楊俊玲

（貴州師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，貴州 貴陽(yáng) 550025）

一、引言

黨的二十大報(bào)告提出要“加快建設(shè)西部陸海新通道”，并將“協(xié)調(diào)”擺在區(qū)域發(fā)展的突出位置，顯然該通道在構(gòu)建新發(fā)展格局、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中肩負(fù)著重要的歷史使命。西部陸海新通道位于中國(guó)西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市作為通道貫通的關(guān)鍵載體，其重要性不言而喻，節(jié)點(diǎn)城市間協(xié)同發(fā)展水平直接影響著西部陸海新通道的建設(shè)質(zhì)量。然而，沿線節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展存在明顯的梯度差異，要推動(dòng)通道實(shí)現(xiàn)雙向互濟(jì)、輻射延展，需要且依賴(lài)于沿線節(jié)點(diǎn)城市的協(xié)同融合發(fā)展，沿線節(jié)點(diǎn)城市群在面臨重大機(jī)遇的同時(shí)，存在的突出問(wèn)題亟待解決。

文章聚焦西部陸海新通道沿線重要節(jié)點(diǎn)城市間的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，通過(guò)分析潛在的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，有助于厘清各節(jié)點(diǎn)城市在西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市群中的角色和地位，有助于探索該通道沿線節(jié)點(diǎn)城市的未來(lái)發(fā)展方向，該研究體現(xiàn)了鮮明的時(shí)代性和應(yīng)用價(jià)值。

二、文獻(xiàn)綜述

關(guān)于西部陸海新通道的研究，目前多集中于物流系統(tǒng)（王景敏，2019）[1]、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)(Jiang&Qiao，2020)[2]、貿(mào)易（楊耀源，2021）[3]、“一帶一路”協(xié)同發(fā)展（楊祥章、鄭永年，2019）[4]、高水平建設(shè)（傅遠(yuǎn)佳，2019）[5]、西南地區(qū)崛起（湯正仁，2020）[6]、西南開(kāi)放（全毅，2021）[7]等視角。也有少數(shù)研究聚焦于“西部陸海新通道”的節(jié)點(diǎn)城市，研究多涉及經(jīng)濟(jì)效益（趙光輝等，2020）[8]、交通可達(dá)性、物流評(píng)價(jià)、網(wǎng)絡(luò)空間格局、供應(yīng)鏈合作和區(qū)域協(xié)作機(jī)制（叢曉男，2021）[9]等。

關(guān)于城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的研究范圍，現(xiàn)有研究多涉及全球城市網(wǎng)絡(luò)，如俄羅斯西伯利亞和遠(yuǎn)東聯(lián)邦區(qū)首府（初楠臣等，2021）[10]、美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群（馬宇博、裴桂芬，2020）[11]、京津冀城市群（王莎等，2019）[12]、珠三角城市群（林勛媛等，2020）[13]、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市群（何雄浪、葉連廣，2020）[14]、長(zhǎng)江中游區(qū)域（李華、王麗娜，2021）[15]、粵港澳大灣區(qū)和北部灣（孫啟明等，2021）[16]、武漢城市圈（王逸舟等，2021）[17]等。

通過(guò)以上文獻(xiàn)回顧可知，關(guān)于西部陸海新通道的相關(guān)研究多停留在定性認(rèn)識(shí)的階段（余川江等，2021）[18]，且通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的研究較為少見(jiàn)，但這一研究有助于厘清節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展現(xiàn)況及未來(lái)發(fā)展方向，是探索依托這一通道落地，推進(jìn)節(jié)點(diǎn)城市間經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)。

基于此，文章的創(chuàng)新點(diǎn)在于：結(jié)合城市中心職能強(qiáng)度測(cè)算、城市綜合發(fā)展質(zhì)量水平測(cè)算、改進(jìn)后的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型和塊模型等定量分析方法，對(duì)西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展現(xiàn)況、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、空間格局及存在問(wèn)題進(jìn)行剖析，希冀為沿線節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供新的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)。

三、模型構(gòu)建及數(shù)據(jù)來(lái)源

1.研究方法及模型構(gòu)建

（1） 各節(jié)點(diǎn)城市綜合職能中心強(qiáng)度模型的構(gòu)建

從現(xiàn)有研究可知，對(duì)于城市中心職能強(qiáng)度的度量更加傾向于多指標(biāo)的綜合衡量，借鑒已有研究經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建城市中心職能強(qiáng)度模型，結(jié)合數(shù)據(jù)的可獲得性和完整性，最終選取地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量、財(cái)政收入、固定資產(chǎn)投資、社會(huì)消費(fèi)品零售總額和總?cè)丝跀?shù)量5 項(xiàng)指標(biāo)，分別計(jì)算各自職能指數(shù)，核算方法如下：

其中，KAit表示第t 期城市i 的職能A 指數(shù)水平，其中A 涉及上述五個(gè)方面，i 取值1，2，3，…，19，t 取值2000，2001，…，2019，Kit表示第t 期城市i 的綜合職能中心水平。

（2） 節(jié)點(diǎn)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型的構(gòu)建

城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的測(cè)算，不可一概而論，文章結(jié)合現(xiàn)有研究及研究區(qū)域的現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)模型作出如下改進(jìn)：

第一，引力系數(shù)的改進(jìn)。城市間的可達(dá)性是評(píng)價(jià)城市間經(jīng)濟(jì)相互作用強(qiáng)度的重要基礎(chǔ)，文章采用城市間可達(dá)性對(duì)傳統(tǒng)引力模型中引力系數(shù)的常數(shù)化設(shè)定進(jìn)行修正。文章以城市間最小交通時(shí)間成本（最短路徑） 來(lái)表示[19]，為更加貼近現(xiàn)實(shí)，采用公路、鐵路和航空三種交通運(yùn)輸方式各自所需時(shí)長(zhǎng)的均值來(lái)表示，具體核算方法如下：

其中，gijt、KDijt、GLijt、TLijt和HKi，j，t分別為兩節(jié)點(diǎn)城市j 與j 在時(shí)期t 的可達(dá)性系數(shù)、可達(dá)性值、公路時(shí)長(zhǎng)、鐵路時(shí)長(zhǎng)和航空時(shí)長(zhǎng)，為節(jié)點(diǎn)城市i 與沿線其他所有節(jié)點(diǎn)城市間可達(dá)性值的均值。

第二，城市綜合發(fā)展質(zhì)量水平測(cè)算的改進(jìn)。文章選取支撐力、凝聚力、創(chuàng)新力和輻射力4 個(gè)一級(jí)指標(biāo)和26 個(gè)二級(jí)細(xì)分指標(biāo)，構(gòu)建城市發(fā)展質(zhì)量水平的核算指標(biāo)體系（見(jiàn)表1）。

表1 城市發(fā)展質(zhì)量水平的核算指標(biāo)

第三，城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型的改進(jìn)。改進(jìn)后城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型如下：

其中，S_cityijt、Q_cityit、Q_cityjt、D_cityij和gijt分別表示兩節(jié)點(diǎn)城市i 與j 在時(shí)期t 的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度、綜合質(zhì)量水平、空間距離和修正引力系數(shù)，b 為引力衰減指數(shù)，取值采用常用做法，取值為2。

（3） 節(jié)點(diǎn)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度塊模型的引入

塊模型分析法是依據(jù)西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度關(guān)系，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)或準(zhǔn)則，將各節(jié)點(diǎn)城市劃分為不同類(lèi)型的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系區(qū)塊，然后通過(guò)將各經(jīng)濟(jì)聯(lián)系區(qū)塊內(nèi)部的密度、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系區(qū)塊間的關(guān)系密度與整個(gè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的整體密度進(jìn)行對(duì)比，從而對(duì)各經(jīng)濟(jì)聯(lián)系區(qū)塊在全經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中的地位、角色和關(guān)系進(jìn)行剖析。

關(guān)于塊模型分割深度的選取，由于分割深度的選擇與節(jié)點(diǎn)的數(shù)量有關(guān)，因此參照趙曉軍等(2021)[20]研究的選取方法，最終選擇分割深度為2；同時(shí)，為了對(duì)這一經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的空間關(guān)系進(jìn)行更為深入的刻畫(huà)，進(jìn)一步通過(guò)a- 密度指標(biāo)準(zhǔn)則構(gòu)建這一經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)對(duì)應(yīng)的像矩陣；最后，基于像矩陣的結(jié)果對(duì)節(jié)點(diǎn)城市在這一經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中的空間關(guān)系進(jìn)行刻畫(huà)。

2.數(shù)據(jù)來(lái)源

文章選取2000—2019 年西部陸海新通道沿線19 個(gè)主要城市為研究樣本。關(guān)于綜合職能中心強(qiáng)度和綜合發(fā)展質(zhì)量水平測(cè)算涉及的相關(guān)原始數(shù)據(jù)來(lái)源于各個(gè)城市的統(tǒng)計(jì)年鑒和中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的城市年度庫(kù)?？臻g距離、航空、鐵路和公路等相關(guān)指標(biāo)均借助百度地圖和攜程網(wǎng)手工整理所得。

關(guān)于公路時(shí)長(zhǎng)的核算，采用常用做法，取車(chē)速為80km/h；同時(shí)，關(guān)于航空和鐵路時(shí)長(zhǎng)的核算，按照所獲得所有方案的均值替代。此外，為使得比較具有一定的有效性，對(duì)各指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)采取無(wú)量綱化處理；對(duì)于部分缺失值的處理，先借助政府官網(wǎng)數(shù)據(jù)發(fā)布補(bǔ)齊，再采用插值法對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)全。

四、實(shí)證結(jié)果及分析

1.各節(jié)點(diǎn)城市的綜合職能中心強(qiáng)度分析

由圖1 的核算結(jié)果可知，這一時(shí)期沿線節(jié)點(diǎn)城市的角色和地位變化不大，其中，重慶的輻射帶動(dòng)能力最為明顯，其次是成都和西安，其他節(jié)點(diǎn)城市的輻射帶動(dòng)能力十分有限。

圖1 西部陸海新通道沿線城市綜合職能中心強(qiáng)度

結(jié)合表2 中2019 年的具體數(shù)據(jù)可知，重慶的綜合職能中心強(qiáng)度約為5.177，遠(yuǎn)高于其他節(jié)點(diǎn)城市，分別是成都和百色的1.8 倍和36.7 倍，對(duì)周邊節(jié)點(diǎn)城市具有較強(qiáng)的輻射帶動(dòng)能力；成都、西安與重慶相比存在一定的差距，但是與沿線其他節(jié)點(diǎn)城市相比，二者具備一定程度上的綜合中心城市職能，對(duì)周邊城市能夠產(chǎn)生輻射帶動(dòng)作用；再者是昆明和南寧，其綜合中心城市職能水平也具有相對(duì)較高的水平。相比之下，其他節(jié)點(diǎn)城市的綜合職能中心強(qiáng)度水平有待提高，特別是銀川、西寧、北海、懷化和百色的城市綜合職能中心強(qiáng)度水平值不足0.3，此類(lèi)沿線節(jié)點(diǎn)城市對(duì)沿線周邊城市的輻射帶動(dòng)作用十分有限。

表2 2019 年西部陸海新通道沿線城市綜合職能中心強(qiáng)度(K)及排名

基于現(xiàn)有研究，將城市綜合職能中心強(qiáng)度高于5.0 水平的歸為綜合職能中心一級(jí)水平，處于2.0～5.0 之間的歸為綜合職能中心二級(jí)水平，處于1.0～2.0 之間的歸為綜合職能中心三級(jí)水平，處于1.0 以下的歸為綜合職能中心四級(jí)水平。由此可知，19 個(gè)沿線節(jié)點(diǎn)城市綜合職能中心強(qiáng)度的等級(jí)呈現(xiàn)出較為明顯的“金字塔結(jié)構(gòu)”，處于一至三級(jí)水平的城市數(shù)量相對(duì)較少（5 個(gè)城市），而處于較低層級(jí)水平的城市數(shù)量較多（14 個(gè)）。顯然，沿線節(jié)點(diǎn)城市呈現(xiàn)出以重慶為中心的“單核心多層級(jí)空間分布格局”。

2.各節(jié)點(diǎn)城市的綜合發(fā)展質(zhì)量水平分析

由表3 結(jié)果可知，沿線節(jié)點(diǎn)城市間的綜合發(fā)展質(zhì)量水平存在較大的差異性。其中有6 個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的綜合發(fā)展質(zhì)量水平低于沿線節(jié)點(diǎn)城市的平均水平，且位于西部陸海新通道的“外圍”，分別為懷化、西寧、百色、銀川、北海和呼和浩特。與此同時(shí)，重慶的綜合發(fā)展質(zhì)量水平遠(yuǎn)超其他節(jié)點(diǎn)城市，西安和成都位列第二，這3 個(gè)節(jié)點(diǎn)城市位于西部陸海新通道的“中心地帶”。這一結(jié)果與上文城市綜合職能中心的結(jié)果基本保持一致。需要注意的是：結(jié)合樣本期節(jié)點(diǎn)城市綜合質(zhì)量水平變動(dòng)來(lái)看，呈上升、向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，但沿線各節(jié)點(diǎn)城市間發(fā)展的差異化可能會(huì)進(jìn)一步加深節(jié)點(diǎn)城市間發(fā)展的不平衡性。

表3 2019 年西部陸海新通道沿線城市綜合發(fā)展質(zhì)量水平及排名

此外，樣本期遵義的綜合質(zhì)量水平自2000 年后突飛猛進(jìn)，2000—2010 年其綜合質(zhì)量水平位于這19 個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的第17位，2010—2019 年其水平的增幅躍升至第4 位，這與遵義的快速發(fā)展關(guān)系密切。十八大以來(lái)，遵義用7 年時(shí)間實(shí)現(xiàn)“兩連跳”，截至2018 年底，其地區(qū)生產(chǎn)總值是1949 年的2113 倍，位列西部地區(qū)非省會(huì)城市第5 位。

3.各節(jié)點(diǎn)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析

依據(jù)表4 的核算結(jié)果，將經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度大致分為四個(gè)級(jí)別：一是緊密經(jīng)濟(jì)聯(lián)系型，即經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度水平大于100 的節(jié)點(diǎn)城市對(duì)，涉及3 對(duì)雙向城市和2 對(duì)單向城市對(duì)，即重慶＜-＞成都、重慶＜-＞瀘州、貴陽(yáng)＜-＞遵義、重慶-＞宜賓、宜賓-＞瀘州；二是較為緊密經(jīng)濟(jì)聯(lián)系型，即經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度處于50～100的節(jié)點(diǎn)城市對(duì)，涉及3 對(duì)單向城市對(duì)：瀘州-＞宜賓、重慶-＞遵義、宜賓-＞重慶；三是一般緊密經(jīng)濟(jì)聯(lián)系型，即經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度處于10～50 的節(jié)點(diǎn)城市對(duì)，涉及6 對(duì)雙向城市對(duì)和3 對(duì)單向城市對(duì)，即西寧＜-＞蘭州、南寧＜-＞北海、柳州＜-＞南寧、成都＜-＞宜賓、瀘州＜-＞成都、重慶＜-＞貴陽(yáng)和湛江-＞北海、百色-＞南寧、南寧-＞百色；四是松散經(jīng)濟(jì)聯(lián)系型，即經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度小于10 的節(jié)點(diǎn)城市對(duì)，剩下的節(jié)點(diǎn)城市間的單向、雙向城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系均屬于松散聯(lián)系型。

表4 2019 年西部陸海新通道沿線城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度

顯然，西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度較弱。對(duì)于沿線19 個(gè)節(jié)點(diǎn)城市所形成的342 對(duì)雙向節(jié)點(diǎn)城市對(duì)來(lái)說(shuō)，緊密經(jīng)濟(jì)聯(lián)系型、較為緊密經(jīng)濟(jì)聯(lián)系型和一般緊密經(jīng)濟(jì)聯(lián)系型的比重僅為2.3%、0.9%和4.4%，松散經(jīng)濟(jì)聯(lián)系型節(jié)點(diǎn)城市對(duì)的比重達(dá)92.4%。且結(jié)合區(qū)位特征可知，沿線節(jié)點(diǎn)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度極化現(xiàn)象較為明顯，具有總體弱、局部相對(duì)強(qiáng)的特點(diǎn)。

4.節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的區(qū)塊特征分析

圖2 中左圖為強(qiáng)關(guān)系下的塊模型，右圖為塊密度矩陣。近十年來(lái)西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)形成的區(qū)塊空間格局聚攏效應(yīng)較為明顯，在空間分布上由3 個(gè)“內(nèi)部關(guān)系相對(duì)緊密、外部關(guān)系比較松散”的強(qiáng)關(guān)系區(qū)塊子群和1 個(gè)“完全松散的”弱關(guān)系區(qū)塊子群構(gòu)成，且各區(qū)塊子群的內(nèi)部構(gòu)成具有聚攏效應(yīng)。

圖2 西部陸海新通道沿線城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的塊結(jié)構(gòu)

2010 年沿線節(jié)點(diǎn)城市群的區(qū)塊結(jié)構(gòu)呈比較明顯的地理性區(qū)域聚攏，截至2019 年這一聚攏效應(yīng)更為顯著，以重慶為中心的區(qū)塊由2010 年4 個(gè)城市構(gòu)成到2019 年發(fā)展為9 個(gè)城市構(gòu)成，且烏魯木齊由弱經(jīng)濟(jì)關(guān)系子群也進(jìn)入到該強(qiáng)經(jīng)濟(jì)關(guān)系子群；同時(shí)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的區(qū)塊特征日趨明顯。無(wú)論是區(qū)塊子群內(nèi)部密度，還是區(qū)塊子群外部密度，其水平均有所提高，且區(qū)塊子群內(nèi)部密度明顯高于區(qū)塊子群外部的密度。

值得注意的是，現(xiàn)存區(qū)塊間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系互惠性并不顯著。其中3 個(gè)強(qiáng)關(guān)系區(qū)塊子群均存在自反性，但僅有5 個(gè)節(jié)點(diǎn)城市構(gòu)成的區(qū)塊子群區(qū)塊3 和區(qū)塊4 之間存在經(jīng)濟(jì)聯(lián)系互惠。顯然，區(qū)塊子群內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相對(duì)較為緊密，但區(qū)塊子群間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系互惠性有待提高，且區(qū)塊子群內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度也存在較大差異，如北海和湛江雖然存在一定的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，但仍存在較大的提升空間。此外，地理臨近對(duì)沿線節(jié)點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)尚未發(fā)揮完全，比如蘭州、銀川、西寧、西安和呼和浩特在地理位置上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在樣本期間這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度一直處于相對(duì)松散的狀態(tài)。

五、結(jié)論和政策建議

1.研究結(jié)論

文章基于城市中心職能強(qiáng)度測(cè)算、城市綜合發(fā)展質(zhì)量水平測(cè)算、改進(jìn)后的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型和塊模型等定量分析方法，對(duì)西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展現(xiàn)況、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、空間格局及存在問(wèn)題進(jìn)行剖析，得到的研究結(jié)論如下：

從綜合職能中心強(qiáng)度的視角來(lái)看，西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市的綜合職能中心強(qiáng)度呈現(xiàn)出較為明顯的“金字塔結(jié)構(gòu)”；從綜合發(fā)展質(zhì)量水平來(lái)看，各節(jié)點(diǎn)城市的綜合發(fā)展質(zhì)量水平呈向好態(tài)勢(shì)，但呈現(xiàn)較為明顯的不平衡性，且各自間存在的增長(zhǎng)差異可能會(huì)加深節(jié)點(diǎn)城市間發(fā)展的不平衡性；從經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度來(lái)看，節(jié)點(diǎn)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度雖呈明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但極化現(xiàn)象不容忽視，且總體經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度較弱；從板塊特征來(lái)看，區(qū)域聚攏日趨明顯，然而地理臨近優(yōu)勢(shì)尚未發(fā)揮完全，區(qū)塊子群間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系互惠性有待提高。

2.政策建議

第一，形成通道引領(lǐng)、核心城市區(qū)域支撐、多點(diǎn)高效帶動(dòng)的城市群發(fā)展格局。目前，西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展主要以重慶為中心的“單核心多層級(jí)空間分布格局”，須形成通道引領(lǐng)下多核心帶動(dòng)的發(fā)展格局，可依托現(xiàn)存經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的區(qū)塊結(jié)構(gòu)，構(gòu)建區(qū)塊內(nèi)核心引領(lǐng)以及區(qū)塊間的核心帶動(dòng)模式。

第二，形成通道引領(lǐng)下轉(zhuǎn)型帶動(dòng)的協(xié)同發(fā)展模式。目前沿線節(jié)點(diǎn)城市的綜合發(fā)展質(zhì)量水平整體較弱，且表現(xiàn)為明顯的不平衡性。因此，應(yīng)加快各節(jié)點(diǎn)城市的轉(zhuǎn)型步伐，在西部陸海新通道總體規(guī)劃的引領(lǐng)下，結(jié)合各自特征，對(duì)沿線節(jié)點(diǎn)城市的角色、功能和發(fā)展方向進(jìn)行精準(zhǔn)定位，形成高效的協(xié)同發(fā)展模式。

第三，培育通道經(jīng)濟(jì)、增強(qiáng)通道集聚能力。由研究可知，西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間現(xiàn)存經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度總體較弱，將會(huì)制約“通道”落地“經(jīng)濟(jì)”。因此，應(yīng)培育通道經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系深度和廣度，推進(jìn)節(jié)點(diǎn)城市間的深度開(kāi)放合作，切實(shí)激發(fā)“通道”落地“經(jīng)濟(jì)”。

第四，深化經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的地理臨近優(yōu)勢(shì)。西部陸海新通道沿線節(jié)點(diǎn)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)尚未完全發(fā)揮，需加快構(gòu)建地理臨近優(yōu)勢(shì)下的經(jīng)濟(jì)協(xié)同模式；應(yīng)完善現(xiàn)存子群區(qū)塊建設(shè)，探索區(qū)塊間的協(xié)同發(fā)展模式，突出節(jié)點(diǎn)城市在經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中的作用，形成“以點(diǎn)帶片，以片帶面”的發(fā)展模式，加強(qiáng)沿線城市間經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的空間關(guān)聯(lián)；西部陸海新通道范圍涉及廣度較大，應(yīng)盡快建立健全沿線節(jié)點(diǎn)城市一體化運(yùn)行體制機(jī)制，積極探索建立適宜沿線節(jié)點(diǎn)城市群發(fā)展的激勵(lì)和協(xié)調(diào)機(jī)制。