武艷光，張立輝

（浙江自貿(mào)區(qū)新奧海事服務(wù)有限公司，浙江 舟山 316000）

1 概述

隨著全球能源格局的變化，國際海事組織、我國交通運輸部對船舶燃料污染限制的增強，LNG 替代傳統(tǒng)燃料油作為大型船舶的動力逐漸被越來越多的國際航運巨頭所認(rèn)可，國際LNG 動力船發(fā)展整體呈現(xiàn)積極態(tài)勢，越來越多大型船公司選擇使用LNG 作為燃料船舶，而國際船舶LNG 燃料加注市場也將隨之逐步擴大[1]。

舟山背靠我國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的長三角，地處東部黃金海岸與長江黃金水道交匯處，是長江聯(lián)通外海唯一通道，每年途徑舟山及附近水域國際航行船舶超過10萬艘次，為發(fā)展國際航行船舶LNG加注提供了巨大的市場基礎(chǔ)。針對不同船型的加注需求，需借助LNG 加注船通過碼頭同步作業(yè)或錨地加注兩種方式完成加注作業(yè)。依據(jù)《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》《中國（浙江）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》為指導(dǎo)，以《寧波-舟山港總體規(guī)劃（2014～2030）》《寧波-舟山港航道與錨地專項規(guī)劃》初步擬預(yù)選如下加注作業(yè)點。

表1 擬選加注地點

2 加注地點航線與航程

2.1 加注點選擇依據(jù)

參考《舟山港域船用燃料油供應(yīng)錨位規(guī)劃（2017-2030）》，結(jié)合水域自然條件及目標(biāo)船東的加注需求，考慮舟山海域錨地條件現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，合理布置舟山水域LNG 燃料供應(yīng)加注錨地和港口，分析舟山港域氣象、水文、地形、地質(zhì)等自然條件。重點結(jié)合目標(biāo)船東航線的軌跡和加注需求，以此布置船用LNG 加注點的方案。

2.2 加注點規(guī)劃布置的主要原則

（1）加注點布置規(guī)劃應(yīng)滿足船用LNG 燃料加注業(yè)務(wù)發(fā)展需求并與其他相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

（2）加注點布置規(guī)劃總體布局應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，合理可行，與港口總體錨地容量需求相平衡。

（3）加注點布置應(yīng)方便船舶的錨泊與船用LNG 加注。

（4）加注點布置應(yīng)結(jié)合船用LNG 加注方式及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮自然條件的影響。

（5）加注點布置應(yīng)滿足船舶安全錨泊的規(guī)定要求。

（6）加注點距離接收站應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)（見表2，不包括跨港區(qū)），保證運營效率、控制加注運營成本。

表2 加注地點航線與航程

3 LNG 加注業(yè)務(wù)模式流程及費用模型

3.1 LNG 加注業(yè)務(wù)流程

以舟山新奧接收站為裝貨點，LNG 加注運營方案模型見圖1。首先國際市場采購LNG，并通過大型LNG船舶運輸至接收站，然后通過沿海卸船碼頭將LNG 卸載至沿海接收站儲罐；再經(jīng)由小型碼頭裝載上小型LNG加注船，航運到沿海錨地（或港口碼頭）的加注點進(jìn)行過駁作業(yè)，將LNG 加注到客戶船舶的燃料艙，圖1 為加注船往返香爐花瓶礁錨地加注流程及預(yù)估工時。

圖1 船舶LNG 加注業(yè)務(wù)流程

3.2 LNG 加注業(yè)務(wù)直接費用模型

費用模塊代碼對應(yīng)直接費用模塊名稱見表3，其中租船費為航次租船價（不含滯船費）；船舶燃料費包含主機、主發(fā)；拖輪費依海事批準(zhǔn)的拖船方案，按實際發(fā)生費用調(diào)整，這里為暫定價，暫按二托一，靠、離各一次；船舶供應(yīng)服務(wù)費、污染物接收處理服務(wù)費及圍油欄使用費，與服務(wù)公司簽訂協(xié)議，這里暫估價，進(jìn)出港采用什么方式護(hù)航，需要結(jié)合海事管理規(guī)定，計入直接費用。

表3 費用模塊

4 不同作業(yè)點經(jīng)濟性分析比對

4.1 加注運營案例

以上述加注業(yè)務(wù)模式流程為依據(jù)，應(yīng)用直接費用模型計算船舶加注直接費用，本案以8500m3加注船進(jìn)行測算，該船配備全面、高效的整體解決方案。低溫貨艙、貨物處理系統(tǒng)、雙燃料主發(fā)動機、變速箱、可調(diào)距螺旋槳（CPP）、伸縮式艏側(cè)推、軸帶發(fā)電機、雙燃料發(fā)電機組、集成式的氣體系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)等諸多新技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新，采用LNG 為主燃料，瓦錫蘭雙燃料發(fā)動機，帶軸帶發(fā)電機一臺，符合Tier III 排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足交通運輸部印發(fā)的《珠三角、長三角、環(huán)渤海水域船舶排放控制區(qū)實施方案的通知》要求，配置深冷裝置。通過LNG 加注船的方式，進(jìn)行船舶燃料加注運營方案設(shè)計及經(jīng)濟測算分析。本案例編制加注往返航次計劃共計2 天，加注船往返香爐花瓶礁錨地實施加注作業(yè)，第一天，LNG裝船港碼頭裝船作業(yè)；第二天，計劃航行錨地，與受注船過駁加注作業(yè)，晚間返航；計劃充分考慮白晝和碼頭作業(yè)安全等因素。

4.2 加注運營經(jīng)濟分析

加注船營運成本直接費用有加注船租船費、加注船進(jìn)港補液費用、加注作業(yè)點（錨地或碼頭）LNG 過駁費和加注船船舶燃料費等，針對不同作業(yè)點加注產(chǎn)生直接費用進(jìn)行分析和對比，加注作業(yè)過程中只考慮進(jìn)出補液碼頭不許夜航的要求，其它加注點不受夜航影響。設(shè)計船舶平均航速8～11 節(jié)（寧波舟山海域），以7500～10000 方加注船為例，單次LNG 加注量預(yù)估3000噸，船舶使用動力燃料價格暫按：LNG：3800 元/噸；LNG：低位熱值35.47MJ/NM3；氣化率：1439.87NM3/T。

不同加注點產(chǎn)生的直接費用不同，并其影響加注船舶加注能力，在受注船舶加注點加注不受影響的條件下，應(yīng)優(yōu)先選用費用較小的加注點位，當(dāng)受注船客戶能夠承受不同加注點的不同費用時，應(yīng)推薦給予船舶方便的加注點位，同時應(yīng)優(yōu)先選擇氣象條件較好加注點。表4[3]估算分析結(jié)果，其加注點選擇將對加注業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響，是加注業(yè)務(wù)不可忽視的環(huán)節(jié)。

表4 7500～10000 方加注船各加注點估算數(shù)據(jù)對比