林漢新

(新?？毓?香港)有限公司，北京 100016)

1 引言

在后疫情時(shí)代，分析國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，因?yàn)槭艿绞袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)以及全球環(huán)境等因素的影響，國(guó)際干散貨運(yùn)力交易企業(yè)呈現(xiàn)低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，受到全球海運(yùn)貿(mào)易量的持續(xù)性增長(zhǎng)、綠色航運(yùn)減排等相關(guān)因素的共同影響，國(guó)際干散貨運(yùn)力交易發(fā)展緩慢。為了有效地推動(dòng)國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，要充分了解其存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患以及問(wèn)題，通過(guò)市場(chǎng)手段分析存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，制定完善的解決策略，才可以有效地推動(dòng)國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)健康發(fā)展。

2 國(guó)際干散貨運(yùn)力交易發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

2.1 發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，截至2022年12月月底，全球干散貨市場(chǎng)運(yùn)力總計(jì)13126艘，總載重噸為9.72億，相對(duì)11月月末來(lái)說(shuō)共增加了400萬(wàn)左右載重噸。在運(yùn)價(jià)方面，12月波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)參數(shù)為1515點(diǎn)，相對(duì)于11月來(lái)說(shuō)共上漲了11.8%；12月平均值參數(shù)為1453點(diǎn)，相對(duì)于11月來(lái)說(shuō)環(huán)比上漲了11.9%，同比下跌了48.7%。好望角型船市場(chǎng)上漲直接削弱了巴拿馬型船以及超靈便型船市場(chǎng)，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)(FDI)租金指數(shù)平均值小幅下跌。12月FDI租金指數(shù)為912.54點(diǎn)，相對(duì)于11月來(lái)說(shuō)下跌了7.9%；12月平均值為 1025.05點(diǎn)，相對(duì)于11月來(lái)說(shuō)環(huán)比下跌了1.9%，同比下跌54.0%。

通過(guò)對(duì)國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)五年內(nèi)的數(shù)據(jù)分析，可以發(fā)現(xiàn)2022年市場(chǎng)的整體表現(xiàn)相對(duì)于2021年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，但是與歷史平均水平呈現(xiàn)的趨勢(shì)，整體上位于營(yíng)運(yùn)成本線之上。短時(shí)、區(qū)域性的供需不平衡問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)出現(xiàn)不同程度的寬幅震蕩問(wèn)題、定期租期交易也會(huì)呈現(xiàn)大幅減少的狀態(tài)。這也就意味著目前國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)出現(xiàn)的波動(dòng)都是受到區(qū)域性供需矛盾等問(wèn)題的影響，并不是國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)自身受到了持續(xù)性以及根本性的波動(dòng)。

2.2 2023年干散貨運(yùn)力供給市場(chǎng)運(yùn)輸需求

從整體上分析，預(yù)計(jì)2023年干散貨運(yùn)力需求總量在53.28億噸左右，同比增長(zhǎng)了1.4%，對(duì)比2022年的負(fù)增長(zhǎng)2.7%，呈現(xiàn)明顯的恢復(fù)狀態(tài)。其中通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)，鐵礦石、小宗散貨等將呈現(xiàn)穩(wěn)定的持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而煤炭以及糧食等貿(mào)易則會(huì)保持在2022年回落的基數(shù)上，預(yù)期會(huì)逐漸恢復(fù)到正常的增長(zhǎng)水平。

2.2.1 國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模增速維持低位

從國(guó)際的角度進(jìn)行分析，目前我國(guó)國(guó)際干散貨船的手持訂單總計(jì)在6800萬(wàn)載重噸左右，現(xiàn)有運(yùn)力總體比例會(huì)下降至7.2%，總的來(lái)說(shuō)處于歷史低位。根據(jù)目前訂單狀況分析，預(yù)計(jì)在2023年年底，全球干散貨運(yùn)力的總體規(guī)模為9.88億噸，相比較來(lái)說(shuō)同比增長(zhǎng)1.8%，增速比2022年下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

而受到節(jié)能減排新規(guī)等政策的影響，會(huì)在一定程度上推動(dòng)老舊船舶的拆解速度，這樣則抑制了整體的運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)能效的優(yōu)化與改造，會(huì)減輕部分的供應(yīng)壓力。

2.2.2 沿海干散貨運(yùn)力低速增長(zhǎng)

對(duì)2023年沿海干散貨運(yùn)力進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，其總體上呈現(xiàn)中低速增長(zhǎng)的狀態(tài)。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，會(huì)存在大量前期訂造的船舶交付，其主要就是環(huán)保以及大載量船舶。在環(huán)保新規(guī)實(shí)施的影響之下沿海老舊運(yùn)力會(huì)呈現(xiàn)快速的退出狀態(tài)，預(yù)計(jì)2023年的運(yùn)力增幅大概為3.3%。

2.3 發(fā)展趨勢(shì)

分析市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，目前即期的供需變化對(duì)整個(gè)干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的影響。例如：鐵礦石貿(mào)易市場(chǎng)出現(xiàn)的波動(dòng)與變化、噸海里變動(dòng)以及有效運(yùn)力等相關(guān)因素的變化，都直接導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)了不同程度的、階段性的、區(qū)域性的運(yùn)力失衡以及錯(cuò)配的問(wèn)題，總的來(lái)說(shuō)其具有周期更短、整體波動(dòng)更大的特征變化。

受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響，在后續(xù)的發(fā)展中，國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)整體呈現(xiàn)下行發(fā)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)因?yàn)閲?guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)中多數(shù)船舶的老舊運(yùn)力在 2022 年前后即將拆解完畢，這導(dǎo)致了整個(gè)市場(chǎng)的短期供需壓力劇增，整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展步入了緩慢發(fā)展周期。預(yù)計(jì) 2030—2035 年會(huì)有超過(guò) 2.5 億載重噸海岬型、巴拿馬型的相關(guān)老舊運(yùn)力會(huì)被集中拆解，這在一定程度上改善了供需結(jié)構(gòu)，有利于整個(gè)國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)的繁榮發(fā)展?？偟膩?lái)說(shuō)其主要發(fā)展趨勢(shì)如下：

其一，短期內(nèi)國(guó)際干散貨運(yùn)力交易下行風(fēng)險(xiǎn)不高。在三年內(nèi)的短期發(fā)展中，整個(gè)國(guó)際干散貨運(yùn)力交易具有一定的自我調(diào)節(jié)能力，總的來(lái)說(shuō)其出現(xiàn)系統(tǒng)性整體運(yùn)費(fèi)水平以及相關(guān)資產(chǎn)價(jià)值下跌等問(wèn)題的概率較小。其二，從中期的角度分析國(guó)際干散貨運(yùn)力交易發(fā)現(xiàn)，其發(fā)展態(tài)勢(shì)較為緩慢，在十年內(nèi)的周期中，整個(gè)市場(chǎng)因?yàn)檫\(yùn)力拆解以及新增的節(jié)奏呈現(xiàn)減緩的發(fā)展態(tài)勢(shì)，而市場(chǎng)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈庫(kù)存周期之間的關(guān)聯(lián)性顯著增加。其三，從長(zhǎng)期發(fā)展的角度分析國(guó)際干散貨運(yùn)力交易呈現(xiàn)繁榮發(fā)展的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)在 10～15 年后國(guó)際干散貨運(yùn)力交易中會(huì)集中拆解大批的老舊運(yùn)力，這樣則會(huì)在一定程度上緩解存在的供需結(jié)構(gòu)問(wèn)題。其四，國(guó)際市場(chǎng)的變化與影響。預(yù)計(jì)在2023年全球范圍內(nèi)干散貨運(yùn)輸需求呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是龍頭貨種如鐵礦石等則呈現(xiàn)增速較低的狀態(tài)，受到巴西長(zhǎng)航線VLOC長(zhǎng)協(xié)綁定侵蝕現(xiàn)貨需求影響，運(yùn)輸需求的主要貨物為煤炭以及糧食。受到集裝箱船市場(chǎng)發(fā)展的影響，其產(chǎn)生的外溢現(xiàn)象呈現(xiàn)減弱的狀態(tài)。而中小型船對(duì)市場(chǎng)的支撐力度也呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。隨著后疫情時(shí)代的到來(lái)，船舶運(yùn)行的效率呈現(xiàn)顯著的提高狀態(tài)，總的來(lái)說(shuō)有效運(yùn)力供應(yīng)呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)。同時(shí)，在2023年運(yùn)力供給呈現(xiàn)增速較低的狀態(tài)，受到環(huán)保新規(guī)實(shí)施的影響，會(huì)在一定程度上促進(jìn)船舶降速?？偟膩?lái)看，預(yù)計(jì)在2023年，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的總體發(fā)展會(huì)稍弱于2022年，其BDI均值為1600～1800點(diǎn)。其五，沿海市場(chǎng)。在后疫情時(shí)代的影響之下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速呈現(xiàn)回升的狀態(tài)，各個(gè)行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。沿海市場(chǎng)多數(shù)運(yùn)力呈現(xiàn)陸續(xù)交付的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)營(yíng)效率也呈現(xiàn)快速恢復(fù)的狀態(tài)，工業(yè)、居民用電發(fā)力等諸多因素的影響會(huì)逐漸修復(fù)疫情對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生的影響。預(yù)計(jì)2023年沿海市場(chǎng)租金水平將好于2022年，總體上來(lái)說(shuō)呈現(xiàn)顯著的前低后高走勢(shì)。

3 國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

為了有效地規(guī)避?chē)?guó)際干散貨運(yùn)力交易發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)，抓住國(guó)際干散貨運(yùn)力交易發(fā)展的機(jī)遇，全面促進(jìn)其長(zhǎng)期、健康、穩(wěn)定的發(fā)展，要對(duì)其系統(tǒng)進(jìn)行有效分析。

3.1 業(yè)務(wù)范圍過(guò)于局限，航線具有集中化的特征

干散貨航運(yùn)企業(yè)在日常運(yùn)營(yíng)中主要的工作內(nèi)容就是為客戶(hù)提供鐵礦石、煤炭以及糧食等產(chǎn)品的運(yùn)輸，將這些貨物運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)國(guó)家以及地區(qū)中獲取傭金，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。而通過(guò)在全球范圍中觀察分析可以發(fā)現(xiàn)，干散貨的生產(chǎn)以及銷(xiāo)售具有集中化的特征，這也將直接導(dǎo)致干散貨航運(yùn)航線的集中化。

在全球范圍中的干散貨航運(yùn)企業(yè)數(shù)量龐大，但是因?yàn)楹骄€集中的因素影響，導(dǎo)致多數(shù)的企業(yè)都在部分地區(qū)以及國(guó)家中集中開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，業(yè)務(wù)范圍受限，企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)過(guò)大等，一些相對(duì)薄弱的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力不足，這樣則會(huì)導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)等問(wèn)題的出現(xiàn)。而部分占據(jù)市場(chǎng)份額較大的企業(yè)則處于壟斷市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

3.2 行業(yè)門(mén)檻低，客戶(hù)相對(duì)集中

干散貨航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展中具有準(zhǔn)入門(mén)檻較低的特征，對(duì)于新進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)主要是通過(guò)購(gòu)置船舶、租賃船舶的方式開(kāi)展業(yè)務(wù)，因此也將導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)存在企業(yè)數(shù)量龐多但是品質(zhì)不高的問(wèn)題。貨主是干散貨航運(yùn)運(yùn)行企業(yè)的主要客戶(hù)，其整體上分布具有集中性的特征，而部分貨主受到經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素的影響，在企業(yè)管理中會(huì)綜合運(yùn)輸?shù)纫蛩?，通過(guò)自身購(gòu)買(mǎi)船舶發(fā)展航運(yùn)的方式進(jìn)入到整個(gè)干散貨航運(yùn)行業(yè)中。這樣則會(huì)直接的增加整個(gè)干散貨航運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性，導(dǎo)致企業(yè)市場(chǎng)份額受到影響。

3.3 成本過(guò)高容易受到經(jīng)濟(jì)周期影響

干散貨航運(yùn)企業(yè)在運(yùn)行管理中因?yàn)樽陨淼某杀就顿Y相對(duì)較大，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響之下很容易出現(xiàn)各種波動(dòng)與影響。在市場(chǎng)需求較大的時(shí)候，企業(yè)會(huì)通過(guò)加速增加船舶數(shù)量的方式拓展業(yè)務(wù)，滿(mǎn)足市場(chǎng)發(fā)展的需求，但是部分企業(yè)如果無(wú)法精準(zhǔn)地預(yù)算市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，則會(huì)導(dǎo)致船舶供需過(guò)度的問(wèn)題出現(xiàn)，這樣則會(huì)直接的增加企業(yè)整體的經(jīng)營(yíng)成本。

對(duì)于干散貨行業(yè)來(lái)說(shuō)，船舶購(gòu)買(mǎi)與租賃的成本相對(duì)較高，加之受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、行業(yè)形勢(shì)的影響，導(dǎo)致船舶運(yùn)營(yíng)時(shí)間相對(duì)較短，容易出現(xiàn)部分資源閑置等問(wèn)題。其中最為顯著的就是在2020年，受到全球新冠肺炎疫情的影響，導(dǎo)致部分國(guó)家以及地區(qū)中暫停了對(duì)外貿(mào)易，這樣則會(huì)導(dǎo)致其境外交易受到了直接的影響。在經(jīng)濟(jì)以及全球大環(huán)境的影響之下給干散貨航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展造成了嚴(yán)重的影響。

4 國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)優(yōu)化策略

重視國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)分析，通過(guò)科學(xué)的方式了解其存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，在大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段支持之下對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)處理，用市場(chǎng)手段對(duì)沖航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分析，制定完善的優(yōu)化策略，有利于國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展。

4.1 適當(dāng)擴(kuò)展業(yè)務(wù)，拓展航線

干散貨航運(yùn)企業(yè)在日常的經(jīng)營(yíng)管理中因?yàn)槠溥\(yùn)輸航線具有集中化的特征，這樣則直接的導(dǎo)致企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)受到了不同程度的限制與影響，行業(yè)之間存在嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)壓力。對(duì)此，部分企業(yè)為了拓展自身的業(yè)務(wù)范圍，增強(qiáng)綜合實(shí)力，通過(guò)擴(kuò)展新航線的方式不斷地?cái)U(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，通過(guò)此種方式可以有效地?cái)U(kuò)展與其他國(guó)家、地區(qū)之間的相關(guān)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

而干散貨航運(yùn)企業(yè)自身也要適當(dāng)?shù)耐卣箻I(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，這樣則可以提升資源的利用效率，有效地增強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。部分干散貨航運(yùn)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中存在著航線安排不合理的問(wèn)題，部分航線單向運(yùn)輸問(wèn)題較為顯著，而航船空船回程則會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，因此，在對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化完善的過(guò)程中，要綜合航船路線等因素，根據(jù)實(shí)際狀況以及路線等因素做好配置與處理，這樣則可以充分地提高資源的利用效率，達(dá)到為企業(yè)增加收益的目的。

4.2 建立完善管理系統(tǒng)，提高企業(yè)服務(wù)能力

干散貨航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展中要充分地意識(shí)到客戶(hù)的重要性，在實(shí)踐中要合理應(yīng)用多種現(xiàn)代化技術(shù)手段構(gòu)建一個(gè)良好的客戶(hù)管理模式。在實(shí)踐中干散貨航運(yùn)企業(yè)的主要客戶(hù)就是貨主，而因?yàn)椴煌浿鬟\(yùn)輸?shù)呢浳锊煌?，因此在業(yè)務(wù)開(kāi)展中貨主租船的具體周期、航線長(zhǎng)短等都具有顯著的差異性。對(duì)此，在實(shí)踐中可以通過(guò)信息技術(shù)手段進(jìn)行信息數(shù)據(jù)收集與整合，了解不同客戶(hù)的信息、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及價(jià)格、周期等，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行分析處理，充分的了解不同客戶(hù)群體的不同需求，根據(jù)不同客戶(hù)群體的不同需求提供針對(duì)性的服務(wù)，這樣則可以有效地增強(qiáng)客戶(hù)的滿(mǎn)意度。

在建立完善客戶(hù)管理系統(tǒng)之后，干散貨航運(yùn)企業(yè)則可以通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行數(shù)據(jù)整合處理，了解客戶(hù)的信譽(yù)度以及發(fā)展態(tài)勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)長(zhǎng)期的合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；通過(guò)差異化的服務(wù)進(jìn)行處理，了解長(zhǎng)期與短期合作客戶(hù)之間的差異性，通過(guò)租金等方式提供優(yōu)惠政策；構(gòu)建一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作模式，這樣則可以有效地增強(qiáng)企業(yè)的服務(wù)能力，達(dá)到推動(dòng)企業(yè)發(fā)展、增強(qiáng)企業(yè)整體收益的目的。

4.3 控制自身成本管理，降低經(jīng)濟(jì)周期的影響

4.3.1 重視成本管理

干散貨航運(yùn)企業(yè)要想長(zhǎng)足發(fā)展，必須要認(rèn)識(shí)到成本管理的重要性。在實(shí)踐中要融合現(xiàn)代化的方式進(jìn)行系統(tǒng)管理，通過(guò)科學(xué)的方式與手段進(jìn)行成本管理與控制，這樣才可以有效地降低經(jīng)濟(jì)周期對(duì)其產(chǎn)生的不良影響。對(duì)此，在實(shí)踐中要具有前瞻性，合理應(yīng)用各種現(xiàn)代化節(jié)能手段，選擇應(yīng)用具有節(jié)能環(huán)保且耗油量較低的船型，這樣不僅便于后期的保養(yǎng)維護(hù)，也可以有效地降低長(zhǎng)期消耗。

4.3.2 優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理模式

要對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行優(yōu)化完善，分析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，通過(guò)對(duì)船舶數(shù)量采購(gòu)的控制管理等方式達(dá)到降低非生產(chǎn)時(shí)間產(chǎn)生的資金浪費(fèi)問(wèn)題，可以有效地提高整體的運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

4.3.3 政策手段支持

在全球大環(huán)境以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響之下，干散貨航運(yùn)企業(yè)會(huì)受到直接的影響，在部分國(guó)家以及地區(qū)中因?yàn)槲幕町?、?jīng)濟(jì)發(fā)展、政治等因素的影響也會(huì)影響干散貨航運(yùn)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)數(shù)量的減少。但是為了維持企業(yè)的日常經(jīng)營(yíng)、發(fā)放工資以及償還貸款，企業(yè)必須要充分地意識(shí)到自身面臨的危機(jī)與影響，制定科學(xué)完善的應(yīng)急管理制度，綜合國(guó)家以及地區(qū)的政策、適當(dāng)?shù)耐卣箻I(yè)務(wù)范圍，這樣才可以有效地降低各種因素造成的不良影響。

同時(shí)，國(guó)家也要對(duì)干散貨航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展給予足夠的重視，不僅要通過(guò)政策手段進(jìn)行支撐，也要適當(dāng)?shù)胤艑捹J款償還的時(shí)間。例如，面對(duì)新冠肺炎疫情產(chǎn)生的影響，國(guó)家通過(guò)減免稅款、延期繳納稅款等方式則可以有效地緩解部分企業(yè)存在的稅收負(fù)擔(dān)問(wèn)題，而銀行等金融機(jī)構(gòu)通過(guò)降低企業(yè)貸款條件以及部分貸款利率等方式也可以解決部分問(wèn)題。干散貨航運(yùn)企業(yè)面對(duì)大環(huán)境的變化與影響，要充分地意識(shí)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響，根據(jù)自身的實(shí)際適當(dāng)?shù)赝卣箻I(yè)務(wù)范圍，開(kāi)發(fā)全新的航線，通過(guò)與周邊地區(qū)以及國(guó)家的業(yè)務(wù)活動(dòng)合作的方式拓展業(yè)務(wù)范圍，這樣則可以有效地降低因?yàn)榻?jīng)濟(jì)周期而產(chǎn)生的不良影響。

4.4 優(yōu)化國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)

通過(guò)優(yōu)化國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)的方式則可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際干散貨運(yùn)力的交收管理，在一定程度上會(huì)優(yōu)化海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，有利于海運(yùn)費(fèi)價(jià)格發(fā)現(xiàn)機(jī)制的持續(xù)發(fā)展。通過(guò)規(guī)范化的方式進(jìn)行管理，充分地保障整個(gè)國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)的公開(kāi)性、公正性以及公平性，對(duì)于國(guó)際干散貨運(yùn)力交易市場(chǎng)的長(zhǎng)期、穩(wěn)定發(fā)展具有促進(jìn)作用。

運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品交易在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較晚，但是這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革中的重要內(nèi)容。完善運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品交易，有利于建立統(tǒng)一、開(kāi)放以及競(jìng)爭(zhēng)有序的航運(yùn)交易市場(chǎng)，這也是實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)化配置的重要條件之一。通過(guò)運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品交易產(chǎn)品以及業(yè)務(wù)的優(yōu)化完善，做好創(chuàng)新發(fā)展，有利于干散貨航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的全面開(kāi)展。

5 結(jié)論

了解干散貨航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)以及主要趨勢(shì)，研究干散貨航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題，根據(jù)存在的問(wèn)題基于市場(chǎng)手段對(duì)沖航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分析，提出有效的解決策略，對(duì)于干散貨航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展具有重要的價(jià)值意義。干散貨航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展中要充分地意識(shí)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)隱患問(wèn)題，不僅要提高自身的綜合實(shí)力，還要通過(guò)科學(xué)的方式進(jìn)行系統(tǒng)管理，拓展業(yè)務(wù)范圍以及航線業(yè)務(wù)，建立完善系統(tǒng)的客戶(hù)管理體系，強(qiáng)化成本控制，這樣才可以真正地在全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)之下，拓展市場(chǎng)份額，推動(dòng)企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。