8月初，國家統(tǒng)計局公布了7月CPI（消費者物價指數(shù)）和PPI（生產(chǎn)者物價指數(shù)）數(shù)據(jù)，CPI同比下降0.3%，PPI同比下降4.4%。CPI數(shù)據(jù)反映的是消費端的需求變化，PPI數(shù)據(jù)體現(xiàn)的是生產(chǎn)端的價格變動，可以作為未來消費品價格變動趨勢的領(lǐng)先指標(biāo)。目前，這兩個數(shù)據(jù)均延續(xù)了過去12個月以來一直下降的趨勢，維持在低位，反映了當(dāng)下市場的疲軟。人們之前期盼的疫情后經(jīng)濟強復(fù)蘇并沒有出現(xiàn)，呈現(xiàn)“強預(yù)期，弱現(xiàn)實”的局面。

事實上，這個景象既出乎意料，又在情理之中。我們?nèi)绻褧r間跨度拉長了看，中國的全社會固定資產(chǎn)投資增速在2009年達到頂峰，為30.1%，隨后就一路下滑。原因在于從1978年至2008年之間的30年，是中國從農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國轉(zhuǎn)型的主要階段，在2008年前后，中國工業(yè)化的進程已基本結(jié)束，不會再有大規(guī)模固定資產(chǎn)投資了，以后固定資產(chǎn)增速基本上就維持在5%左右。

我們再來看消費，消費的年度增速從2009年15.5%的高點開始逐年下滑，以后也很難超過5%了?；仡櫸覀冞@幾十年的消費歷程：1978年中國開始改革開放，首先經(jīng)歷的是基本生活補課階段；到了上世紀(jì)80年代后期，開始進入以三大件（彩電、冰箱、洗衣機）為主的消費階段；在上世紀(jì)90年代末，啟動房改、教改和醫(yī)療改革，開始進入房子汽車的消費時代。但現(xiàn)在，房子基本過剩，汽車的產(chǎn)銷量也接近天花板。為什么大家苦苦期盼的報復(fù)性消費沒有出現(xiàn)？因為過去持續(xù)了幾十年的大規(guī)模集中消費時代已經(jīng)過去了。

從上述分析可以看出，未來增量市場空間變小，我們已經(jīng)從增量時代進入到存量時代，不再有水漲船高式的普漲，未來的機會將來源于精細(xì)化和細(xì)分市場的增長。那么，企業(yè)的經(jīng)營思路需要怎么改變呢？

近期，智篆商業(yè)舉辦了“新紅利——2023企業(yè)經(jīng)營趨勢大會”，共論存量時代增長的底層邏輯，厚植企業(yè)內(nèi)在經(jīng)營能力。會上，智篆商業(yè)還發(fā)布了《2023新紅利指南》，在實踐觀察中總結(jié)出四大紅利——賽道紅利、渠道紅利、模式創(chuàng)新紅利、綜合效率紅利，并把洞察到的紅利機會“轉(zhuǎn)碼”為企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵要素，真正落實到企業(yè)增長路徑。本期刊發(fā)的“論壇聲音·新紅利”為大會精彩內(nèi)容，供大家參考。

另外，本期的三一重卡案例印證了《2023新紅利指南》的觀點。2017年，三一重卡創(chuàng)立于長沙。 2019年，三一重卡銷量破萬。2020年，其牽引車銷量躋身行業(yè)前六，成為近10年來發(fā)展最快的商用車新興品牌。2021年和2022年，其新能源重卡蟬聯(lián)銷量冠軍。三一重卡的成功可以歸結(jié)為抓住了兩個新紅利。一是渠道紅利，三一重卡拋棄了傳統(tǒng)重卡企業(yè)依賴的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，采用DTC（直面消費者）模式，通過互聯(lián)網(wǎng)直接向卡車終端用戶銷售。二是賽道紅利，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域已有重兵把守，電動重卡領(lǐng)域卻是一片空白，三一重卡快速挺進新賽道，掀起了一場重卡領(lǐng)域的電動革命。（參見本期《三一重卡：殺入紅海行業(yè)》）

最近，朋友圈流行一個段子：2023年上半年是“窮忙”，雖然很忙但是沒賺到錢。現(xiàn)在，是時候停下來想一想了：咱們企業(yè)的新紅利在哪里？怎么才能抓住它？