歐陽(yáng)倩倩

2023年以來(lái)，以汽車(chē)為代表的中國(guó)外貿(mào)出口“新三樣”再次走出昂揚(yáng)態(tài)勢(shì)，特別是新能源汽車(chē)出口，在今年前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)1.5倍增長(zhǎng)，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。在此助力之下，一些新能源車(chē)企業(yè)績(jī)表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，比如比亞迪，上半年業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，而理想汽車(chē)則改變虧損歷史，實(shí)現(xiàn)盈利。

然而，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源車(chē)企“內(nèi)卷”也越來(lái)越嚴(yán)重，在一些頭部車(chē)企降價(jià)措施的帶動(dòng)之下，很多新能源品牌汽車(chē)不得不跟進(jìn)，行業(yè)企業(yè)壓力倍增。

實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率并不算高的情況之下，車(chē)企紛紛降價(jià)銷(xiāo)售的背后，實(shí)際上是市場(chǎng)需求不足帶來(lái)的結(jié)果，于是，“出?！北愠蔀楹芏嘬?chē)企開(kāi)拓市場(chǎng)的新方向。目前來(lái)看，東南亞已經(jīng)成為我國(guó)新能源車(chē)企的主要目的地，而對(duì)歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓也已初見(jiàn)成效。

8月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布7月份汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2023年7月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量達(dá)到10.1萬(wàn)輛，環(huán)比增幅為29.5%，同比增幅則為87%。1～7月份，新能源汽車(chē)出口63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。

在諸多新能源車(chē)企中，比亞迪表現(xiàn)最為優(yōu)秀，因?yàn)椴还苁?月單月，還是1～7月總體數(shù)據(jù)，比亞迪都以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居首位。數(shù)據(jù)顯示，7月，比亞迪的銷(xiāo)量為26.2萬(wàn)輛，幾乎是銷(xiāo)量第二名——上汽（銷(xiāo)量8.9萬(wàn)輛）的3倍；1～7月份，比亞迪以151.7萬(wàn)輛的絕對(duì)銷(xiāo)量，力壓銷(xiāo)量為54.1萬(wàn)輛的第二名——特斯拉。

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)本刊表示，新能源車(chē)的海外市場(chǎng)才剛剛打開(kāi)，未來(lái)前景十分光明。中國(guó)新能源車(chē)起步較早，已經(jīng)彎道超車(chē)，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，特別是汽車(chē)軟件、人機(jī)界面等部分都做的比較好，這使得我國(guó)新能源車(chē)在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售得比較火。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

新能源汽車(chē)海外銷(xiāo)量大增，為新能源車(chē)企的發(fā)展貢獻(xiàn)了不少的力量，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1～7月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前10位的車(chē)企分別是比亞迪、特斯拉、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、理想、一汽、長(zhǎng)城。今年前7個(gè)月，諸多車(chē)企銷(xiāo)量均有增長(zhǎng)，其中比亞迪同比增幅為88.9%，特斯拉為67.5%，而廣汽、長(zhǎng)安、理想也均有不錯(cuò)的增幅。

銷(xiāo)量大增之下，一些新能源車(chē)企的中報(bào)數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。據(jù)比亞迪業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2023年上半年，公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為105億元～117億元，比上年同期上升192.05%～225.43%。對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因，比亞迪稱，2023年上半年度，新能源汽車(chē)行業(yè)保持快速增長(zhǎng)，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在去年同期的高基數(shù)上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額持續(xù)提升，繼續(xù)強(qiáng)化在新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。盡管上半年汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，以及上游原材料價(jià)格回落，公司繼續(xù)保持良好的盈利水平。

除了比亞迪，理想汽車(chē)也交出了不俗的成績(jī)，在蔚來(lái)、小鵬、哪吒等同類(lèi)型車(chē)企持續(xù)虧損的局面下，理想在L7、L8、L9系列的加持下銷(xiāo)量一路走高，上半年實(shí)現(xiàn)139117輛的交付量，成功從“造車(chē)新勢(shì)力”躋身到一線品牌行列。

半年報(bào)顯示，今年上半年，理想汽車(chē)的營(yíng)收為474.4億元，同比增長(zhǎng)159.3%，凈利潤(rùn)為32.44億元，成功扭虧為盈。需要特別指出的是，其2023年上半年的營(yíng)收已經(jīng)超過(guò)去年全年452.9億元的營(yíng)收。

當(dāng)然，也有不少新能源車(chē)企仍舊處于虧損階段，比如賽力斯。根據(jù)公告，賽力斯今年上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損12.5億～13.9億元，而去年同期虧損金額為17.27億元，虧損幅度明顯收窄。

對(duì)于虧損原因，賽力斯表示，第一季度汽車(chē)行業(yè)的促銷(xiāo)導(dǎo)致用戶觀望情緒，用戶對(duì)M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預(yù)期，對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的銷(xiāo)售造成一定影響，因此上半年公司銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期。同時(shí)，其研發(fā)費(fèi)用有所增加，也對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生了影響。

新能源汽車(chē)出口數(shù)據(jù)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“內(nèi)卷化”則進(jìn)一步加劇。2022年以來(lái)，由特斯拉降價(jià)引起的“價(jià)格戰(zhàn)”不斷攪動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)格局，頭部企業(yè)銷(xiāo)量飆升的同時(shí)，尾部車(chē)廠銷(xiāo)量持續(xù)萎靡，疊加業(yè)內(nèi)產(chǎn)能逐步過(guò)剩，眾多新能源車(chē)企步履維艱。

進(jìn)入2023年后，“價(jià)格戰(zhàn)”并未停止。今年1月特斯拉再次宣布降價(jià)，比亞迪、東風(fēng)系、一汽、廣汽等數(shù)家品牌車(chē)企跟進(jìn)；8月上海大眾率先推出降價(jià)補(bǔ)貼，零跑、奇瑞等其他廠商跟進(jìn)。而8月14日特斯拉在官方微博宣布，旗下ModelY長(zhǎng)續(xù)航和高性能版降價(jià)1.4萬(wàn)元，隨后16日再次宣布ModelS/X現(xiàn)車(chē)激勵(lì)升級(jí)，全系現(xiàn)車(chē)可享受5.4萬(wàn)元至7萬(wàn)元不等的價(jià)格優(yōu)惠。

對(duì)于各大車(chē)企紛紛降價(jià)，中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示表示，相比今年1月份特斯拉降價(jià)、許多品牌跟進(jìn)，此輪降價(jià)更多是主動(dòng)降價(jià)。1月份的時(shí)候，大家都認(rèn)為疫情后國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)很好，但事與愿違，大眾消費(fèi)力不足，汽車(chē)銷(xiāo)量情況并不好。為了避免年底庫(kù)存過(guò)高、開(kāi)工不足等問(wèn)題出現(xiàn)，一些企業(yè)不得不采取降價(jià)措施維持工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而此輪降價(jià)的直接原因就是需求不足導(dǎo)致。

實(shí)際上，為了拉動(dòng)需求，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，近期政府出臺(tái)了不少措施，比如，今年7月份印發(fā)的《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)的措施》提出，落實(shí)構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)、延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免等政策；8月14日，商務(wù)部等9部門(mén)辦公廳（室）發(fā)布關(guān)于印發(fā)《縣域商業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025年）》）的通知，強(qiáng)調(diào)繼續(xù)支持新能源汽車(chē)、綠色智能家電、綠色建材和家具家裝下鄉(xiāng)，加快農(nóng)村充換電設(shè)施建設(shè)，完善售后回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)農(nóng)村大宗商品消費(fèi)更新?lián)Q代。

作為試點(diǎn)先鋒，浙江出臺(tái)了《完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系促進(jìn)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)行動(dòng)方案（2023—2025年）》，提出了優(yōu)化充電設(shè)施布局、提升運(yùn)維管理水平、完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃體系、完善銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、激發(fā)鄉(xiāng)村消費(fèi)潛力等五大舉措。

對(duì)于新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，林示表示，目前很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)連充電樁都沒(méi)有，充電設(shè)施建設(shè)很落后，這需要投入大量的真金白銀。而日前，浙江省政府副秘書(shū)長(zhǎng)周向軍也表示：“我省充電設(shè)施集中在城市和高速沿線，鄉(xiāng)村地區(qū)僅有1.3萬(wàn)個(gè)充電樁，占全省總量的14%，相較農(nóng)村人口26.6%的占比，還存在明顯不足?！?/p>

鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量的資金投入，真正需求釋放還有待時(shí)日，而在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，企業(yè)卻沒(méi)太多時(shí)間等待，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不足，開(kāi)拓海外市場(chǎng)成大勢(shì)所趨，于是，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也紛紛開(kāi)足馬力加緊海外布局。

今年3月，比亞迪宣布其在泰國(guó)羅勇工業(yè)區(qū)的工廠正式奠基；哪吒汽車(chē)也宣布，其泰國(guó)生態(tài)智慧工廠在曼谷奠基。

今年7月，比亞迪在文萊首都斯里巴加灣市舉辦比亞迪文萊品牌發(fā)布會(huì)暨BYDATTO3新車(chē)發(fā)布會(huì)，其首次進(jìn)入文萊市場(chǎng)；當(dāng)月，上汽也官宣，伴隨MG新能源汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)量暴增，上汽將在歐洲建廠……

有業(yè)內(nèi)人士表示，時(shí)下新能源汽車(chē)之所以扎堆出海建基地，一是海外銷(xiāo)售市場(chǎng)更廣闊，車(chē)企建廠可降低成本及銷(xiāo)售更便捷；二是中國(guó)新能源汽車(chē)起步較早具較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池廠商及零部件產(chǎn)業(yè)鏈在海外也日趨成熟。CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年全球新能源汽車(chē)滲透率僅為15%。這也為新能源車(chē)企提供了無(wú)限想象空間。

從海外市場(chǎng)份額看，我國(guó)新能源汽車(chē)出口目的地仍以東南亞為主，歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓則初見(jiàn)成效。

據(jù)全球知名研究公司CounterpointResearch的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)了東南亞電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)75%的份額。東南亞、特別是泰國(guó)，一直是國(guó)內(nèi)車(chē)企試水海外市場(chǎng)的主要市場(chǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)總計(jì)向泰國(guó)出口了79420輛新能源車(chē)，在去年的新能源累計(jì)出海榜上排名第三，同比增速達(dá)96%。

2022年泰國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)的前五大車(chē)型中，中國(guó)汽車(chē)品牌占了四個(gè)席位，分別是長(zhǎng)城汽車(chē)ORAGoodCat（歐拉好貓）、上汽MGEP、上汽MGZSEV以及比亞迪的ATTO3（元PLUS）。

歐美一直是燃油汽車(chē)的主要品牌聚集地和重要市場(chǎng)，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，歐美市場(chǎng)也成為諸多新能源車(chē)企聚焦的重要方向。然而，對(duì)于歐美市場(chǎng)的開(kāi)拓，進(jìn)展則有些緩慢，以歐洲市場(chǎng)為例，2023年前4個(gè)月，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)品牌在歐洲的市場(chǎng)份額為7.3%。

對(duì)此，林示也表示，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)出口的目的地主要集中在東南亞國(guó)家，但開(kāi)拓歐美市場(chǎng)相對(duì)較難，即便是比亞迪，在歐美市場(chǎng)的份額也十分有限。歐美人不認(rèn)可國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的原因主要基于以下幾個(gè)原因，一是歐洲是傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，他們從心態(tài)上還沒(méi)有認(rèn)可、接受中國(guó)新能源車(chē)品牌；二是中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)曾進(jìn)入過(guò)歐美市場(chǎng)，效果似乎不如意，甚至在歐美受眾中形成價(jià)格低廉、質(zhì)量差的觀感；三是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的成功很大程度取決于智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用，而歐美人比較注重隱私保護(hù)、相關(guān)的法律規(guī)定也很?chē)?yán)格，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的新能源技術(shù)應(yīng)用相對(duì)保守，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的接受度相對(duì)較低。

“特別是美國(guó)市場(chǎng)，一是特斯拉有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的先驅(qū)，在美國(guó)本地形成了很強(qiáng)的品牌積累；二是當(dāng)?shù)胤蓢?yán)格，一旦車(chē)的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，車(chē)企會(huì)被頂格處罰”，林示補(bǔ)充道?！皣?guó)產(chǎn)車(chē)企可以盡量晚切入美國(guó)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)的話可以以點(diǎn)帶面的方式進(jìn)入”，他建議。

需要特別指出的是，中國(guó)布局歐洲市場(chǎng)的“點(diǎn)”已經(jīng)初見(jiàn)成效，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)新能源車(chē)出口到比利時(shí)和英國(guó)的數(shù)量分別為13.08萬(wàn)輛和7.76萬(wàn)輛，出口到西班牙、荷蘭、法國(guó)和德國(guó)的數(shù)量也均有不錯(cuò)的漲幅。

TrendForce集邦咨詢也在今年6月份指出，中國(guó)汽車(chē)品牌正積極向海外擴(kuò)張。盡管目前仍以燃油車(chē)為出口大宗，但2023年第一季新能源車(chē)占中國(guó)汽車(chē)出口比重已經(jīng)突破25%，新能源車(chē)是未來(lái)向海外市場(chǎng)擴(kuò)張的重點(diǎn)。此外，該機(jī)構(gòu)預(yù)估，2023年中國(guó)品牌在西歐新能源車(chē)市場(chǎng)的市占率有望從2022年的6%向9%邁進(jìn)。（本文提及個(gè)股僅做分析，不做投資建議。）