m，就是在一般的城鎮(zhèn)中,中心島的建設(shè)直徑都不低于20 m，例如：在廣東湛江市廣湛路環(huán)島交通組織，為了打造城市特色,突顯市政綠化,直接將熱帶雨林的高大植物種植在中心島,使得行駛車(chē)輛無(wú)法看清道路右側(cè)情況；同時(shí)，由于我國(guó)地形的情況復(fù)雜，很多城市的環(huán)島交通采用非對(duì)稱(chēng)式環(huán)島交通，非對(duì)稱(chēng)式環(huán)島交通的特點(diǎn)是兩面的交織段長(zhǎng)度不對(duì)稱(chēng)，交織段長(zhǎng)的一方因?yàn)榭臻g交充足,通行能力很高,是主要的分流區(qū)域,但交織段短的一方則通行能力低,是主要的交通事故發(fā)生處;例如：福建泉州后渚大橋東側(cè)交叉口的白沙環(huán)島，因頻發(fā)交通事故，被稱(chēng)作魔鬼環(huán)島。

1.2 環(huán)島交通的缺點(diǎn)

環(huán)島交通因?yàn)樾枰^長(zhǎng)的交織段和較大面積的中心島,這一特點(diǎn)在我國(guó)人口眾多,道路用地十分緊張的情況下，不是最優(yōu)的選擇。

環(huán)島交通的通行能力有限，根據(jù)道路規(guī)劃的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，交叉口的交通量超過(guò)每小時(shí)2 700輛當(dāng)量小汽車(chē)數(shù)時(shí),不建議采用環(huán)島交通組織,環(huán)島交通的任一交織段規(guī)劃的交通量超過(guò)每小時(shí)1 500當(dāng)量小汽車(chē)數(shù)時(shí)，應(yīng)該改建交叉口。正常情況下,環(huán)島交通組織的通行能力在每小時(shí)2 000輛當(dāng)量小汽車(chē)左右，大型環(huán)島的通行能力會(huì)較高,但數(shù)據(jù)也不會(huì)超過(guò)同等情況下信號(hào)燈交通組織的管控。

我國(guó)的交通結(jié)構(gòu)混合多樣,城市中的環(huán)島交通會(huì)受到外側(cè)的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的影響,而經(jīng)過(guò)環(huán)島交通的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)需要繞行，增加了路程,通行十分不便;一些城市為了方便行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行,把環(huán)島開(kāi)放，將綠地變?yōu)楣珗@;這樣卻打破了環(huán)島交通的內(nèi)部封閉性,行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)經(jīng)常性穿行在環(huán)島交通內(nèi)，與環(huán)道內(nèi)的車(chē)輛形成了直接的交叉沖突,隱藏著巨大的交通隱患,雖然縮短了行人以及非機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)@行距離，卻給環(huán)島內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)交織造成了巨大的壓力，加劇了交通的擁堵。

1.3 環(huán)島交通的改善措施

增加信號(hào)燈交通組織:通過(guò)交通信號(hào)燈控制道路的通行，這樣就增加了交通的有效通行時(shí)間和通行效率;是主要的環(huán)島交通組織的輔助形式。

增加環(huán)島內(nèi)的車(chē)道；在很多的大中型城市,認(rèn)為環(huán)島交通組織的擁堵原因是由于環(huán)島內(nèi)的車(chē)道過(guò)少,因此,選擇增加環(huán)島內(nèi)的車(chē)道,以期待改善交通情況,但實(shí)際情況卻并非如此;例如：北京南三環(huán)路原玉泉營(yíng)環(huán)島的改建,玉泉營(yíng)環(huán)島在交通的高峰時(shí)期經(jīng)常堵車(chē),給市民的出行造成了很大的困擾,為了緩解這一段交通擁堵的情況,采取增加島內(nèi)車(chē)道的做法,將環(huán)島面積縮小，環(huán)島內(nèi)車(chē)道由三條增加到五條;玉泉營(yíng)環(huán)島是一個(gè)大型的非對(duì)稱(chēng)環(huán)島，交織段較長(zhǎng)一方為200 m，交織段短的一方為59 m，改造前環(huán)島內(nèi)設(shè)有三條車(chē)道，通行能力為3 000輛/h當(dāng)量小汽車(chē)，改造完成后，環(huán)島內(nèi)情況惡化，交織段長(zhǎng)的一方內(nèi)側(cè)沒(méi)有行駛車(chē)輛,交織段短的一方卻擁堵不堪,內(nèi)側(cè)三條車(chē)道無(wú)法進(jìn)出，導(dǎo)致整個(gè)環(huán)島癱瘓，環(huán)島的通行能力由3 000輛下降到2 000輛；這一實(shí)際案例可以體現(xiàn)，增加環(huán)島內(nèi)的車(chē)道無(wú)法改善環(huán)島交通的通行能力。

2 環(huán)島擁堵產(chǎn)生的真正原因

環(huán)島擁堵產(chǎn)生的真正原因是由于環(huán)島內(nèi)車(chē)流交織段不足;根據(jù)環(huán)島交通模型建立的測(cè)量,一般環(huán)島交通的外側(cè)環(huán)道內(nèi)的車(chē)輛完成一次交織需要的交織段不小于70 m，完成第二次交織需要的交織段不小于150 m，完成三次交織需要的交織段不小于250 m的交織段；在不同的車(chē)流量和通行時(shí)段時(shí)會(huì)有所變化，但是飽和情況下不會(huì)超過(guò)此范疇。

3 結(jié) 論

環(huán)島交通的建設(shè)應(yīng)適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。

交通環(huán)島在較為成熟的國(guó)家，平均可減少29%的事故，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑小，使大型機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛難度增加,這就將大型的機(jī)動(dòng)車(chē)輛無(wú)形的隔離在環(huán)島交通的最外側(cè),在事故發(fā)生時(shí),給及時(shí)救護(hù)的車(chē)輛預(yù)留了空間,也讓環(huán)島交通組織內(nèi)的車(chē)輛更加安全;在發(fā)達(dá)國(guó)家交通環(huán)島是一種現(xiàn)代化的交通組織形式,不僅可以?xún)?yōu)化交通,同時(shí)也能保障交通安全;這是因?yàn)檫@些國(guó)家在交通規(guī)劃中,深入的以行人的通行為原則,在規(guī)劃細(xì)節(jié)中,為了方便行人,會(huì)增加人行通道,地下通道或者天橋，減少行人與通行車(chē)輛的直接沖突,保證了行駛車(chē)輛和行人的安全；例如：著名的紐約哥倫布環(huán)島，在經(jīng)過(guò)了多次的改建,最終建成為同時(shí)包括了地鐵隧道、電子通訊網(wǎng)絡(luò)、下水道鋪設(shè)的大型綜合類(lèi)的環(huán)島交通組織。

因此，環(huán)島交通組織作為一種成本較低的交通組織形式,不適用于在城市內(nèi)部交通主干道，建議可以在城市郊區(qū)和進(jìn)入城市的交叉口時(shí)采取這種交通方式；同時(shí)，也可以因時(shí)、因車(chē)量情況適時(shí)使用，例如在交叉口采用信號(hào)燈交通組織管制使交叉口通行能力影響較大時(shí)，或者在交叉口的道路拓展寬度有限時(shí)可以考慮采用環(huán)島交通組織；其次，在環(huán)島交通的設(shè)計(jì)上，要考慮“以人為本”，在規(guī)劃初期，根據(jù)道路通行的具體車(chē)流量，以及車(chē)流量的變化，規(guī)劃交織段具體長(zhǎng)度，避免環(huán)島交通的環(huán)島內(nèi)擁堵，根據(jù)行人的通行需要,盡可能的增設(shè)人行通道,輔以道路照明、標(biāo)識(shí)的建設(shè)，建立環(huán)島交通的緩沖區(qū)，行人的退讓區(qū)，以保證行人以及行駛車(chē)輛的安全。環(huán)島內(nèi)的中心島避免建立大型標(biāo)志物和密集綠化帶，遮擋行人和行駛車(chē)輛司機(jī)的視線(xiàn)；環(huán)島交通組織要在中國(guó)成為優(yōu)化交通和安全美觀(guān)的交通組織形式，可能需要更長(zhǎng)的路要走，但是，經(jīng)過(guò)不斷的結(jié)合中國(guó)國(guó)情的優(yōu)化，相信,環(huán)島交通組織這種高效、低成本的交通組織形式會(huì)得到良好的運(yùn)用。

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2015-05-12

呂東縉(1994- )，男，浙江麗水人，本科在讀，研究方向：交通管理。

U415.1

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1008-3383(2015)12-0180-01