曹進輝

（福州港引航站，福建 福州 350015）

隨著全球貿(mào)易和航運業(yè)的不斷發(fā)展，港口大型船舶引航操縱變得越來越重要。許多國家和地區(qū)都建立了專門的引航服務機構，為大型船舶提供操縱服務。這些機構通常由經(jīng)過專門培訓和認證的引航員組成，他們可以為船舶提供高質量的引航服務，保證船舶的安全和快速進出港口。尤其是在一些自然條件較為惡劣的地區(qū)，如強風浪、海冰、狹窄的航道等，港口大型船舶引航操縱的重要性更加凸顯。在這些情況下，引航員需要充分運用自己的技能和經(jīng)驗，確保船舶安全地通過這些難點區(qū)域。因此，港口大型船舶引航操縱成了一個非常專業(yè)和高要求的領域。

1 港口大型船舶引航操縱風險的概述

港口大型船舶引航操縱風險是指在引領大型船舶進入或離開港口的過程中，可能會面臨的各種潛在危險和風險。這些風險可能包括天氣變化、海洋水文、港口設施、船舶結構等方面的因素，以及人為失誤和不可預見的情況。具體來說，港口大型船舶引航操縱風險包括但不限于以下幾個方面：

第一，天氣變化。在引航過程中，天氣突然變化可能會導致船舶失控、懸掛橋吊不安全等情況的發(fā)生。

第二，海洋水文。海浪、涌浪、潮汐等水文條件的變化可能會影響船舶的操縱和航速。

第三，港口設施。港口設施的損壞、維護不良等問題可能會給船舶帶來風險和危險。

第四，船舶結構。船舶結構的疲勞、損傷、故障等可能會影響船舶的操縱和安全。

第五，人為失誤和不可預見的情況。人為操作錯誤、技術不過關、設備故障等因素，或者突發(fā)事件、意外事故等不可預見的情況，都可能會給引航操縱帶來風險。

2 港口大型船舶引航操縱風險的影響因素

2.1 自然環(huán)境因素的影響

在港口大型船舶引航操縱中，自然環(huán)境因素是一個極其重要的因素，包括天氣、海洋水文、海底地形等。天氣因素包括風、雨、霧等，這些因素會影響船舶的能見度和操作難度，增加船舶進出港口的風險。海洋水文因素包括潮汐、海流、涌浪等，這些因素也會影響船舶的航速和操縱難度。此外，海底地形也是一個重要的自然環(huán)境因素，例如淺灘、礁石等會影響船舶的航行和操作，增加操縱難度和風險。對于自然環(huán)境因素的影響，引航員需要根據(jù)天氣預報、海洋水文預報等信息，提前做出應對策略，例如增加操作難度系數(shù)、減速、選擇更安全的航線等，確保船舶安全地進出港口。同時，引航員也需要具備豐富的知識和經(jīng)驗，能夠熟練地應對各種自然環(huán)境因素的變化，減少風險的發(fā)生。

2.2 港口設施因素的影響

港口設施因素是港口大型船舶引航操縱中另一個重要的因素，包括碼頭、航道、浮標、懸掛橋吊等。這些設施如果存在損壞、維護不良等問題，將增加船舶進出港口的風險。例如，如果碼頭結構不穩(wěn)定或者懸掛橋吊的操作不當，可能會導致船舶和設施的碰撞，對船舶和設施造成嚴重的損害。對于港口設施因素的影響，引航員需要了解港口設施的具體情況和使用規(guī)程，能夠在操縱過程中及時發(fā)現(xiàn)和應對設施問題，以避免潛在的風險。同時，港口管理部門也需要加強港口設施的維護和管理，保證設施的正常運行和安全性，減少操縱風險的發(fā)生。

2.3 船舶結構因素的影響

船舶結構因素是另一個影響港口大型船舶引航操縱風險的重要因素，包括船舶船體、引擎系統(tǒng)、導航設備等方面。如果船舶存在結構疲勞、損傷、故障等問題，將會影響船舶的操縱和安全。例如，如果船舶引擎系統(tǒng)故障，可能導致船舶失控，增加進出港口的風險。對于船舶結構因素的影響，引航員需要在操縱過程中密切關注船舶的狀態(tài)和運行情況，及時發(fā)現(xiàn)和應對可能存在的問題，確保船舶安全地進出港口。同時，船舶管理部門也需要加強船舶的維護和管理，定期進行檢查和維修，確保船舶結構的健康和安全。

2.4 船舶的機動性和穩(wěn)定性

船舶的機動性和穩(wěn)定性是船舶在引航操縱過程中必須考慮的因素之一。不同類型的船舶具有不同的機動性和穩(wěn)定性特點，而引航員在操縱不同類型的船舶時需要了解其特點，以便在操縱過程中做出正確的決策。此外，船舶在不同的海況、水流、風速等環(huán)境中也會產(chǎn)生不同的機動性和穩(wěn)定性變化，這也需要引航員進行適應性調整。因此，建議引航員在操縱船舶時應密切關注船舶的機動性和穩(wěn)定性特點，了解船舶在不同環(huán)境下的變化規(guī)律，以減少因船舶機動性和穩(wěn)定性帶來的操縱風險。

綜上所述，港口大型船舶引航操縱風險是一個涉及多方面因素的復雜問題，引航員需要具備全面的知識和經(jīng)驗，才能夠應對各種風險和危險，確保船舶安全順利地進出港口。同時，港口管理部門和船舶管理部門也需要加強對港口設施和船舶結構的維護和管理，減少操縱風險的發(fā)生。

3 港口大型船舶引航操縱風險的類型

在港口大型船舶引航操縱中，可能存在各種不同類型的風險和危險。這些風險和危險可能會對船舶和港口設施造成不同程度的損害和影響，因此，引航員需要了解并預防這些風險的發(fā)生。下面將分三點，分別介紹港口大型船舶引航操縱中可能存在的風險類型。

3.1 碰撞風險

碰撞風險是港口大型船舶引航操縱中最常見的風險之一，它可能發(fā)生在船舶和其他船只、碼頭、浮標等港口設施之間。船舶的速度和操縱難度是碰撞風險的主要因素，過快的航速和復雜的操縱可能會導致船舶的失控和碰撞。此外，港口設施的不穩(wěn)定性和操作失誤也會增加碰撞風險的發(fā)生。對于碰撞風險，引航員需要在操縱過程中加強對周邊環(huán)境的觀察和判斷，及時調整航速和航向，避免與其他船舶和港口設施的碰撞。同時，引航員還需要熟悉船舶的操作要求和港口設施的使用規(guī)程，確保船舶安全順利地進出港口。

3.2 懸掛橋吊風險

懸掛橋吊風險是港口大型船舶引航操縱中的另一個常見風險。懸掛橋吊是用于裝卸船舶貨物的設備，如果懸掛橋吊的操作不當或結構不穩(wěn)定，可能會對船舶和貨物造成嚴重的損害。此外，船舶操縱不當也可能會導致懸掛橋吊與船舶之間發(fā)生碰撞或其他意外情況。對于懸掛橋吊風險，引航員需要熟悉懸掛橋吊的使用規(guī)程和操作要求，確保船舶在與懸掛橋吊交互時的安全。同時，引航員還需要密切關注懸掛橋吊的狀態(tài)和運行情況，及時發(fā)現(xiàn)和應對可能存在的問題，避免懸掛橋吊與船舶之間的碰撞或其他意外情況的發(fā)生。

3.3 航線沖突風險

航線沖突風險是指港口大型船舶引航操縱中船舶航線相交或重疊的情況，這種情況可能會導致船舶的碰撞和操縱難度的增加。航線沖突風險的主要原因是航線規(guī)劃不當或者船舶操縱失誤。此外，船舶操縱不當也可能會導致船舶與其他船舶之間的碰撞或其他意外情況。對于航線沖突風險，引航員需要在規(guī)劃船舶航線時考慮周邊環(huán)境的因素，避免航線沖突的發(fā)生。同時，引航員還需要密切關注船舶周邊環(huán)境的變化，及時調整船舶的航向和航速，避免與其他船舶的碰撞和航線沖突。

4 港口大型船舶引航操縱風險管控的措施建議

4.1 引航員風險管控

第一，加強引航員培訓和考核，提高其技術能力和經(jīng)驗水平。港口管理部門應制定引航員培訓計劃，包括理論知識、實操技能和應急處置能力等方面的培訓。同時，引航員需要定期參加技術培訓和考核，掌握新的操作技能和知識。

第二，建立引航員日常管理和考核機制，嚴格執(zhí)行引航員考核標準。港口管理部門需要建立引航員日常考核和績效評估機制，及時發(fā)現(xiàn)和糾正引航員存在的問題。例如，引航員的操作技能、安全意識、應急處置能力等方面都需要進行考核和評估。

第三，加強引航員日常監(jiān)督和管理，確保引航員按照操作規(guī)程和安全要求進行操作。港口管理部門需要加強對引航員操作的監(jiān)督和管理，對違規(guī)操作的行為及時進行糾正和處理。例如，定期對引航員的操作進行檢查，確保其遵守操作規(guī)程和安全要求。

4.2 設備風險管控

第一，加強設備維護和管理，保證設備的正常運行。船舶管理部門需要定期對船舶設備進行維護和檢修，確保設備處于正常運行狀態(tài)。例如，對船舶的機器設備、導航設備、通訊設備等設備進行定期檢查和維護，確保其正常運行。

第二，定期對設備進行檢測和評估，及時發(fā)現(xiàn)和處理設備存在的問題。船舶管理部門需要定期進行設備檢測和評估，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的問題。例如，對設備的故障、磨損、老化等問題進行定期檢測和評估，以保障設備的安全性和穩(wěn)定性。

第三，建立設備使用規(guī)程和操作流程，加強設備操作規(guī)范性管理。船舶管理部門需要建立設備使用規(guī)程和操作流程，加強對設備操作規(guī)范性的管理。例如，制定操作手冊、標準作業(yè)程序等文件，確保設備操作規(guī)范性。

4.3 航道風險管控

第一，建立航道管理和維護機制，保證航道的通暢和安全。港口管理部門需要加強對航道的管理和維護，確保航道的通暢和安全。例如，定期進行航道淤積和沉積物清理、標志維護等工作。

第二，制定航行規(guī)則和交通管制措施，加強對航行的監(jiān)管和管控。港口管理部門需要制定航行規(guī)則和交通管制措施，對航行進行嚴格的監(jiān)管和管控。例如，對于在港口區(qū)域內航行的船舶，要制定航行路線、航速等規(guī)定，對違規(guī)的船舶進行處罰。

第三，加強對港口區(qū)域內船舶的監(jiān)測和管理，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題。港口管理部門需要加強對港口區(qū)域內船舶的監(jiān)測和管理，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題。例如，對于發(fā)生碰撞、擱淺等事故的船舶，要進行調查和處理，防止類似事故再次發(fā)生。

4.4 天氣和海洋水文風險管控

第一，加強天氣和海洋水文監(jiān)測和預警工作，及時掌握天氣和海洋水文的變化。港口管理部門需要建立天氣和海洋水文監(jiān)測和預警機制，及時掌握天氣和海洋水文的變化，做好應對準備。

第二，制定天氣和海洋水文應急處置預案，明確應急處置措施和責任。港口管理部門需要制定天氣和海洋水文應急處置預案，明確應急處置措施和責任。例如，對于海浪大、風力強等情況，要制定相應的處置措施，以確保船舶的安全進出港口。

第三，提高引航員的應急處置能力，確保在緊急情況下能夠做出正確的決策和應對措施。船舶管理部門需要加強對引航員的應急處置培訓，提高引航員的應急處置能力。例如，對于可能發(fā)生的天氣和海洋水文突變情況，引航員需要掌握相應的處置技能和策略。

5 結語

綜上所述，針對港口大型船舶引航操縱風險，可以從引航員風險管控、設備風險管控、航道風險管控、天氣和海洋水文風險管控、技術和管理風險管控等五個方面進行措施建議。通過加強引航員培訓和考核、設備維護和管理、航道管理和維護、天氣和海洋水文監(jiān)測和預警、技術創(chuàng)新和應用、港口安全管理和評估等措施，可以有效降低港口大型船舶引航操縱風險，提高港口的安全性和穩(wěn)定性。