馬思

摘 要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)需要更廣闊的發(fā)展空間；2013年，為促進(jìn)與沿線各國經(jīng)濟(jì)的共同繁榮，我國開始實(shí)施“一帶一路”倡議，這個(gè)方案的實(shí)施積極促進(jìn)了我國與各國的發(fā)展。在近年“一帶一路”倡議的支持下，跨境電商取得了飛速發(fā)展，但其發(fā)展受到多方面因素的影響，其中跨境物流直接影響其發(fā)展；我國的跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀相對(duì)落后，相對(duì)于發(fā)達(dá)國家，缺少很多優(yōu)勢條件和先進(jìn)技術(shù)，導(dǎo)致我國的跨境電商交易后期發(fā)展緩慢。文章基于跨境電商近幾年發(fā)展?fàn)顩r和“一帶一路”倡議創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間與發(fā)展機(jī)遇，對(duì)制約跨境電商發(fā)展的條件進(jìn)行分析研究，并得到相應(yīng)解決問題的方法。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”倡議；跨境電商；跨境物流；發(fā)展模式

中圖分類號(hào)：F259.27文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.12.024

Abstract： With the continuous development of our society， our economy needs wider space for development. In 2013， China began to implement the Belt and Road Initiative. In order to promote the common prosperity of the economies of countries along the Belt and Road， the implementation of this plan actively promotes the development of all aspects between China and other countries. The development of cross-border e-commerce is also one of them. In recent years， with the support of the Belt and Road Initiative， cross-border e-commerce has developed by leaps and bounds， but its development is affected by many factors， among which cross-border logistics directly affects its development. However， the development status of cross-border logistics in China is relatively backward， and it lacks many advantages and advanced technologies， compared with developed countries. As a result， the progress of cross-border e-commerce transactions in the later period is slow. Based on the development situation and the economic development space and opportunities created by the Belt and Road Initiative， the paper studies the conditions restricting the development of cross-border e-commerce and gets the corresponding methods and suggestions to overcome the obstacles.

Key words： the Belt and Road Initiative; cross-border e-commerce; cross-border logistics; development mode

0 ? ?引 ? ?言

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)滲透率持續(xù)走高，線上購物已經(jīng)從國內(nèi)走向國際，中國跨境電商市場規(guī)模從2015年開始高速增長并延續(xù)至今。同時(shí)，各種支持性政策的出臺(tái)使電商行業(yè)在現(xiàn)階段能夠穩(wěn)定發(fā)展，網(wǎng)上購物逐漸取代了線下購物，這為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的空間。國內(nèi)學(xué)者提出了以下幾種結(jié)論：喬巍等（2022）提出，基于國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)和公開資料整理，2021年中國跨境電子商務(wù)市場的整體規(guī)模已經(jīng)達(dá)到14.6萬億元，過去5年間的年復(fù)合增長率接近18%[1]；張靜（2022）提出，在“一帶一路”倡議背景下，中國出口電商的交易額達(dá)到整體市場交易額的80%，而進(jìn)口電商的交易額約占整體市場的20%，出口規(guī)模為進(jìn)口規(guī)模的近4倍。受益于政策加持、外貿(mào)轉(zhuǎn)型、海外需求增長、線上流量紅利的持續(xù)爆發(fā)，中國出口電商依舊處于快速發(fā)展期[2]。李高歌（2022）提出，在跨境電商物流模式中，標(biāo)桿品牌在品牌化布局、多渠道經(jīng)營、數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面都在加速發(fā)力，并在精細(xì)化運(yùn)營、本土化運(yùn)營等方面投入了更多資源[3]；楊赟（2022）提出， 在“一帶一路”倡議背景下，2021年出口電商盡管經(jīng)歷平臺(tái)關(guān)店風(fēng)波，預(yù)計(jì)交易規(guī)模卻仍將超過11萬億元，出口電商前景依然廣闊。2021年中國進(jìn)口電商交易規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)3.1萬億元，發(fā)展趨于成熟，過去5年間的年復(fù)合增長率為25%，對(duì)電商發(fā)展方式提出新的要求[4]；邸江雪（2018）提出，“一帶一路”倡議背景下，受特殊時(shí)期影響，國外供應(yīng)鏈穩(wěn)定性出現(xiàn)波動(dòng)，跨境電商交易增幅不再變大，逐漸趨于穩(wěn)定。隨著全球供應(yīng)鏈逐漸正常化，中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)、國家雙循環(huán)政策的推進(jìn)，預(yù)期進(jìn)口電商交易規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大[5]。

1 ? ?“一帶一路”倡議背景下我國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 ? ?發(fā)展現(xiàn)狀

由于我國的電商行業(yè)在近幾年飛速發(fā)展且中國產(chǎn)品物美價(jià)廉，使得各國對(duì)中國產(chǎn)品的需求不斷擴(kuò)大，又受到各國物流基礎(chǔ)服務(wù)和設(shè)施進(jìn)一步完善、全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)日益一體化等的影響，中國跨境物流行業(yè)迅速發(fā)展。

受益于網(wǎng)購新模式，2021年跨境電商出口物流行業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.9萬億元，占整體市場規(guī)模的77%。隨著環(huán)境的變化，此預(yù)測數(shù)據(jù)會(huì)有所變動(dòng)。其中，按交付模式劃分，出口直郵模式約占跨境物流總規(guī)模的12%、海外倉占65%；按終端客戶劃分，出口2B端約占總體規(guī)模的56%、出口2C端約占總體規(guī)模的21%。未來，全球電商消費(fèi)滲透率的提升將進(jìn)一步帶動(dòng)中國跨境電商的發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)跨境出口電商物流的發(fā)展。2021年物流市場規(guī)模約0.6萬億元，占整體市場規(guī)模的23%，按照交付模式可分為直郵和保稅倉物流模式。

目前中國的跨境電商市場不僅分布于英、法、美、德等發(fā)達(dá)國家，還有更大一部分市場位于發(fā)展中國家，它們的經(jīng)濟(jì)較為滯后，跨境電商的發(fā)展更為滯后，這些國家主要依靠第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展；而中國產(chǎn)品不僅貨量多且物美價(jià)廉，這些國家和地區(qū)的市場對(duì)于我國跨境電商的發(fā)展有巨大的促進(jìn)作用。圖1為跨境電商平臺(tái)運(yùn)輸路徑。

中國跨境電商物流鏈可分為七個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需要強(qiáng)大的整合能力實(shí)現(xiàn)端對(duì)端的全流程履約服務(wù)，主要由前端攬收、運(yùn)輸和分揀、海關(guān)清關(guān)、海陸空干線運(yùn)輸、目的地清關(guān)、海外倉儲(chǔ)和分揀、尾程運(yùn)輸組成。大多數(shù)跨境電商物流企業(yè)無法完全打通這7個(gè)環(huán)節(jié)，需要與第三方物流等多方企業(yè)合作以承擔(dān)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的配送任務(wù)，因此資源整合能力對(duì)跨境電商物流企業(yè)至關(guān)重要。

1.2 ? ?流通中存在的問題

1.2.1 ? ?“一帶一路”倡議沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

物流業(yè)的發(fā)展離不開硬件設(shè)施和先進(jìn)技術(shù)的支撐。然而“一帶一路”沿線發(fā)展中國家的物流業(yè)都較為落后，沒有相應(yīng)的能夠保證物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施且缺乏先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)，嚴(yán)重影響著我國跨境物流的發(fā)展。在公路運(yùn)輸方面，各地區(qū)的道路條件不同導(dǎo)致運(yùn)輸能力不同，運(yùn)輸能力不夠；在水運(yùn)方面，受各個(gè)國家地理因素的影響，跨境物流可能無法到達(dá)相應(yīng)的地區(qū)；在航空運(yùn)輸方面，各國、各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況不同導(dǎo)致運(yùn)輸能力不同，部分國家、地區(qū)缺少大型機(jī)場和國際航線，制約航運(yùn)的運(yùn)輸，難以處理更多的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。此外，部分地區(qū)不能達(dá)到物流運(yùn)輸要求。

1.2.2 ? ?“一帶一路”倡議沿線國家政策不同

受“一帶一路”倡議沿線各國的各種因素的影響，關(guān)稅政策、政治經(jīng)濟(jì)狀況、地理環(huán)境和文化等也直接影響著跨境物流交易；此外“一帶一路”倡議經(jīng)過眾多不同國家和地區(qū)，各國、各地區(qū)跨境物流交易相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)不同，都會(huì)提高跨境電商物流的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.3 ? ?跨境電商物流周期長，流通成本高

海外倉儲(chǔ)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小，其余跨境交易都需要很多環(huán)節(jié)；內(nèi)陸城市的運(yùn)輸成本會(huì)更高、周期會(huì)更長，而港口城市的跨境交易雖然減少了陸運(yùn)的過程，但是總體時(shí)間只是比陸運(yùn)減少了一部分，整個(gè)環(huán)節(jié)還是在3～5天不等，到達(dá)海關(guān)后，后期的運(yùn)輸還會(huì)花費(fèi)更多的時(shí)間，從而增加了跨境物流的成本。

1.2.4 ? ?退換貨成本高

退貨問題也是交易過程的一個(gè)重要部分。據(jù)研究結(jié)果顯示，退貨面臨的主要問題有：退換貨所需要的時(shí)間長、商家交易的成本高。因?yàn)榻灰篆h(huán)節(jié)較多，時(shí)間較長，直接影響客戶對(duì)跨境物流交易的體驗(yàn)，同時(shí)各國進(jìn)口稅也直接影響著物流成本，還會(huì)造成企業(yè)各方面的損失。

1.2.5 ? ?物流風(fēng)險(xiǎn)大

跨境物流的運(yùn)輸路程遠(yuǎn)、運(yùn)輸周期長，導(dǎo)致跨境物流承擔(dān)了更多責(zé)任。在沿線物流業(yè)發(fā)展較好的國家，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)比較發(fā)達(dá)，可以實(shí)時(shí)更新物流狀況；但在一些物流業(yè)相對(duì)落后的國家，信息技術(shù)不成熟，使得客戶無法及時(shí)了解物流狀態(tài)，容易造成商品的丟失和損毀，增加了物流風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致物流成本增加。

2 ? ?未來趨勢

2.1 ? ?資源集中

現(xiàn)階段，跨境電商物流產(chǎn)業(yè)高度集中，跨境物流服務(wù)提供商針對(duì)上下游的議價(jià)能力較差，且跨境物流行業(yè)的資源利用率和組織效率低下，行業(yè)未來面臨進(jìn)一步整合?？v觀未來，跨境電商物流呈現(xiàn)出以下兩大整合趨勢：其一，電子商務(wù)平臺(tái)直接將所有的關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)和物流服務(wù)提供商進(jìn)行整合；其二，行業(yè)內(nèi)自發(fā)整合低效的物流資源。

2.2 ? ?一站式服務(wù)

線上流量紅利催生新型電商零售模式；新電商零售催生跨境物流“進(jìn)化”體現(xiàn)在多樣化的跨境電商平臺(tái)上，并對(duì)基礎(chǔ)跨境物流提出新的要求，促使傳統(tǒng)跨境物流服務(wù)商向跨境物流綜合解決方案提供商轉(zhuǎn)型發(fā)展，并對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，形成新服務(wù)模式。

2.3 ? ?資本賦能

行業(yè)紅利引起資本市場的高度關(guān)注，大量資金流入跨境電商物流行業(yè)，推動(dòng)物流公司打通新的物流節(jié)點(diǎn)、引進(jìn)智能化設(shè)備等；同時(shí)，資本助力跨境電商物流企業(yè)加速物流資源整合，促使相關(guān)企業(yè)圍繞行業(yè)上下游和周邊進(jìn)行增值服務(wù)布局，使得相關(guān)企業(yè)加速向一體化解決方案提供商轉(zhuǎn)型發(fā)展。

2.4 ? ?數(shù)字化轉(zhuǎn)型

機(jī)器人與人工智能、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和傳感、無人機(jī)和自動(dòng)駕駛、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)在跨境物流的核心節(jié)點(diǎn)將得到更多的應(yīng)用，進(jìn)一步賦能跨境電商物流行業(yè)，提升消費(fèi)者的體驗(yàn)感并降低物流運(yùn)營成本。

3 ? ?對(duì)我國跨境電商物流模式的改進(jìn)與創(chuàng)新

跨境出口呈現(xiàn)出諸多新特征，為跨境物流帶來新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。本文認(rèn)為跨境物流面臨四大機(jī)遇：其一，應(yīng)加強(qiáng)海外倉布局，著重優(yōu)化選址，增加海外倉數(shù)量，實(shí)現(xiàn)成本規(guī)模效應(yīng)；另外，應(yīng)增加倉儲(chǔ)的SKU數(shù)量，保障供應(yīng)鏈暢通。其二，提升物流運(yùn)營效率和實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。跨境物流企業(yè)應(yīng)著力于智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展，強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)的貨倉升級(jí)改造，以倉儲(chǔ)自動(dòng)化建設(shè)提升單倉的運(yùn)營效率，并應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)提升物流數(shù)據(jù)的可追蹤性和透明度。其三，中國跨境物流企業(yè)應(yīng)滿足定制化需求，為顧客提供一條龍物流服務(wù)，使其不再有后顧之憂，由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型為分銷與供應(yīng)鏈綜合服務(wù)一體化提供商。其四，目的地并購和供應(yīng)鏈整合，保障末端供應(yīng)鏈的穩(wěn)定?？缇澄锪髌髽I(yè)應(yīng)通過目的地并購、聯(lián)盟、自建等方式控制跨境物流主干線，保證尾貨及時(shí)交付和運(yùn)輸穩(wěn)定性。

在挑戰(zhàn)方面，目前中國跨境電商物流有四大挑戰(zhàn)：其一，全球供應(yīng)鏈中斷，物流成本激增對(duì)買賣雙方都造成不同程度的困擾；國際航空運(yùn)輸熔斷、客機(jī)停運(yùn)，導(dǎo)致空運(yùn)價(jià)格飆升，物流成本激增，是正常情況的2～5倍。同時(shí)，海外末端公路及倉儲(chǔ)處理效率大幅下降，整體派送時(shí)間大幅延長，直接影響服務(wù)質(zhì)量和客戶的消費(fèi)體驗(yàn)。其二，行業(yè)還存在工業(yè)信息化程度建設(shè)異質(zhì)化。中小物流企業(yè)仍在使用原始的手工操作技術(shù)，缺乏信息化建設(shè)；且由于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一及海外數(shù)據(jù)監(jiān)管問題，海外物流信息難以統(tǒng)一追蹤，跨境物流數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)難度較大。其三，跨境電商物流行業(yè)面臨的人才缺口達(dá)450萬，年增長率達(dá)30%，相關(guān)行業(yè)專業(yè)人員的需求量巨大且仍在不斷增加。其四，疫情推動(dòng)跨境電商物流從業(yè)者翻倍增長，傳統(tǒng)貨代悉數(shù)入局；此外，國際跨境電商平臺(tái)、國內(nèi)電商平臺(tái)甚至是跨境電商賣家都參與其中，加之資本的持續(xù)加入，跨境電商物流行業(yè)呈現(xiàn)更加激烈的競爭態(tài)勢。基于以上挑戰(zhàn)，跨境電商物流企業(yè)首先要開展保稅備貨進(jìn)口模式。業(yè)務(wù)流程如圖2所示。

其次，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)拓展優(yōu)勢。領(lǐng)先完備服務(wù)商產(chǎn)品線，拓展業(yè)務(wù)能力；跨境電商物流企業(yè)要讓其產(chǎn)品覆蓋更多的國家和地域，訂單吞吐量更大，如某頭部跨境電商物流企業(yè)自營多條國際專線，擁有幾百萬平方米海外倉、多個(gè)全球中轉(zhuǎn)樞紐，年訂單處理量過億，產(chǎn)品覆蓋全球主要國家和地區(qū)，體現(xiàn)出較強(qiáng)的業(yè)務(wù)拓展優(yōu)勢。通過多年積累，跨境電商物流標(biāo)桿品牌企業(yè)擁有多元化的服務(wù)布局、較強(qiáng)的渠道控制能力、較強(qiáng)的融資能力和戰(zhàn)略客戶拓展能力。

首先是多元化的服務(wù)布局：除傳統(tǒng)專線直郵模式外，領(lǐng)先服務(wù)商還在加深布局海外倉。通過海外倉提供倉儲(chǔ)、揀選、包裝、分揀和增值服務(wù)，領(lǐng)先服務(wù)商亦利用智能倉庫大腦提升運(yùn)營效率。同時(shí)，領(lǐng)先服務(wù)商提前布局分銷服務(wù)、供應(yīng)鏈融資服務(wù)、定制化解決方案，形成服務(wù)生態(tài)閉環(huán)。這樣的服務(wù)布局不僅幫客戶解決物流問題，還可以幫客戶解決銷售問題，使領(lǐng)先服務(wù)商向一站式跨境綜合服務(wù)解決方案提供商演進(jìn)。其次是較強(qiáng)的渠道控制：頭部跨境物流參與者通過各種手段加強(qiáng)對(duì)海外合作渠道的控制，如：傳統(tǒng)貨代拓展自營客戶模式，加強(qiáng)運(yùn)力資源控制；合同物流服務(wù)商與企業(yè)簽訂定期物流服務(wù)合同并推出個(gè)性化服務(wù)增強(qiáng)用戶黏性。再次是融資能力：投資者更加關(guān)注規(guī)模較大、產(chǎn)品差異化、海外布局廣、管理能力強(qiáng)的跨境物流公司；跨境物流領(lǐng)先服務(wù)商能獲得更多資金支持，布局國內(nèi)和國際的物流網(wǎng)絡(luò)。最后是戰(zhàn)略客戶拓展能力：領(lǐng)先服務(wù)商更加注重各主流電商平臺(tái)的戰(zhàn)略拓展，聯(lián)合戰(zhàn)略客戶在航空運(yùn)輸和尾程運(yùn)輸?shù)确矫娅@得更顯著的規(guī)模效應(yīng)。

4 ? ?總 ? ?結(jié)

自2013年“一帶一路”倡議開始實(shí)施以來，我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面得到了更多的空間和機(jī)遇，帶動(dòng)了“一帶一路”倡議沿線地區(qū)和國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是我國的跨境物流和沿線各國、各地區(qū)的物流設(shè)施、關(guān)稅政策和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等的不足成為制約我國跨境電商物流發(fā)展的重要因素。本文詳細(xì)分析了阻礙跨境電商發(fā)展的原因，基于原因提出結(jié)合在“一帶一路”倡議中發(fā)揮的優(yōu)勢，加強(qiáng)電商公司與物流公司的合作，整合資源大力發(fā)展跨境電商物流等方法，提高跨境物流技術(shù)的同時(shí)加快跨境電商的發(fā)展。

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