王東岳

7月27日，大眾汽車集團宣布了兩項與中國車企的新能源汽車合作協(xié)議，公司擬向小鵬汽車增資7億美元，收購小鵬汽車約4.99%股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。同時，大眾汽車集團與小鵬汽車達成了一項技術合作框架協(xié)議，雙方擬共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾汽車品牌電動車型。其中，小鵬汽車將向大眾提供基于G9平臺的一系列車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛軟件服務。

此外，大眾汽車集團旗下奧迪品牌將與上汽集團結合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。

新能源時代，中國本土自主新能源汽車品牌的技術積累、創(chuàng)新能力和技術實力正越來越多地得到海外車企的重視和認可，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從技術“進口”邁向技術“出口”的新階段。

新能源技術“反向”輸出

根據(jù)框架合作協(xié)議，大眾汽車主要負責兩款新車型的開發(fā)和工程設計以及產(chǎn)業(yè)鏈零部件采購，小鵬汽車將向大眾提供包括電子電氣架構、智能軟硬件等在內的一系列打包服務方案，并從大眾獲得汽車技術服務收入以及車輛銷售利潤中獲得分成，新研發(fā)車型將于2026年走向市場。消息一經(jīng)發(fā)布，小鵬汽車股價單日上漲33.88%，引發(fā)市場熱議。

從雙方的表述來看，本次合作是在大眾和小鵬在汽車領域過往積累經(jīng)驗優(yōu)勢基礎上達成的共識，雙方希望能夠通過優(yōu)勢互補實現(xiàn)共贏。其中，大眾與小鵬的技術合作，將成為大眾汽車新能源產(chǎn)品矩陣和智能化研發(fā)的重要補充。

在此前接受媒體采訪時，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）曾表示，雖然大眾集團目前的主要收入仍來自歐洲，但未來公司的增長引擎將來自中國和北美，中國仍然是大眾集團最關鍵的目標市場之一。

從銷售數(shù)據(jù)來看，2023年上半年，大眾集團在中國市場的表現(xiàn)欠佳。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，大眾汽車集團在全球共交付了437.2萬輛新車，同比增長約12.8%，但公司在中國市場的新車交付量為145.2萬輛，同比下滑了1.2%，中國成為大眾集團在全球唯一負增長的目標市場。特別是6月單月，大眾集團在中國市場交付量為29.14萬輛，同比下滑了14.5%。

而從新能源車的數(shù)據(jù)來看，大眾汽車集團在全球的純電動汽車交付量達到 32.16萬輛，同比增長 48%，但公司在中國市場的純電動汽車的交付量為6.24萬輛，較前一年下降了約2%。

同時，從經(jīng)營業(yè)績來看，大眾汽車集團還表現(xiàn)出了增收不增利的情況。1-6月，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入1563億歐元，同比增長18%；營業(yè)利潤為113億歐元，同比下滑13.9%。數(shù)據(jù)變化的背后反映出的是大眾集團在新能源和智能化賽道上的競爭“乏力”，公司過往在傳統(tǒng)燃油車市場積累的競爭優(yōu)勢正不斷被新能源賽道蠶食。但顯然，大眾并不愿將主導地位拱手相讓。因此，與小鵬汽車的合作可以看成是大眾集團基于“在中國，為中國”的本地化戰(zhàn)略所執(zhí)行的舉措之一。

“中國是大眾汽車集團最重要的市場，”奧博穆（Oliver Blume）表示，“為了進一步推動電動化轉型，過去一段時間，大眾集團進行了一系列戰(zhàn)略調整和重組，公司在中國市場的投資力度持續(xù)加碼?！蓖瑫r，奧博穆（Oliver Blume）還表示，為了加速研發(fā)進程、拓展軟件研發(fā)，并推動本地化落地，下一步，大眾集團將繼續(xù)圍繞產(chǎn)品及技術在電動化領域做出強有力的投資，并推動大眾重新回到中國市場第一大國際汽車制造商的領導地位。

與此同時，本次合作對小鵬而言也可以緩解公司所面臨的一些經(jīng)營壓力。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，小鵬汽車累計交付新能源汽車4.14萬輛，同比下滑了39.93%；其中，公司6月單月交付新能源汽車8620輛，同比下跌43.64%，在單月銷售增速排名和上半年累計增速排名上，小鵬汽車均處于行業(yè)尾部。一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入40.33億元，同比下滑45.9%；凈利潤為-23.37億元，同比下滑37.39%。截至一季度末，公司貨幣資金賬面金額約為221.06億元，較上年同期減少了110.24億元，同比下滑33.27%。

因此，本次與大眾開展技術合作不僅讓小鵬汽車的技術積累得到認可，7億美元的增資也為公司未來發(fā)展增添了一份保障。

合作模式邁上新臺階

認真梳理可以發(fā)現(xiàn)，近年來，已經(jīng)有多家車企發(fā)布了與外資開展技術合作的公告。例如，在宣布與小鵬合作的同時，大眾集團旗下的奧迪公司與上汽集團簽署諒解備忘錄，深化雙方現(xiàn)有合作，利用“上汽電動平臺”擴大大眾集團在全球最重要汽車市場的產(chǎn)品范圍，提升新能源車產(chǎn)品競爭力。

大眾汽車和上汽集團表示，雙方將結合各自優(yōu)勢，通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。作為合作的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。同時，雙方共同開發(fā)的電動車型將配備最先進的軟硬件，為中國客戶提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字化體驗，并有意在未來聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車 （ ICV ） 的全新本土化平臺。

從數(shù)據(jù)來看，奧迪品牌面對的銷售壓力要高于大眾集團的整體水平。數(shù)據(jù)顯示，奧迪上半年在華銷量為29.6萬輛，同比下降約6.6%。其中，公司新能源車銷量約為1.28萬輛，銷量不及國內主流新能源車企的十分之一。

在大眾汽車集團2023資本市場日，奧博穆（Oliver Blume）曾公開承認，旗下奧迪品牌的產(chǎn)品線“落后于競爭對手”，特別是在電動汽車方面。不過他也同時強調，奧迪將發(fā)力純電領域，并承諾未來重振奧迪的高光時刻。

零跑汽車日前透露，已向兩家國外車企確定整車技術和下車體架構的授權，未來計劃將電子電氣架構和整車架構能力向外輸出變現(xiàn)，成為公司一種新的業(yè)務模式。此外，7月11日，吉利汽車也發(fā)布了擬籌建合資公司的相關公告。根據(jù)公告，吉利汽車公司、吉利控股與法國雷諾公司共簽署了合資企業(yè)協(xié)議，三方約定在設定條件下成立合資公司以從事動力總成業(yè)務，吉利和雷諾方各自持有合資公司50%的股份。

隨著電動智能全新時代的加速到來，中國乃至全球汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉型。大眾與小鵬的合作，或許只是中國新能源車技術應用的一個開始。

過去，不管是在國內市場還是全球市場，外資品牌一直占據(jù)著全球汽車研發(fā)和銷售的主導地位，中國本土以市場換技術的觀念深入人心。五年前，合資汽車在國內的市場占有率還接近60%。但如今，國內自主汽車品牌的占有率已經(jīng)超過50%。自主品牌中，新能源車型占比超過了60%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。在新能源車的全部銷售中，本土新能源車企的市場占有率更是接近80%。

可以看到，越來越多的外資車企開始尋求與國內本土新能源車企開展深入合作，曾經(jīng)向中國進行技術轉讓的外資車企，開始轉而尋求與中國車企進行技術合作，尤其是向中國車企尋求在新能源智能化上的技術支持，這一現(xiàn)象似乎表明，在經(jīng)歷了一輪又一輪的技術變革后，中國車企在新能源車研發(fā)上的技術積累已經(jīng)走在了世界前列，國產(chǎn)汽車與外資廠商的合作正邁上新的臺階。

而隨著電動智能全新時代的加速到來，中國乃至全球汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉型。大眾與小鵬的合作，或許只是中國新能源車技術應用的一個開始。

新能源時代，中國的新能源汽車品牌的技術積累、創(chuàng)新能力和技術實力越來越受到傳統(tǒng)國際汽車品牌巨頭的重視和認可。2023年上半年，中國的汽車產(chǎn)品累計出口214萬輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。也許，未來的某一天，中國的新能源車技術將反哺到世界的每一個角落，成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量；中國的新能源車也將遠銷海外，給全球的汽車駕駛員帶來不一樣的全新體驗。