丁志海

摘 要：車聯(lián)網(wǎng)是借助通信技術(shù)將車輛與外界事物、人等進行連通交互的技術(shù)。隨著5G技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到良好發(fā)展，車輛連接設(shè)備多樣化，服務(wù)場景多元化，但同時車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險問題也受到了外界的廣泛關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展過程中，數(shù)字化與網(wǎng)聯(lián)化水平不斷提高，但同時互聯(lián)網(wǎng)智能終端存在的遠(yuǎn)程攻擊、數(shù)據(jù)端攻擊等安全問題，也逐漸向車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)滲透，給用戶適應(yīng)帶來較大隱患。基于此，本文針對車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險態(tài)勢進行分析，并提出相應(yīng)的優(yōu)化解決對策，以推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng) 網(wǎng)絡(luò)安全 風(fēng)險態(tài)勢 對策分析

1 引言

車聯(lián)網(wǎng)是信息化與工業(yè)化實現(xiàn)深度融合的新興技術(shù)領(lǐng)域，能夠促使汽車行業(yè)、信息通信行業(yè)等融合構(gòu)建為新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險問題不斷凸顯。目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為輔助作用為駕駛?cè)藛T提供便利，尚未實現(xiàn)真正的無人駕駛，現(xiàn)階段感知能力與自動駕駛算法難以完美應(yīng)對復(fù)雜路況，在使用方面存在風(fēng)險。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與車輛駕駛決策密切相關(guān)，系統(tǒng)遭受攻擊會影響車輛駕駛安全。對此，相關(guān)部門要重視車聯(lián)網(wǎng)生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全管理問題，積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全政策體系，提升風(fēng)險管理水平，以此增強網(wǎng)絡(luò)安全防護能力。

2 車聯(lián)網(wǎng)面臨的安全風(fēng)險態(tài)勢分析

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進入快速發(fā)展階段，但同時網(wǎng)絡(luò)攻擊、病毒等安全威脅逐漸向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域延伸，使得車聯(lián)網(wǎng)安全風(fēng)險日益凸顯。騰訊實驗室在此方面進行了實驗，應(yīng)用對抗樣本生成技術(shù)模擬水圖像用以攻擊視覺識別系統(tǒng)，能夠打開車雨刷器，同時在路段設(shè)置交通標(biāo)線干擾信息可導(dǎo)致車系統(tǒng)錯誤判斷等。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，目前車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險主要體現(xiàn)在以下方面：

2.1 網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險

車載軟硬件安全與車載網(wǎng)絡(luò)安全等是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要安全風(fēng)險部分，主要表現(xiàn)為：一是車聯(lián)網(wǎng)汽車代碼數(shù)量增加帶來的安全隱患。隨著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)功能的不斷增加，智能網(wǎng)聯(lián)車代碼數(shù)量不斷增加，給汽車軟件運行與電子控制系統(tǒng)運行帶來一定安全隱患。目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正處于發(fā)展階段，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安全機制尚未完善，安全防護能力較為薄弱，使得車載智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理器等存在安全隱患。二是安全防護措施不夠完善。目前車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的訪問控制、數(shù)據(jù)加密等安全防護措施不夠完善，使得車載網(wǎng)絡(luò)容易受到竊取、監(jiān)聽等問題威脅。三是遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)存在漏洞。車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程服務(wù)TSP等平臺主要借助云計算技術(shù)運行，這就使得云計算安全問題容易滲透其中，進而帶來系統(tǒng)漏洞威脅、訪問控制問題等。

2.2 通信安全風(fēng)險

車聯(lián)網(wǎng)主要借助通信技術(shù)運行，車內(nèi)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)主要需要在車內(nèi)部系統(tǒng)與設(shè)備之間建立通信，車外系統(tǒng)與平臺建立信息交互。攻擊者可借助身份認(rèn)證與數(shù)據(jù)加密等缺陷環(huán)節(jié)對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)起攻擊，進而帶來通信劫持等風(fēng)險。車—云通信在車聯(lián)網(wǎng)安全管理方面存在網(wǎng)絡(luò)隔離不到位、安全接入認(rèn)證不完善等問題，攻擊者可借助DNS欺騙等方法監(jiān)聽通信數(shù)據(jù)；車—設(shè)備通信由于設(shè)備因素限制、缺乏完善認(rèn)證機制等原因，存在DoS攻擊等安全問題，帶來一定的安全通信阻斷情況，導(dǎo)致無線連接、智能鑰匙不可用。車聯(lián)網(wǎng)本身是跨行業(yè)融合的概念，由于融合行業(yè)發(fā)展情況不一，使得車輛設(shè)備、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)備等缺乏統(tǒng)一的數(shù)字身份，難以進行相應(yīng)的身份認(rèn)真與安全認(rèn)證，這給攻擊者帶來了可乘之機，使得攻擊者可借助偽造數(shù)字身份等方式進入通信系統(tǒng)，篡改通信內(nèi)容，給駕駛安全帶來嚴(yán)重危害。

2.3 數(shù)據(jù)安全風(fēng)險

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)主要來源于用戶、信息娛樂系統(tǒng)、第三方應(yīng)用等，數(shù)據(jù)類型主要包括證件號碼、手機號碼等用戶身份相關(guān)數(shù)據(jù)，動作、聲音等用戶動態(tài)數(shù)據(jù)，車牌號、發(fā)動機號等車輛基礎(chǔ)信息，地理位置、用戶駕駛習(xí)慣等車輛動態(tài)信息等，此類數(shù)據(jù)是刻畫駕駛軌跡與用戶特征的重要依據(jù)，發(fā)生泄密問題不僅會導(dǎo)致用戶個人財產(chǎn)損失，甚至還會給用戶個人人身安全帶來威脅。結(jié)合數(shù)據(jù)服務(wù)器端特征，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險問題主要包括：一是用戶私密信息泄漏。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)安全管理機制尚未建設(shè)成熟，容易帶來數(shù)據(jù)過度采集的風(fēng)險，進而導(dǎo)致用戶隱私信息泄漏。二是使用者數(shù)據(jù)非法篡改。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)較為復(fù)雜，數(shù)據(jù)安全需要貫穿于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的始終，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，這就使得安全防護目標(biāo)多樣復(fù)雜，此過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)訪問控制不嚴(yán)等問題均會導(dǎo)致使用者信息被非法篡改等。

3 車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險應(yīng)對措施分析

3.1 加強車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)，提升安全防護水平

目前我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正處于發(fā)展階段，尚缺乏車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相對應(yīng)的系統(tǒng)化與體系化的科研力量，對此，相關(guān)部門要加強車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)，加大對跨學(xué)科跨領(lǐng)域綜合型人才的培養(yǎng)，一方面鼓勵高等院校、科研機構(gòu)等部門加強對相關(guān)人才的培養(yǎng)，建立車聯(lián)網(wǎng)安全研究機構(gòu)與科學(xué)研究體系，促使人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈形成有效對接，通過科研人才助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另一方面，加強對車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全防控技術(shù)的研發(fā)，對安全薄弱環(huán)節(jié)加強防護，促使數(shù)字身份驗證技術(shù)、數(shù)字加密算法等關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)發(fā)展，有效應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)，同時加強引進區(qū)塊鏈、國密算法等新技術(shù)，以此提升安全防護水平，增強網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)等方面的安全保障能力與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安全防護能力。車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在服務(wù)器端的安全主要依靠各類技術(shù)的支撐，相關(guān)部門要注重創(chuàng)新車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全測試、車載入侵檢測技術(shù)等核心技術(shù)的研究，實現(xiàn)自動化漏洞識別與安全隱患處置，以此提升車聯(lián)網(wǎng)安全數(shù)據(jù)防護與抵御能力。在此過程中，要注重發(fā)展數(shù)據(jù)安全技術(shù)，夯實車聯(lián)網(wǎng)安全體系基礎(chǔ)，加強對用戶個人數(shù)據(jù)的管理，通過多種手段預(yù)防與減少用戶數(shù)據(jù)泄漏問題。通過發(fā)展數(shù)據(jù)加密技術(shù)、數(shù)據(jù)共享安全等，完善大數(shù)據(jù)身份認(rèn)證系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)審計系統(tǒng)等方式，有效解決數(shù)據(jù)泄漏與數(shù)據(jù)篡改等問題。在數(shù)據(jù)管理方面，要注重完善車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分類分級管理，將云平臺數(shù)據(jù)、通信數(shù)據(jù)等進行合理管理，細(xì)化安全防護管理標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建出完善的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)管理體系。

3.2 完善車聯(lián)網(wǎng)安全機制，推動安全技術(shù)發(fā)展

車聯(lián)網(wǎng)安全機制是確保車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全的重要保障，相關(guān)部門要進一步完善車聯(lián)網(wǎng)安全機制，推動安全技術(shù)的發(fā)展，主要可從以下方面入手：一是完善網(wǎng)絡(luò)安全頂層設(shè)計。企業(yè)可結(jié)合國家關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)政策與指導(dǎo)文件，設(shè)置相應(yīng)的安全管理體系，形成相關(guān)的配套文件，指導(dǎo)內(nèi)部開展車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全管理建設(shè)，覆蓋車聯(lián)網(wǎng)生命周期建設(shè)完善的安全保障體系，確保上下游產(chǎn)業(yè)鏈能夠加強安全防護，主動抵御外界攻擊。二是建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)。面對車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險與挑戰(zhàn)，必須加快建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。對此，汽車企業(yè)可與科研部門、安全公司等形成合作，通過協(xié)力合作制定出關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)的防護定級標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)管理辦法、安全評估認(rèn)證等內(nèi)容，以此實現(xiàn)對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)漏洞問題的合理分級與合理處理，確保各項車聯(lián)網(wǎng)安全事件有相應(yīng)的規(guī)范與技術(shù)指引，為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理提供有效、可信性強的建設(shè)依據(jù)。三是建立安全漏洞管理平臺。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的各方企業(yè)與機構(gòu)合力共同建設(shè)安全漏洞管理平臺，以此明確分析出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中存在的安全威脅，以此能夠結(jié)合威脅問題及時修改與處理安全漏洞隱患，從各環(huán)節(jié)入手，有效提升安全保護能力。四是設(shè)置完善數(shù)據(jù)安全綜合管理制度體系。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)制定完善的數(shù)據(jù)安全管理制度，明確出內(nèi)部的安全管理責(zé)任部分，將網(wǎng)絡(luò)安全管理工作落實到具體部門與個人，明確出數(shù)據(jù)安全的責(zé)任主體。各部門應(yīng)加強對車輛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)等系統(tǒng)安全防護技術(shù)的研究，增強風(fēng)險應(yīng)對手段，及時檢測、主動防范與快速處理網(wǎng)絡(luò)安全問題，促使數(shù)據(jù)得到有效保護，促使車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠得到正常運行。在發(fā)展過程中，相關(guān)企業(yè)要不斷建設(shè)與健全數(shù)據(jù)安全保護措施，結(jié)合國家相關(guān)相關(guān)政策落實安全管理要求，包括網(wǎng)絡(luò)等級保護制度、實名登記等，加強對安全漏洞的管理，開展智能網(wǎng)絡(luò)車輛電子控制單元等安全防護能力建設(shè)。

3.3 落實車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)管，增強安全保障能力

為增強車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全性，提升車聯(lián)網(wǎng)的安全保障能力，相關(guān)部門要落實車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)督與管理，完善相應(yīng)的監(jiān)督措施，主要可從以下方面入手：一是監(jiān)管車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)要對信息收集與使用等環(huán)節(jié)加強監(jiān)管，肩負(fù)起車聯(lián)網(wǎng)安全主體責(zé)任，完善檢測評估等能力建設(shè)，組織建設(shè)網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全保障體系，從內(nèi)部入手落實監(jiān)督管理措施。二是增強車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全管理意識。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)要重視對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全與通信安全的管理，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)需求設(shè)置相應(yīng)的保護機制，對數(shù)據(jù)權(quán)屬與數(shù)據(jù)等級進行分級分類管理，管理數(shù)據(jù)開發(fā)利用、數(shù)據(jù)出境安全等行為管理，以此確保車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)信息得到合法合規(guī)使用，有效把控用戶的隱私數(shù)據(jù)安全；加強對安全情況的共享，建立網(wǎng)絡(luò)安全信息的共享、報告機制，加強對安全風(fēng)險、漏洞信息等的收集與管理；不斷完善身份驗證與安全信任機制，合理把控準(zhǔn)入身份權(quán)限，借助區(qū)塊鏈等技術(shù)實現(xiàn)對數(shù)字身份的有效鑒別，加強對數(shù)據(jù)加密傳輸?shù)认冗M技術(shù)的應(yīng)用，從根源上減少不良信息的進入，避免通信內(nèi)容偽造與數(shù)據(jù)篡改等問題的發(fā)生。三是設(shè)置數(shù)據(jù)安全與網(wǎng)絡(luò)安全等級保護機制。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)通過跨領(lǐng)域協(xié)作建設(shè)安全等級保護機制，確?？缧袠I(yè)協(xié)同發(fā)展，共同推進跨領(lǐng)域技術(shù)互聯(lián)互通，有效提升車聯(lián)網(wǎng)安全保障水平。在此過程中，各企業(yè)可建立智能網(wǎng)聯(lián)車態(tài)勢感知系統(tǒng)，為相關(guān)企業(yè)與機構(gòu)提供全過程監(jiān)控，確保車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全狀態(tài)，保障聯(lián)網(wǎng)車輛的安全。

4 商用車車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)趨勢

4.1 融合新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)化價值

車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的重要體現(xiàn)，在發(fā)展過程中可通過增加車輛傳感器與融入新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)化商業(yè)價值。自動駕駛在我國被分為六個等級，其中L2及以下等級僅作為輔助作用指導(dǎo)駕駛，L3級能夠?qū)崿F(xiàn)真正由系統(tǒng)為主的駕駛，駕駛?cè)藛T需要進行應(yīng)急接管，L4-L5級實現(xiàn)了真正的無人駕駛?；谲嚶?lián)網(wǎng)的車輛自動控制系統(tǒng)架構(gòu)主要由道路單元、中央控制單元與車載單元組成，各單元通過協(xié)力合作共同完成對路況信息與車輛信息的識別，進而助力無人駕駛的實現(xiàn)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在無人駕駛汽車中的應(yīng)用，促使汽車內(nèi)控系統(tǒng)不斷完善，當(dāng)目前仍面領(lǐng)著跨整車、車掛系統(tǒng)分離、多個傳感器系統(tǒng)割裂等問題，為解決這一問題，需要進一步統(tǒng)一硬件標(biāo)準(zhǔn)，采用更加先進的技術(shù)與開放的軟件架構(gòu)，實現(xiàn)對多系統(tǒng)與多數(shù)據(jù)的整合處理。在發(fā)展過程中，隨著車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息的不斷積累與數(shù)據(jù)分析能力的不斷提升，無人駕駛可不再局限于實時獲得信息等功能，而是可以提升自身數(shù)據(jù)預(yù)見性，并將其賦能于研發(fā)與運營。

4.2 商用車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，帶來新的市場機會

商用車是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用的重要載體，主要包括動力域、車身域、智能駕駛域、底盤域等，動力領(lǐng)域在發(fā)展中會體現(xiàn)出整合趨勢，實現(xiàn)發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的一體化控制，進而有效提升車輛經(jīng)濟性。車聯(lián)網(wǎng)在商用車的應(yīng)用主要以傳感器為載體，在發(fā)展過程中，可通過更多、更加精密的傳感器完成復(fù)制價值，實現(xiàn)在卡車、掛車等商用車的集成。在發(fā)展過程中，傳感器逐漸從早期簡單的溫度感知、胎壓感應(yīng)等功能，逐漸升級到底盤高度監(jiān)控、制動片磨損監(jiān)控等更加復(fù)雜的功能，在發(fā)展過程中，其監(jiān)控功能會逐漸精細(xì)化與智能化，進而可以解決更加復(fù)雜的車聯(lián)網(wǎng)問題，進而帶來全新的市場機會。

4.3 車聯(lián)網(wǎng)融合物流運營，助力運營效率提升

車聯(lián)網(wǎng)與物流融合能夠促使物流運營效率的提升，主要可從以下方面實現(xiàn)結(jié)合：一是傳統(tǒng)車隊管理向物流管理延伸。通過對車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)的應(yīng)用，實現(xiàn)運輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)系統(tǒng)的有效結(jié)合，進而形成車貨一體化智能管理。目前此技術(shù)仍處于研發(fā)階段，需要繼續(xù)開發(fā)技術(shù)功能。二是實現(xiàn)新能源跨界融合。車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合新能源需求，不斷開發(fā)新能源汽車的關(guān)鍵系統(tǒng)，包括車用操作系統(tǒng)、動力電池管理系統(tǒng)等，不斷完善車載智能極端平臺，攻克核心技術(shù)與核心材料的難關(guān)，不斷提升新能源汽車的創(chuàng)新能力。

5 結(jié)語

綜上所述，在萬物互聯(lián)背景下，車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)飛速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在帶給人們極大便利的同時，也存在一定的安全風(fēng)險與隱患問題。對此，相關(guān)部門要加強對車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全與通信安全的管理，加強對核心技術(shù)的研發(fā)，構(gòu)建出完善的車聯(lián)網(wǎng)完全管理制度體系，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈安全建設(shè)，促進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

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