馬爽

2019年CT5第一次進入我們的眼簾，秉承著“鉆石切割” 鋒利線條的CT5看起來比家族老大哥CT6更加凸顯“運動”個性。當(dāng)時一句“無后驅(qū)，不豪華” 的slogan更是成為街頭巷尾膾炙人口的口頭禪。

在那個時代，CT5憑借著美式豪華，主打運動的定位和錯位競爭的策略在奧迪A4、奔馳C級和寶馬3系的競爭中不落下風(fēng)。時間轉(zhuǎn)眼來到了2023年，中期改款的CT5不僅貫徹著美式駕趣的執(zhí)念，還進一步補強了自身產(chǎn)品力。

美式肌肉與鋒利線條的完美融合

美系車在國人眼中向來以“肌肉” 著稱，寬大的車身、厚重的車尾、磐石般的底盤，往往營造出更寬、更長的視覺效果。CT5在保留了美式肌肉的靈魂外，通過更加鋒利的線條營造出更加犀利的視覺沖擊力。中國有句古語“鋒芒畢露”，用來描繪CT5的外觀設(shè)計再合適不過。與華夏民族內(nèi)斂的性格不同，大洋彼岸的北美大陸更愿意毫無保留地在外人面前展現(xiàn)自己美好的一面。

酷似獠牙般的LED燈組造型是凱迪拉克家族式的設(shè)計，也讓CT5的前臉看起來極具戰(zhàn)斗力，辨識度極高。前隔柵的設(shè)計也采用“V型”結(jié)構(gòu)設(shè)計，更像是向凱迪拉克V系列性能車型致敬。配合著向下延伸的發(fā)動機艙蓋，使得車頭更加低矮。不僅提升氣動效率，也更具戰(zhàn)斗姿態(tài)。

車身側(cè)面一條橫直有力的腰線從車頭貫穿至車尾，上提的腰線在視覺方面營造出更加堅實的“下盤”。19英寸的熏黑輪圈配以米其林PS4S主打運動操控的輪胎，再加上一套Brembo代工的四活塞制動卡鉗，你要的“面子里子” 他都面面俱到。

車尾上方的小鴨尾不僅能夠在高速下提供不錯的下壓力，顏值方面也提升了不少。凌厲的線條同樣賦予了CT5更加健碩的車尾，也將后驅(qū)車獨有的魅力展現(xiàn)得淋漓盡致。可以說，流線型的溜背造型是你在CT5身上唯一能夠看到“弧線” 的地方，即便如此也并不突兀，甚至讓CT5有了些許Coupe風(fēng)韻。CT5的設(shè)計依舊很美式，但我們也看到了凱迪拉克鋒利線條雕琢下的新美式Style。

1 鋒利線條與美式肌肉完美結(jié)合

2 4活塞的Brembo高性能卡鉗格外搶眼

3 溜背設(shè)計與車尾融合，層次分明

4 米其林PS4S輪胎主打極致運動操控

美式豪華與現(xiàn)代科技的交融

美式豪華之前更多的是突顯在內(nèi)飾用料與設(shè)計方面，CT5的內(nèi)飾風(fēng)格依然很美式，但也讓人們看到了獨具代表性的“新美式” 風(fēng)格。CT5的內(nèi)飾保留了更多的實體按鍵，例如空調(diào)、多媒體系統(tǒng)，這樣的作法方便駕駛者“盲操”，畢竟CT5的定位是一輛主打駕駛、操控的駕駛者之車。

1 懸浮式液晶中控屏幕功能強大

2 寬大的座椅支撐和包裹同樣給人驚喜

3 10AT變速器的邏輯設(shè)定和匹配中規(guī)中矩

4 Super Cruise支持L2級自動駕駛功能

比起那些巨幅中控屏幕，幾乎所有操作都需要通過注視液晶屏來完成的“新時代” 產(chǎn)物。我更喜歡這種簡化的“傳統(tǒng)” 操作。全新的液晶儀表盤和液晶中控屏在如今并不算大，但功能方面同樣能夠滿足我們。全新升級的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅支持語音控制還能夠支持無線Carplay。流媒體后視鏡也迎來了全新升級，畫面顯示更加細膩，夜晚的成像也得到了進一步提升。

除了新添的科技感，用料材質(zhì)方面CT5繼承了凱迪拉克一貫的美式豪華。車內(nèi)完全采用了軟性材質(zhì)，以及大量的真皮包裹，用料十足。再加上碳纖維紋路的飾板進行點綴，進一步貼合了CT5主打運動的個性定位。當(dāng)你坐進駕駛席，便能馬上體會到CT5所營造出的十足運動氛圍。寬大的座椅有著很好的包裹與支撐性，并沒有因為主打運動的定位而犧牲舒適的座椅。除了座椅加熱以及抽吸式通風(fēng)外，前排座椅還配備了按摩功能，這也是其他競爭對手選配菜單中所不具備的。

如果說之前的美式豪華過于粗獷，不拘小節(jié)。如今的凱迪拉克則將美式用料、質(zhì)感的傳統(tǒng)與科技完美融合，即使是細節(jié)方面也不放過。

美式駕趣與后驅(qū)的渾然天成

隨著越來越嚴苛的排放以及油耗法規(guī)，那些V12、V10終將離我們而去。美系大排V8、V6在如今也顯得格格不入。大環(huán)境下，通用也不得不妥協(xié)，于是一臺動力性與經(jīng)濟性完美平衡的2.0T發(fā)動機成為了CT5的“心臟”。

作為第八代ECOTEC 2.0T發(fā)動機，這臺發(fā)動機代表了通用在傳統(tǒng)發(fā)動機的最高技術(shù)結(jié)晶。這臺發(fā)動機曾斬獲沃德以及“中國心” 年度十佳發(fā)動機的桂冠。如今評判一臺優(yōu)秀發(fā)動機的標準已經(jīng)不是簡單的看動力性、經(jīng)濟性，而是需要進行全維度的考量。例如，增壓系統(tǒng)的響應(yīng)性、燃燒系統(tǒng)的先進性、熱管理系統(tǒng)的功能性等等。

這臺2.0T發(fā)動機采用了眾多黑科技，例如雙流道電控執(zhí)行器增壓器、350bar高滾流缸內(nèi)直噴、IEM集成式排氣歧管、Tripower可變缸技術(shù)、熱管理模塊、全可變排量機油泵等眾多黑科技。不僅保證動力性響應(yīng)與輸出，燃油經(jīng)濟性和排放也都有著非常搶眼的表現(xiàn)。通俗的說就是，需要動力隨叫隨到，想溫柔的駕駛也能有著非常亮眼的油耗表現(xiàn)。

相比過去，依靠排量犧牲油耗與排放帶來的動力性表現(xiàn)，新時代傳統(tǒng)發(fā)動機制造工藝更復(fù)雜、成本更高。

1 碳纖維飾板提升內(nèi)飾運動氣息2 2.0T發(fā)動機代表著通用最高技術(shù)水平

與其匹配的是一臺縱置10AT，齒比范圍達到了7.39：1，更加寬泛的齒比不僅能夠提供更有力的加速能力，巡航狀態(tài)下燃油經(jīng)濟性也會有更加表現(xiàn)。這臺變速器在舒適模式下升擋更積極，平順性有著不錯的表現(xiàn)。運動模式下更是能夠“秒懂” 駕駛者意圖，不僅能夠刻意拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，也能夠瞬間連降幾擋，始終保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在更好的爆發(fā)區(qū)間。這也就是我們所說的響應(yīng)性，一套動力總成的優(yōu)劣，很大一部分來自于發(fā)動機自身的能力與變速器的匹配。

底盤和懸架方面，凱迪拉克還賦予了CT5一套MRC電磁感應(yīng)懸架。簡單來說，就是一套由多通路電磁閥控制的可變阻尼懸架。不同駕駛模式下，減振器的阻尼設(shè)定也各不相同。不僅能夠提供更好的舒適性、濾振性，帶來更好的舒適性以外。激烈駕駛時也能夠為車身提供更好的支撐性，更好的車身循跡性。

而且，位于后橋還有一套LSD限滑差速器，這也是CT5獨有的美式駕駛樂趣的源泉所在。在限滑差速器的作用下，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會“默許” 一定的側(cè)滑。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，LSD的樂趣將會逐步放大，漂移變得更加得心應(yīng)手，這時的CT5可玩性也進一步提升。

不知道大家是否發(fā)現(xiàn)，之前一向主打運動操控的德系“三強” 變得越來越舒適。反而一項粗獷示人的凱迪拉克卻變得越來越偏向運動、操控。更加細膩精準的指向性、更強的動力響應(yīng)、更加堅實的底盤支撐性賦予了CT5更強的運動個性。

如果說，之前美式駕趣是大排自吸發(fā)動機帶來的快樂，如今CT5詮釋的美式駕趣則是全方位提升。無論是動力響應(yīng)、精準操控還是車身循跡性，后驅(qū)不變，樂趣加倍！