作者簡介：曾憲勤（1984- ），男，苗族，廣西資源人，滅火救援專業(yè)技術(shù)9級(jí)，研究方向：滅火救援。

摘要：隨著我國純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，純電動(dòng)汽車火災(zāi)成了一種新的災(zāi)害形式，需要采取有效的處置對策來降低災(zāi)害損失。2016年，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《純電動(dòng)汽車安全技術(shù)要求》規(guī)定，對純電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等部件的檢測和認(rèn)證進(jìn)行了嚴(yán)格要求，敦促生產(chǎn)企業(yè)建立完善的質(zhì)量管理體系。同年，國家發(fā)改委發(fā)布了《道路車輛燃油消耗量和新能源汽車比例管理辦法》，規(guī)定到2020年，新能源汽車比例應(yīng)達(dá)到新車銷售總量的8%。2022年我國新能源汽車銷售量達(dá)688.7萬輛，占新車銷售量的29.2%，較上年增長12.8%。據(jù)悉，純電動(dòng)汽車占新能源汽車80.93%。本文結(jié)合我國相關(guān)規(guī)定和政策，分析純電動(dòng)汽車火災(zāi)處置對策，以期為提高我國純電動(dòng)汽車火災(zāi)處置能力和技術(shù)水平提供參考。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；火災(zāi)處置；火災(zāi)特點(diǎn)

引言

純電動(dòng)汽車是一種新興的交通工具，具有節(jié)能環(huán)保、日常使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到人們的青睞。然而隨著純電動(dòng)汽車的普及，純電動(dòng)汽車火災(zāi)也逐漸成為一種新型的消防警情形式。2022年第一季度，發(fā)生新能源汽車火災(zāi)640起。相比傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)汽車火災(zāi)具有火勢難控制、易爆炸等特點(diǎn)，給消防救援人員的處置工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。因此，探索純電動(dòng)汽車火災(zāi)處置對策，提高消防救援人員的處置能力和技術(shù)水平，對于保障社會(huì)安全和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。[1]

一、純電動(dòng)汽車的火災(zāi)起因與現(xiàn)狀分析

純電動(dòng)汽車因其零排放、低噪音、日常使用成本低等特點(diǎn)，逐漸成為市場上的一大熱門。但同時(shí)，純電動(dòng)汽車的安全問題也引起了廣泛關(guān)注，其中最嚴(yán)重的就是火災(zāi)事故。這些火災(zāi)事故往往由電池短路、過度充電和碰撞擠壓等因素引起。電池短路是純電動(dòng)汽車火災(zāi)的主要原因之一，電池短路的原因包括電池內(nèi)部構(gòu)造不良、電池使用壽命過長、電池外殼損壞等。此外，電池在高溫、低溫環(huán)境下的運(yùn)行也會(huì)導(dǎo)致電池短路。電動(dòng)汽車的電池組是通過充電器進(jìn)行充電的，如果充電器出現(xiàn)故障或者使用不當(dāng)，就可能導(dǎo)致電池過度充電，進(jìn)而引起火災(zāi)。過度充電會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)生過多的化學(xué)反應(yīng)，使電池內(nèi)部的電解液變得不穩(wěn)定，從而形成可燃?xì)怏w，引起火災(zāi)。電動(dòng)汽車的電池組通常安裝在車輛底部或后部，碰撞擠壓會(huì)導(dǎo)致電池組受到?jīng)_擊，進(jìn)而引起電池組內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞，如電解液泄漏等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致火災(zāi)。

在我國政府對環(huán)保產(chǎn)業(yè)的大力支持下，純電動(dòng)汽車逐漸成為政府鼓勵(lì)的新能源汽車類型之一。2012年，《關(guān)于加快發(fā)展新能源汽車的若干意見》政策出臺(tái)，提出到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛的目標(biāo)。在政策的支持下，純電動(dòng)汽車的銷量和保有量不斷攀升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2022年末，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%。其中包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等類型。但是隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，純電動(dòng)汽車火災(zāi)事故也逐漸增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年，全國范圍內(nèi)共發(fā)生112起純電動(dòng)汽車火災(zāi)事故，2019年則增加至138起。純電動(dòng)汽車火災(zāi)事故中，車輛燃燒往往非常迅速，消防救援部門往往難以在短時(shí)間內(nèi)控制火勢，造成了極大的財(cái)產(chǎn)損失。基于此，加強(qiáng)對純電動(dòng)汽車火災(zāi)的處置研究有非常重要的意義。

二、純電動(dòng)汽車火災(zāi)發(fā)生的特點(diǎn)

（一）存在中毒與電擊的危險(xiǎn)

純電動(dòng)汽車的電池組通常采用鋰離子電池，其內(nèi)部含有大量的化學(xué)物質(zhì)，例如鋰、鎳、鈷、錳等，這些化學(xué)物質(zhì)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可能會(huì)因?yàn)楦邷睾突瘜W(xué)反應(yīng)而釋放出有毒氣體，嚴(yán)重影響人體健康和生命安全。另外，由于純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓線束、電動(dòng)壓縮機(jī)等部位電壓較高，一旦發(fā)生火災(zāi)，存在著電擊的危險(xiǎn)。動(dòng)力電池內(nèi)部的電壓通常在100-400伏特，輸出電流達(dá)300安。如果消防人員不小心接觸到高壓電部位，就會(huì)導(dǎo)致電擊事故的發(fā)生。而且由于電池組的密封性很強(qiáng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，電池組內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)加劇，產(chǎn)生大量煙霧和有害氣體，使現(xiàn)場環(huán)境更加危險(xiǎn)。[2]

（二）空間狹小造成逃生困難

純電動(dòng)汽車通常采用緊湊型車身設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間相對較小，而電池組、電機(jī)等部件的占據(jù)空間也會(huì)進(jìn)一步縮小乘員艙的空間。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，乘員需要在短時(shí)間內(nèi)快速逃離車輛，而狹小的空間會(huì)給逃生帶來更大的困難。由于電池組通常位于底盤下方，一旦火勢蔓延，車輛很快就會(huì)被吞噬，增加了乘員逃生的難度。另外，純電動(dòng)汽車的車身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，例如高強(qiáng)度鋼材和復(fù)合材料的使用，這些材料不僅增加了車身的強(qiáng)度和剛度，也增加了車輛的重量和車內(nèi)逃生的難度。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，這些結(jié)構(gòu)材料往往會(huì)受到高溫和煙霧的影響，使車輛更加不穩(wěn)定，難以逃離。

（三）火勢的蔓延速度非?？?/p>

純電動(dòng)汽車的電池組儲(chǔ)存了大量的電能，一旦發(fā)生火災(zāi)，其中的化學(xué)物質(zhì)將被激活，能瞬間釋放出大量的熱能和有毒氣體，加速火勢的蔓延。此外，電動(dòng)汽車內(nèi)部的空氣流動(dòng)性能較差，火災(zāi)煙氣會(huì)迅速填滿車廂，使乘員很快喪失意識(shí)，難以逃脫。電動(dòng)汽車的電池組通常采用高能量密度的鋰離子電池，其燃燒溫度高、熱效應(yīng)強(qiáng)，火勢不容易得到控制。[3]

（四）電池外殼保護(hù)撲救難度較大

相比傳統(tǒng)燃油車，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池外殼保護(hù)相對較好，火災(zāi)時(shí)不易燒穿，密封性能較強(qiáng)，能夠有效防止電池液滲漏和氧氣進(jìn)入電池包，從而減少火勢向外蔓延的可能性。然而在消防救援人員撲救火災(zāi)時(shí)，滅火和冷卻物難以直接到達(dá)起火點(diǎn)，撲救難度較大。由于電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)涉及高壓電和大電流等復(fù)雜因素，因此在火災(zāi)撲救過程中需要特別謹(jǐn)慎。

三、純電動(dòng)汽車火災(zāi)的處置對策

（一）強(qiáng)化接警調(diào)度

強(qiáng)化接警調(diào)度是純電動(dòng)汽車火災(zāi)整個(gè)處置過程中非常重要的一環(huán)。在接到純電動(dòng)汽車火災(zāi)報(bào)警后，消防救援部門需要迅速派遣救援力量前往現(xiàn)場進(jìn)行處置。在這個(gè)過程中，接警調(diào)度系統(tǒng)的快速反應(yīng)和準(zhǔn)確判斷能夠有效地提高救援效率和節(jié)省救援時(shí)間。相關(guān)部門應(yīng)建立完善的接警調(diào)度系統(tǒng)，加強(qiáng)與電動(dòng)汽車廠商和相關(guān)部門的合作與溝通，提高對純電動(dòng)汽車火災(zāi)的處理能力?？梢酝ㄟ^加強(qiáng)消防救援部門的應(yīng)急演練，提高救援力量的響應(yīng)速度和處理能力，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在接警調(diào)度方面，要重視消防救援人員的專業(yè)技能和知識(shí)水平，以此提高對電動(dòng)汽車火災(zāi)的判斷和處理能力。

（二）注重個(gè)人防護(hù)

由于電動(dòng)汽車火災(zāi)具有一定的特殊性，可能會(huì)產(chǎn)生高溫、有毒氣體、有害物質(zhì)等危險(xiǎn)因素，因此消防救援人員在撲救火災(zāi)時(shí)需要采取相應(yīng)的個(gè)人防護(hù)措施，確保自身安全。消防救援人員需要在火災(zāi)撲救前穿戴好個(gè)人防護(hù)裝備，主要包括滅火防護(hù)服、空氣呼吸器、手套、滅火防護(hù)靴等，以保護(hù)消防救援人員在火場中的安全。特別是空氣呼吸器，能保證消防救援人員在火場中呼吸暢通，減少有害氣體對身體的損害。消防救援人員在撲救火災(zāi)時(shí)還需要注意火場的通風(fēng)情況。電動(dòng)汽車火災(zāi)會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，如氟化氫、氰化物等，因此應(yīng)盡量保持火場通風(fēng)，減少有害氣體的積累和蔓延，保障消防救援人員和其他人員的健康安全。火災(zāi)撲救中，消防救援人員會(huì)消耗大量體力，要注意自身的疲勞狀態(tài)，隨時(shí)休息、補(bǔ)充水分，保持體力和精神狀態(tài)的充沛。

（三）重視安全警戒

一旦發(fā)生電動(dòng)汽車火災(zāi)，可能會(huì)造成交通事故和二次事故，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，在處理電動(dòng)汽車火災(zāi)時(shí)，需要嚴(yán)格遵守安全規(guī)范，重視安全警戒，避免事故的再次發(fā)生。在火災(zāi)處置過程中，消防救援部門需要采取有效措施控制交通，及時(shí)封鎖火災(zāi)現(xiàn)場周邊道路，禁止車輛和行人進(jìn)入，避免造成交通擁堵和交通事故的發(fā)生。同時(shí)，應(yīng)對火災(zāi)現(xiàn)場周邊車輛和行人進(jìn)行安全疏散，保障公眾的安全。電動(dòng)汽車火災(zāi)會(huì)對周邊環(huán)境造成污染和危害，在撲救火災(zāi)時(shí)需要采取措施防止有害物質(zhì)的泄漏和蔓延，避免二次事故的發(fā)生。特別是在處理電池火災(zāi)時(shí)，需要特別注意電池的狀態(tài)和溫度，防止電池爆炸和有害氣體的泄漏，保障消防救援人員和公眾的安全。例如，2021年5月份，德國某地發(fā)生了一起純電動(dòng)汽車火災(zāi)，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。當(dāng)時(shí)，一輛純電動(dòng)汽車在高速公路上起火，煙霧彌漫，導(dǎo)致周邊交通受到影響，雖然沒有人員傷亡，但該事故仍然給周邊交通和公眾帶來了較大的安全隱患。因此，我們需要加強(qiáng)對電動(dòng)汽車火災(zāi)的認(rèn)識(shí)和應(yīng)對能力，重視安全警戒。

（四）采取斷電措施

在純電動(dòng)汽車火災(zāi)的處置過程中，采取斷電措施是非常重要的一項(xiàng)策略，可以有效減少火勢的蔓延和減輕災(zāi)害損失。同時(shí)，需要注重高壓部分的識(shí)別和防電擊，確保消防救援人員的人身安全。一旦發(fā)生火災(zāi)，首先需要切斷電動(dòng)汽車的電源，以防止電動(dòng)汽車電池和電路的短路和爆炸，導(dǎo)致火勢進(jìn)一步蔓延。在火災(zāi)撲救過程中，消防救援人員要盡快切斷電源，并采取相應(yīng)措施消除電動(dòng)汽車的電荷。純電動(dòng)汽車中有很多高壓電設(shè)備，如動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高壓線束、電動(dòng)壓縮機(jī)等部位，一旦受到火災(zāi)的侵害，可能會(huì)產(chǎn)生高壓電擊。因此，在火災(zāi)撲救過程中，消防救援人員需要對高壓部分進(jìn)行識(shí)別，并采取相應(yīng)措施，確保消防救援人員的人身安全。

（五）科學(xué)選擇對策

1.主動(dòng)式滅火

主動(dòng)式滅火通常是在人員被困的情況采取的措施，消防救援人員需要堅(jiān)持“救人第一、科學(xué)施救”的原則[4]。在滅火過程中，救援人員需要根據(jù)實(shí)際情況做出快速?zèng)Q策，并采取科學(xué)、合理的救援行動(dòng)。如果被困人員在火場附近，消防救援人員需要第一時(shí)間將被困人員轉(zhuǎn)移至安全地帶，以防止被困人員遭受更大的危險(xiǎn)。同時(shí)，消防救援人員也需要根據(jù)火災(zāi)情況開展斷電、破拆、滅火等行動(dòng)，以盡快控制火勢并消除危險(xiǎn)因素。此外，救援人員需要對被困人員進(jìn)行全面評(píng)估，制定科學(xué)的救援方案。如果被困人員受傷或身體受損，救援人員需要采取相應(yīng)措施，如給予緊急搶救、擔(dān)架抬送等。同時(shí)，在開展救援行動(dòng)時(shí)，消防救援人員也需要考慮到火災(zāi)場所的結(jié)構(gòu)和地形等因素，避免因擔(dān)架無法運(yùn)送等原因耽誤救援時(shí)間，采用先進(jìn)的救援設(shè)備和技術(shù)，有效提高救援效率和安全性。[5]

2.控制式滅火

控制式滅火指在無人員被困的情況下，消防救援人員采取控制范圍、冷卻降溫的處置戰(zhàn)術(shù)。這種情況下，消防救援人員的首要任務(wù)是盡快控制火勢，防止火災(zāi)進(jìn)一步蔓延，采取措施降低火場溫度，減少火災(zāi)對周邊環(huán)境和建筑物的破壞，最大限度減少災(zāi)害損失。在控制式滅火過程中，消防救援人員需要根據(jù)火災(zāi)情況制定合理的滅火方案，采用合適的滅火手段進(jìn)行滅火。例如，在滅火過程中，可以采用噴水、噴霧、泡沫等手段控制火勢，以盡快將火勢控制在一個(gè)范圍內(nèi)。同時(shí)，還需要注意滅火的時(shí)間和強(qiáng)度，以避免滅火不徹底造成二次火災(zāi)，采取科學(xué)措施冷卻降溫，降低火場溫度和減少火災(zāi)對周邊環(huán)境和建筑物的破壞。在降溫過程中，可以采用水霧噴淋、噴灑液體氮等技術(shù)，快速冷卻火場并減少火勢。在使用水霧噴淋等技術(shù)時(shí)，需要注意控制水霧的方向和流量，避免造成二次災(zāi)害。[6]

結(jié)語

純電動(dòng)汽車的發(fā)展是大勢所趨，而純電動(dòng)汽車火災(zāi)也是我們必須面對的挑戰(zhàn)[7]。只有加強(qiáng)對純電動(dòng)汽車火災(zāi)處置對策的研究和探索，不斷提高處置能力和水平，才能有效控制和降低純電動(dòng)汽車火災(zāi)危害，為社會(huì)的安全和可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。[8]

參考文獻(xiàn)

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