譚春華，劉 誠

(中鐵建工長沙市規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司,湖南 長沙 410125)

0 引言

2003年國際工業(yè)遺產(chǎn)保護委員會(TICCIH)在國際工業(yè)遺產(chǎn)保護的綱領(lǐng)性文件《下塔吉爾憲章》中界定了工業(yè)遺產(chǎn)的概念。工業(yè)遺產(chǎn)是歷史文化遺產(chǎn)的重要組成部分,是一個國家一定時期工業(yè)發(fā)展的反映,是工業(yè)化進程的里程碑。中國各階段的近現(xiàn)代工業(yè)建設(shè),都留下了各具特色的工業(yè)遺產(chǎn),見證并記錄了近現(xiàn)代中國社會的變革與發(fā)展(《無錫建議》)。保護工業(yè)遺產(chǎn)對于保持和傳承城市的文化特色,具有重大的意義。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)屬于工業(yè)遺產(chǎn)的一部分,是現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)的重要分支。它包含可移動的機車與車廂、固定的建筑與設(shè)施、重要技術(shù)與資料,以及鐵路設(shè)施所處的環(huán)境條件。

近年來,隨著城市的發(fā)展,部分位于老城區(qū)的鐵路線路及站場外遷,原有設(shè)施廢棄,大部被拆除進行房地產(chǎn)開發(fā)。然而老火車站,雖已不再具有運輸?shù)墓δ?但作為人們生活記憶的一部分,從文化遺產(chǎn)角度來看往往具有歷史、社會、藝術(shù)等多元化價值。

英國是世界上最先開展鐵路遺址保護工作的國家。1998年登錄世界遺產(chǎn)名錄的奧地利塞默靈鐵路(Semmering Railway),全長41 km,是世界上第一條以鐵路遺址作為核心遺產(chǎn)物的世界遺產(chǎn)[1](見圖1)。

雖然在20世紀(jì)90年代國外已開始開展鐵路遺產(chǎn)保護工作,但直至2003年,國際工業(yè)遺產(chǎn)保護聯(lián)合會(TICCIH)才在《下塔吉爾憲章》中正式提出保護工業(yè)遺產(chǎn),其中包括鐵路遺產(chǎn)。

國內(nèi),鐵路遺址的保護與開發(fā)工作開始較晚,2001年公布的全國第五批重點文物保護單位中首次列出鐵路遺產(chǎn),但保護對象主要是鐵路相關(guān)的建筑(如車站、倉庫等)。直到2018年,中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會與中國城市規(guī)劃學(xué)會聯(lián)合公布了“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄”,其中列入了16處鐵路遺址地,所列保護對象從建筑單體層面拓展到鐵路遺址全線[2]。

1 火車頭文化公園由來

位于長沙市猴子石湘江大橋北側(cè),南湖路西口的長沙老火車南站(如圖2所示)是歷史上粵漢鐵路長沙段的一個車站。粵漢鐵路建于1898年(光緒二十四年),南起廣州,路經(jīng)長沙,往北至漢口,20世紀(jì)30年代全線通車。長沙老火車南站始建于1934年,南站臨江依山而建,是長沙南部進出城區(qū)的第一站點,除少數(shù)客運功能,主要是長沙的煤炭、木材等的貨物水路聯(lián)運站。原站在長沙會戰(zhàn)中被毀,抗戰(zhàn)勝利后至1990年逐漸擴建成5股貨物線,5股專用線,并建有大型倉庫一座,雨棚6座,是長沙重要的煤炭流通基地。它毗鄰湘江,使得陸運與水運緊密相連,在抗日戰(zhàn)爭時期起到了重要作用。長沙老火車南站隸屬廣州鐵路(集團)公司長沙鐵路總公司管轄,為三等站。

京廣鐵路線外遷后,南站正式停運。2007年因配合長沙城市建設(shè)修建湘江大道,經(jīng)廣鐵集團同意拆除,后在原址上修建廣場。2010年被正式改建為火車頭廣場公園,該廣場作為鐵路紀(jì)念地已成為市民了解長沙鐵路發(fā)展歷史和日常休閑的好去處。但建設(shè)完成公園的后續(xù)維護不佳,年久失修,各項設(shè)施無法滿足學(xué)習(xí)、游覽的要求。2018年,綜合各方意見,再次提質(zhì)改造,更名為火車頭文化公園。

火車頭文化公園成為喚起人們對長沙城市記憶的場所,是可供人們追憶這個城市歷史文化的具體場景。歷史的變遷、自然和人為的改變以及場地中發(fā)生的事件也就成為了火車頭文化公園中歷史記憶的內(nèi)容。在城市層面,長沙火車南站的鐵路工業(yè)歷史作為長沙城市歷史的一部分,也就構(gòu)成了長沙歷史記憶的重要組成部分。

2 現(xiàn)狀問題

長沙火車頭文化公園項目地位于殷家沖路與湘江中路交匯口東南邊,背靠南郊公園,面臨滔滔湘水,西望橘子洲,是長沙市南湖片區(qū)重要的公共綠地組成部分(如圖3所示)。

基地為長沙老火車南站舊址,現(xiàn)狀保留有火車軌道以及火車車廂等較為珍貴的歷史遺跡。場地內(nèi)一直保存著的一輛火車頭是老式蒸汽機車(編號為0751),火車頭高4.44 m,長21.51 m,后掛兩節(jié)客車車廂,一節(jié)貨車車廂,是由原鐵道部唐山機車車輛工廠于1975年制造的我國最后一批該款火車車頭(見圖4)。

該舊式蒸汽機火車頭由于長期露天停放,年久失修,長期無人管理,內(nèi)外損壞嚴(yán)重,車輛的鐵質(zhì)部位已經(jīng)出現(xiàn)銹跡斑駁,出現(xiàn)脫落的跡象,車廂內(nèi)部更是到處是垃圾,游人稀少,風(fēng)光已不如昔日。

從中還是看出火車頭公園免費開放后的后續(xù)運維管理的問題較多,缺乏財力和動力去更好的維護與經(jīng)營遺址公園。所以在2017年政府平臺公司通過公開招投標(biāo),長沙市規(guī)劃院通過競賽招采的方式,成功拿下本項目的提質(zhì)改造設(shè)計任務(wù)。同時政府平臺公司找尋到場地的運營方,將其中的一些場地和空間作為商業(yè)運維的成果納入到新的火車頭文化公園的管理模式。

2017年重新改造的時候遇到的問題:1)定位不清、功能單一。第一輪改造的設(shè)計定義此項目是綠化廣場類(G4),第二輪也就是本次改造的定性為文化公園類。場地周邊的場地也從原來的純粹足球體育公園變成了“1123文化藝術(shù)創(chuàng)意園”的文創(chuàng)商業(yè)和濱江住宅類地產(chǎn)。對項目的訴求和公園的需求也在發(fā)生著變化。所以原來單一的拍照、休憩等功能也無法滿足現(xiàn)在公園場地內(nèi)的參觀游客。2)城市文化和鐵路遺產(chǎn)文化體現(xiàn)及傳承不夠。城市公園是城市解決城市文化、形象符號等問題的重要載體,長沙火車頭廣場公園的建設(shè),以往只注重“新”,對于鐵路遺產(chǎn)文化的展現(xiàn)、挖掘、傳承方面,只停留于一個文化石頭、一個文化展示長廊。3)服務(wù)不全、運營缺位。長沙火車頭廣場公園在2010年完成第一次建設(shè)后,因當(dāng)時地塊周邊還處于未開發(fā)階段,長期無人管理且被嚴(yán)重損壞。由于運營的缺位,導(dǎo)致長時間的成本壓力之下,服務(wù)、維護出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。

本次提質(zhì)改造,我們改造設(shè)計團隊采用運營的思維,來對原有公園的現(xiàn)狀以及遇到的問題進行了梳理,對場地進行策劃、設(shè)計及運維的全過程咨詢工作。即“從策劃、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)及運營一體化、閉環(huán)式及整體化解決城市公園更新”模式;我們團隊對長沙市第一個鐵路遺址類項目的愿景是讓火車頭公園不僅“活”起來,更要火下去,變成網(wǎng)紅大長沙的一份子[3]。

3 運維策劃

運營思維不僅需要貫穿、介入整個策劃、規(guī)劃、設(shè)計及建設(shè)過程中來,更需要從最后一個階段變成第一階段指導(dǎo)策劃、規(guī)劃、設(shè)計及建設(shè)。對市場、人群、客流量、投資收益等方面進行研判和方向性把控,并提出要求,對后期停車場、后勤、游客動線、業(yè)態(tài)、配套、二次消費點等方面的策劃、規(guī)劃、設(shè)計及建設(shè)具有指導(dǎo)性意義。

1)從市場需求來看,有一種文藝,叫做“壓鐵路”,時下許多年輕人熱衷于拍攝鐵路,那延伸的鐵軌,老舊的火車頭,似乎在安靜的訴說過往的故事,有一種“在路上”的感覺。經(jīng)過改造設(shè)計后,該公園變成了年輕人拍照的勝地,尤其是新婚燕爾的年輕夫妻們,在這里可以和鐵軌、火車頭、站臺等進行拍照,也可以拍攝到夕陽西下的時候,湘江邊、麓山腳下的風(fēng)景。由此拓展為長沙婚紗攝影的重要取景地。

2)從功能角度來看,長沙火車頭廣場公園的定位應(yīng)進行調(diào)整,從“以人為本”到“待人友好”的設(shè)計理念。將原來“看一看”的文化型城市廣場轉(zhuǎn)變成符合當(dāng)下年輕人訴求的“聊一聊”的社交性城市公園,通過鐵路遺產(chǎn)的主題,避免歷史文化遺產(chǎn)被碎片化與離散化。通過現(xiàn)場展示的遺存物品、各種文字說明、通過車廂、車頭進行場景再現(xiàn)等手法,將市民日常生活與歷史展示有機結(jié)合。只有這樣符合當(dāng)前和未來需求,才能使本項目的更新更符合新經(jīng)濟時代的發(fā)展。

3)從業(yè)態(tài)及配套角度來看,利用火車頭和車廂,引入輕餐飲、文創(chuàng)小店等商業(yè)服務(wù)功能,采取室內(nèi)外相結(jié)合的銷售方式,讓車廂活起來,讓車站活起來,再現(xiàn)當(dāng)年車站景象。既為游客提供更多的活動可能性,也能更深入的體驗長沙首個鐵路遺產(chǎn)文化。

4)從公園更新的角度來看,城市公園作為一種重要的城市公共空間,將歷史文化遺產(chǎn)的展示與居民日?；顒佑行蛘归_,促進了城市特色文化的傳播與認(rèn)知。同時公園改造不僅要進行物質(zhì)環(huán)境的更新,還要在內(nèi)容及運營上進行更新。

在新的一輪改造中,我們從公園后期運維的角度出發(fā),考慮如何充分挖掘和發(fā)揮鐵路遺產(chǎn)的文化價值。當(dāng)鐵路遺址作為游覽目的地而非純粹的文物時,應(yīng)明確保護對象與范圍,在加強遺產(chǎn)本體保護的同時,應(yīng)進一步研究如何合理地向公眾展示、闡釋鐵路遺產(chǎn)的特色與價值。

綜合世界各地對鐵路遺址的保護與利用方式,主要有建設(shè)遺址博物館、建設(shè)主題公園、組織觀光游覽線路以及混合開發(fā)等保護與利用四種模式。

前面我們提到的對本公園的定位從“文化型公園”調(diào)整為“社交型公園”,那么重新植入與豐富鐵路遺產(chǎn)主題文化,以傳統(tǒng)與現(xiàn)代手法相結(jié)合,充分展示地域特色環(huán)境,打造新時代網(wǎng)紅打卡地。

對現(xiàn)狀火車進行情景性藝術(shù)包裝,打造火車體驗式主題景觀;在軌道周邊增加特色植物空間,營造觀花植物主題。通過場地硬景及軟景共同營造懷舊、紅色、特色的藝術(shù)氛圍,使之成為懷舊旅游、紅色追憶、主題攝影、文藝小資打卡等活動開展的重要活動地。利用火車頭和車廂,引入輕餐飲、文創(chuàng)小店等商業(yè)服務(wù)功能,將兩節(jié)車廂改造成名為“不設(shè)指標(biāo)”的咖啡店(如圖5所示)和設(shè)計師自主品牌的服裝店。為游客提供更多的可能性,也能更沉浸式的體驗長沙首個鐵路遺產(chǎn)文化。

公園本身是免費對市民開放,部分管理用房以及設(shè)施,通過合規(guī)流程公開招募運營單位,通過以租代管形式,對公園進行運營和維護。正是通過這種管理模式,才能一直以干凈、安全、有懷舊文化氛圍的面貌向市民開放。

4 公園改造策略

本次改造設(shè)計總面積為28 789 m2,其中景觀改造設(shè)計面積為27 300 m2。改造設(shè)計內(nèi)容主要是進行保護和景觀風(fēng)貌提升。

4.1 功能分區(qū)與景觀設(shè)計

對原有廣場公園的分區(qū)進行優(yōu)化,調(diào)整為三個記憶區(qū)和一個游憩區(qū)(站前景觀記憶區(qū)、南站景觀記憶區(qū)、車站景觀記憶區(qū)、登山游憩區(qū))。注重鐵路遺產(chǎn)文化場景營造,增添綠色、改善原有破敗生態(tài)環(huán)境。結(jié)合海綿城市試點建設(shè),增設(shè)雨水花園示范點。順接高差、豐富地形,形成有景深的視覺體驗空間。

南站景觀記憶區(qū)主要營造兩個活動空間,通過草坡微地形描繪南站當(dāng)年貨運煤炭堆出小山的藝術(shù)形態(tài),引出人們對南站的記憶;被棄置的火車車輪等情景雕塑置入草坡之中,猶如南站的記憶深深扎根在人們的腦海里。同時通過候車棚、景觀碎石、野草、枕木等營造記憶中的南站。

車站景觀記憶區(qū)以置放的火車頭及新建建筑為主,恢復(fù)候車月臺,營造真實的乘車情景體驗,火車往北駛離站臺,通過秋色落葉樹銀杏渲染車站離別懷舊的氛圍,使人產(chǎn)生懷念、惆悵之情。

站前景觀記憶區(qū)以南站記憶大門、鐵軌扳道、信號燈設(shè)施為展示對象。大門的設(shè)計增強場地的標(biāo)識性及引導(dǎo)性,同時也是非常具有記憶的構(gòu)筑物;鐵路在這里交匯分流駛?cè)胝九_,鐵軌扳道、信號燈等設(shè)施營造具有工業(yè)氣息的記憶場景,鐵軌扳道可以形成情景體驗,增強對場地記憶的體驗感[4]。

順應(yīng)城市原有的肌理組織景觀視線,開辟了視覺通廊將公園內(nèi)重要的地標(biāo)建筑和景點引入周邊地段視野加強市民對城市工業(yè)遺址的認(rèn)知。

登山游憩區(qū)主要利用保留的山體打造觀賞游覽步道,人們體驗完具有南站記憶的公園后可以來登山遙望橘子洲、遠眺岳麓山,感受湘江北去的浩瀚,感受毛主席當(dāng)年的壯志豪情,感受湖南人的湖湘情懷。南站的記憶通過多種手法表達融入到新的公園廣場中。以兩條鐵軌的路線作為主要的展示軸線,渲染懷舊,思念的火車文化及南站記憶氛圍。

4.2 保留和利用原生植被

現(xiàn)狀周圍山體上植被覆蓋良好,本次設(shè)計中將其作為火車頭文化公園的背景景觀予以保留。自2010年公園初建時,通過將污染土壤移除,移入周邊山上泥土對原有土壤進行改造。歷經(jīng)7年的風(fēng)風(fēng)雨雨,除原有種植樹木,一些適應(yīng)能力極強的植被自然生長出來,形成生長良好自然再生植被。自然恢復(fù)的植被,形成了新的植物群落。這種自然再生的植被,不僅具有重要的生態(tài)價值,而且具有特殊的景觀效果。這既體現(xiàn)出自然的美麗、生命的堅強,也記錄著自然再生的過程。設(shè)計中充分保留自然再生植物群落,并對其的景觀效果進行一定的干預(yù),協(xié)調(diào)周邊環(huán)境,展現(xiàn)出不同尋常的人工種植難以達到的景觀效果(見圖6,圖7)。

5 結(jié)語

鐵路是一個國家從農(nóng)業(yè)文明邁向工業(yè)文明的里程碑,是基礎(chǔ)性工業(yè)設(shè)施,也是重要的文化遺產(chǎn)。鐵路更新迭代在我國歷經(jīng)時間短,留下大量鐵路遺址。各地鐵路遺址因建設(shè)年代、社會與經(jīng)濟環(huán)境不同亦各具特色。推動鐵路遺址保護與利用,是傳承工業(yè)文明與鐵路文化、展示地域文化與特色必要途徑和有效方式。鐵路文化主題公園是鐵路遺產(chǎn)保護、展示與利用的重要形式之一。在加強鐵路遺產(chǎn)保護的同時,亦應(yīng)加強工業(yè)遺產(chǎn)的景觀化與活化利用,主題公園強化人的活動,在市民的日常生活活動中喚起人民對地域文化的回憶與認(rèn)同。這一設(shè)計理念,既具有環(huán)境修復(fù)的生態(tài)意義,歷史延續(xù)的社會意義,同時也具有功能更新的經(jīng)濟與社會學(xué)意義。工業(yè)遺址保護再利用在城市歷史文化的延續(xù)具有重要意義,不僅是保護了一棟建(構(gòu))筑物、一種曾經(jīng)熟知形式和與之相融的生活,它們代表了城市的歷史記憶,記錄了城市的發(fā)展歷程,有利于有效提升城市環(huán)境品質(zhì),保護傳承歷史文化。

該項目獲湖南省優(yōu)秀勘察設(shè)計(園林景觀)三等獎;項目組成員:譚春華、李江、周凌峰、陳晨、劉誠等。