作為哈弗新能源全新序列下的全新車型，哈弗梟龍MAX采用顛覆哈弗傳統(tǒng)車型的外觀設(shè)計，以戰(zhàn)斗機為靈感，打造更加年輕、簡約、科技的全新產(chǎn)品形象，推動哈弗品牌全面進入新能源和數(shù)字化時代，重新樹立哈弗品牌新能源SUV形象。

車身多處細(xì)節(jié)采用如同戰(zhàn)斗機一樣的低風(fēng)阻線條設(shè)計，展現(xiàn)出被擊破長空般的動感曲線，時尚與動感兼具，更加符合當(dāng)代年輕人的審美需求。前燈被官方稱之為巡獵鷹眼前燈，靈感來自戰(zhàn)斗機的飛行姿態(tài)，充滿氣勢與威嚴(yán)感，擁有不錯的光照度和辨識度。激光網(wǎng)狀格柵則取自戰(zhàn)斗機用于偵察及定位的最新激光技術(shù)，更具科技感及時尚感。尾部的云尾閃鉆式尾燈如同兩條閃鉆的弧線，點亮星空，有效提升品質(zhì)感，更具辨識度。

The test team

近年來，自主品牌的產(chǎn)品力越來越強，那么還有哪些短板阻礙著你去選擇呢？

馬爽

執(zhí)行主編 Editor-In-Chief

不可否認(rèn)，自主品牌近些年無論是外觀設(shè)計還是動力系統(tǒng)方面，都有著長足的進步。純電驅(qū)動系統(tǒng)、混動系統(tǒng)方面更是彎道超車，跑到了合資品牌的前面。但我個人覺得自主品牌有一個通病，那就是為了“過度” 滿足消費者的“廣泛”需求，導(dǎo)致產(chǎn)品個性不強，同質(zhì)化嚴(yán)重，過于“內(nèi)卷” 了！

徐博英

測試總監(jiān) Test Director

產(chǎn)品命名和規(guī)劃。以長城汽車為例，哈弗H系列、狗系列，魏牌拿鐵、瑪奇朵等命名雜亂，無法讓人短時間內(nèi)理清產(chǎn)品規(guī)劃和定位，這一點合資品牌或進口品牌就顯得更為老道。對于消費者來說，等同于設(shè)立了一道無形的門檻，令人望而卻步。

宋衛(wèi)東

首席編輯 Chief Editor

自主品牌發(fā)展很快，但沒有跟上國際視野，明顯短板就是多品牌戰(zhàn)略，且它的弊端早已顯現(xiàn)，讓消費者無從下手。以前的汽車消費者對汽車產(chǎn)品有一定的品牌忠誠度，所以同一公司保留了多品牌以滿足不同客戶，以美國汽車公司最為明顯。如今消費者變得聰明了，多品牌戰(zhàn)略已成過去。

陳熙

試車編輯 Editor

技術(shù)越來越先進、動力越來越強、油耗越來越低，這些可喜的成績讓我們看到了自主品牌的強勁優(yōu)勢。但越是先進的技術(shù)產(chǎn)品，它的可靠性與后期的維修保養(yǎng)成本不免會讓我們產(chǎn)生疑慮。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機很多小店都會修，但那些多擋DHT變速器的動力總成很多都有獨家專利，壞了之后是否需要付出更多的金錢和時間，才是消費者所關(guān)心的。

走進駕駛室，哈弗梟龍MAX采用了異形中控臺設(shè)計，并搭配了同級少有的12.3英寸全彩液晶儀表、中控屏和副駕屏，三塊屏幕獨立設(shè)計，各自承擔(dān)專屬的顯示內(nèi)容。讓旅行成為一種享受。懸浮式中控臺設(shè)計較為特別，兩側(cè)預(yù)留有放置手機的區(qū)域，其中左側(cè)具有50W無線充電功能，并且在下方設(shè)計有散熱風(fēng)扇。如果右側(cè)也支持無線充電就好了。中間及底部遍布有實體按鍵，操作手感和布局設(shè)計合理。此外，參照SAE95%人體工程學(xué)設(shè)計的座椅提供了良好的乘坐舒適性，并且在車輛轉(zhuǎn)彎、并線過程中，可以為駕乘者提供更好的包裹感和支撐性。

1 內(nèi)飾設(shè)計具有原創(chuàng)性，科技、實用性兼?zhèn)洌|(zhì)感出色

在儲物空間方面，哈弗梟龍MAX車身長、寬、高及軸距分別為4758、1895、1725以及2800mm，是一款典型的緊湊級SUV，車內(nèi)空間卻達(dá)到了中級SUV水準(zhǔn)。行李廂在正常情況下空間容積為551L，后排獨立座椅靠背折疊且放平后，拓展出的空間長度為1783mm，寬度為1445mm，高度為 693mm，容積為1377L。

2 座椅參照SAE95%人體工程學(xué)設(shè)計，具有較好的舒適性表現(xiàn)3 軸距為2800mm，后排空間表現(xiàn)充足4 在常規(guī)模式下，行李廂空間為551L

5 三塊顯示屏獨立設(shè)計，各司其職，副駕駛屏幕負(fù)責(zé)影音娛樂6 中控臺被50W無線快充占據(jù)，可惜右側(cè)為儲物格

在安全性方面，哈弗梟龍MAX頂配車型搭載22個智能傳感器，可實現(xiàn)全路況、全時段、全天候的主動式行車安全防護，更能感知細(xì)小的障礙物，從而主動預(yù)警，避免危險的發(fā)生。在日常通勤、遠(yuǎn)途旅行場景下，系統(tǒng)可提供包括ACC全速域自適應(yīng)巡航、智慧巡航、撥桿變道（HWA）、智能過彎、智慧躲閃主動緊急制動、車道偏離預(yù)警、車道保持、緊急車道保持輔助等，實現(xiàn)L2+級智能駕駛輔助功能。另外，還有移動哨兵全景監(jiān)測、540°全景環(huán)視影像（360°環(huán)視+180°透明底盤）、全場景自動泊車系統(tǒng)、以及C-NCAP五星結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)車身的被動安全設(shè)計為哈弗梟龍MAX一路保駕護航。

作為長城全新Hi4智能四驅(qū)電混系統(tǒng)的首搭車型，哈弗梟龍MAX的動力系統(tǒng)由1.5L混動專用發(fā)動機、70kW前驅(qū)動電機集成兩擋DHT變速器、150kW后驅(qū)動和低內(nèi)阻鋰離子動力電池組成。系統(tǒng)綜合功率為205kW，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到585Nm，作用在整備質(zhì)量為1980kg的哈弗梟龍MAX上，0～100km/h加速時間僅需6.8秒，WLTC綜合油耗僅需1.78L/100km，饋電油耗也做到了5.5L/100km。

那么，作為全新構(gòu)型的Hi4與檸檬混動DHT有何區(qū)別？

檸檬混動DHT采用P1+P3架構(gòu)，其中P1為發(fā)電機，P3為驅(qū)動電機，在與混動專用發(fā)動機、定軸式變速器、雙電機控制器和電流轉(zhuǎn)換器等協(xié)同配合下，實現(xiàn)了EV、串聯(lián)、并聯(lián)和能量回收等多種動態(tài)工作模式，但始終為前輪驅(qū)動。若在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)四輪驅(qū)動，則需要在后軸處增加驅(qū)動電機，形成三電機四驅(qū)結(jié)構(gòu)。不過，這樣會增加成本和重量，使得整套系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，于是智能四驅(qū)電混技術(shù)——Hi4誕生了。

全新Hi4中，H（Hybrid） 代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。使用P2電機來取代檬混動DHT中的P1+P3電機布局，并在后軸位置增加P4電機，可以實現(xiàn)純電后驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)后驅(qū)、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及單軸或雙軸能量回收共9種模式的智能切換。相比于以往混動系統(tǒng)集中于車輛前橋的構(gòu)型，擴大了雙電機串并聯(lián)混動構(gòu)型的使用場景。

在技術(shù)細(xì)節(jié)方面，哈弗梟龍MAX所搭載的1.5L混動專用發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴、350bar燃油噴射系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、電子節(jié)溫器、高能點火、冷卻EGR系統(tǒng)等技術(shù)，熱效率達(dá)到41.5%，最大功率為85kW，最大扭矩為140Nm。

1 Hi4智能四驅(qū)電混系統(tǒng)，動力充足且平順，WLTC油耗僅為1.78L/100km2 搭載33kW直流快充，30%至80%充電僅需26分鐘，還帶有3.3kW放電功能

前驅(qū)動電機與兩擋混動專用變速器組合，形成類似于P2的混動架構(gòu)。前驅(qū)動電機采用Hair-pin扁線繞組技術(shù)，可輸出功率70kW，傳動效率達(dá)到98%。兩擋變速器采用定軸輪系、輕量化設(shè)計，低諧波電機與高重合度軸齒組合實現(xiàn)全工況低噪音運轉(zhuǎn)。后驅(qū)動電機同樣采用了Hair-pin扁線繞組技術(shù)，并集成低拖曳減速器，總成工況效率≥88.6%，最大功率150kW，最大扭矩350Nm。

Hi4提供19.94kWh或27.5kWh兩種容量的低內(nèi)阻動力電池，可實現(xiàn)100公里以上的純電續(xù)駛里程。電池采用疊片雙極耳設(shè)計、NCM多晶材料電芯正極等材料，抗阻性優(yōu)于同行技術(shù)，能量密度高，自身熱損耗小，電池循環(huán)壽命高。其快充能量效率達(dá)到97%，常溫環(huán)境下SOC電量從30%充至80%，小于30分鐘。

3 前燈設(shè)計靈感來自戰(zhàn)斗機的飛行姿態(tài)，充滿氣勢與威嚴(yán)感4 云尾閃鉆式尾燈如同兩條閃鉆的弧線，十分醒目

5 19英寸輪圈造型硬朗，但是尺寸有些保守

坐進駕駛室，按下START按鍵，哈弗梟龍MAX在點亮儀表后便可掛入D擋起步，在城市路況60km/h時速中，以智能混動模式駕駛，Hi4系統(tǒng)會在絕大多數(shù)情況下以純電兩驅(qū)模式運轉(zhuǎn)，此時哈弗梟龍MAX與純電動SUV無異，整體能夠營造出按鍵、平順和動力響應(yīng)迅速等特點。即便是遇到加速、爬坡等工況，兩驅(qū)會變?yōu)樗尿?qū)模式，并且依然能夠感受到電動機充足的動力儲備。當(dāng)系統(tǒng)判斷出車速達(dá)到發(fā)動機最佳工作效率區(qū)間時發(fā)動機才會啟動，通過油門開度的大小來判斷以串聯(lián)模式作為增程器為后輪驅(qū)動電機供電，還是以1擋直驅(qū)模式通過DHT變速器驅(qū)動前輪。在這三種模式的轉(zhuǎn)換過程中，動力輸出始終能夠保持平順，并且發(fā)動機噪聲也并不突兀。

當(dāng)駕駛梟龍MAX進入高速路段巡航時，混動系統(tǒng)進入2擋直驅(qū)模式，此時混動專用發(fā)動機在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)，以并聯(lián)兩驅(qū)或者并聯(lián)四驅(qū)在為車輛提供可靠的驅(qū)動力和操控性的同時，用剩余動力為電池充電。同時，前、后軸均可以進行多擋可調(diào)的能量回收，并且可以支持純電動車才有的單踏板模式，極大提升了駕駛體驗和動能回收效率。

當(dāng)然，Hi4在實現(xiàn)四輪驅(qū)動的同時，最重要的還是提升了車輛的駕駛安全性和操控性。其所搭載的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可以通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉(zhuǎn)角、電機轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，智能識別不同的用車場景，進行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，全時域、全場景進行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，實現(xiàn)整車經(jīng)濟性、動力性及操穩(wěn)性的完美平衡。

在最為常見的過彎場景下，通過智能前后橋扭矩分配策略與車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）融合，智能修正車輛行駛狀態(tài)，實現(xiàn)入彎時精準(zhǔn)增加后軸扭矩，實現(xiàn)快速入彎，轉(zhuǎn)彎時實時測算行駛軌跡與駕駛者意圖的匹配度，循跡性強，出彎時增加前軸扭矩，提高穩(wěn)定性。

哈弗梟龍MAX