吳彰玲

摘?要：利用SHEL模型從影響民用直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)的“人員-設(shè)備設(shè)施-環(huán)境-管理”四個(gè)方面進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的措施和建議，以期減少和避免民用直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生，提高通航企業(yè)的安全管理水平。

關(guān)鍵詞：SHEL模型；民用直升機(jī)；飛行安全

中圖分類號(hào)：TB?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.13.086

0?引言

直升機(jī)應(yīng)用行業(yè)快速發(fā)展，直升機(jī)事故也常有發(fā)生。近年來直升機(jī)墜毀事故時(shí)有發(fā)生引起了社會(huì)對(duì)直升機(jī)安全性的高度重視。2016-2022年媒體報(bào)道了秦皇島、北京、重慶、昆明、宿州、三門峽、廈門等地發(fā)生多起直升機(jī)墜毀事故。根據(jù)歷年民航局發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2014-2021年我國(guó)通用航空共發(fā)生130起飛行事故，年平均16起，共造成102人死亡。2022年7月6日，北京華彬天星通航一架直升機(jī)，在執(zhí)行調(diào)機(jī)任務(wù)時(shí)發(fā)生了事故，造成兩名飛行員身亡。一系列直升機(jī)事故的發(fā)生造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。所以，直升機(jī)的安全問題需要得到充分的關(guān)注與重視。只有保障了安全，直升機(jī)事業(yè)才能得到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)有效的健康發(fā)展。

1?SHEL模型

SHEL模型由Edwards教授在1972年首次提出。Hawkins教授在1987年對(duì)該模型進(jìn)行了修改，用圖表表述了該模型。組成SHEL模型的要素有4個(gè)：軟件（Software）、硬件（Hardware）、環(huán)境（Environment）和人（Liveware），分別用字母S、H、E、L來代表。SHEL模型如圖1所示。

2?民用直升機(jī)事故特點(diǎn)分析

直升機(jī)因其特殊的飛行任務(wù)的性質(zhì)，一般民用直升機(jī)在1000～2000米的低空或者超低空飛行。低空飛行的環(huán)境比較復(fù)雜，受天氣和地形因素的影響。而且大多數(shù)直升機(jī)靠目視飛行規(guī)則飛行，導(dǎo)致飛行難度增加。在直升機(jī)飛行作業(yè)過程中，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、飛行航線不固定等都會(huì)影響到直升機(jī)的飛行安全。直升機(jī)一旦發(fā)生事故，往往可能會(huì)造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失等嚴(yán)重后果。直升機(jī)事故具有以下特點(diǎn)：

2.1?隨機(jī)性

直升機(jī)在飛行過程中，事故何時(shí)發(fā)生、事故地點(diǎn)以及周邊環(huán)境都是動(dòng)態(tài)變化的。而且由事故造成的損失，在范圍和程度上都是偶然發(fā)生的，是不受人為控制的，這導(dǎo)致直升機(jī)的事故預(yù)防具有一定的難度。

2.2?潛伏性

直升機(jī)事故的發(fā)生雖然屬于突發(fā)事件，但在事故發(fā)生前，由于直升機(jī)飛行體系中存在的事故隱患，人、機(jī)、環(huán)境和管理系統(tǒng)所處的狀態(tài)是不穩(wěn)定的，事故發(fā)生存在一定的潛伏期。因此，一旦系統(tǒng)內(nèi)某一因素發(fā)生變化，就會(huì)破壞系統(tǒng)穩(wěn)定性，事故就此發(fā)生。

2.3?危害性

直升機(jī)事故一旦發(fā)生，往往可能會(huì)造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失等嚴(yán)重后果。直升機(jī)事故也引發(fā)了公眾對(duì)直升機(jī)安全性的高度重視。

2.4?復(fù)雜性

直升機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包括人、機(jī)、環(huán)境和管理四個(gè)子系統(tǒng)。子系統(tǒng)之間相互作用、相互耦合，不斷變化、綜合作用而導(dǎo)致系統(tǒng)整體安全形勢(shì)的改變。必須對(duì)直升機(jī)的事故原因進(jìn)行系統(tǒng)分析，全面識(shí)別直升機(jī)飛行過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，才能有效預(yù)防事故發(fā)生。

3?民用直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)的SHEL模型分析

在查閱通用航空安全、直升機(jī)運(yùn)行安全等相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了關(guān)于直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)的訪談提綱。邀請(qǐng)了5位通航企業(yè)負(fù)責(zé)直升機(jī)運(yùn)行管理工作的管理人員及飛行員，開展了線上訪談工作。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)SHEL模型的分析方法，從“人員—設(shè)備設(shè)施—環(huán)境—管理”四個(gè)方面分析影響民用直升機(jī)飛行安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，具體分析結(jié)果如下。

3.1?人員風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)調(diào)研了解到，國(guó)外的直升機(jī)事故86%是由于飛行員的問題產(chǎn)生的，而在中國(guó)90%以上的直升機(jī)事故是由飛行員導(dǎo)致的。飛行員作為直升機(jī)的直接運(yùn)營(yíng)人，是整個(gè)直升機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)中最活躍的因素，也是引發(fā)民用直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)事件的主要誘因，其飛行素質(zhì)可以直接影響直升機(jī)的安全生產(chǎn)。造成直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)事件的人員風(fēng)險(xiǎn)因素主要有飛行員的飛行技術(shù)水平不夠、飛行員的飛行時(shí)間和飛行量不足、安全意識(shí)薄弱、飛行員的身心狀況不佳、不良的飛行作風(fēng)和飛行習(xí)慣等。飛行員的飛行技術(shù)水平不夠是造成直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)的最重要因素，而飛行員的飛行技術(shù)水平不夠的根本原因是飛行員的飛行時(shí)間和飛行量不足。飛行員的身心狀況影響飛行員在工作中的精神集中程度，安全意識(shí)薄弱會(huì)導(dǎo)致不良的飛行作風(fēng)和飛行習(xí)慣的產(chǎn)生，進(jìn)而影響飛行員對(duì)待工作的嚴(yán)謹(jǐn)程度。

3.2?設(shè)備設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)

直升機(jī)系統(tǒng)故障會(huì)直接導(dǎo)致直升機(jī)失控，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)面臨墜毀的風(fēng)險(xiǎn)。直升機(jī)在飛行過程中因?yàn)樽陨淼脑驅(qū)е率鹿实陌l(fā)生，包括直升機(jī)設(shè)計(jì)制造欠缺、直升機(jī)性能不夠、雷達(dá)防撞系統(tǒng)安裝不足、航空器系統(tǒng)故障等。因此，定期對(duì)直升機(jī)進(jìn)行維修和維護(hù)可以降低系統(tǒng)故障造成直升機(jī)意外事故的概率。

3.3?環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

環(huán)境對(duì)直升機(jī)的安全有著重大影響。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)包括天氣狀況、地理環(huán)境、飛行航線、飛行障礙物、政策環(huán)境等幾方面。低空湍流、光線以及影響能見度的霧、霾等氣象條件對(duì)直升飛機(jī)的飛行狀態(tài)直接造成影響。惡劣天氣狀況使飛行員目視飛行誤入儀表氣象條件，飛行員情景意識(shí)復(fù)雜程度增加，易誘發(fā)直升機(jī)風(fēng)險(xiǎn)事件。此外，直升機(jī)在低空飛行時(shí)，還可能和空中的障礙物發(fā)生碰撞從而發(fā)生墜機(jī)危險(xiǎn)。據(jù)調(diào)查顯示，高壓線掛線導(dǎo)致的事故在直升機(jī)事故中占第一位。在我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，存在著政策執(zhí)行力不足，市場(chǎng)監(jiān)管缺失等問題。政策環(huán)境直接影響著通航產(chǎn)業(yè)的健康安全發(fā)展，并影響直升機(jī)飛行的安全。

3.4?管理風(fēng)險(xiǎn)

直升機(jī)事故的發(fā)生和通航企業(yè)的管理缺陷存在直接聯(lián)系。通航企業(yè)是否重視安全文化建設(shè)、安全管理體系是否健全等都會(huì)影響直升機(jī)的安全運(yùn)行。目前存在的管理風(fēng)險(xiǎn)有通航企業(yè)的安全規(guī)章制度不完善、安全教育與技術(shù)培訓(xùn)不足、部門之間的溝通不暢、通航企業(yè)日常安全監(jiān)督機(jī)制不完善等。我國(guó)通用航空發(fā)展起步相對(duì)較晚，相關(guān)的安全管理制度并不健全，且通航企業(yè)多是盈利性質(zhì)，在直升機(jī)運(yùn)行的安全投入方面或多或少存在不足，造成了在直升機(jī)日常運(yùn)行安全監(jiān)管方面的工作不到位，時(shí)有事故發(fā)生。

4?結(jié)論與建議

通過SHEL模型對(duì)民用直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)的分析，提出預(yù)防民用直升機(jī)飛行安全風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的安全管理方面的建議。（1）加強(qiáng)通用航空公司生產(chǎn)組織管理。通航公司應(yīng)完善安全管理體系建設(shè)，加大對(duì)直升機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)防控和隱患排查力度，加強(qiáng)對(duì)直升機(jī)運(yùn)行情況的檢查和監(jiān)控，同時(shí)強(qiáng)化安全設(shè)備設(shè)施投入。（2）加強(qiáng)飛行員的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)。飛行員的飛行技術(shù)是導(dǎo)致飛行事故發(fā)生的關(guān)鍵因素。通航公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛行員的直升機(jī)理論知識(shí)和飛行技能培訓(xùn)，特別是針對(duì)直升機(jī)特種科目的訓(xùn)練，定期進(jìn)行技能考核和特情應(yīng)急演練，以提高飛行員的特情處置能力。

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