陳熙

小時候都追過星吧？磁帶、CD、專輯沒少買。用音樂當精神食糧，陪伴我度過學生時代的青澀時光。長大后的我開始追車！當然，不是那種跑著就能追上的公交車！而是發(fā)自內心很喜歡，卻又買不起的那種超跑與豪車。對我來說路虎衛(wèi)士就是我心中的白月光，為了追它，衛(wèi)士的限量版車型我也沒少收藏。這一機蓋的路虎衛(wèi)士只是我眾多藏品中很小的一部分。

紅色的這是70周年V8紀念版（模型品牌LCD）、沙漠黃色的這臺是93年馬來西亞駱駝杯挑戰(zhàn)賽版（模型品牌Almost real）、綠色的這臺最顯眼，它是1948年推出的路虎Series1，可以看作是衛(wèi)士的鼻祖（模型品牌迷你切）。 就是這臺1.6L四缸的“農用車” 憑借著出色的可靠性出口150多個國家并獲得了認可，它也讓路虎品牌傳遍了整個世界。

“衛(wèi)士” 的名號出現(xiàn)在1989年，為了讓以Land Rover 90/110/127命名的車型與攬勝和發(fā)現(xiàn)加以區(qū)分，路虎衛(wèi)士這個車系誕生了。正因為國內見得少、越野能力出眾，并且方盒子的外觀也十分惹眼，衛(wèi)士通常被作為路虎家族中的精神領袖。

向路虎Series1致敬正是衛(wèi)士75周年傳奇版存在的意義。格拉斯米爾綠的專屬配色，75周年傳奇限量版的Logo，瞅瞅！連這20英寸的輪圈都給你上色了，你受得了嗎？

“黑眼圈” 邊框內的全LED前大燈組從容地注視著前方，飽滿的中網連同下護板硬核且充滿了力量。不過暗黑特別版上擁有的花紋鋼板、車頂行李架、側窗爬梯、電動隱藏式拖車鉤，以及越野輪胎，在75周年傳奇版身上居然全都沒有了。而且指導價還貴了3萬元。

從顛覆經典到致敬經典，誕生于D7x平臺的路虎衛(wèi)士可謂是做出了最好的典范。既復古又現(xiàn)代的輪廓，讓全新一代衛(wèi)士完成了一次脫胎換骨似的重生。同時也讓它成了很多自主品牌爭相模仿的對象。

38度的接近角、40度的離去角，空氣懸架升到最高后291mm的離地間隙以及900mm的涉水深度。讓這臺車長超5米，軸距超3米的路虎衛(wèi)士110擁有了征服爛路的能力。

內飾直接露螺絲釘?shù)能囬T飾板你見過嗎？鎂鋁合金雙橫梁勾勒出的儲物槽，成了我放置手機，甚至擺弄小衛(wèi)士門的游樂場。

格拉斯米爾綠色的飾板，搭配檀木黑的配色，簡潔利落。儀表臺邊緣還有75周年的蝕刻標志。

11.4英寸中控屏與12.3英寸全液晶儀表，與其他版本衛(wèi)士車型沒有區(qū)別。360全景影像+透明底盤越野時使用非常香。單圓環(huán)儀表的UI界面能讓你邊看地圖路況邊了解兩把差速鎖的工作狀態(tài)。

這種表面磨砂材質的飾板、按鍵，相比鋼琴烤漆更不容易留下指紋與劃痕。能當駕駛模式選擇和座椅通風加熱的空調旋鈕，盲操起來你就知道有多順手了。

12.3英寸的全液晶儀表盤，開過現(xiàn)款中高配捷豹路虎旗下車型的消費者一定不會陌生。單圓環(huán)、雙圓環(huán)、全景地圖、駕駛輔助，這些效果絢麗的界面切換全部通過方向盤左側的按鈕進行操作。

帶阿爾卑斯之光的小側窗，是衛(wèi)士的身份標簽。75周年傳奇限量版的天窗原廠即為這種帆布式的結構。110的行李廂容積達到972L，擴展之后的地板也非常平整。這種帶涂層和防滑花紋的橡膠墊，清洗起來非常方便。

2.0T的發(fā)動機只存在于90，110全系除了那臺機械增壓的5.0 V8之外，都是代號為PT306的3.0T直列六缸發(fā)動機，有48V輕混。匹配ZF的8AT，294kW的最大功率和550Nm的峰值扭矩，6s破百的加速表現(xiàn)就四個字，渾厚、從容。

居高臨下的駕駛坐姿，真的會讓人膨脹。以至于下個陡坡，都要把空氣懸架升高來凸顯我鶴立雞群的囂張。

至于越野，濕滑路面、沙地、巖石、涉水，你不用琢磨眼前是什么路況，該用何種駕駛模式。直接切換到Auto擋，交給路虎ATRS第二代智能全地形適應反饋系統(tǒng)就好。

駕駛全新一代衛(wèi)士奔跑在非鋪裝的土路上，前雙叉臂后多連桿的懸架組合，將傳入車內的振動進行了很好的過濾，忽忽悠悠的感覺有點像在開船。望著后視鏡里被我肆意揚起的煙塵，嘴角也露出了一絲邪惡的微笑。

曾經加價五六萬元才能提車的路虎衛(wèi)士110，現(xiàn)在也開始有優(yōu)惠了，90、110具體優(yōu)惠多少，每個地區(qū)都不一樣。即便如此，路虎衛(wèi)士也并非普通人努一努就能擁有的“大玩具”。