□紀(jì)慧生 Asmita 吳小梅 姚樹香

[1. 廈門理工學(xué)院 廈門 361024；2. 廈門軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廈門 361024]

引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)之間的交叉滲透使得產(chǎn)業(yè)界限的逐漸模糊，單個企業(yè)的獨立創(chuàng)新難以獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢[1]，制造企業(yè)創(chuàng)新呈現(xiàn)新的范式變革和發(fā)展趨勢?！吨袊圃?025》提出“實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”強國戰(zhàn)略。哈佛商業(yè)評論在《擁抱創(chuàng)新3.0時代》中指出，創(chuàng)新范式經(jīng)歷了創(chuàng)新1.0、創(chuàng)新2.0、創(chuàng)新3.0等3個階段，創(chuàng)新1.0是封閉式創(chuàng)新，集中在產(chǎn)品或技術(shù)層次，通過價格、性價比、服務(wù)、交付速度等手段實現(xiàn)；創(chuàng)新2.0是開放式創(chuàng)新，集中在消費者需求層次，通過并購整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)集群等手段實現(xiàn)；創(chuàng)新3.0是創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，強調(diào)消費需求以及生態(tài)環(huán)境協(xié)同，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”、融合等手段實現(xiàn)。創(chuàng)新3.0反映了企業(yè)生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展的新理念和新動態(tài)，成為國家、企業(yè)之間的競爭方式[2]和制造企業(yè)新的創(chuàng)新范式選擇。生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展理念重視生態(tài)位戰(zhàn)略，有利于企業(yè)找準(zhǔn)角色和定位，促進創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)繁榮。當(dāng)前，許多制造企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)的發(fā)展觀念與創(chuàng)新范式中，企業(yè)發(fā)展面臨核心技術(shù)欠缺、自主創(chuàng)新困難、制造成本上升、生態(tài)位重疊等轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)和壓力，亟須轉(zhuǎn)變創(chuàng)新發(fā)展理念，而一些制造企業(yè)如比亞迪、華為、小米等則通過生態(tài)位戰(zhàn)略選擇和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展[3]，推動創(chuàng)新范式升級，成為傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的典范。

創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)作為創(chuàng)新研究的新熱點，已有研究文獻多關(guān)注其系統(tǒng)構(gòu)成[2]、創(chuàng)新主體[4]、創(chuàng)新過程[5]、創(chuàng)新演化[6～7]、價值共創(chuàng)行為[8]、區(qū)域創(chuàng)新[9]等方面，其中，價值共創(chuàng)強調(diào)多個利益相關(guān)主體的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)互動，與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)倡導(dǎo)的利益相關(guān)主體共生共贏理念相輔相成。目前，針對價值共創(chuàng)視角的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)、演化機理、共生關(guān)系與價值邏輯之間的動態(tài)適配及其對演化的影響關(guān)系的研究文獻較為缺乏。本文基于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)位戰(zhàn)略理論，運用單案例研究方法，結(jié)合比亞迪創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展過程等開展演化分析，主要關(guān)注三個方面核心問題：（1）制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)具有怎樣的結(jié)構(gòu)形態(tài)與演化特征；（2）制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化過程中價值生成邏輯和生態(tài)共生關(guān)系如何動態(tài)適配？（3）生態(tài)位戰(zhàn)略下共生關(guān)系與價值邏輯關(guān)系如何影響創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)動態(tài)演化？相關(guān)研究有助于拓展創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的分析視角，對推動制造企業(yè)創(chuàng)新范式向創(chuàng)新3.0升級及實現(xiàn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)利益相關(guān)主體價值共生共創(chuàng)具有積極意義。

一、文獻回顧

（一）創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

1993年，Moore首次運用“企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”分析企業(yè)間商業(yè)活動。此后，2004年，美國政府在《維護國家的創(chuàng)新生態(tài)體系》中正式提出“創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)”概念。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)強調(diào)企業(yè)創(chuàng)新的生態(tài)化過程，即創(chuàng)新需要依賴外部環(huán)境的變化與生態(tài)系統(tǒng)的成員參與[10]，以及主體多元與生態(tài)互動關(guān)系[11]。相關(guān)研究側(cè)重系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、價值創(chuàng)造和系統(tǒng)演化等3個方面。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是由核心企業(yè)、上游組件供應(yīng)商、客戶和下游互補方共同組成[12]，劃分為核心企業(yè)層、創(chuàng)新平臺、輔助企業(yè)層等[3]；從價值創(chuàng)造看，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是一個以核心企業(yè)為中心的輸入輸出網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，通過整合內(nèi)外部創(chuàng)新資源[13]，上游組件供應(yīng)商向核心企業(yè)輸入產(chǎn)品組件，核心企業(yè)將產(chǎn)品組件進行處理后得到創(chuàng)新產(chǎn)品，輸出給用戶，即客戶端被輸入了互補品[12]，成員間通過生態(tài)化創(chuàng)新、協(xié)同共生以實現(xiàn)價值創(chuàng)造[6,11]；從系統(tǒng)演化看，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)強調(diào)生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)之間圍繞著創(chuàng)新“共同進化”，以合作和競爭的方式支持新產(chǎn)品開發(fā)并滿足客戶需求[2]，企業(yè)之間基于共享、共創(chuàng)與利益相關(guān)者協(xié)同發(fā)展[1]。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)企業(yè)間共生模式包括寄生共生（Parasitism）、偏利共生（Commensalism）、互惠共生（Mutualism）等模式[6]。寄生共生表現(xiàn)為配套組織依托核心企業(yè)的技術(shù)供給、資金等資源，不斷發(fā)展擴大規(guī)模，配套組織對核心企業(yè)具有強烈的依賴性；偏利共生是指核心企業(yè)和配套組織之間相互依賴，通過互補性資源不斷提升價值創(chuàng)造水平，核心企業(yè)和配套組織之間是一種對一方有利的關(guān)系。互惠共生表現(xiàn)為核心企業(yè)和配套組織通過資源配置和整合，彼此之間形成緊密的互惠關(guān)系，成為創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的最佳方向[6]。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)觀點突出了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)系統(tǒng)資源互動和價值共同創(chuàng)造，更好地反映生態(tài)主體間通過要素協(xié)同[14]、資源專業(yè)化和差異性[15]以及資源和行動者之間相互依存[16]形成的互惠共生、偏利共生和寄生共生等共生關(guān)系[17]。

（二）生態(tài)位

生態(tài)位（Ecological Niche）是指生態(tài)系統(tǒng)中的種群所占據(jù)的時間和空間位置以及與相關(guān)種群之間的功能關(guān)系與作用，是戰(zhàn)略環(huán)境背景下企業(yè)占據(jù)的多維資源構(gòu)成空間[18]，反映企業(yè)擁有和控制資源的狀況，以及環(huán)境適應(yīng)力和資源拓展力，由于能力及資源的專有性使得企業(yè)生態(tài)位具有獨特性[19]。在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中企業(yè)占據(jù)不同但彼此關(guān)聯(lián)的生態(tài)位，一個企業(yè)生態(tài)位變化會導(dǎo)致其他生態(tài)位變化[3]。企業(yè)生態(tài)位關(guān)系可以用“生態(tài)位分離”（Niche Separation） 、“生態(tài)位重疊”（Niche Overlap）和“生態(tài)位寬度”（Niche Width） 等描述，其中，生態(tài)位寬度是企業(yè)能夠利用的資源總和[20]，物種可利用的空間資源決定了生態(tài)位的寬度以及重疊與競爭[21]，當(dāng)兩個企業(yè)生態(tài)位完全相同則會因生態(tài)位重疊而導(dǎo)致激烈的競爭和相互排斥[22]。企業(yè)占據(jù)的特定資源空間即生態(tài)位與創(chuàng)新相互影響[23]，企業(yè)實行生態(tài)位分離[24]可以實現(xiàn)生態(tài)互補式創(chuàng)新并獲取更大的成功機會，而企業(yè)生態(tài)位提升則可以推動創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)關(guān)系演變[25]。在實踐中，許多企業(yè)如Win-Tel聯(lián)盟、豐田與通用戰(zhàn)略聯(lián)盟等通過組建戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)學(xué)研等整合外部資源以拓寬生態(tài)位寬度和增強創(chuàng)新能力。

（三）價值共創(chuàng)

Prahalad和Ramaswamy提出價值共創(chuàng)理念[26]。價值共創(chuàng)理念顛覆了以企業(yè)為核心的價值創(chuàng)造的主流邏輯。由于技術(shù)研發(fā)分散化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢使得企業(yè)需要通過共同構(gòu)建開放式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)以實現(xiàn)價值共創(chuàng)[27]。對于價值共創(chuàng)代表性觀點有基于消費者體驗和基于服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價值共創(chuàng)理論?；谙M者體驗的價值共創(chuàng)理論強調(diào)消費者參與價值共創(chuàng)[28～29]；服務(wù)主導(dǎo)邏輯則認為消費者是價值的共同創(chuàng)造者[30]。隨著生態(tài)系統(tǒng)和商業(yè)模式理論的深入發(fā)展，價值共創(chuàng)研究正由消費者體驗和服務(wù)主導(dǎo)邏輯視角逐漸轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)和商業(yè)模式創(chuàng)新[31]。從價值共創(chuàng)的內(nèi)涵來看，價值創(chuàng)造、價值共創(chuàng)、價值共贏反映了價值邏輯的不同層次，即價值是由主體單獨創(chuàng)造、合作創(chuàng)造還是互惠合作創(chuàng)造等。價值創(chuàng)造是使消費者在某些方面變得更好[32]或收益增加[33]的過程；價值共創(chuàng)強調(diào)價值是多主體之間互動所共同創(chuàng)造出來的，而非獨立的企業(yè)創(chuàng)造的；價值共贏則是指生態(tài)系統(tǒng)各利益相關(guān)者通過產(chǎn)業(yè)多方資源轉(zhuǎn)化與交融形成命運共同體進而實現(xiàn)價值創(chuàng)造[34]。基于消費者體驗的價值共創(chuàng)理論認為價值鑲嵌在消費者體驗中；而基于服務(wù)主導(dǎo)邏輯的價值共創(chuàng)強調(diào)多主體互動共同創(chuàng)造價值。

對于創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的研究方法主要有案例分析、文獻分析和定量研究，主要涉及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)，以及協(xié)同演化、結(jié)構(gòu)特征、戰(zhàn)略生態(tài)位管理等內(nèi)容，對于制造企業(yè)價值共生共創(chuàng)視角的研究關(guān)注較少。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)作為相互依賴的有機生命體，各組織成員通過相互合作實現(xiàn)生態(tài)互補，其運行成功的關(guān)鍵在于各參與主體如何實現(xiàn)價值創(chuàng)造，以及在此過程中如何協(xié)調(diào)價值共創(chuàng)行為[8,31,35]，以價值共創(chuàng)為目的的生態(tài)創(chuàng)新成為各相關(guān)主體合作的利益聯(lián)結(jié)機制和創(chuàng)新的基礎(chǔ)，而價值邏輯、參與者共生成為創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)價值共創(chuàng)的關(guān)鍵要素[36～37]。

二、研究設(shè)計

（一）研究方法

本研究主要揭示制造企業(yè)生態(tài)位與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化，以及價值邏輯與共生關(guān)系的動態(tài)適配，適合單案例探索性研究方法。

本文研究的特點：（1）研究問題是制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化，采用動態(tài)過程分析。結(jié)合單案例分析方法，體現(xiàn)核心企業(yè)及其參與價值共生共創(chuàng)的動態(tài)交互過程；（2）研究通過制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化不同階段價值邏輯與共生關(guān)系的動態(tài)匹配，揭示其演化本質(zhì)。研究資料構(gòu)成方面，采用以二手資料為主，一手資料為輔，其原因在于一手資料存在較大的主觀性不足，二手資料具有穩(wěn)定性好、覆蓋面廣、時間跨度長、可反復(fù)閱讀等優(yōu)點[38]，隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)信息資源的豐富透明，基于科學(xué)合理的手段，通過多種渠道和途徑獲取的二手數(shù)據(jù)資料可用于高水平的科學(xué)研究，同樣能夠構(gòu)建具有內(nèi)在邏輯的理論框架或模型[39]。

本案例研究遵循規(guī)范流程：問題提出—文獻研究—研究設(shè)計—數(shù)據(jù)收集—資料分析。研究過程針對文獻研究與企業(yè)案例實踐尋找理論空白點，結(jié)合理論和數(shù)據(jù)資料開展研究設(shè)計，通過數(shù)據(jù)收集、歸納、整理和分析，與現(xiàn)有文獻對話，發(fā)現(xiàn)存在的新問題，進行理論提煉和提出理論創(chuàng)新點。研究過程注重已有理論與數(shù)據(jù)資料的比對和循環(huán)分析，以及采集數(shù)據(jù)的多元化渠道以形成資料飽和性與多重驗證，形成證據(jù)三角形，提高了研究數(shù)據(jù)的信度和效度。

（二）研究樣本

本文選取比亞迪股份有限公司（后文簡稱比亞迪）作為單案例研究樣本以揭示制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化，其原因在于：（1）典型性。比亞迪作為中國本土成長起來的制造企業(yè)，短短幾十年時間，其發(fā)展經(jīng)歷了由小到大、由弱到強，如今成為國際知名企業(yè)，是中國制造企業(yè)成長的縮影，其創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化和生態(tài)位印跡鮮明，具有典型性。（2）階段性。比亞迪發(fā)展橫跨充電電池、傳統(tǒng)汽車制造以及新能源汽車等行業(yè)，在電池、電機、電控、芯片等核心領(lǐng)域不斷技術(shù)創(chuàng)新，基于充電電池等核心技術(shù)圍繞生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)核持續(xù)演化，不同階段生態(tài)系統(tǒng)具有繼承性，且階段性明顯。（3）資料豐富性。比亞迪作為知名上市公司，其公開資料如期刊文獻、媒體報道、圖書資料等可見于各種場合，為案例研究提供了豐富資料來源和研究佐證，可以形成完整的證據(jù)鏈。

（三）數(shù)據(jù)收集

本研究相關(guān)數(shù)據(jù)收集多來自二手資料，主要包括學(xué)術(shù)文獻和書籍（如《戰(zhàn)略對決》《王傳福與比亞迪》《比亞迪真相》《比亞迪之父王傳?！贰锻鮽鞲鳎罕葋喌仙裨挕贰侗葋喌?，成就夢想》等）、行業(yè)研究報告、報刊雜志、行業(yè)統(tǒng)計網(wǎng)站、比亞迪官網(wǎng)、政府報告和相關(guān)網(wǎng)站發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)公告、企業(yè)年報，以及新媒體在內(nèi)的新聞資訊報道等途徑 ，通過整理比亞迪發(fā)展的數(shù)據(jù)和背景材料，獲取比亞迪創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、生態(tài)位發(fā)展脈絡(luò)的相關(guān)資料。此外，對多渠道獲取的資料進行多方面比較、印證，以增加二手資料的可靠性和準(zhǔn)確性，對于二手資料欠缺的地方，如生態(tài)位戰(zhàn)略、技術(shù)發(fā)展路線、與伙伴關(guān)系等，采用一手資料收集，包括從2018年5月到2021年10月分別對比亞迪3位中層管理者訪談，以及對4位技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者進行咨詢、訪談和郵件問詢，每次安排2位人員訪談時間約位30分鐘，每次訪談約為40分鐘。針對收集整理的二手資料和一手資料由兩名研究者對收集的文獻資料進行整理再開展提取主題，然后進行主題歸納和分析，提煉研究存在的關(guān)鍵問題。

三、案例分析

比亞迪創(chuàng)建于1995年，在創(chuàng)立初期，公司主要從事充電電池業(yè)務(wù)；到2003年，公司涉足汽車制造業(yè)務(wù)；到2010年，公司開啟新能源汽車發(fā)展全新階段。比亞迪公司自成立以來經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍經(jīng)歷電池與手機零部件、燃油汽車、新能源等多個領(lǐng)域，其營業(yè)收入和凈利潤分別由2003年40.6億、8.4億，到2010年467億、25.2億，再到2020年1 566億元、42.3億，增長快速。依據(jù)主營業(yè)務(wù)本文將比亞迪發(fā)展劃分為三個階段，結(jié)合各階段分析其標(biāo)志性事件、價值共創(chuàng)成果、生態(tài)位表征等，其中標(biāo)志性事件以企業(yè)市場運作大事件反映，價值共創(chuàng)成果通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)等刻畫，生態(tài)位表征以企業(yè)市場認可、競爭位置等為指標(biāo)，分析比亞迪各階段創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化。

（一）簡單線性式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)（1995～2003年）

1. 電池及IT零部件發(fā)展階段。創(chuàng)立初期，比亞迪面臨著資金、設(shè)備和技術(shù)的缺乏以及日企三洋、東芝等對全球電池市場的絕對控制，作為市場后進入者和模仿者面臨同質(zhì)化市場的生態(tài)位高度重疊，為了贏得競爭優(yōu)勢，比亞迪進行如“人工+機器手”模式、半自動化生產(chǎn)線、無塵廂式生產(chǎn)線、干燥吸水藥劑、氧化鎘負極化學(xué)活化處理工藝、高溫烘烤技術(shù)等諸多特色式創(chuàng)新，將產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)最大化集中于內(nèi)部以控制零部件成本，提供從方案設(shè)計到最終生產(chǎn)的完全一站式ODM服務(wù)[40]，既最大化利潤又大幅度降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率，產(chǎn)品總成本比日本供應(yīng)商低40%[41]，在產(chǎn)品效率和品質(zhì)、生產(chǎn)成本等方面形成極強的市場競爭力，成為三星、諾基亞、摩托羅拉等手機制造商的零部件供應(yīng)商。電池及IT零部件發(fā)展階段標(biāo)志性事件體現(xiàn)在成立中央研究部、鋰離子電池公司等，價值創(chuàng)造成果包括生產(chǎn)出鎳鎘電池、鋰離子電池，研發(fā)大電流放電電池和快速充電技術(shù)等，生態(tài)位表征主要有鎳鎘、鎳氫、鋰電池銷量全球排名第一，卓越供應(yīng)商獎榮譽，如表1所示。

表1 比亞迪電池及IT零部件發(fā)展階段主要特征

2. 寄生共生與價值創(chuàng)造的適配。比亞迪通過構(gòu)建垂直整合模式和封閉式創(chuàng)新體系實施電池研發(fā)和架構(gòu)創(chuàng)新[42]，采取以產(chǎn)品創(chuàng)新、生產(chǎn)線改造和零部件供應(yīng)等與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)間通過關(guān)系構(gòu)建、關(guān)系運行、價值釋放實現(xiàn)價值創(chuàng)造[43]，電池研發(fā)技術(shù)和架構(gòu)創(chuàng)新支撐了比亞迪手機零部件等產(chǎn)品提供，形成以商品為主導(dǎo)的價值創(chuàng)造邏輯，體現(xiàn)為通過產(chǎn)品或服務(wù)的價格競爭力、性價比、服務(wù)體系或交付速度等手段獲取比較優(yōu)勢[44]。比亞迪依賴手機制造商開展充電電池研發(fā)成為生態(tài)系統(tǒng)補位者，與手機制造商之間形成產(chǎn)品供應(yīng)和依附的寄生共生關(guān)系，這種寄生共生關(guān)系直接影響了企業(yè)的價值創(chuàng)造邏輯，寄生共生關(guān)系和價值創(chuàng)造邏輯之間形成一種“單向適配”的動態(tài)適配方式。

3. 簡單線性式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。比亞迪通過內(nèi)設(shè)研發(fā)機構(gòu)實施獨立創(chuàng)新作用，其創(chuàng)新源和技術(shù)創(chuàng)新均來自于內(nèi)部，形成以企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新為主導(dǎo)的封閉式創(chuàng)新方式，并依靠不斷降低充電電池生產(chǎn)成本為全球大型手機制造商提供零部件，在鎳鎘、鎳氫、鋰電池等市場均處于領(lǐng)先地位[42]，提高了市場占有率和優(yōu)化了后發(fā)企業(yè)生態(tài)位。比亞迪作為零部件供應(yīng)商依附于手機生產(chǎn)商摩托羅拉等核心企業(yè)，通過在充電電池領(lǐng)域積累的技術(shù)生態(tài)優(yōu)勢為核心企業(yè)提供零部件，為消費者提供手機產(chǎn)品，圍繞創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中核心企業(yè)的零部件需求開展創(chuàng)新行為，產(chǎn)生以手機零部件需求為主的應(yīng)用創(chuàng)新和以電池技術(shù)研發(fā)為主的技術(shù)進步的雙螺旋創(chuàng)新驅(qū)動力。比亞迪通過提供充電電池零部件被動地參與到創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中和手機制造商形成相對封閉式創(chuàng)新和上下游聯(lián)結(jié)為主的線性主體關(guān)系?；诜治觯疚膶⒋穗A段歸納為簡單線性式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，即創(chuàng)新范式1.0，如圖1所示。

（二）中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)（2003～2010年）

1. 汽車業(yè)發(fā)展階段。比亞迪運用逆向研發(fā)思路，借鑒充電電池領(lǐng)域的垂直整合模式，堅持技術(shù)創(chuàng)新和顧客價值創(chuàng)新[45]，設(shè)立多個汽車研發(fā)中心和技術(shù)實驗室，實現(xiàn)發(fā)動機、底盤、模具、汽車電子甚至內(nèi)飾和車漆等70%汽車零部件在內(nèi)部生產(chǎn)，同時利用勞動力比較優(yōu)勢最大化降低汽車制造成本，推動汽車產(chǎn)品的種類和規(guī)模、市場占有率和利潤不斷增長，產(chǎn)品質(zhì)量達到國際標(biāo)準(zhǔn)且成本優(yōu)勢明顯。至2010年9月，比亞迪研發(fā)出多項高科技電子關(guān)鍵技術(shù)，每年申請國家專利超過500項，構(gòu)建了集研發(fā)設(shè)計、模具制造、整車生產(chǎn)、測試、裝配、銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面均達到國際領(lǐng)先水平，先后生產(chǎn)出F3等在內(nèi)的家轎、商務(wù)、SUV系列等多款傳統(tǒng)燃油汽車，通過積極布局電動車領(lǐng)域，如推出雙模電動車F3DM，汽車產(chǎn)品不斷打開國內(nèi)外市場，銷售到歐美等國家。汽車業(yè)發(fā)展階段標(biāo)志性事件體現(xiàn)在收購汽車企業(yè)、成立汽車研發(fā)中心和生產(chǎn)基地、設(shè)立子公司等，價值共創(chuàng)成果包括F3e電動車、油電雙?；旌蟿恿ζ嘑6DM、G3、S8、授權(quán)專利等，生態(tài)位表征體現(xiàn)為品牌形象提升、汽車銷量快速增長等，如表2所示。

2. 偏利共生與價值共創(chuàng)的適配。由充電電池到汽車行業(yè)，是一次大的行業(yè)跨越，需要創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)升級轉(zhuǎn)換，為此，比亞迪采取設(shè)立研發(fā)中心、開展并購整合、實施專利授權(quán)與合作、建設(shè)生產(chǎn)基地和工業(yè)園、強化供應(yīng)鏈管理、組建戰(zhàn)略聯(lián)盟、在全球設(shè)立分公司或辦事處等進行推動，并作為并購、聯(lián)盟等發(fā)起者通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、專利授權(quán)、供應(yīng)鏈合作等構(gòu)建出包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、并購、聯(lián)盟、專利合作等創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，在這一過程中，比亞迪作為創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)主導(dǎo)者與利益相關(guān)者之間基于能力互補、資源整合與共享、投資占股、顧客參與行為與顧客公民行為[46]等形成偏利共生關(guān)系，彼此與生態(tài)系統(tǒng)參與主體開展價值共創(chuàng)。比亞迪作為核心企業(yè)提供創(chuàng)新平臺組織內(nèi)外部資源形成產(chǎn)學(xué)研協(xié)同開放式創(chuàng)新方式，重視與政府、企業(yè)、大學(xué)科研院所之間的互動合作以形成“三螺旋”創(chuàng)新[44]，并通過低端破壞和新興市場等改變了行業(yè)既有的競爭規(guī)則形成破壞性創(chuàng)新[47]，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)和破壞性創(chuàng)新支撐了以偏利共生以及商品和服務(wù)為主導(dǎo)的價值共創(chuàng)邏輯，而價值共創(chuàng)邏輯鞏固了偏利共生關(guān)系，偏利共生關(guān)系和價值共創(chuàng)邏輯之間形成一種“雙向適配”的動態(tài)適配方式。

3. 中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)?；诋a(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和市場特征，選擇合適的生態(tài)位，是一般企業(yè)成長為核心企業(yè)的關(guān)鍵所在[48]。傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展成熟，生態(tài)位競爭非常激烈，為促進生態(tài)位分離，比亞迪積極研發(fā)和學(xué)習(xí)先進的汽車制造技術(shù)，堅持“技術(shù)引進-消化吸收-再創(chuàng)新”，如參加全球車展等學(xué)習(xí)國際汽車前沿技術(shù)，利用多種方式學(xué)習(xí)和掌握汽車等核心技術(shù)滿足消費者需求，研發(fā)多款傳統(tǒng)燃油汽車等產(chǎn)品，推動產(chǎn)品系列化發(fā)展形成專業(yè)化生態(tài)位[16]，為構(gòu)建生態(tài)位優(yōu)勢比亞迪采取了技術(shù)研發(fā)、專利保護、專利規(guī)避等措施，如采取授權(quán)與合作方式使用德爾福授權(quán)F3發(fā)動機電噴系統(tǒng)，與韓國企業(yè)合資開辦攝像頭工廠等[42]。比亞迪作為汽車制造商通過并購整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)集群等供給方式改變創(chuàng)造一種新的消費者需求或挖掘出潛在的消費者需求，推動了汽車產(chǎn)品技術(shù)的進步，而大客戶戰(zhàn)略以及國際合作網(wǎng)絡(luò)極大地提升了創(chuàng)新能力與品牌影響力，形成以產(chǎn)學(xué)研協(xié)同以及政府、企業(yè)、大學(xué)科研院所“三螺旋”創(chuàng)新為特征的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈開放式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。基于分析，本文將此階段歸納為開放的中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，即創(chuàng)新范式2.0，如圖2所示。

圖2 中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

（三）網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)（2010年至今）

1. 新能源汽車發(fā)展階段。比亞迪基于市場前景預(yù)估，積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略布局新能源汽車領(lǐng)域，制定了新能源“7+4”戰(zhàn)略，車型覆蓋七個目標(biāo)市場及四大特殊領(lǐng)域，但新能源汽車面臨電池技術(shù)難突破、續(xù)航短、充電慢等技術(shù)瓶頸，市場商業(yè)化條件尚未成熟，為此，比亞迪建設(shè)和擴建了包括發(fā)動機試驗室、NVH試驗室、整車碰撞試驗室等上百個實驗室和上千套專業(yè)檢測設(shè)備，加強自動駕駛、無人駕駛、汽車觸控屏、云軌等前沿技術(shù)研發(fā)，取得BIVT發(fā)動機、硬頂敞篷、鐵動力電池和電動汽車等技術(shù)突破，生產(chǎn)出F3DM（全球首款雙模電動車）、E6（全球首款鐵電池動力車）、K9（多項先進自主技術(shù)純電動客車）等系列化產(chǎn)品。通過全球技術(shù)開發(fā)者、汽車駕駛者、乘客之間的對接和對產(chǎn)品各細分市場的全覆蓋，比亞迪構(gòu)建從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售與配套設(shè)施，以及售后服務(wù)等新能源汽車一站式整體解決方案。基于電動車核心技術(shù)的研發(fā)驅(qū)動，比亞迪逐漸成為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，其純電動大巴獲得“歐盟整車車輛認證（WVTA認證）”，多種新能源汽車產(chǎn)品銷量連續(xù)全球第一。新能源汽車發(fā)展階段標(biāo)志性事件體現(xiàn)在設(shè)計研究和開發(fā)新電動車、合建太陽能研發(fā)中心等，價值共贏成果包括系列化純電動車、TID動力總成在內(nèi)的三項世界級技術(shù)等，生態(tài)位表征體現(xiàn)為全球化戰(zhàn)略、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位、中國專利金獎、專利優(yōu)秀獎等，如表3所示。

表3 比亞迪新能源汽車發(fā)展階段主要特征

2. 互惠共生與價值共贏的適配。為推動創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化，比亞迪通過強化情感、業(yè)務(wù)關(guān)系等促進生態(tài)主體交融，包括與東道國共建營商環(huán)境，利用技術(shù)資源幫助東道國綠色發(fā)展，提供國際環(huán)境問題解決方案；與合作伙伴共享彼此資源，互利互贏和共擔(dān)市場風(fēng)險；與競爭者共謀市場發(fā)展，利用彼此資源提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)；與科研機構(gòu)共同研發(fā)產(chǎn)品，發(fā)揮聯(lián)動優(yōu)勢形成網(wǎng)絡(luò)交叉與互補；與供應(yīng)鏈成員共同服務(wù)售后，推動資源轉(zhuǎn)化和實現(xiàn)價值共贏[35]，最大化地利用生態(tài)系統(tǒng)資源促進企業(yè)技術(shù)研發(fā)及商業(yè)化。比亞迪作為核心企業(yè)聯(lián)合生態(tài)伙伴以合作共贏方式共同創(chuàng)造價值，與政府、大學(xué)科研院所、用戶等關(guān)系加強，尤其重視從用戶角度解決自然和社會環(huán)境等，體現(xiàn)為政府、企業(yè)、大學(xué)院所和用戶的“四螺旋”和以用戶為中心的產(chǎn)學(xué)研用嵌入/共生式生態(tài)化創(chuàng)新。比亞迪與東道國、合作伙伴、競爭對手、科研機構(gòu)等通過互惠互利實現(xiàn)價值共贏，通過價值共創(chuàng)模式變革帶來機會共生與價值共生[42,49]，系統(tǒng)內(nèi)各組織成員相互合作成為共生關(guān)系，多個組織成員通過持續(xù)創(chuàng)新實現(xiàn)共同進化[50]，其價值邏輯在于強調(diào)滿足消費者細分市場需求以及生態(tài)環(huán)境協(xié)同等互惠共生，形成消費體驗主導(dǎo)和開放式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的價值共贏邏輯[17]，互惠共生關(guān)系與價值共贏邏輯之間形成一種“耦合適配”的動態(tài)適配方式。

3. 網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。比亞迪以新能源汽車制造為創(chuàng)新載體，組建乘用車、商用車、云軌、電子、動力電池五大事業(yè)群，基于“開放+融合”新生態(tài)實現(xiàn)從硬件型向全方位開放生態(tài)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開放電動車技術(shù)e平臺、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink、底層平臺和軟件應(yīng)用生態(tài)、“車輛認證平臺”等，與新加坡科技研究局（A*STAR）通訊研究院(I2R)、巴西坎皮納斯州立大學(xué)、戴姆勒、華為、百度等眾多公司廣泛開展合作創(chuàng)新，整合上下游銷售、出行、金融等生態(tài)，將組件供應(yīng)商、互補件配套商、整車集成商、銷售商、后續(xù)服務(wù)商、用戶及與科研機構(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體組織整合[51]，打破原先的供應(yīng)鏈、技術(shù)、市場等邊界，強調(diào)跨部門、跨地域協(xié)同創(chuàng)新和多樣化網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)方式，推動包括研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、軟硬件、服務(wù)配套等在內(nèi)的全球開放性新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)成員不斷整合內(nèi)外部創(chuàng)新資源，通過“平臺化”整合資源，推動創(chuàng)新資源相互聯(lián)系、影響和依賴，由獨立向共生，由“機械化”向“有機體”不斷推動系統(tǒng)發(fā)展演化[52]。為了鞏固生態(tài)位，比亞迪制定了新能源“7+4”戰(zhàn)略，即七個目標(biāo)市場車型及四大特殊領(lǐng)域，推動產(chǎn)品系列化、差異化，拓寬行業(yè)資源、市場空間等分化和生態(tài)位分離，從而拓寬了生態(tài)位。制造技術(shù)智能化、生產(chǎn)組織網(wǎng)絡(luò)化、消費理念綠色化[44]等促使比亞迪創(chuàng)新愈加生態(tài)系統(tǒng)化、跨組織化和網(wǎng)絡(luò)共生化，隨著創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)合作主體關(guān)系發(fā)展，物種間通過資源互補建立持續(xù)合作關(guān)系從而占據(jù)有利生態(tài)位[53]，各主體之間出現(xiàn)生物學(xué)“共生”特征[54]，體現(xiàn)出“開放性”“生態(tài)系統(tǒng)性”和“同時共生性”[55]，形成共生關(guān)系推動了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化[56]，進而演化出平臺開放、生態(tài)化和網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新范式?；诜治?，本文將此階段歸納為網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，即創(chuàng)新范式3.0，如圖3所示。

圖3 網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

四、結(jié)論與局限性

（一）研究結(jié)論

1. 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的結(jié)構(gòu)特征

比亞迪創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)歷了由簡單線性創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)到中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)再到網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)三個階段的動態(tài)演化，其創(chuàng)新范式由封閉式創(chuàng)新1.0到開放式創(chuàng)新2.0再到生態(tài)式創(chuàng)新3.0。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化特征表現(xiàn)為：（1）由簡單趨向復(fù)雜化。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)初期系統(tǒng)成員結(jié)構(gòu)和關(guān)系簡單，為應(yīng)對生態(tài)系統(tǒng)之間的競爭和實現(xiàn)系統(tǒng)價值最大化，系統(tǒng)需要不斷提升成員數(shù)量、資源擁有量、價值創(chuàng)造能力等，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)組分、形態(tài)結(jié)構(gòu)和共生關(guān)系日趨復(fù)雜化；（2）由競合趨向協(xié)同化。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)初期成員間多為供應(yīng)鏈上下游競合關(guān)系，在演化過程中系統(tǒng)成員認識到相互補充和有機協(xié)同比單純地競爭或合作更有利于系統(tǒng)健康有序發(fā)展，如為了構(gòu)建新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，比亞迪與供應(yīng)商、服務(wù)配套企業(yè)、電池回收商、用戶等合作逐漸趨于協(xié)同化，形成了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的價值共生共創(chuàng)；（3）由封閉趨向網(wǎng)絡(luò)化。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)初期成員間多采取封閉式創(chuàng)新，隨著創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化，封閉式創(chuàng)新逐漸不適應(yīng)社會發(fā)展需求，在模糊和流動的邊界中，創(chuàng)新想法和人才自由流動，創(chuàng)新物種不斷移入和移出，技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)性和復(fù)雜性增加，社會聯(lián)系緊密性和信息化程度加深，各生態(tài)成員需要緊密聯(lián)系構(gòu)建更加開放包容的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，生態(tài)系統(tǒng)企業(yè)間合作關(guān)系呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化趨勢[52]，如表4所示。

表4 比亞迪發(fā)展不同階段創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的形態(tài)與特征

2. 主體間共生關(guān)系與價值邏輯耦合的動態(tài)適配

創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新范式由創(chuàng)新1.0到創(chuàng)新2.0再到創(chuàng)新3.0發(fā)展演化中，核心企業(yè)和成員間共生關(guān)系由寄生共生為主向偏利共生和互惠共生為主轉(zhuǎn)化，價值邏輯由基于寄生共生主導(dǎo)的價值創(chuàng)造向基于偏利共生主導(dǎo)的價值共創(chuàng)和基于互惠共生主導(dǎo)的價值共贏等嬗變。以寄生共生為主的共生關(guān)系和以價值創(chuàng)造為主的價值邏輯的相互動態(tài)耦合推動了簡單線性式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的形成與演化；以偏利共生為主的共生關(guān)系和以價值共創(chuàng)為主的價值邏輯的相互動態(tài)耦合推動了中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的形成與演化；以互惠共生為主的共生關(guān)系和以價值共贏為主的價值邏輯的相互動態(tài)耦合推動了網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的形成與演化。在這一過程中，共生關(guān)系與價值邏輯之間發(fā)展出單向適配、雙向適配和耦合適配三種適配關(guān)系，動態(tài)適配推動了企業(yè)生態(tài)位由低層次向更高層次躍遷和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展演化，促進了創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新能力升級和多主體價值邏輯共創(chuàng)共贏。

基于上述研究，本文以共生關(guān)系和價值邏輯作為創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的兩個維度，結(jié)合共生關(guān)系的三個層次：寄生共生、偏利共生、互惠共生[6]等，以及價值邏輯的三個層次：價值創(chuàng)造、價值共創(chuàng)、價值共贏[34]等，提出制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)價值邏輯與共生關(guān)系之間的動態(tài)適配理論模型，該模型較好地反映了制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新范式發(fā)展演化過程，如圖4所示。3. 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的核心企業(yè)生態(tài)位躍遷

圖4 制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)動態(tài)適配

比亞迪從充電電池行業(yè)到汽車行業(yè)再到新能源汽車行業(yè)，生態(tài)位經(jīng)歷了“高度重疊-中度重疊-逐漸分離”等多次躍遷。在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)初期，比亞迪作為系統(tǒng)補位者為其他企業(yè)提供合適零部件，處于從屬型生態(tài)位，生態(tài)位高度重疊競爭激烈，隨著在原有行業(yè)的深耕，不斷贏得客戶訂單和擴大市場份額，占據(jù)相應(yīng)的市場生態(tài)位，但也面臨產(chǎn)品形式單一、市場競爭激烈、資源空間有限的問題，導(dǎo)致生態(tài)位高度重疊，為了獲取更多的行業(yè)生存空間和創(chuàng)新資源，急需拓展生態(tài)位空間；在第二階段，比亞迪組織系統(tǒng)成員參與并構(gòu)建以汽車制造為中心的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，成為系統(tǒng)主導(dǎo)者。行業(yè)的市場空間成長性、自身資源稟賦以及創(chuàng)業(yè)者特性等誘發(fā)印記，在很大程度上決定了企業(yè)所處的生態(tài)位[57]，汽車行業(yè)生態(tài)位高度重疊，比亞迪通過平臺創(chuàng)新研發(fā)制造了高、中、低檔不同層次的產(chǎn)品系列化，可利用的內(nèi)外部資源總和得到增加，生態(tài)位重疊程度有所降低；到第三階段，傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)的成熟發(fā)展造成行業(yè)競爭激烈或發(fā)展收斂于生境最小閾值，激烈競爭的態(tài)勢驅(qū)使企業(yè)生態(tài)位分離[15]，比亞迪憑借新能源汽車行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢和在充電電池領(lǐng)域的技術(shù)積淀搶占生態(tài)位優(yōu)勢，通過系統(tǒng)化多主體生態(tài)共生協(xié)同創(chuàng)新成為行業(yè)領(lǐng)先者，并引導(dǎo)企業(yè)涉足新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而加劇生態(tài)位分離和強化生態(tài)位優(yōu)勢。

生態(tài)位戰(zhàn)略決定了企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中各參與主體之間的所處的位置和發(fā)揮的功能作用，影響企業(yè)生態(tài)位關(guān)系、資源獲取和價值邏輯。高度重疊的生態(tài)位導(dǎo)致資源空間惡化，促成企業(yè)間形成寄生共生和偏利共生；高度分離的生態(tài)位導(dǎo)致資源空間優(yōu)化，促成企業(yè)間形成互惠共生關(guān)系。比亞迪作為生態(tài)系統(tǒng)核心企業(yè)，在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化中生態(tài)位由高度重疊到中度重疊再到逐漸分離，生態(tài)位的躍遷推動核心企業(yè)生態(tài)位由補位者到主導(dǎo)者再到網(wǎng)絡(luò)共生者等發(fā)展，致使生態(tài)系統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)新資源逐漸豐富和生態(tài)位優(yōu)勢更加明顯，如圖5所示。

圖5 創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化過程共生關(guān)系與價值生成邏輯的動態(tài)匹配

（二）理論和實踐意義

本文基于價值共生共創(chuàng)視角，分析創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生關(guān)系和價值邏輯的動態(tài)適配性，提出創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展演化、結(jié)構(gòu)及其主體的角色轉(zhuǎn)變，揭示了制造企業(yè)創(chuàng)新范式由創(chuàng)新1.0到創(chuàng)新2.0再到創(chuàng)新3.0的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化過程，豐富了微觀創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化結(jié)構(gòu)理論，成為國家創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的重要理論補充。

本研究的理論意義主要如下：

1. 清晰了共生關(guān)系和價值邏輯在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的動態(tài)適配性

本文以比亞迪為例，通過對案例企業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化分析，揭示了共生關(guān)系和價值邏輯之間的動態(tài)適配，清晰了制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的動力機制。研究對于制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化以及生態(tài)位拓展具有重要的啟示意義。研究表明，案例企業(yè)在從充電電池到燃油汽車到新能源汽車等不同階段的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的演化過程中，共生關(guān)系由寄生共生向偏利共生以及互惠共生轉(zhuǎn)移，共生關(guān)系和價值邏輯之間的動態(tài)適配推動了企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化。

2. 基于價值共生共創(chuàng)視角揭示了制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化的形態(tài)結(jié)構(gòu)

本文基于價值共生共創(chuàng)視角研究，指出制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化具有三種微觀結(jié)構(gòu)：簡單線性式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、中心輻射式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，證實并深化了封閉式創(chuàng)新1.0、開放式創(chuàng)新2.0和生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新3.0等3種創(chuàng)新范式理論。此外，研究發(fā)現(xiàn)制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化過程創(chuàng)新方式由封閉向開放到生態(tài)化，核心企業(yè)的角色定位經(jīng)歷了從補位者到主導(dǎo)者再到網(wǎng)絡(luò)共生者的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新主體由單一化向多元化轉(zhuǎn)變，且系統(tǒng)邊界趨于模糊。因此，為了促進創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化，制造企業(yè)應(yīng)制定合適的生態(tài)位戰(zhàn)略和推動共生關(guān)系與價值邏輯的動態(tài)適配。

3. 豐富了制造企業(yè)生態(tài)位戰(zhàn)略與創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的理論研究

研究結(jié)論豐富了制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)與生態(tài)位戰(zhàn)略理論，即企業(yè)在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中應(yīng)積極構(gòu)建互惠共生關(guān)系和價值共贏機制以拓寬生態(tài)位。案例企業(yè)通過生態(tài)位戰(zhàn)略選擇及與供應(yīng)商、合作伙伴、科研機構(gòu)等逐漸構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的價值共贏和多主體的協(xié)同創(chuàng)新，在提高自身價值創(chuàng)造能力的同時實現(xiàn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)參與主體價值共贏，即創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)成員應(yīng)建立共生共贏的發(fā)展理念，通過生態(tài)化協(xié)同創(chuàng)新實現(xiàn)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)整體發(fā)展演化。

本研究的管理實踐啟示主要如下：

1. 制造企業(yè)可以通過生態(tài)關(guān)系和價值邏輯耦合以推動創(chuàng)新范式升級

研究證實共生關(guān)系和價值邏輯的耦合升級是制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化的關(guān)鍵，企業(yè)可以依據(jù)不同的生態(tài)位選擇合適的價值邏輯進而形成耦合關(guān)系推動創(chuàng)新范式升級，企業(yè)與生態(tài)伙伴關(guān)系的選擇影響價值共創(chuàng)方式。為推動創(chuàng)新范式升級，制造企業(yè)可以積極謀求生態(tài)位移動或者躍遷占據(jù)有利的生態(tài)位空間，推動創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新范式從創(chuàng)新1.0到創(chuàng)新2.0再到創(chuàng)新3.0發(fā)展演化，進而構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)生態(tài)化創(chuàng)新。

2. 制造企業(yè)應(yīng)該通過互惠共生關(guān)系和價值共贏機制以構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

制造企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)即創(chuàng)新范式3.0階段應(yīng)該構(gòu)建互惠共生關(guān)系及價值共贏機制，重視并不斷加強互惠共生關(guān)系與價值共贏的動態(tài)適配，以贏得創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)勢，不斷拓寬生存發(fā)展空間。網(wǎng)絡(luò)共生式創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)是企業(yè)創(chuàng)新的高級范式，可以最大化整合優(yōu)化社會資源，與生態(tài)伙伴協(xié)同創(chuàng)新，形成共擔(dān)市場風(fēng)險和互利互贏，從而實現(xiàn)全社會范圍的優(yōu)質(zhì)資源主體間協(xié)同創(chuàng)新，通過生態(tài)化協(xié)同創(chuàng)新實現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)共同發(fā)展。

（三）研究局限性與展望

本文基于共生關(guān)系和價值邏輯的動態(tài)適配揭示了制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)演化，但主要以案例研究為主，主要以二手資料為主，研究結(jié)論仍有待更多其他研究方法和多渠道資料的交叉檢驗。本文研究主要關(guān)注核心企業(yè)在創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化中的作用，并未充分考慮其他成員的能動作用；此外，特斯拉在新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展演化上與比亞迪采取了不同的發(fā)展路徑，如純電動汽車、高端切入、封閉式創(chuàng)新等，特斯拉的案例對于以比亞迪為代表的中國新能源汽車創(chuàng)新有哪些值得思考的地方，同樣值得深入研究?；谶@些原因，未來的研究可以結(jié)合更多案例，借鑒其他研究方法和視角等，探討制造企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)動態(tài)演化的不同路徑和總結(jié)提煉其創(chuàng)新范式。