申文浩 （合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230001）

1 引言

當(dāng)前，中國(guó)城市化來到下半場(chǎng)關(guān)鍵轉(zhuǎn)段期。由于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，許多城市的城市建設(shè)和人口高度集聚，水污染、城市熱島、城市內(nèi)澇、空氣污染等生態(tài)環(huán)境問題越來越嚴(yán)重。隨著城市內(nèi)建設(shè)用地的快速擴(kuò)張，耕地保護(hù)得到重視，在耕地紅線和建設(shè)紅線的雙重?cái)D壓下，城市內(nèi)部和外部呈現(xiàn)越來越多的斑塊化生態(tài)綠地景觀，山水林田湖草破碎化生態(tài)格局日益嚴(yán)重。生態(tài)廊道是構(gòu)建城市整體生態(tài)格局的重要因素，是城市生態(tài)流的重要通道。為了生態(tài)文明建設(shè)，亟需高質(zhì)量的規(guī)劃建設(shè)生態(tài)廊道，優(yōu)化區(qū)域的生態(tài)安全格局、改善區(qū)域的生態(tài)系統(tǒng)功能和保護(hù)生物多樣性。

江淮運(yùn)河合肥段全長(zhǎng)約195km，位于引江濟(jì)淮工程中段，主要包括引江濟(jì)巢、江淮溝通兩大工程段落，聚集江淮分水嶺深開挖、淠河特大型渡槽重建等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是引江濟(jì)淮主體工程的集中地、實(shí)施建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。2021 年6 月，安徽省人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于全面實(shí)施長(zhǎng)江淮河江淮運(yùn)河新安江生態(tài)廊道建設(shè)工程的意見》，明確要求加快建設(shè)江淮運(yùn)河生態(tài)廊道，促進(jìn)江淮地區(qū)生態(tài)改善，為落實(shí)推進(jìn)江淮運(yùn)河生態(tài)廊道建設(shè)提供了具體戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)。

2 生態(tài)廊道相關(guān)理論研究

目前生態(tài)廊道理論研究主要集中在如何科學(xué)地識(shí)別生態(tài)廊道，例如基于景觀生態(tài)學(xué)構(gòu)建土地利用轉(zhuǎn)移矩陣，識(shí)別生態(tài)破碎度較高的區(qū)域，從而提出生態(tài)廊道的規(guī)劃策略；基于ARGIS 單一使用最小累積阻力模型識(shí)別提取潛在生態(tài)廊道；基于實(shí)地調(diào)研在風(fēng)景園林學(xué)、生態(tài)學(xué)、美學(xué)的指導(dǎo)下，構(gòu)建適宜植物群落模型，同時(shí)連接公共開放空間，充分發(fā)揮生態(tài)廊道對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等方面的積極影響。

本研究基于生態(tài)廊道相關(guān)理念研究，在充分認(rèn)識(shí)合肥市江淮運(yùn)河兩岸地域資源稟賦條件下，采用形態(tài)學(xué)空間分析方法(MSPA)基于現(xiàn)狀兩岸土地要素精準(zhǔn)識(shí)別江淮運(yùn)河兩岸重要生態(tài)源地，利用AHP 層次分析法計(jì)算影響生態(tài)廊道相關(guān)指標(biāo)因子的權(quán)重構(gòu)建MCR 最小累積模型，MCR 最小累積模型初步提取生態(tài)廊道通過CM 電路理論進(jìn)行科學(xué)量化，從而精準(zhǔn)識(shí)別出重要的潛在生態(tài)廊道。同時(shí)在新時(shí)代國(guó)土空間規(guī)劃背景下，科學(xué)理性地制定江淮運(yùn)河生態(tài)廊道內(nèi)部國(guó)土空間發(fā)展策略，注重“全要素規(guī)劃”，既統(tǒng)籌考慮“山水林田湖草濕”等要素規(guī)劃，也重視生態(tài)廊道內(nèi)部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“城鄉(xiāng)綠文服產(chǎn)”等各類空間要素規(guī)劃，合理配置國(guó)土空間資源要素，以期為生態(tài)廊道規(guī)劃建設(shè)提供參考[1]。

3 合肥市江淮運(yùn)河生態(tài)廊道面臨的生態(tài)環(huán)境問題與挑戰(zhàn)

雖然生態(tài)廊道區(qū)域內(nèi)部生態(tài)文化等資源豐富，但由于“人工運(yùn)河-沿線國(guó)土空間”生態(tài)體系脆弱，生態(tài)保護(hù)與規(guī)模開發(fā)矛盾凸顯，生態(tài)空間依然存在以下幾類問題。

3.1 發(fā)展與保護(hù)存在空間沖突

2011-2018 年，江淮運(yùn)河沿線地區(qū)年均建設(shè)用地增長(zhǎng)774hm2，現(xiàn)狀12.2%的建設(shè)用地位于生態(tài)保護(hù)重要區(qū)域且缺乏必要的生態(tài)修復(fù)措施，部分建設(shè)用地分布在江淮運(yùn)河工程征地紅線500m 范圍內(nèi)，城區(qū)內(nèi)生態(tài)空間占比不足，現(xiàn)狀城市建成區(qū)生態(tài)空間占比僅達(dá)13%，部分城市道路過于靠近工程征地紅線，甚至出現(xiàn)“齊堤”建設(shè)現(xiàn)象。岳小河、斑鳩堰等部分河流原有自然形態(tài)被“人工取直”，河流廊道寬度、河口空間嚴(yán)重不足，水生態(tài)功能受損，也阻礙了水安全、水環(huán)境水平的提升。

3.2 生態(tài)體系脆弱加劇，生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)能力下降

江淮運(yùn)河工程實(shí)施后，流域自然水網(wǎng)變?yōu)槿斯な芸厮W(wǎng)，長(zhǎng)期穩(wěn)定的自然生態(tài)系統(tǒng)被破壞，部分現(xiàn)狀水系被截?cái)啵?、水量受控，水質(zhì)敏感，整體生態(tài)體系脆弱，派河水質(zhì)（Ⅳ類）距離規(guī)劃目標(biāo)（Ⅲ類）仍有較大差距，工程沿線二級(jí)支流水質(zhì)較差，水環(huán)境問題突出；部分區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)受損（斑塊破碎、土壤質(zhì)量降低、生物多樣性減少等），不利于工程的穩(wěn)定運(yùn)行。

3.3 城市建設(shè)擠占工程沿線生態(tài)空間，生態(tài)系統(tǒng)品質(zhì)不高

江淮運(yùn)河沿線濱河空間不完整，城區(qū)段缺乏必要的慢行系統(tǒng)和公共活動(dòng)空間，部分用地封閉式布局，局部建筑高度無序，肥西老城區(qū)段濱河地區(qū)的空間感受壓抑，失去原有的空間尺度，缺乏主力形象，關(guān)鍵景觀節(jié)點(diǎn)缺乏塑造，識(shí)別性差，缺乏標(biāo)志性建筑。這些問題與沿線地區(qū)規(guī)?；_發(fā)傾向一同構(gòu)成當(dāng)前主要的生態(tài)矛盾，實(shí)現(xiàn)工程沿線地區(qū)人與自然和諧相處發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。

圖1 江淮運(yùn)河兩岸MSPA分析（資料來源：自繪）

圖2 江淮運(yùn)河兩岸阻力面（資料來源：自繪）

4 基于MSPA與MCR最小累積模型的生態(tài)廊道構(gòu)建方法研究

4.1 研究方法

4.1.1 形態(tài)學(xué)空間分析方法(MSPA)

MSPA 是一種基于開運(yùn)算、閉運(yùn)算、膨脹等數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)相關(guān)原理，測(cè)量、識(shí)別和分割光柵圖像空間的一種對(duì)生態(tài)格局進(jìn)行分析的圖像處理方法。利用Arc-GIS 軟件對(duì)2021 年江淮運(yùn)河兩岸15km范圍內(nèi)土地利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，使用Guidos Toolbox 軟件分類賦值，轉(zhuǎn)化成以重要林地、草地、濕地等生態(tài)元素為前景，其他用地成背景的柵格二值圖，使用MSPA 中的使用八鄰域分析方法得到核心區(qū)斑塊，通過骨架抽取、擴(kuò)張重建等數(shù)學(xué)方法運(yùn)算后，提取得出核心區(qū)、孤島、環(huán)境、橋接區(qū)、孔隙、邊緣區(qū)、支線7 類景觀（表1），使生態(tài)點(diǎn)結(jié)構(gòu)元素和目標(biāo)像元集之間具有相對(duì)確定的空間拓?fù)潢P(guān)系[2]。

表1 景觀類型及其生態(tài)學(xué)意義

根據(jù)江淮運(yùn)河兩岸現(xiàn)狀實(shí)際情況，結(jié)合MSPA 分析提取的核心區(qū)斑塊，選擇生態(tài)服務(wù)價(jià)值較高、生態(tài)系統(tǒng)功能完好、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)的斑塊作為優(yōu)選對(duì)象，同時(shí)篩選大于3km2的核心區(qū)，具體選取10 個(gè)生態(tài)景觀優(yōu)越、自然資源豐富的集中密集型斑塊作為江淮運(yùn)河兩岸生態(tài)源地，其中不乏有巢湖風(fēng)景名勝區(qū)、濱湖生態(tài)濕地公園、紫蓬山森林保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)地等重要生態(tài)敏感區(qū)域，識(shí)別后的江淮運(yùn)河兩岸生態(tài)源地的總面積共計(jì)912.67km2。

4.1.2 最小累積模型法（MCR）

國(guó)內(nèi)外對(duì)污水處理廠相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了深入研究［3］，國(guó)外的研究側(cè)重于污水處理工藝生命周期的評(píng)價(jià)，如M.Ortiz等［4］將生命周期評(píng)價(jià)運(yùn)用到污水廠的“可持續(xù)性”評(píng)價(jià)中。國(guó)內(nèi)，李方文［5］從保障出水達(dá)標(biāo)、防止污水處理廠對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染、減少污水處理過程中人員傷亡等方面探討如何保證污水處理廠安全運(yùn)行。這些研究均側(cè)重于污水廠運(yùn)行工藝過程，對(duì)于施工過程涉及較少。

MCR 主要是利用生物到達(dá)目標(biāo)源地的成本，通過不同的土地類型來克服生態(tài)阻力，是一種體現(xiàn)生態(tài)可達(dá)性的模式，其公式如下：

式中：MCR表示從江淮運(yùn)河兩岸生態(tài)源地斑塊j擴(kuò)散到空間任意一點(diǎn)的最小累積阻力值；f為MCR與變量間乘積（Dij×Ri）的函數(shù)；Dij表示江淮運(yùn)河兩岸目標(biāo)生態(tài)源地斑塊j至其他源地斑塊i的空間距離；Ri表示生態(tài)源地斑塊i 在空間中擴(kuò)散阻力系數(shù)；min表示最低的不同的評(píng)價(jià)單元對(duì)于生態(tài)源地的累積阻力值[3]。

阻力因子的選擇和的確定是構(gòu)建最小累積模型的重要環(huán)節(jié)。本文主要基于江淮運(yùn)河生態(tài)廊道內(nèi)部重要的生態(tài)阻力因素，統(tǒng)籌考慮社會(huì)發(fā)展因素，結(jié)合最新的國(guó)土空間規(guī)劃，按照可獲取性和易量化性的相關(guān)原則，綜合選擇6 大阻力評(píng)價(jià)因子構(gòu)建生態(tài)最小累積模型，同時(shí)根據(jù)AHP層次分析法科學(xué)確定6大阻力評(píng)價(jià)因子對(duì)生態(tài)阻力值的權(quán)重，構(gòu)成生態(tài)廊道指標(biāo)體系（如表2 所示）。阻力系數(shù)構(gòu)建4 大層級(jí)，阻力系數(shù)分別用1、2、3、4 表示，數(shù)值越大，表示生態(tài)阻力越大，生物通過的成本也就越高。利用Arc-GIS 建立江淮運(yùn)河兩岸MCR 阻力模型（如圖3），利用ArcGIS 中價(jià)值-距離模塊分析計(jì)算生態(tài)源累積消耗阻力面，基于MCR 成本路徑工具計(jì)算生態(tài)源之間的最小累積成本路徑[6]。

表2 運(yùn)河生態(tài)廊道生態(tài)安全因子等級(jí)劃分

圖3 阻力圖（資料來源：自繪）

圖4 生態(tài)廊道分級(jí)圖（資料來源：自繪）

4.1.3 電路模型法（Circuit Model）

McRae 首先提出了IBR 模型來預(yù)測(cè)復(fù)雜景觀中物種的遺傳，并逐漸發(fā)展成為預(yù)測(cè)生物種群遷移和擴(kuò)散過程的電路理論。

基于McRae 的電路模型利用電子的根據(jù)壓力和電導(dǎo)性流動(dòng)的特性，將電路理論與運(yùn)動(dòng)生態(tài)學(xué)進(jìn)行緊密聯(lián)系，可以更好的凸顯運(yùn)動(dòng)生態(tài)定量化的優(yōu)勢(shì)，利用江淮運(yùn)河兩岸生態(tài)源地之間的當(dāng)前聯(lián)系的電流強(qiáng)度來反映生態(tài)廊道的重要性，在整個(gè)景觀中計(jì)算出的有效電阻、電流和電壓與生態(tài)過程相關(guān)聯(lián)，質(zhì)量越高的生態(tài)環(huán)境電導(dǎo)率越大、越有利于生態(tài)物種的遷移運(yùn)動(dòng)。從而可以對(duì)MCR 模型提取的江淮運(yùn)河兩岸生態(tài)源地之間潛在生態(tài)廊道的重要性進(jìn)行量化，更為科學(xué)地識(shí)別出重要的潛在江淮運(yùn)河多級(jí)生態(tài)廊道。

4.2 生態(tài)廊道構(gòu)建

本文基于MSPA 形態(tài)學(xué)空間分析方法識(shí)別的江淮運(yùn)河生態(tài)廊道內(nèi)部重要的生態(tài)源地，結(jié)合國(guó)土空間規(guī)劃、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素等構(gòu)建基礎(chǔ)阻力面，基于AHP 層次分析法確定阻力權(quán)重修正阻力面。最后利用CM 電路模型和MCR 最小累積模型，定量計(jì)算生態(tài)源地與各個(gè)生態(tài)斑塊之間的相互作用力，科學(xué)識(shí)別江淮運(yùn)河兩岸的多級(jí)生態(tài)廊道[4]。

圖5 基于MCR最小累積模型和CM電路模型生態(tài)廊道分級(jí)圖（資料來源：自繪）

本文共生成30 條潛在生態(tài)廊道，總長(zhǎng)度約479.24km。通過CM 電路模型相互作用力對(duì)生態(tài)廊道進(jìn)行分級(jí)，具體如圖5 所示，通過研究發(fā)現(xiàn)其中10 級(jí)以上重要性值較高的廊道主要分布在合肥市中心城區(qū)和肥西縣區(qū)域，是核心區(qū)域與中心生態(tài)源斑塊之間的重要的生態(tài)廊道，由此可以看出江淮運(yùn)河主干河道兩側(cè)是為江淮運(yùn)河重要的防護(hù)綠廊，本次規(guī)劃為一級(jí)生態(tài)廊道，廊道長(zhǎng)度為195.00km，是生態(tài)景觀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部分，是生態(tài)物種間物質(zhì)交換可達(dá)性較高的通道。江淮運(yùn)河二級(jí)生態(tài)廊道和三級(jí)生態(tài)廊道的廊道總長(zhǎng)度分別為54.26km和229.94km，二級(jí)和三級(jí)生態(tài)廊道主要特點(diǎn)是距離長(zhǎng)，大多為江淮運(yùn)河主干河流的支廊[7]。

MCR 最小累積模型和CM 電路模型識(shí)別提取的江淮運(yùn)河三級(jí)生態(tài)廊道，只是一種經(jīng)過數(shù)學(xué)潛力分析，得出可量化的概念上的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)路徑。本次規(guī)劃結(jié)合江淮運(yùn)河兩岸已系統(tǒng)識(shí)別重要的大型生態(tài)源斑塊、重要潛在三級(jí)生態(tài)廊道的空間分布現(xiàn)狀實(shí)際情況，一方面結(jié)合自然河流、線性交通廊道，在無山無水的區(qū)域進(jìn)行生態(tài)廊道人工的聯(lián)通，另一方面生態(tài)廊道的空間布局需要結(jié)合合肥市國(guó)土空間規(guī)劃，統(tǒng)籌“山水林田湖草”全要素保護(hù)，堅(jiān)持以人民為中心，規(guī)劃構(gòu)建江淮運(yùn)河兩岸“一帶雙環(huán)、多廊多點(diǎn)”生態(tài)安全格局。“一帶”主要是指藍(lán)綠交織的運(yùn)河生態(tài)文明帶，“雙環(huán)”主要是指城市郊野森林環(huán)與環(huán)湖濕地環(huán)，“多廊”主要是指依托生態(tài)源地間識(shí)別的多條重要價(jià)值的生態(tài)廊道，“多點(diǎn)”是指重要生態(tài)價(jià)值的濕地、湖泊等。通過運(yùn)河兩岸生態(tài)文明帶的建設(shè)破解江淮運(yùn)河發(fā)展與保護(hù)存在空間沖突，“一帶雙環(huán)”保障生態(tài)系統(tǒng)完整性，解決江淮運(yùn)河兩岸和環(huán)巢湖水環(huán)境問題和區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)受損問題，“多廊多點(diǎn)”打造城區(qū)必要的慢行系統(tǒng)和公共活動(dòng)空間，提高沿線的生態(tài)系統(tǒng)品質(zhì)[8]，實(shí)現(xiàn)工程沿線地區(qū)人與自然和諧相處發(fā)展，保障生態(tài)廊道建設(shè)成為人民所需要的、高品質(zhì)、高質(zhì)量的城市生態(tài)廊道[5]。

5 國(guó)土空間體系下生態(tài)廊道具體建設(shè)路徑——以合肥市中心城區(qū)為例

圖7 中心城區(qū)生態(tài)廊道三類空間劃定圖（資料來源：自繪）

5.1 以守牢底線為“基”，保障生態(tài)廊道生態(tài)系統(tǒng)質(zhì)量安全

充分尊重生態(tài)廊道內(nèi)部多樣性現(xiàn)狀地類分布，根據(jù)江淮運(yùn)河主干生態(tài)廊道和二級(jí)生態(tài)廊道兩側(cè)的現(xiàn)狀和城市功能，按照“宜林則林，宜景則景，宜農(nóng)則農(nóng)”的總體要求，形成生態(tài)廊道綠色基底，并科學(xué)劃定“生態(tài)、生活、生產(chǎn)”三類岸線引導(dǎo)人為活動(dòng)。

在加強(qiáng)耕地保護(hù)的基礎(chǔ)上，兼顧生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系的完整性，避免生態(tài)廊道內(nèi)生態(tài)斑塊和棲息地的碎片化，為各種生物保留自然棲息地，建設(shè)開放連續(xù)的藍(lán)綠生態(tài)廊道。

加強(qiáng)江淮運(yùn)河主干生態(tài)廊道沿線防護(hù)林建設(shè)。加強(qiáng)生態(tài)廊道二級(jí)支廊防護(hù)林帶、支流入流河口凈化滯蓄濕地等重要生態(tài)屏障建設(shè)。積極協(xié)調(diào)與穩(wěn)定耕地存在空間重疊的生態(tài)屏障區(qū)域，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在遠(yuǎn)期生態(tài)廊道內(nèi)部防護(hù)林建設(shè)將按照“窄帶加寬、斷帶完備、次帶升級(jí)、殘帶重構(gòu)”的方式建設(shè)生態(tài)防護(hù)林帶，形成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、連續(xù)完整的濱河林木生態(tài)系統(tǒng)。

5.2 以生態(tài)廊道為“徑”，構(gòu)建區(qū)域生態(tài)景觀藍(lán)綠網(wǎng)絡(luò)

明確江淮運(yùn)河主干生態(tài)廊道作為城市生態(tài)骨干的戰(zhàn)略定位，明確中心城區(qū)“一主十二支，三區(qū)十園”的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。“一主”為藍(lán)綠交織的運(yùn)河百里綠廊綠色脊梁；“十二支”為通過識(shí)別提取的重要潛在生態(tài)廊道和二級(jí)支流水系形成多條生態(tài)廊道；“三區(qū)”為三大水利風(fēng)景區(qū)，建設(shè)國(guó)家水利科技文化高地；“十園”為重要生態(tài)價(jià)值與休閑價(jià)值的濕地、公園等高品質(zhì)節(jié)點(diǎn)。

生態(tài)廊道加強(qiáng)“一主十二支，三區(qū)十園”景觀格局的塑造，通過運(yùn)河沿線生態(tài)廊道強(qiáng)化城市腹地與山水相連，加強(qiáng)中心城區(qū)藍(lán)綠生態(tài)框架建設(shè)，打造沿線城市開放空間，形成連續(xù)的藍(lán)綠網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

5.3 以理水營(yíng)城為“要”，推動(dòng)廊道功能品質(zhì)提升

發(fā)掘利用江淮運(yùn)河主干生態(tài)廊道內(nèi)部和沿線城鄉(xiāng)文化、生態(tài)與科創(chuàng)景觀，凸顯多維活力的城市魅力廊道，塑造文化+科創(chuàng)+生態(tài)三大發(fā)展模式，推動(dòng)生態(tài)廊道功能復(fù)興，塑造城河功能深度融合的岸線畫廊。

圖8 中心城區(qū)運(yùn)河生態(tài)廊道生態(tài)網(wǎng)絡(luò)圖（資料來源：自繪）

圖9 中心城區(qū)生態(tài)廊道三類空間劃定圖（資料來源：自繪）

結(jié)合江淮運(yùn)河主干生態(tài)廊道沿線縱向的城市功能空間，提升陸域腹地公共功能占比，塑造四大運(yùn)河縱向區(qū)域中心功能軸線，在運(yùn)河項(xiàng)目岸線開放段，建設(shè)城市慢生活濱水區(qū)，同時(shí)在近郊段建設(shè)多個(gè)休閑生態(tài)農(nóng)業(yè)園區(qū)，打造“多元共享公共空間”的活力廊道。

在江淮運(yùn)河主干生態(tài)廊道和次干生態(tài)廊道打造“水上通道、運(yùn)河景道、慢行綠道、休閑環(huán)道”四道聯(lián)通體系，精心建設(shè)120km 休閑慢行綠道，串聯(lián)運(yùn)河兩岸15類20處城市公共休閑場(chǎng)所，打造運(yùn)河“慢游”交通體系，循環(huán)連接，形成“內(nèi)外暢通”的高效復(fù)合交通走廊。

6 總結(jié)

當(dāng)前生態(tài)廊道的規(guī)劃研究多集中在中小城市通過MCR 最小累積模型識(shí)別潛在的生態(tài)廊道，生態(tài)廊道的生態(tài)連接度缺乏精確的定量分析，同時(shí)在新時(shí)代國(guó)土空間規(guī)劃背景下，生態(tài)廊道的科學(xué)判定和布局相關(guān)研究較少，且缺乏對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)河沿線城市生態(tài)廊道的規(guī)劃建設(shè)的關(guān)注。與眾多學(xué)者研究的不同，本文利用CM 電路理論來疊加量化MCR 模型提取生態(tài)源之間潛在生態(tài)廊道的重要性，從而識(shí)別出重要的潛在生態(tài)廊道，其結(jié)果科學(xué)性和實(shí)踐指導(dǎo)性相比過去MCR 最小累積模型的結(jié)果有大幅提升。同時(shí)本文是從宏觀層面上分級(jí)識(shí)別生態(tài)廊道，在中觀尺度上結(jié)合國(guó)土空間規(guī)劃開發(fā)保護(hù)格局，從人類高品質(zhì)生活的需求出發(fā)，基于生態(tài)廊道的生態(tài)格局科學(xué)評(píng)估，在空間上提出運(yùn)河生態(tài)廊道規(guī)劃建設(shè)的三大實(shí)施路徑，樹立生態(tài)廊道建設(shè)全生命周期理念，按照以點(diǎn)帶面、示范引領(lǐng)、全面推廣的思路，逐步推動(dòng)生態(tài)廊道規(guī)劃、建設(shè)、管理緊密結(jié)合，促進(jìn)生態(tài)廊道內(nèi)部的建筑群落和生態(tài)環(huán)境有機(jī)融合，構(gòu)建了一套適合運(yùn)河沿線城市規(guī)劃、建設(shè)、管理生態(tài)廊道的重要方法，一定程度上充實(shí)了對(duì)生態(tài)廊道規(guī)劃建設(shè)的研究。

習(xí)近平總書記一直強(qiáng)調(diào)，綠水青山就是金山銀山，要像保護(hù)自己的眼睛一樣保護(hù)生態(tài)環(huán)境，像對(duì)待生命一樣對(duì)待生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。生態(tài)廊道建設(shè)規(guī)劃是優(yōu)化城市國(guó)土空間布局、協(xié)調(diào)城市內(nèi)部整體關(guān)系的重要組成部分，唯有以守牢底線為“基”，保障生態(tài)廊道生態(tài)系統(tǒng)質(zhì)量安全；以生態(tài)廊道為“徑”，構(gòu)建區(qū)域生態(tài)景觀藍(lán)綠網(wǎng)絡(luò)；以理水營(yíng)城為“要”，推動(dòng)廊道功能品質(zhì)提升，最終實(shí)現(xiàn)集約高效的生產(chǎn)空間，品質(zhì)宜居的生活空間，美麗安全的生態(tài)空間，實(shí)現(xiàn)“兩山”科學(xué)轉(zhuǎn)化。