陳熙

曾經(jīng)與CR-V一起組CP的大眾途觀、別克昂科威，如今已經(jīng)晉升為了中型SUV。面對(duì)途岳、昂揚(yáng)、逍客這樣的緊湊型SUV，東風(fēng)本田可一直都是空白。剛剛上市的東風(fēng)本田HR-V總算補(bǔ)上了漏洞。

作為廣汽本田ZR-V致在的兄弟車型，HR-V那15.99-22.89萬元的指導(dǎo)價(jià)簡直是一模一樣。倒梯形的星幕進(jìn)氣格柵，配以貫穿式的燈帶覆蓋，內(nèi)部的蜂窩狀結(jié)構(gòu)彰顯運(yùn)動(dòng)感。注意！燃油版為蜂窩狀，混動(dòng)版為點(diǎn)陣式橫幅結(jié)構(gòu)。

開了眼角的前大燈組十分修長，開啟示寬燈后整體點(diǎn)亮，拉伸了整個(gè)車頭的視覺寬度。前杠位置左右兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽是真的，跑起來可以給剎車進(jìn)行散熱。

4569x1840x1621mm的車身尺寸，2655mm的軸距，在競品面前尺寸處于中游水平。HR-V的輪眉與車門飾條均配以黑色飾板覆蓋，18英寸雙五幅輪圈樣式也很本田。

貫穿式的LED尾燈組采用了透明燈罩，四個(gè)L型的剎車燈細(xì)節(jié)通透精致。雙邊單出排氣之間也采用霧銀色裝飾條，用以營造運(yùn)動(dòng)氣息。尾標(biāo)240TURBO是混動(dòng)版本，e：HEV是混動(dòng)車型。

HR-V畢竟是基于思域平臺(tái)打造的SUV，相似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也就不足為奇。10.1英寸的懸浮式中控屏搭配貫穿的蜂窩狀空調(diào)飾板，讓整個(gè)儀表臺(tái)的視覺感受更寬更舒展。

屏幕內(nèi)置了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持4G車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)。語音助手通過你好本田激活，內(nèi)置百度地圖、QQ音樂等功能。

常規(guī)功能擁有360度全景影像，手機(jī)投屏支持百度CarLife，蘋果CarPlay是拒絕的。

帶空氣凈化功能的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)操作面板，也是本田的家族式設(shè)計(jì)。燃油版頂配車型前排帶座椅加熱，混動(dòng)版頂配只有前排座椅通風(fēng)。

10.2英寸全液晶儀表能夠呈現(xiàn)四種駕駛模式選擇，行車電腦、駕駛輔助等相關(guān)信息。并不能呈現(xiàn)全景地圖，使用車載導(dǎo)航時(shí)也是以箭頭的形式進(jìn)行指引。

HR-V的皮質(zhì)座椅柔軟，很容易就能找到合適的坐姿。2655mm的軸距帶來的后排腿部空間比XR-V大，頭部空間尚可。

正是由于其有些溜背的造型，后排乘客在上下車時(shí)頭頸需要小心。HR-V的中間地臺(tái)凸起并不高，就是縱向空間有點(diǎn)卡腳。

1 駕駛輔助相關(guān)功能按鍵全部設(shè)計(jì)在多功能方向盤的右手邊2 駕駛模式選擇、陡坡緩降、電子手剎功能位于換擋桿后方3 360度全景影像為頂配車型專屬功能4 HR-V后排地臺(tái)中間凸起很低，兩個(gè)充電插口均為Type-C

5 行李廂容積比XR-V更理想，并且4/6放倒后排座椅也能形成純平狀態(tài)

大尺寸的全景天窗沒有帶給后排視覺上的壓抑感，前排2個(gè)USB后排2個(gè)Type-C的充電插口，也能滿足手機(jī)的充電需要。4/6放倒后排座椅，行李廂也能達(dá)到近似純平的效果。

HR-V擁有240TURBO的1.5T與e：HEV強(qiáng)電智混的2.0L混動(dòng)兩套動(dòng)力源。2.0L混動(dòng)是新機(jī)型，采用DI缸內(nèi)直噴混動(dòng)形式。我們拿到的是1.5T+CVT的燃油版車型，最大功率134kW，最大扭矩240Nm。

HR-V的油門很跟腳，1.55噸的整備質(zhì)量起步十分輕快。稍稍深踩油門的動(dòng)力響應(yīng)不差，再加上CVT平順的動(dòng)力表現(xiàn)，能讓你感受到它的順滑。

1 本田的前排座椅寬大柔軟，但包裹性不強(qiáng)2 2655mm的軸距讓后排腿部空間表現(xiàn)更好3 尾標(biāo)240TURBO是純?nèi)加桶姹?e：HEV是混動(dòng)車型

東風(fēng)本田HR-V

不過也正是CVT變速器的這種平順感，導(dǎo)致它急加速時(shí)的體感爆發(fā)力并不強(qiáng)，沒有AT變速器地板油降擋時(shí)那一下突兀的鈍挫，但儀表盤上的轉(zhuǎn)速還是模擬出來的有升有降。

說到這，你會(huì)不會(huì)稍稍理解，那些天天嚷嚷著要買手動(dòng)思域的爛仔了，畢竟那是平順感的CVT給不了的駕駛樂趣。

前麥弗遜后多連桿的懸架調(diào)的并不硬，行經(jīng)橋梁接縫、井蓋或是減速帶時(shí)，回彈干脆利落不單薄。帶給后排乘客的沖擊也不會(huì)太明顯，舒適性有了不錯(cuò)的保障。

HR-V的出現(xiàn)，改變了XR-V只有1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)而且乘坐空間小的問題。指導(dǎo)價(jià)又比新CR-V便宜，補(bǔ)齊產(chǎn)品矩陣，就是東風(fēng)本田HR-V存在的意義。HR-V已經(jīng)上市，對(duì)于消費(fèi)者來說8成肯定會(huì)覺得貴，那么請(qǐng)問終端優(yōu)惠多少錢你們才會(huì)考慮入手呢？