肖黃興 段麗莎

摘?要：隨著我國通用航空的快速發(fā)展，輕型運動類飛機因性價比高受到市場的青睞。本文介紹了目前國內(nèi)通用航空發(fā)展趨勢，羅列了國內(nèi)外市場認可度較高的幾款輕型運動飛機，經(jīng)參數(shù)對比，中國智造的輕型運動飛機已達先進水平。從多角度羅列了輕型運動飛機在發(fā)展中存在的問題，為未來輕型運動飛機的發(fā)展提出建議。

關鍵詞：通用航空；輕型運動類飛機；參數(shù)對比；發(fā)展

Abstract：：With?the?rapid?development?of?general?aviation?in?China，light?sports?aircraft?are?favored?by?the?market?due?to?their?highcost?performance.This?paper?introduces?the?current?development?trend?of?domestic?general?aviation，lists?several?light?sports?aircraft?with?high?market?recognition?at?domestic?and?foreign，and?compares?the?parameters?of?China's?intelligent?light?sports?aircraft?to?reach?the?advanced?level.This?paper?lists?the?problems?existing?in?the?development?of?light?sport?aircraft?from?various?angles，and?gives?suggestions?for?the?development?of?light?sport?aircraft?in?the?future.

Keywords：general?aviation；light?sports?aircraft；compare?parameters；development

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，可從事農(nóng)林噴灑、航拍測繪、海上救援、氣象監(jiān)測、空中觀測災情、文化體育運動，等等［12］。隨著國家出臺一系列通用航空政策，我國通用航空得到了快速發(fā)展。在2004年，F(xiàn)AA推出了輕型運動飛機類別和運動飛行員執(zhí)照的監(jiān)管法規(guī)，被稱為“航空界50年來最大的變化”。新法規(guī)在航空器設計、生產(chǎn)和運行中采取新的適航管理政策，在保證安全的前提下允許輕型運動航空器進行航空運動、個人娛樂和飛行培訓的飛行活動，為航空制造、運營、消費創(chuàng)造了全新的“切入點”。至此，輕型運動飛機開始進入發(fā)展階段［3］。

從2000年以后，國外和國內(nèi)輕型運動航空器廠家陸續(xù)進行型號合格證/型號設計批準與生產(chǎn)許可審定工作，尤其是近10年隨著國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)利好政策的逐步釋放，民航局“放管服”改革舉措的落實，現(xiàn)在呈現(xiàn)出自主品牌與國外品牌并行發(fā)展、各主流機型國內(nèi)生產(chǎn)取證的態(tài)勢。其中，山河科技、卓爾航空、威翔航空、中德飛機、中捷航空、佳寶等廠家陸續(xù)在國內(nèi)推出SA60L、JA600、CTLS、C42、Shark、J160等機型，以其性價比高、切入門檻低、保障難度小、作業(yè)靈活強等特點，迅速占領航空運動、私用娛樂、空中體驗、私照培訓等市場，輕型運動飛機已成為我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展一支不可或缺的重要力量［4］。但和發(fā)達國家相比，我國通用航空發(fā)展仍然趨于緩慢。截至目前，美國私人飛機擁有量超過30萬架，超過70萬人擁有飛行執(zhí)照，擁有各類機場2萬個［5］。而在我國，截至2022年底，通用飛機數(shù)量3177架，通用航空機場399個，8.1萬人擁有飛行執(zhí)照，其中私人飛行執(zhí)照7145本［6］。我國人口基數(shù)大，通航飛機數(shù)量很少，能進行輕型飛機研發(fā)制造的企業(yè)不多。隨著消費結構不斷升級，人民群眾對飛行體驗、空中游覽、航空拍攝等通用航空需求越來越多樣化，對應急救援、醫(yī)療救護、治安監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測等公共服務產(chǎn)品要求也越來越高，對通用航空的需求越來越高。同時，通用航空產(chǎn)業(yè)雖然本身規(guī)模不及商業(yè)運輸，但通航產(chǎn)業(yè)對飛行器制造和以旅游業(yè)為代表的間接經(jīng)濟活動具有很強的外部性，是高附加值的產(chǎn)業(yè)［78］。通航飛機按用途主要劃分運動飛機、公務機、農(nóng)林飛機和多用途飛機，其中輕型運動類飛機（LSALight?Sport?Aircraft）由于極高的性價比在通航市場受到歡迎［9］。

一、國內(nèi)外輕型運動飛機現(xiàn)狀

目前國外輕型運動飛機市場種類繁多，且運動類飛機是許多家庭的首選機型，主要得益于國外通航市場的完善和對通航市場的限制，尤其是在美國。1944年美國民用航空局就著手建立一套可容納50萬架飛機的空管系統(tǒng)，為即將爆發(fā)的通用航空市場做好準備。接著，美國政府逐步將85%的空域劃歸民用，并從70年代起將私人飛機的主要活動空間——3000米以下空域歸為非管制區(qū)［10］。國外的眾多機型在中國運動飛機發(fā)展前期，也具有一定的影響力，如Cessna172R、Sport?Star、Jabiru170、Sport?Cub?S2等，這些飛機目前在國內(nèi)還有一定的保有量，其具體參數(shù)如表1所示。

以上飛機均是雙座輕型運動類飛機，在國內(nèi)具有一定的保有量。其中Cessna172R發(fā)動機功率最高，因此飛行速度最快。

國內(nèi)方面，雖然我國已建立了較為完整的工業(yè)體系，航空航天領域具備了自主的研發(fā)技術。同時，歷經(jīng)了40多年改革開放的發(fā)展，經(jīng)濟建設對通用航空的需求日趨增強。但是，通用航空明顯趕不上市場發(fā)展步伐，對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用較小。同時，通用航空主要依賴于大中型飛機的畸形發(fā)展，成為了輕型飛機開拓通用航空市場的重要障礙。正因如此，我國現(xiàn)在加快了通用航空政策的推進，加快通用航空基礎設施建設、逐步試點開放低空空域、加快通用航空市場培育、鼓勵通用航空消費，這些無疑將成為促進我國通用航空產(chǎn)業(yè)“井噴式”發(fā)展，使得輕型飛機的發(fā)展迎來了前所未有的機遇。隨著航空政策的刺激，國內(nèi)眾多企業(yè)開始研制輕型運動類飛機，主要有山河科技SA60L、威翔航空CTLS、大同輕飛C42、彌勒浩翔DL2L、中航工業(yè)特飛所AG50、翔東龍XL100等。市場主要機型的參數(shù)如表2所示：

上述國產(chǎn)飛機在國內(nèi)占有一定的市場份額，其中SA60L為下單翼飛機，其他三款均為上單翼飛機，采用的發(fā)動機均為100HP。

從上述國內(nèi)外輕型運動飛機對比來看，國內(nèi)制造的輕型運動飛機從外形和性能上相比，與國外基本持平，體現(xiàn)了中國智造水平。中國的航空逐漸發(fā)展，在通用航空領域向發(fā)達國家靠齊。

二、輕型運動飛機發(fā)展存在的問題

隨著“放管服”政策的逐步落地，輕型運動飛機在體育運動、私人飛行和執(zhí)照培訓等多方向發(fā)展，憑有效汽車駕駛證就視同體檢合格，促進了通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時輕型運動飛機航空制造門檻相對較低，是飛機制造單位積累經(jīng)驗、鍛煉隊伍、熟悉供應鏈、建立設計保證體系的有效途徑，為后續(xù)開發(fā)標準類飛機奠定了基礎，為中國航空事業(yè)的發(fā)展壯大奠定了基石。通用航空在國內(nèi)屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，開發(fā)的企業(yè)較多，近年來推出的型號逐漸增多，通用航空運營公司數(shù)量逐年增長，民眾對通航的熱情開始高漲。在眾多市場競爭的環(huán)境下，輕型運動飛機快速發(fā)展的同時也伴隨一定的問題，主要如下：

（1）安全設計與運營。航空器設計具有很深的文化積淀，目前輕型運動飛機的外觀造型設計能力達到世界先進水平，但在細節(jié)設計上仍缺少豐富的航空經(jīng)驗指導，所以在使用細節(jié)上仍有提升空間。隨著國家政策的開放，航空安全運營越來越受到關注。輕型運動飛機對待航前檢查和飛行沒有遵照23部或25部法規(guī)，所以容易導致機務和飛行員容易產(chǎn)生麻痹大意，影響飛行安全。

（2）航空人才緊缺。通用航空逐漸發(fā)展，但通航人才較為薄弱。由于國內(nèi)航空院校開設的專業(yè)大多針對民用客機、運輸類飛機，對于通航飛機的設計與維護方面的專業(yè)甚少，基本依靠航空職業(yè)技術學院來培養(yǎng)機務類人才。而職業(yè)學院的學生在學校接觸的依然是大飛機、渦輪發(fā)動機等，接觸小飛機和航空活塞發(fā)動機甚少，較高層次的設計人員、發(fā)動機維護人員、適航人員的培養(yǎng)更少。

（3）政府政策支持導向。目前通航公司在運動類飛行員培訓方面政府給予了一定政策支持，在某些方面刺激了國內(nèi)航空愛好者積極學飛。對于短途支線的通航運營，政策補貼層層下發(fā)到通航運營公司，沒有直接補貼給消費者，沒有刺激消費者主動要求乘坐通航飛機，難以促進通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（4）開展航空文化推廣。和國外的通航小鎮(zhèn)、通航賽事相比，國內(nèi)通航文化推廣緩慢。在國家級示范性通用航空城市，當?shù)鼐用駥Ρ镜氐耐ê狡髽I(yè)知之甚少，更不用體驗通航運動。沒有大規(guī)模民眾參與到通航運動中，就難以真正地促進通航的大發(fā)展。政府部門應多舉辦航空文化展，開展航空運動，通用航空進校園，推廣通航文化。

三、結論

本文分析了國內(nèi)輕型運動飛機的發(fā)展趨勢，對國內(nèi)外同類型輕型運動飛機進行了對比總結，羅列了當前我國輕型運動飛機發(fā)展存在的主要問題并給出建議。

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項目：湖南省中央引導地方科技發(fā)展資金項目（項目編號：2022ZYC103）

作者簡介：肖黃興（1978—?），男，瑤族，湖南辰溪人，本科，研究方向：通用航空領域；段麗莎（1988—?），女，漢族，湖南冷水江人，本科，研究方向：通用航空領域。